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都営地下鉄浅草線スレッド A-11

1 : ◆Actress.T6 :2008/08/03(日) 02:37:48 ID:2M4bkW1dO
前スレ
都営地下鉄浅草線スレッド A-10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197391408/

都営地下鉄 | 東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/index.html

2 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 03:58:26 ID:uQTq4plO0


3 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 07:05:52 ID:64x5ed24O
6両は乗り入れ禁止
8両に統一しろ

4 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 11:47:52 ID:OHTRoNiL0
C−ATSの設定値変更

5 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 11:56:39 ID:C1vphj020
日本で唯一、ATC化の流れに取り残された地下鉄。
東京で唯一、車内信号化の流れに取り残された地下鉄。

6 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 18:45:23 ID:U8lXiKQT0
>>5
日本で唯一、相互乗り入れ各事業者間の保安装置が統一されている。
日本で唯一、乗り入れる車種が10種類以上(なのか?)

7 :名無し野電車区:2008/08/04(月) 00:24:05 ID:howkRd9X0
都営浅草線で便利なのにアピール不足と思うのは東銀座駅でOK?

8 :名無し野電車区:2008/08/04(月) 00:45:54 ID:w8/SEnw70
停車駅

西馬中戸五高泉三大新東宝日人東浅蔵浅本押
馬込延越反輪岳田門橋銀町本形日橋前草所上
======●●●●――●―●――●―●エアポート快特
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快特
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通勤特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

9 :名無し野電車区:2008/08/04(月) 01:03:13 ID:w8/SEnw70
使用車種

都営車
・5300形(8連27本)

京急車
・新1000形(8連12本)
・600形(8連8本)
・1500形(8連10本)

京成車
・3000形(8連1本,6連24本)
・3700形(8連14本,6連2本)
・3400形(8連5本)
・3600形(8連6本,6連1本)
・3500形(8連3本,6連2本)

北総車
・7500形(8連3本)
・9100形(8連3本)
・7300形(8連3本)
・9000形(8連2本)
・7260形(8連1本)

芝山車
・3600形(8連1本)

10 :名無し野電車区:2008/08/04(月) 20:47:17 ID:/FHkyXSV0
5325の外側が酷く汚れてた。たまには洗車しなきゃ。

11 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 00:26:08 ID:diYZyILZ0
>9 乙です。
北総7800て、京成3800に戻ったの?

12 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 00:36:17 ID:Y4XTlmcL0
>>11
7800は公式な呼び方じゃないよ、あれは7300に含まれる
まぁ7800番台といってもいいと思うけどね

13 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 01:49:19 ID:8xLTU8zo0
>>9
平日夕方にひっそりと現れる彼のことを忘れないでください。

京急車
・旧1000形(8連2本)

14 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 11:22:46 ID:EPq7jT060
>>13
8Mはこの前撤退したはずだけど、、、

15 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 14:46:58 ID:VIxVjyq40
>>14
あれ?この間の鉄道ファンの大手私鉄ファイルには一本あったような…

16 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 01:15:03 ID:CEYDG16Y0
>>14
あったんだけど昨日だか一昨日だかに消滅したらしい
4+4で乗り入れてくるとかそう言う話もあるんだけど、よくわからん

17 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 08:10:29 ID:pwlalrP/0
http://www.skytree-obayashi.com/build/index.html
2009年 4月:組み上がり開始
2009年 8月:200mくらいまで
2010年 3月:350m展望台付近まで
2010年11月:450m展望台付近まで
2011年12月:610m到達

http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ!
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった!

超高層ビルを「スカイスクレイパー」(天空を突く)と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。

タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。


18 :名無し野電車区:2008/08/08(金) 23:20:42 ID:ou5c7JJE0
あれっ、今日の夕方、旧1000の
4+4 はしってたよ!

19 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 03:18:55 ID:GScDE5vD0
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080809-00000204-jij-pol
だそうな

20 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 08:44:54 ID:PRE2YC9f0
どこで待避線新設できる?

21 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 09:52:43 ID:0rst6XYu0
どこだろう?
蔵前案は、八重洲スイッチバック東京駅案を前提にしてるから
対羽田だと蔵前は適当じゃないってことになるかも。
何ヶ所か必要だろうし、他はどこかなー?

22 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 13:26:35 ID:qjMO1u1+0
うまくやれば日本橋に通過線を作るくらいはできそう。
東銀座は1番線と2番線の間にある道路をつぶせばできそうだけど、無理かな。

23 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 14:10:09 ID:TFWcOcHL0
待避線ってどうするんだ。押上と泉岳寺しか待避場所がないが
新宿線瑞江のような追い抜き用トンネル+線路でも作るのだろうか。

AE100形を残してそれを
もしくは空港間連絡専用用途の新車両作るとか京急・都交・京成3社局で新造するとか

停車駅は羽田空港→蒲田→品川→泉岳寺(交代のみ)→日本橋→浅草→押上(交代のみ)→高砂→第2ビル→成田空港

24 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 15:43:52 ID:hbIRmmRO0
>>23
なにも絶対に泉岳寺と押上で乗務員交代する必要はないべ

25 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 16:12:42 ID:10HAjvwv0
>>23
さりげなく青砥でなくて高砂停車w
青砥や高砂は上野発のライナーあるから別に乗換需要ないしいらないんじゃない。

押上は半蔵門線客を拾うのに必要。

26 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 16:27:57 ID:7E320njL0
岩本町駅みたいに外側2線中1線から成る2面3線に工事するなら実現可能だな

27 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 16:35:39 ID:s5ZH4SD40
京成、成田高速、北総、京成、都営、京急・・・運賃いくらかかるんだ。

28 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 16:45:35 ID:Aw6xJTo0O
空港間輸送がメインだから、品川、浅草、青砥くらいしか停めないんじゃない?

