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【山陰特急5】やくも・スーパーはくと・スーパーまつかぜ

1 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 10:36:34 ID:7xsgZVCd0
山陰特急スレです。

やくも
スーパーはくと
スーパーいなば
スーパーまつかぜ
スーパーおき

2 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 10:40:00 ID:7xsgZVCd0
はまかぜ・北近畿特急(ビッグX関係)はこちら。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220016458/l50

3 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 10:44:10 ID:7xsgZVCd0
前スレ
【山陰特急1】
http:/行方不明
【山陰特急2】スーパーはくと・はまかぜ・やくも
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195453666/
【山陰特急3】スーパーはくと・はまかぜ・やくも
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203812093/l50
【山陰特急4】やくも・スーパーはくと・スーパーいなば
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209981662/l50

4 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 11:12:59 ID:k8f3ybcO0
関連スレ

凸凸営業キロ日本一・山陰本線part20凸凸
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214053200/l50
【285系】サンライズ出雲・瀬戸・ゆめPART17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215870277/l50
寝台特急出雲号スレ Part17【リバイバルでも】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196606134/l50


5 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 16:14:02 ID:UJknwozS0
>>1
乙ー

6 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 19:12:03 ID:NJQ179pu0
鳥取道ができれば、はくとがやばいことはわかったけど
いなばのほうはどうなんかな?
まあ、やくもでも増発して存続しているから、大丈夫だと思うけどね。

7 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 19:36:19 ID:0WgW86/n0

いなば>やくも と思い込みたいはくと厨

8 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 00:49:11 ID:5ag8f0Y60
>>6
まあいい加減にセイや 新幹線乗り継ぎ線。
其れよりはくと米子乗り入れ運動を起こせ。勿論終点は活気のある境港だよ。

9 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 00:57:39 ID:JjNOL/Zc0
ご利用の皆様へ。

危険物には触らないようにして下さい。

10 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 09:04:45 ID:zzOAaVdm0
>>9
あいわかった

そういや、まつかぜの話題がさっぱり出てこないね

11 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 11:56:39 ID:JjNOL/Zc0
>>10
スーパーまつかぜは山陰特急の中で唯一新幹線接続していないからね。
鳥取・島根都市間輸送だけを担ってるわけだから、県外の人にとっては
利用する機会があまり無いだろう。
北陸でいえば「北越」に近い性格かも。この特急も地味だしなあ。

鳥取〜米子はスーパーおきも含めて8.5往復も走っているから利用しやすいよ。
並行の国道9号もまだ継ぎ接ぎの高速道路だし、交通量もそれなりにあるから
速達性の上ではJRがずっと軍配があがっている。
松江〜浜田・益田にいたっては車の運転はうんざり。

12 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 12:50:11 ID:5AbM4zO80
>>11
まつかぜだけのおかげでないが、急行バスも撤退したしな。

13 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 16:11:09 ID:KFqHJYVe0
鳥取―米子間は途中倉吉だけの停車にこだわっているのもいい。
もちろん倉吉以外に運転停車はあるけど。

14 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 17:53:52 ID:6Te9Kb9P0
まあ、使い勝手はそれなりに良いな >まつかぜ(Sおき)

15 :出雲市民 ◆.VwfMBXAsM :2008/09/06(土) 19:23:53 ID:yt0CiPsQ0
高速化してからというもの、目に見えて利用が増えたことだけは確か

16 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 22:10:18 ID:xZ4K5DRH0
米子―益田、鳥取―出雲市の自由席特急料金\1,260も効いてると思う。
利用者の多い益田―出雲市・松江と鳥取―松江間が速さの割に得と感じるんだろう。

17 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 22:43:25 ID:KFqHJYVe0
ビジネス向きの山陰路往復割引切符なら、米子―鳥取間のように指定席利用で
自由席往復より安い区間もある。

18 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 06:36:12 ID:SOgk4uNyO
まつかぜは今も自由席の乗車律が高いからねぇ。
回数券で指定席誘導は妥当な線でしょ

19 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 07:27:04 ID:tJXso7bLO
みなさんにお尋ねしますけど岡山ー米子、松江、出雲市間の割引切符って設定ありませんか?

20 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 07:48:19 ID:K32HZnQL0
>>19
山陰発ならば往復割引切符の設定があるので、こちらでどうぞ。
http://www.jr-odekake.net/

岡山発はありません。
e切符が通常よりほんの少し安いだけ。(岡山-米子で-200円)
あとはぐるりんパスか18切符。

21 :19:2008/09/07(日) 07:56:17 ID:tJXso7bLO
>>20
即レスありがとう
なるほど 岡山発ではe切符なるものしかないのですね……(>_<)アララ
道理にて駅前の金券ショップに置いていない訳で

22 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 09:38:20 ID:pdtNr4Zy0
>>21
そこで「ももたろうエクスプレス」回数券ですわ。
盆年末年始GWじゃなきゃ米子行きならやくもより早く着くことしばしば。
中国JR3列車復活禿しく希望w

23 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 16:21:20 ID:q61C/Apg0
はくとの160km/h運転は無理なのか?
踏み切りの無い智頭線区間なら大丈夫じゃないの?

