5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

JR西日本車両更新予想スレッド2

1 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 00:37:56 ID:cz0gDPHYO
西日本の車両更新について語ろう

2 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 00:42:12 ID:y+rD5NHiO
前スレ:JR西日本車両更新予想スレッド
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201510152/

3 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 00:53:17 ID:FM+mQhG20
前スレ995
>つ キハ187(山口線)
米子支社の車輌じゃん。

くだらんコピペをネタの元にするのもなんだが、福知山線事故が起きたのは2005年で、
キハ187が走り始めたのが2001年、キハ120はもっと前だから2005年以降広島支社に
やってくるのはお古ばっかり・・・

4 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 01:03:31 ID:JjNOL/Zc0
JR西日本さん、とにかく廣嶋の103系だけはなんとかしてやってくれ。
哀れすぎる・・・

5 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 01:07:12 ID:+AyCGwAo0
まだ103系使うつもりならせめて体質改善30Nぐらいしろよと・・・

できれば207とか入れてほしいが。

6 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 01:10:19 ID:Tn0HnDk0O
西は山陽新幹線の高架架け替え工事費とかどうする気なんだろ?
そうなりゃ当然数年は費用捻出で新型投入なんて0だろうけど。

7 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 01:14:24 ID:JjNOL/Zc0
>>5
今の状態で体質改善工事は手遅れだな・・・
環状線の103系リニューアル車でもいいから・・・

8 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 01:23:02 ID:w4rmh/sB0
そこで321系車体に載せ替えですよ

103系車体73系ならぬ321系車体103系w

9 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 04:16:47 ID:7G4xUFK7O
>>6
そうなると未だに国鉄型の特急はどうするんだ?
雷鳥は新車が入る予定だし車齢の新しいやくもはゆったり化でしのいだが、
くろしおと北近畿系統は間に合わないからライナー格下げか?

10 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 10:14:31 ID:JjNOL/Zc0
NGワード 格下げ でよろしくお願いします。


>>6
大幅に減るが0ということはないだろう。

11 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 14:15:21 ID:fLAOctsL0
スーパーたしろ
新大阪〜関西空港

12 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 22:04:33 ID:qddQiUDN0
はるかは2時間に1本に減便でよくね?

13 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 02:42:57 ID:86U88KeiO
>>6
川島本(俺は好きではないが)によると山陽新幹線の高架工事を仮に5カ年でするとなれば毎年200億の予算不足になるとか…
おまけに西は103、105、113といった旧国鉄車両を延命工事しながら使ってるけどいつかは限界来る訳だし。
その限界=デッドラインと言われてる2015〜2020年には旧国鉄車両が一斉に限界を迎え大量引退になると言われてる。
そうなれば更にヤバイだろな、財務的に。

14 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 03:35:19 ID:V1rBKjdWO
穀幽科?

15 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 04:34:25 ID:DE9FZD4F0
束,倒壊と合体してJR大日本

16 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 07:15:29 ID:aRPYupx/O
>>13 JR他社で205系211系が大量廃車になる時期なので買いあさるだろ。

17 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 14:09:52 ID:NfgqzwO90
国鉄型廃車とともに人員整理してしのぎます。

18 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 14:38:45 ID:EJKdMESb0
>>4
阪和・大和路・おおさか東ですら103なのに


>>13
たしかに、いま闇雲に延命しても後々で一気に置き換えないといけなくなる
そのときのことを考えてるのかな?
とりあえず183・485・日根野381をさっさと置き換えろと
183・381は北陸新幹線開業後に681・683で置き換える気なのかねぇ
振り子じゃないけど


>>16
んなことしてもその10年語には買いあさった車両も置き換え時期になるんだが
広島の115は205や211と10年も製造年変わらないんだぞ
103や113も今走ってるのは昭和45年〜55年ごろの製造が大半

19 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 17:03:44 ID:oEJba7jIO
>>15
ほぼ国鉄復活だね。

20 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 18:15:31 ID:P/RuXQ3h0
>北陸新幹線開業後に681・683で置き換える気なのか

新幹線開業時に681系は寿命を迎える。

21 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 20:36:44 ID:Hm3AEfzo0
>>18
酉の優先順位としては、阪和線のほうが伯備線よりも高いようだけども、
ビジネス利用中心の伯備線を優先って流れにはならないかね?
後は、GCTが導入された後で、阪和線、ビッグX系統にまわせばよさそうだが。

22 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:02:00 ID:ERhkvEzmO
>>21
とはいっても利用者数は
阪和、紀勢線>>>>>伯備線
なんだから仕方ない。
だいたいなんで優先順位が
ビジネス客>>>>>観光客
なんだよ。
両者とも同じように金払ってるんだからそんな優先順位なんて関係ない。

23 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:12:11 ID:sVyA9sS80
>>22
確かに、なぜビジネス客が優先されるのか意味不だね。
それに伯備線がビジネス客の割合が高いなんて初耳だし。
しかしここ最近の動きを見たら西は北陸系の次は南紀系とビックXを最優先させる節があるよな?
まぁビックX系は183系やキハ181系がもう限界だし部品が無くなるって話だから仕方ないんかな?