29 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 16:45:54 ID:PRE2YC9f0
>>24
交通局は役所だからそういう区切りは重んじるw

30 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 17:12:24 ID:10HAjvwv0
>>28
青砥は不要、押上必要。

31 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 17:33:23 ID:uPdzREWV0
泉岳寺が西馬込方面の折り返しで待避駅として制限・限界があるだろうから
待避線は浅草線の北寄りの駅には作らないんじゃないかな。
あと、改札とホームが直結している駅にトンネルを掘るのは難しいから
人形町、新橋あたりが妥当な線なのでは
〈追い越し例〉八広、押上、人形町、鮫洲(使える時は泉岳寺も)
なら普通電車の間隔の偏りも抑えられると思う

32 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 19:26:06 ID:0rst6XYu0
東京新聞1面を図書館で読んできたけど、webで読める時事通信の記事で
触れられてる65分の他に、50分台とか、東京駅との連絡みたいなことが
触れられてた。
たぶん、オプション扱いってことなんだろうな。

>>31
通過線を既存線と同一平面上に置かなくても構わんと思うが?

33 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 20:30:52 ID:gyCzLcbn0
押上は新東京タワーができるから停めてもいいかも
泉岳寺は通過して品川は都営、京急の共同にすべき
今度は国が支援してくれから スカイライナー乗り入れなど実現は確実

34 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 20:44:45 ID:aWo8M2zv0
押上の交代を青砥(または高砂)でやってしまえば押上停車はいらんだろう。
同様に新幹線等に利便性のある品川で乗務員交代をやれば泉岳寺もいらない。
現状でのエア快停車駅は都営相互に偏ってシフトしている事を考慮すると。
羽田空港、(京急蒲田)、品川、三田、大門、(日本橋)、東日本橋、青砥(または高砂)
空港第二ビル、成田空港


35 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 21:24:08 ID:1j4QkGfN0
>>34
都営での相互乗換を考慮しなければ
羽田空港、国際線ターミナル(予定)、品川、新橋、日本橋、浅草、(押上)、青砥or高砂
(千葉NT中央)、空港第二、成田空港
あたりがいいと思うが

36 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 21:34:20 ID:/oD4x6Il0
三田駅で三田線に乗り換えるための下りエスカレーターに乗りました。

37 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 21:49:56 ID:aWo8M2zv0
都営とメトロが一緒になれば>35でいいとは思う。
新宿線でも都営相互乗換が強化されているのであえて>34と思った。


38 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 22:16:29 ID:m6AhYkZV0
東京駅はバイパスして作るんじゃないですか。
新橋からJRの下にバイパス線つくって品川駅地下ホームつくって
品川から鮫洲あたりまで道路の下高速で走れるようになれば
早くて便利なのでは。

39 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 22:40:15 ID:RCMfIvBD0
JR泉岳寺開業に合わせて、
都営泉岳寺に待避線新設でおk

40 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 23:25:54 ID:hbIRmmRO0
>>27
空港間移動にのみ特例の割引設定をするでしょ
>>38
規模が大きすぎるよ

41 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 00:09:30 ID:cF6u1A830
西馬込の北側にあった馬込車両検修場、なんで潰しちゃったの(´・ω・`)?
それと跡地はどう活用するの?

42 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 00:40:01 ID:dzqQ3hja0
何でヲタは青砥、高砂に停めたがるのか?

43 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 01:23:32 ID:T2zS0ft40
>>27,40
成田新高速開業後も成田空港まで今と同じ運賃設定を目指すとなってますよ

>>41
今東京都が公募してるでしょ

44 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 01:55:21 ID:ZadUte2/0
青砥または高砂の停車が必要なのは浅草線方面からの客を拾う場合には考えられる。
この計画が実現すれば上野方面からも浅草線方面からもSLが来ることになるので
青砥または高砂の停車は不要。

押上停車の方が、半蔵門・東武からの乗換、ウテシ交代、新タワー客があるので重要。

45 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 02:56:33 ID:dzqQ3hja0
>>44
だよね。
特に空港輸送では、エアポート〜ダウンタウンは
ノンストップが好ましいだろうし。

46 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 03:22:22 ID:mclW0Dy40
横浜・横須賀方面を考慮して、京急蒲田停車キボンヌ

47 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 03:26:13 ID:LD+AdLlg0
>>44
だがSLを両方向から走らせて新高速線の容量足りるか?
押上はエア快に任せて、SLは上野発がいいのでは。
そのために羽田連絡線は上野から延伸させよう。