24 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 16:31:32 ID:/h75bC9j0
>>23
そこら中に10‰以上の勾配がある智頭急だとHOT7000じゃパワー不足だと思うが。

25 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 18:08:02 ID:+L8+qCY00
2getなら、やくもに新型車両投入。

26 :出雲市民 ◆.VwfMBXAsM :2008/09/07(日) 18:28:06 ID:f1edvNFW0
岡山〜出雲市間の乗車券を、米子と荒島で分割すると片道320円安くなる

27 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 21:20:58 ID:CbdIc3Bd0
>>24
>>23さんが言うとおり馬力不足もあるし、カーブでの制限もあるしで160`運転はなさそう('A`)

28 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 22:37:31 ID:Ctk2FJJoO
そこでSA6D140H換装

29 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 02:08:45 ID:BPoRqYlh0
>>24
勾配があるんならそれこそ清水トンネルみたいに下りだけでもいい訳じゃん。

30 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 02:46:41 ID:qA9lCyQU0
>>29
速度差作っていくばくか高速化できても単線である以上、ただ待ち合わせ時間が長くなるだけでは?
自分側は下りでも相手側は上ってきてるんだし(逆に行けば、自分側も上るときは相手を待たせることに)。


31 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 06:11:59 ID:Y5Hk0kDH0
智頭急線内の所要時間が最速で38分、交換にひっかかると40〜45分。
この短い所要時間で160km/h化をしても5分程度速くなるだけだろう。
全区間160km/hでびゅんびゅん走れるわけでもないし、現在の智頭急線内
最速列車の表定速度でもたった88.5km/hしかない。
設備や車輌改良する投資金額に見合った時間短縮は望めそうにないね。
金が湧いて出るわけないし、HOT7000が走ってるうちは現状維持だと思う。

32 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 06:39:14 ID:Ndl3NN/u0
やくもの本数の多さに驚いた、これだけ需要があるなら381系をいつまでも走らせて
いいのだろうか?
223系の方が速度・快適性で上のような気がする、223系を内装だけ変えて特急運用
した方がいいのでは?

33 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 07:35:31 ID:iJtO1lIh0
>>29
600m規定が文面から無くなったとは言え、それがある時代に作られた設備で、
高速化するにはブレーキの強化が必要なのだが。
勾配を下りながら曲線を走っているんだから。

平坦な区間がほとんど無いから、その後の加速は勾配上になるわけだし。

34 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 10:19:27 ID:Q+9Dx7NaO
>>32
>223系の方が速度・快適性で上のような気がする、223系を内装だけ変えて特急運用
>した方がいいのでは?
これは北近畿ビックXの183系置き換えに使った方がいいな。
スレ違いなのでsage。

35 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 16:01:05 ID:5uDgMjI70
いくら線形がいい方の智頭急とはいえ現状以上の高速化は無理があるか。
やっぱあんだけ勾配カーブ多いしな。わざわざ160km/h化せんでも
表定が80km/h超えなら十分速いと言えるだろ。

160km/hになるとブレーキ強化のみならず高速進行とかの
信号設備の追加とかもいるんだっけ?

36 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 18:08:25 ID:ouKWTNAqO
>>24
下手に電車じゃなくて気動車で全動力車な分パワー系は問題ないんじゃねーの?
900×5馬力で力不足って言われたらいったいいくら必要なんだよ?

37 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 18:10:38 ID:ouKWTNAqO
訂正
900→700

38 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 19:20:15 ID:od6RolKe0
>>37
KWでいうと七掛けになるらしいよ。
681系はモータ出力245KW×4×2÷3で=1両あたり653kW
HOT7000は700馬力×0.7で約420Kw。

39 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 20:14:26 ID:5DCZkaZLO
HOT7000は十分パワーがあるから、683みたいにブレーキ周りの強化で160km/h運転できると聞いたことがあるんだが。違うのか?

もちろん、軌道強化やGG信号等の地上設備が整った上でだが。

40 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:39:48 ID:hyULUZ2m0
>>36
短時間なら定格出力を大幅に超過できる電車と、それが出来ない気動車の出力をそのまま比較しても意味がない。
Wikiを信じれば、HOT7000系の速度種別はA48だから、10‰の均衡速度は160km/hに満たないのだが。


41 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 22:55:07 ID:lYEgSQyp0
やくもの運転停車、根雨と足立の30秒〜約1分はまだいいが、方谷での
上りやくも3〜5分の運転停車はなんとかならんかな。

42 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 22:56:18 ID:dBTYgfNeO
キハ187なら920PS

43 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 23:15:27 ID:2mAbBA5M0
>>41
下山での「きのさき」の7分停車より全然マシ。大丈夫。

44 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 23:40:29 ID:9Ev6dN6B0
>>40
ちなみに、やくも381系(4M2T)とキハ187がA34、キハ181系(おき等)がA32、
やくも381系(2M2T)がA20a。(wikiで調べてない)

HOTよりパワーがある187がこうだから、速度種別あまりアテにはならんような。

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