24 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:31:43 ID:Hm3AEfzo0
>>22-23
ん?客単価で考えれば、新幹線とセットになった利用が見込める分だけ
伯備線をてこ入れする価値はそれなりに酉にとって高そうだが。
東京、大阪エリアからの新幹線接続利用って事を考えれば、
酉にとっての客単価も伯備線のほうが高いだろうよ。

一応米子、松江(県庁所在地)を結んでいる分だけ伯備線のほうがビジネス利用は多そうだが…
阪和系統も和歌山までに限ればその限りではないが、こちらは大阪からの距離が短すぎる。

比較的利用客の価格弾力性が低く、固定客の獲得に結びつきそうなビジネス路線を優先するのは、
運輸業界の常だと思うのだが…違うのか?


25 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:34:03 ID:+/np6bHI0
ここ、「車両更新予想」スレッドであって、
「車両置き換え予想」スレッドじゃないぞ

26 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:40:56 ID:ERhkvEzmO
>>24
確かにそうなんだがそれを言えば南紀特急や北近畿特急だってビジネス客多いよ。
それに全体の利用者数=利益は
北陸特急>>>南紀特急>>>伯備>>>北近畿特急
なんだし仕方ない。

27 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:52:45 ID:9Ev6dN6B0
ビジネス客を優先したいのは、ビジネス利用のほうが顧客として
固定客を獲得しやすいからなんだと思う。

それから、県庁所在地の件。
和歌山は大阪から距離が近いし衛星都市的な存在。
松江は人口が少ないが山陰の経済の中心で、山陰支店がある会社が多い。
米子も商業の町として栄えている。

バスとの競争。
関西から山陰方面へ向かうバスの本数は、白浜方面へ行くバスよりずっと多い。

28 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 00:38:57 ID:fPDT51tuO
東から253モラッタ方がはやいぞ!

29 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 01:40:48 ID:FZd2aHSI0
>>21
GCTってなに?
そういやフリーゲージトレインっていつ実用化するんだ?
東がハイブリットだかに夢中だから実用化は当分先か?
なんだかんだいって新技術は金のある東が開発してることが多いからな
あとはコヒのDMVぐらいか


>>26
南紀特急ってそんなに利用者いるの?
確かに両数は7両とかで走ってるけど指定席ってがらがらなイメージ
乗客数は感覚からすれば
北陸特急>>>>>>>>>>>>南紀特急>>伯備>北近畿特急
って感じだけどな
そもそも381の後継を作る気があるのかどうかもあやしい
南紀は年々乗客減ってるから下手したらオーシャンアロー以外廃止しかねないみたいに思うんだが

30 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 01:45:56 ID:FZd2aHSI0
しかしほんと西って置き換えのペース遅いな
考えれば考えるほど遅い

3島会社ですら特急は大半がJR後の車両だし
特急で国鉄型を改造でごまかしながらいまでも主力で使ってるのなんて西だけ

博多は通勤型をあわせても国鉄型車両を全くというほど見ない
札幌も一部の特急と、支線である学園都市線を除くと皆無に等しい

一方大阪駅は103・201・113・183・485・583・キハ181(環状線は半分以上が国鉄型・特急は半分程度が国鉄型)
京都駅は103・113・117・183・485・583(東海道線以外は半分以上が国鉄型)
天王寺は103・201・205・113・381(来る列車の半数以上が国鉄型)
金沢は681・683以外の全てが国鉄型(特急ですら3割程度は国鉄型・普通は全てが国鉄型)
岡山はマリンライナーとキハ120以外の全てが国鉄型(全列車のうち8割ほどが国鉄型)
広島はキハ120以外の全て(もはやJR後の車両を探すほうが難しい)

いや、まじで車両の置き換え進んでなさすぎだろ

31 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 01:48:59 ID:zTw6ep6i0
というか新宮や紀伊勝浦からだと大阪よりも名古屋の方が一時間近い

32 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 01:53:03 ID:FZd2aHSI0
>>30
>特急で国鉄型を改造でごまかしながらいまでも主力で使ってるのなんて西だけ
って羽越線と水上・草津あたりっての特急って全部国鉄型だった
東なだけに意外な盲点だった

33 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 02:10:05 ID:j5cXrISN0
>>30
特急車が出てくるのも一番遅かった
783、651、785、キハ2000、キハ85の後に681系や281系が出てきたと記憶