48 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 07:22:18 ID:z4U3IJUy0
いずれにしても泉岳寺〜押上間で大改造が必要だ
いっそ石原は手放して民間ベースでやらないとダメでは

49 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 08:37:14 ID:cF6u1A830
西馬込から南に延伸する計画ってないの?
せっかく第2京浜という太いまっすぐな道路があるんだからこれを
地下鉄用に活用しない手は無いと思うんだが。

50 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 09:51:17 ID:vOvyIaqg0
東京都の地下鉄なんだから
わざわざ神奈川方に便宜を図る必要はない

51 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 10:18:20 ID:dzqQ3hja0
つ本八幡

52 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 11:54:41 ID:DmLGo4/uO
>>41
老朽化と小規模だから廃止
跡地はマンション

53 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 13:32:05 ID:7yjooSdm0
>>49-51
東急の壁

54 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 14:21:06 ID:baOsMq2/0
電車内の路線図に芝山方面のが乗ってて、これって行く人いるのかな?
と思ったら直通電車があるのね。東成田の。知らなかった

55 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 15:25:51 ID:DmLGo4/uO
>>49
東急バスが五反田〜川崎路線あるから反対されてる。

56 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 16:05:13 ID:fKLL5elc0
西馬込以南延伸については、下丸子あたりから武蔵小杉へ伸ばして川崎市営地下鉄新百合ヶ丘へ伸ばすと言う妄想をしてみる。西馬込から川崎市営でもアリ。
あと、品川がリニアの始発になる場合、品川に地下鉄が1線も無いのもどうかと思う。
線形は悪いが、高輪台を捨ててでも 品川を分岐駅にしたいところだ。
リニア品川-成田空港の連絡線としても浅草線が重要になってくると思う。

57 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 16:50:53 ID:vOvyIaqg0
妄想オナニーはいらんわ

58 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 18:44:32 ID:dzqQ3hja0
>>53
それは分かってるけど、>>50に対しての>>51だからね。

>>56
確かに現在の低い混雑率を考えると多摩川を渡るのも無理では無いとは思う。
結局、「東急の壁」に阻まれているんだよね。
そこを突破しても川崎市がその気になるかという問題はあるが。


59 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 20:09:36 ID:CBIIDP9lO
やっとメジャーになるじゃない石原浅草線!!!!!!

60 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 21:04:16 ID:bsbpYFYJ0
>>49
元々は馬込までの予定が地元の要望と馬込以降に車両基地を作る事で決定して
延伸も検討していたが地上の黒字路線である東急バスと池上線、多摩川線の下を
通す許可が出なかった為に現在に至ります。
都営はその後、都営三田線の相互運転可能にした事で神奈川県乗り入れを果たしたが都営浅草線の扱いが
西馬込−泉岳寺は昼間折り返し運転して京浜急行の乗り入れを優先にしてます。



61 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 22:54:46 ID:ZadUte2/0
>>47
新高速の容量不安と上野からの延伸では比較の対象にすらならない。

62 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 23:10:25 ID:wNWTRIne0
本八幡は本来、東葉高速との乗り入れの為に作られた駅でしたよね?
東急に裏切られ、東武に裏切られ、千葉県にも裏切られ・・・さて今度は・・・。


63 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 23:59:23 ID:zsuLyyoH0
基本的に空いてる浅草線が小杉まで延伸してもらえると
毎日往復通勤で立つ破目になる東横・目黒使わなくて済むんだよな・・・
延伸した場合 例えば三田までの運賃が目黒経由より安くなると更に嬉しいのだが

64 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 01:15:50 ID:IfNP5Pu70
最初の一駅までは都で造れる事になってるらしいから、
兎に角多摩川を渡ってもらいたいね。

その際、川を渡ってから最初の駅をどこにするかが問題だが、
1.川崎・・・馬込辺りから川崎・横浜方面への便が飛躍的に向上する。
2.鹿島田・新川崎・・・グリーンラインをそのまま一駅延ばして対面乗換にすると超便利に。
 都・横浜市とも一駅づつなので川崎市が建設しなくても実現可能。
 東急の抵抗がさらに強まるところが難点。
3.武蔵小杉・・・小杉のターミナル化が進む。
 川崎市営地下鉄が実現したら直通もありだが、
 多摩川渡ってからの一駅が長過ぎなので、
 川崎市が小杉〜鹿島田周辺を建設する必要が出てくる。
 

65 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 01:29:53 ID:9vo/LRex0
上下分離して上を東急に渡せば、延伸に対して縦に首を振るのかなぁ?

66 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 02:29:23 ID:pGBnxneq0
軌間が違うので無理です

67 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 06:46:54 ID:bULSTj3EO
ほんのちょっと池上まで伸びていればあの辺が発展していたんだろうにね

68 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 09:04:41 ID:JBe2Ypqp0
>>62
> 本八幡は本来、東葉高速との乗り入れの為に作られた駅でしたよね?
×東葉高速
○北千葉線

69 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 10:32:40 ID:IfNP5Pu70
>>66
>>65は既存の東急線に直通させるとは書いてないと思う

70 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 18:30:03 ID:2s+5lnZD0
>>52
なんだか各地で昔からある鉄道設備がどんどん壊されてマンソンに
なっていくのを見るのは忍びないよね(´・ω・`)

>>55
バスなんてもともと鉄道過疎地に対するバックアップ用途だろ。
バスのために鉄道延伸を躊躇するって本末転倒以外のなにものでもないと思う。

>>56
あまり意味無いかも知れないけど大師線に乗り入れるってのはどうだろう?
大師線も地下化されるんだしその際西馬込と結んでしまおうって発想はどう?
軌道も標準軌だし京急本線との相互乗り入れ実績もあるから信号設備等の
改修は全くせずに直に大師線に乗り入れられるでしょ。
意味は無いかもしれんけどさ。

あるいは標準軌なら大穴で横浜市営地下鉄グリーンラインがあるぞ。
リニア方式だからグリーンラインの車輌が浅草線に乗り入れることは
不可能だけど浅草線の車輌がグリーンラインに乗り入れることは可能でしょ。
将来グリーンラインは鶴見まで延伸する予定だから浅草線も多摩川と
鶴見川をなんとかくぐれれば接続することは十分可能。
西馬込と泉岳寺の間を折り返し運転して無駄に車輌を遊ばせているくらいなら
そのままグリーンラインに乗り入れて横浜方面まで乗り入れた方がいいでしょ。

71 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 18:35:41 ID:2s+5lnZD0
>>60
>>63
東横線は込みすぎだよね。

なぜたかが一私企業に他ならない東急にみな尻込みする(´・ω・`)?

72 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 19:18:12 ID:9Ff5ABSb0
>>71
その一企業が、
運輸省の役人に影響力があると
言われている。

73 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 20:10:02 ID:srqJVHN/0
東急なんて大御所中の大御所だよな
それに比べりゃ都営なんかカスですよ

74 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 22:43:26 ID:mvrgjEra0
>>73
だから左翼系マスコミの目の敵にされるんですね

75 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 22:48:03 ID:f6XWZI8A0
大御所という果実はただの土地ゴロなんだがな。

76 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 23:49:45 ID:fQc4tgCY0
西馬込の次、神奈川まで都内に駅作らなければ
東急も許してくれないかな

77 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 23:53:34 ID:/66/JydM0
西馬込より先に延ばすんだったら、泉岳寺より北側の能力もアップしてもらわんと。
運転感覚を縮めるとか。

78 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 01:40:13 ID:ngWXZXoN0
>>77
こんな話もあるが

【社会】成田−羽田連絡鉄道、検討へ=65分程度に、10年度にも着手−国交省
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1218306340/

浅草線内に待避線をつくるらしい

79 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 06:52:27 ID:DlsYoKKv0
追越対応って、基本的に増発余力のアップとは無縁だからなあ。
交互発着に対応出来れば多少はましだが。

80 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 11:44:40 ID:ngWXZXoN0
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E8%A5%BF%E9%A6%AC%E8%BE%BC&sourceid=navclient-ff&ie=UTF-8&rlz=1B3GGGL_jaJP211JP211&um=1&sa=N&tab=wl

まぁ以南に延伸するなら国道1号線にそって多摩川をくぐって尻手までいき、
そこから先は鶴見川の手前で横須賀線の真下を走って鶴見川をくぐり、
そのまま鶴見駅に潜り込むという案はどうだ?

もうじき鶴見にグリーンラインも延伸されることだし、ここで対面式ホームで
接続すれば相互直通に比べれば不便だけどそれなりにスムーズに乗り換えが
できるようになるだろ。グリーンライン沿線利用者(横浜中西部在住)をごっそり
浅草線経由で都心に輸送できるようになるんじゃないか?

問題は大東急(笑)と川崎市の出方だな。東急が反対するなら池上線・多摩川線
との交差部分に駅をつくらなきゃいいだろ。川崎市はどうしたらいいもんか。
上下分離方式で線路だけでも面倒を見させるべきかな?

81 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 14:50:15 ID:1HD1nzIdO
>>70
川崎市営地下鉄で大師線乗り入れ案有り

82 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 14:56:26 ID:ngWXZXoN0
>>81
どういう客層が使うんだろ。
大師線沿線住人は京急川崎で京急本線に乗り換えるだろうし
大師線沿線に勤める人も京急本線で京急川崎まで乗り付けて
乗り換えするだろ。

つ〜かスレ違いだが京急大師線は地下化するんじゃなくて、京急川崎の
品川寄りに上下線のスロープを付けてそのまま大師線に乗り入れできるよう
にすればいいのに。

そうすれば京急川崎の橋の上で折り返しする6両編成の普通列車をそのまま
大師線に乗り入れさせて、終点の小島新田で折り返し運転できるようになるのに。

83 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 16:16:28 ID:1HD1nzIdO
>>82
市営地下鉄路線は浮島〜京急川崎〜新百合ヶ丘まで繋げる構想だと思う。
大師線は支線扱いなので入れ替え線路のみ設けてるよね。