34 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 02:30:40 ID:PD80wqQd0
>>29
GCT=Gauge Change Train=期間可変電車=フリーゲージトレイン
フリーゲージトレインは和製英語なので、最近は海外でも通用するGCTという呼び方をするようになってる
試験編成の走り込みがまだ足りないのと、新幹線区間の高速化に対する対応の遅れで、実用化はまだしばらく
先になる見込み

35 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 07:53:12 ID:+VB73p/90
>>30
3島会社が完全民営化じゃないからというのを知らんのかね。
だから赤字会社が簡単に新車を入れられるわけだ。
岡山のJR型は四国の車輌を除いてもキハ187が抜けている。

そこまで書いててボロが出るんだから、恥ずかしいからやめとけ。

36 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 07:53:18 ID:B8/Rx2pa0
>>30
利益に繋がりにくい・赤字だったりする通勤・近郊型はともかく、結構な額を取る特急がボロのままなのが結構あるのは問題だよなぁ
新幹線の利益に比べれば割合は雀の涙みたいなもんかもしれんけど、それでも大半は黒字の収入源の筈だし
3島会社とは(経営安定化基金の有る無しを考慮しても)新幹線が有るか無いかでここら辺の意識、必死さが違うんだろうな(九州は後から新幹線出来たが)

例えば広島がアレだアレだといわれるのも、キハ120以外一切置き換え進んでないからだよな
黒字区間の103の3連冷風快速とか余りに酷いのだけでも新車でなくとも221世代のクルマで玉突きされるぐらいされてもいいと思うんだが
福岡・札幌・仙台辺りと比べてそのあまりの格差に絶望するが、西の顔であり儲かってる筈の大阪環状線でさえ未だに103走ってるからなぁw
いくらなんでも全社の中で置き換えが進んで無さ過ぎる、新幹線のコンクリ塩害問題とか事故で延び延びになっちまったとか仕方ない面もあるけど

37 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 08:03:39 ID:B8/Rx2pa0
おお被ったw
まぁ赤字の3島会社が経営安定化基金で新車まみれだから西地区の田舎物wが妬むのは当然だわな
西は完全民営会社になったから利益の追求が主になるのは当然だが、
東や東海に比べると儲からないとは言えお客に対して余りに酷いなぁと思う事が度々あるのは事実

38 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 08:33:23 ID:CwitO/0UO
>>35
3島会社が経営安定基金をもらってるとしても
西の置き換えペースの遅さは異常といわざるを得ないだろ

39 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 08:35:43 ID:5EboPuZm0
もっとも東の185系は国鉄でも末期のやつだからな
485系バリバリの西とは違うw

40 :35:2008/09/09(火) 13:41:48 ID:d6Ww71Mc0
>>37-38
俺、西日本管内の住民だけどねw
だって西日本は本当に金無いんだも〜んと、中の人も言ってる。

まあ東日本も冷遇されてる地区はあるしねえ。
新潟・長野はE127系が走ってるけど、まだまだ115系の天下。
それと比べれば西日本のリニューアル115系は綺麗だよ。

東北でも、置き換えなきゃどうしようもないところは早めに新車を入れただけだろう。
いつまでもED75+50系を走らせられないから701系が入った。165系→E127系もそう。
同じ理由で西日本もキハ120が大量に配備された。

意外に西日本のキハ58系淘汰は早く進んでるね。
定期列車では高山本線、あと大糸線のキハ52を残すだけ。

お金持ちの東海はあっさりと113,115系を淘汰し、どこもかしこも313系。
117系も時間の問題だな。キハ40系は綺麗に使ってるので意外にしぶといのかも。



41 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 13:49:10 ID:pcKJcMyV0
>>26-27>>29>>31
伯備線の場合は、比較的利用距離が長いこと(米子とか松江までとかね)もあり、
新車の振り子車両を投入する効果がかなり見込める区間であるしな。
また、くろしお用126両に対して、やくも用は63両と半数程度だから、
GCTとかが導入された後で、くろしお用やビッグX用なんかへの転用も可能。

やくもの車両をくろしお用に転用を見込むなら、半数の63両を将来的に新車にすればよくないか?
くろしおなんか和歌山〜大阪、京都間なら、ほとんど振り子の必要もないだろうからな。

>>38
JR九州は将来的に上場できる可能性もあるってくらいなのにな。

42 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 13:50:44 ID:pcKJcMyV0
>>40
金の捻出のさせ方はあるだろうに…
大部分を都市型ワンマン化すれば、人件費が丸々浮く。

ま、組合の反発もあるだろうから難しいかもしれないが、
将来的に選択可能なオプションを有していることは確かかと。

43 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 17:00:58 ID:5EboPuZm0
倒壊のキハ40系はエンジンを仮眠ずにしたから当分使いそう。
列車本数削減で減ってくかもしれんがなw

44 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 17:05:33 ID:JFxMed880
カネがないのならファミリー企業を全部売却すればいいじゃない
外資が経営権握ったらまずそうしますよ

15 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)