84 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 16:38:02 ID:ZEdv3hjC0
>>70
>グリーンライン
>>64の2ならわかるが、
多摩川大橋〜鶴見〜日吉
って遠回りじゃん。


85 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 16:48:27 ID:ax4lY8ASO
泉岳寺〜西馬込間を廃線にするのが現実的。

86 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 17:04:41 ID:ngWXZXoN0
>>84
そうね、新川崎あたりでグリーンラインと結ぶのがいいかな

>>85
目蒲線みたいに分離しちゃうというのもありかも。
あるいは日吉-西馬込-泉岳寺はリニア方式に転換して
グリーンラインをそのまま引っ張ってくるとか。

つ〜か大江戸線みたいに大深度地下鉄でもないグリーンラインをリニア方式にして
他路線との相互乗り入れの可能性の芽を摘んだ馬鹿責任者は誰だ( ゚Д゚)ゴルァ!!

87 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 17:23:16 ID:9HRep/RE0
西馬込から先、第2京浜→矢口陸橋のあたりで環八下
を伸延してダイレクトに京急羽田線につなげれば
品川‐京急蒲田間のバイパスになるから良いのに。
京急蒲田まで途中駅を造らなければ東急が何を言おうが
関係ないし。

88 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 17:25:56 ID:ngWXZXoN0
>>87
その線路つくったら快特は京急蒲田通過にして欲しい

89 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 19:00:16 ID:ZEdv3hjC0
>>86
多摩川大橋〜新川崎
新川崎〜日吉
ともに2キロくらいだから不可能な距離ではないかな?

リニアにしたのは、横浜市内を環状で完結させるつもりだったからだろうと思う。
それ自体がどうかと思うが。
因みに川崎の地下鉄も同レベルのシロモノ。

>>87
一駅間長杉。パスモ運賃が京急本線経由になる問題もあり。
でも、やるなら蒲蒲線と同時着工すれば安上がりかも。

>>88
横浜方向〜空港の需要があるから却下。


90 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 19:14:18 ID:uE8WFYjb0
>>89
> 横浜方向〜空港の需要があるから却下。

上りと下りの快特で停車駅が違っていてもいいじゃない( ´∀`)b

91 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 19:16:47 ID:uE8WFYjb0
>>89
> 一駅間長杉。パスモ運賃が京急本線経由になる問題もあり。
> でも、やるなら蒲蒲線と同時着工すれば安上がりかも。

なるほど。大師線に乗り入れても同様の運賃精算の問題が浮上するわけか。

でも今後首都圏の鉄道の乗り入れが複雑化すると当然こういう複数経路問題
が生じてくると思うんだがSUICA/PASMOはどうこの問題を解決していくつもり
なんだろうかね?

92 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 19:56:42 ID:yv6NqRnB0
少なくとも>>87の案は実現しないから
どうでもいい

93 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 21:49:06 ID:vJr6VxDy0
>>86
グリーンラインはもともと目黒線と乗り入れる予定だったが
目黒線が相鉄線との乗り入れが決定したことで分離した
市営も建設の面からもミニ地下鉄方式にした

94 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 22:45:21 ID:2ZkOy1PF0
>>93
> グリーンラインはもともと目黒線と乗り入れる予定だったが
> 目黒線が相鉄線との乗り入れが決定したことで分離した

目黒線と相鉄線が相互乗り入れするなんて決まったのはここ2年のうちだぞ?
グリーンライン計画はそれより遙か以前から方式も含め決まっている。

95 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 22:47:42 ID:2ZkOy1PF0
加えて言うと当初東横と相鉄は相互乗り入れなんてする予定もなかったが
(ラッシュ時の東横の本線が逼迫していたから東横自身が乗り気じゃなかった)
相鉄と湘南新宿ラインの相互乗り入れが決まった瞬間客をごっそりJRに
奪われると危機感を抱いた東急が急転直下で相鉄との乗り入れも半ば
強引に決めたという経緯がある。

昔からから相鉄と東横・目黒線の乗り入れ計画があったわけではない。

96 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 01:01:15 ID:Efe7amYW0
浅草線ネタからずれてるけど加筆すると
>>87
東急の反対が無ければ川崎市内で出来る川崎縦貫高速鉄道の駅に繋ぐ構想だが
実現は無さそうである。
むしろ泉岳寺〜西馬込は支線扱いかと思われ

相鉄線は横浜駅から東横線に相互運転が理想であったが都心まで時間がかかるのと
工事費用が現在の計画の方が安価で出来るので実現に向かっている模様です。
JR貨物線に乗り入れなんて昔ならありえなかったからね。
東横線がこれからも相互乗り入れになると複々線にしないと厳しいね。

97 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 01:21:53 ID:BIGv21bM0
>>94
決定したのは2年前でも 計画は目黒線の計画が決定したころからある

98 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 02:16:09 ID:ELd2ghBU0
>>97
> 決定したのは2年前でも 計画は目黒線の計画が決定したころからある

ナイナイ(;^-^)ノシ

99 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 07:30:36 ID:H/zGHZse0
今の前の前の前ぐらいの運政審の答申に、
相鉄線と東横、目黒線が直通するっていうのがあったと思った。
(三田線が東急を通って相鉄線に乗り入れっていう形で書いてあった)
計画といえばそれが計画といえなくもない。
この答申が出たのはもう10年以上も前と思ったが…

この答申ではグリーンラインはMM21線と一体で「横浜環状線」として書かれていたような気がする。

100 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 10:54:48 ID:gFVAIhq/O
おそらく今年度内に5300形全車のC修が完了するはずだと思うけど、初期製造車はそろそろB修の時期じゃね?


101 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 11:24:20 ID:NwQpE8rQO
>>99
地下鉄線内は最大8両しか走れないからいずみ野線しか乗り入れられない。
相鉄の最新pdfでは渋谷をメインに説明してた。

102 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 10:01:34 ID:xw1sr7bS0
成田−羽田空港間に特急構想 直通1時間に短縮
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080816/biz0808160042000-n1.htm

>また、航空機と新幹線の乗り継ぎもスムーズにするため、東京駅に近い都営浅草線日本橋駅〜宝町駅間の新駅設置や、宝町駅と東京駅をつなぐ地下通路の整備を視野に入れ、駅の利用状況や最適な整備手法を調査する。

浅草線から分岐して東京駅へ、というかつての最有力案etcは
消えたっぽいな、やっぱり。

>整備費については、3社だけでなく、JR東日本、沿線自治体の東京都や千葉県などにも負担を求めることも検討する。

自治体はともかく、束に出させるなんて、かわりにどんなアメを
与えるつもりだろう?

103 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 11:33:32 ID:qbA+pj/KO
>>102
JRに出させるのは東京駅と通路を繋ぐスペースだけのことじゃないか?
でもNEXもモノレールもあるんだから断られるよなきっとw

104 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 11:55:06 ID:mrhSlgef0
リニアへの接続でJR東海ならまだ可能性はあるかもしれない。

105 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 12:10:16 ID:479nFxN60
浅草線内にバイパス線というより・・・浅草線を通らないバイパス線を
設置した方がいいんじゃない?東京駅以外間に一つも駅を挟まないような
新線をさ。

>>104
リニアは先日正式に起点は品川駅になったからそれはありえない。

106 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 14:59:44 ID:Hh22WC+70
>>105
だから品川駅での接続のことをいってるんジャマイカ?
102は自ら数行上で東京駅の接着はないと言っているんだから。

107 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 15:07:31 ID:QduZxY6d0
>都営浅草線日本橋駅〜宝町駅間の新駅設置
これは東京駅接着じゃないの?


108 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 15:13:09 ID:4clpk1u30
5300の編成組み替えって出来ないかな?
一部の初期編成から4両中間車&先頭車抜いて一部の中間車を先頭車化改造。
余りの編成も組み替えて8両編成を1〜2本増やす。
西馬込支線専用とする。くれぐれもギザギザ編成は作らないように。

これで旧快特909Tが復活できるかも♪



109 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 15:13:51 ID:479nFxN60
そういやスイッチバック方式の引き込み線で東京駅に接着するという案はどうなったんだ?
廃案か?

110 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 15:18:52 ID:J2ds96qC0
それが無くなったから直通特急の話が出来るようになった。

111 :108:2008/08/16(土) 15:24:06 ID:4clpk1u30
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org7505.gif
こんな感じにか

112 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 15:25:18 ID:JBtHi6dfO
>>109
この案になったようだね
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm


113 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 15:33:57 ID:479nFxN60
>>112
結局京葉線の東京駅みたいに「東京」とは名前だけ
実際は一駅区間ほどコンソールを歩かされるはめになるのか。

でも羽田と成田を直結するならその方式が一番短縮できるんだろうな。

114 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 15:34:30 ID:479nFxN60
失礼orz・・・

× コンソール
○ コンコース

115 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 15:46:17 ID:Hh22WC+70
>>107
スマソ。俺も支離滅裂だわ。
>だから品川駅での接続のことをいってるんジャマイカ?
これは105へのレス。
>102は自ら数行上で東京駅の接着はないと言っているんだから。
訂正。確かに102はスイッチバック方式がきえたっぽいと言ってるんだよね。
107のご指摘の通りです。

>>112
ところで、この案ってどの案?

116 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 16:07:46 ID:JBtHi6dfO
>>115
ドメインで察してよ。都だよ
ファイル名を200、201に変えるとスイッチバック案もあるよ。
高速の歩く歩道になるのかな。

117 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 16:31:00 ID:479nFxN60
まぁ無理に東京につなぐ必要もないとは思うがな。
これからはリニアのターミナルとして品川駅が発展して
いくんだろうからそもそも京急が品川駅を起点として時点で
東京駅の方はあまり重視しなくていいかもしれん。

118 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 17:10:01 ID:PEcxcT3T0
>>116
そうじゃなくって、そのページに3案とも有力案としてのっているわけだが。

119 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 22:28:01 ID:Hh22WC+70
>>116
突っ込みに対して想定外のボケでかえしてきたなww

120 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 00:14:53 ID:xS8tfRRK0
>>111
1M3Tじゃ走れねぇよ。

121 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 00:19:29 ID:h+1+HcxWO
>>118
日本橋〜宝町に新駅作る案に決まったよ。

122 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 00:23:28 ID:naFetRHj0
>>121
112のページには、
> 日本橋〜宝町に新駅作る案
はないのだが。

123 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 01:20:27 ID:h+1+HcxWO
>>122
>>102を読め

124 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 01:25:42 ID:Iqhia/zT0
つ〜ことは、これからは京急で品川までいったあと、JRに乗り換えず
そのまま浅草線で東京駅まで行けるようになるということか。

値段・時間はどうなるんだろう?

125 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 09:19:00 ID:sLtWz2HU0
>>123
八重洲京橋の乞食地主のせいで不便な新駅案になったんだろ。
再開発も時間かかりすぎ、あいつら癌。

126 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 09:56:54 ID:y+dKgkYi0
都営浅草線日本橋駅〜宝町駅間の新駅設置=八重洲通り案
宝町駅と東京駅をつなぐ地下通路の整備=簡易な接着案
のどちらかにするか検討するって事ではないのかね。
>>112の図だと日本橋駅改良になってるけど、
宝町〜ってのも聞いた事あった気がする(簡易な接着案)

127 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 10:07:46 ID:h+1+HcxWO
新駅案は東京駅から正面の

128 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 10:09:15 ID:h+1+HcxWO
通りの突き当たりに浅草線が通るから案になったと思われる

129 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 11:29:38 ID:sqTN4MDI0
3案とも違う。
宝町日本橋間に新東京駅をつくる。
東京駅とは地下道・ムービングウォークでむすぶ。
羽田成田を一時間で結ぶのが一番の目的。

130 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 11:38:49 ID:Iqhia/zT0
>>129
> 羽田成田を一時間で結ぶのが一番の目的。

浅草線とは別に大深度直通地下鉄を掘るのが一番なんじゃね?

131 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 11:56:11 ID:sLtWz2HU0
>>130
金くれ。

132 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 12:38:47 ID:Iqhia/zT0
途中に一つも駅つくらにゃ結構安くあがる(´ー`)y−~~~

133 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 13:07:16 ID:h+1+HcxWO
3案は昔に都営が構想した案であり今回の案とは違う。
所でムービングウォークって歩く歩道と同じか?

134 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 15:24:43 ID:NLtN2Ajz0
あえて東京駅にこだわる必要もない気がする。
蔵前に退避線を作れれば分散ターミナルが機能しやすくなるので
あとは各乗り換え駅改良すればいいのでは。
蔵前や東日本橋が改良されれば相当違うはず。

135 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 15:28:15 ID:naFetRHj0
>>133
自分で歩く歩道

136 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 15:35:37 ID:sLtWz2HU0
>>133
それ八重洲の地主が回遊性とかほざいて零細商店のために作った案。
どうしようもない。

137 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 17:01:40 ID:UHzr2bBd0
http://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/00555/d8_555614a.jpg
http://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/00555/d1_555611a.jpg
http://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/00555/d3_555612a.jpg
http://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/00555/d4_555595a.jpg
http://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/00555/d6_555613a.jpg
http://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/00555/d2_555594a.jpg
http://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/00555/d9_555615a.jpg


138 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 17:45:18 ID:tlQbCw180
東京駅乗り入れの意見書
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/opinions/01asakusa1.html


139 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 18:12:08 ID:sLtWz2HU0
ほかの京成スレでも何で近い時間にブラザーtのブログが貼り付けられていたのかな?
あれもキモオタだから。

140 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 22:05:01 ID:H5yzwKvz0
新駅は空港特急専用駅になるの?
もし普通の浅草線電車が停車すると、日本橋-新駅-宝町と
駅間距離がシャレにならないくらい短くなるのだが。

141 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 23:06:57 ID:Iqhia/zT0
そこで新逗子方式ですよ( ´∀`)b

142 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 00:51:21 ID:18OejRKI0
>>141
新逗子と聞くとニートを思い出す。
それはさておき宝町は統合されても他線接続がないからいいけど
日本橋は東西線との接続があるからなぁ。

143 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 01:43:20 ID:SbNgJjfA0
>>140
0.4`+0.4`なら日比谷線の日比谷〜銀座〜東銀座と同じだし、
もっと短い駅間もあるから無問題。


144 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 05:52:37 ID:kTxSnCUj0
新駅に待避を作って通過でしょ。

145 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 08:05:00 ID:/9x8sAh1O
>>144
通過はありえない。
重要なのは東京駅との接続の為に作る駅だから日本橋接続は考えてない

146 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 09:34:25 ID:mp/HG0Qx0
あんな距離が離れているところに駅を作って接続というのは気違い沙汰。
ホント八重洲原住民はどうしようもないな。ケヨより遠いじゃないか。
歩く歩道など無駄な距離。

147 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 12:14:35 ID:DafWdVp50
TXを東京に延伸する際も浅草線の東京駅の近くに設置して乗り換え楽に
してくれると助かるな。

148 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 13:26:11 ID:/9x8sAh1O
>>146
京葉線東京駅と比べたら浅草線の方が距離あるだろうね。
動く歩道作っても乗り換えは不便だな。
八重洲自治会が費用の一部負担するとか聞いた?

149 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 13:34:06 ID:jqz3h0ke0
東京駅つくったら、スカイライナー乗り入れるのかな

150 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 13:41:53 ID:SbNgJjfA0
>>148
京葉通路が300b、八重洲口から昭和通りが600b、
それに加えて空港利用者は荷物が多い事を鑑みると恐ろしく不便だ。


151 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 14:11:09 ID:ipt4cMxw0
八重洲の原住民のせいで迷惑となる。
再開発は私権の制限をすべきだ。

152 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 14:12:25 ID:DafWdVp50
>>148
>>150
東京駅地下ってまだ空きあるよな?
多少金かかっても大深度で東京駅直下まで引っ張ってきた方がいいんじゃね?

荷物あってもエレベータがあればちょちょいのちょいだろ。

153 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 14:13:14 ID:DafWdVp50
>>151
八重洲口の地主って誰だ?
三井といった旧財閥系が所有してるんじゃないのか?

154 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 14:16:02 ID:ipt4cMxw0
ホント下町は低民度だと言うことを象徴するな。

155 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 14:29:14 ID:/srTRqFt0
>>150
逆に考えるんだ、
その600mの間に魅力的な専門店が、軒を列ねれば、
銀座以上の集客効果をあげられる。

156 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 14:34:30 ID:SbNgJjfA0
京成が成田空港までバス連絡してた時と同じ轍を踏む事になりそうだな。


157 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 14:41:27 ID:DafWdVp50
>>156
ってか新幹線が全車品川に止まる今、今更東京駅乗り換えにこだわることも無いだろ。
あと20年もすればリニアも品川にやってくるぞ。だが東京には来ない。

158 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 15:09:28 ID:nxgd+KAD0
>>155
おまえ馬鹿商店街の人間だろ。全国どこでも商店街は鉄道利用者の敵。
がんばれ大型店、商店街をぶっつぶせ。

159 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 15:18:12 ID:ObrTWPHdO
>>158
戸越銀座や武蔵小山は鉄道と商店街が連携しあって相乗効果を出していると思えるけど…

秋津、本川越、稲田堤などはどうも鉄道と商店街が敵対しているようにしか見えない。特に秋津の商店街は
自分達の利益に執着するあまり、街作りに全く寄与出来ない屑商店街に成り下がった典型だな。

スレ違いすまん

160 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 15:39:38 ID:ObrTWPHdO
新橋〜数寄屋橋〜東京駅丸ノ内北口〜人形町と妄想してみる
八重洲DQNを避ける為に丸ノ内北口経由。丸ノ内北口は丸ノ内線東京駅にも東西線大手町駅にも近い。
丸ノ内北口駅(東京大手町駅がいいか?)に待避・折り返し設備を設け、柔軟な運用を可能にする。
新橋〜日本橋〜人形町は「日本橋線」として分離。人形町〜日本橋〜西馬込直通を10分間隔で設定する。

…石原くん、オリンピックやるなら是非こっちにも本腰を入れてくれ。折角石原都政の手中にあるのに。

161 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 16:08:47 ID:SbNgJjfA0
>>157
確かに品川はJR、KQとも通っているから利便性はあるとおも。
でも今の話題はが東京駅接続が基本。
それと東北上越方面からだと品川というわけにはいかない。

162 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 16:11:22 ID:SbNgJjfA0
>>157
確かに品川はJR、KQとも通っているから利便性はあるとおも。
でも今の話題はが東京駅接続が基本。
それと東北上越方面からだと品川というわけにはいかない。

163 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 16:17:01 ID:SbNgJjfA0
二重だ、ミスった、すまそ。

>>159
「東京駅は成功した」とか言って正当化を図ろうとしそう。
秋津、本川越、稲田堤などが。
他にも江ノ島や八景も同罪。


164 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 17:28:59 ID:/srTRqFt0
>>158
おまいは、地方都市のシャッター横丁とかを想像してんだろうが、
東京の一等地なんだから若い女を呼び込める、
高級志向の専門店を入居させなきゃ地代、払えんだろ。



165 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 17:42:26 ID:Ao/x1ph80
>>159
速達性が低下する上、朝は退避の各停も遅れる。
東急は本当は武蔵小山なんかに急行停めたくないんだぞ。
奴等のゴリ押しで無理やり停めさせられているんだ。
連携しているなんてとんでもない、急行利用者には甚だ迷惑。

166 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 17:44:43 ID:QTpACS430
地代の問題が発生するなら類似する案件すべての事例を公開して欲しいですね。
すべて賃貸で回収しているとは思えませんが????????
乗客に不便さを要求する八重洲乞食め。

167 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 18:08:52 ID:q4H2UbZW0
地元のエゴで使えない駅が新設され税金の無駄となりました。終了。

168 :名も無き飼い主さん:2008/08/18(月) 18:26:55 ID:x1LxpsBM0
八重洲原住民(八重洲乞食)

169 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 18:27:07 ID:rGpHjuIHO
けどいざ東京駅周辺を、工事したら大変そう地下水の問題とかもあって
今でもテレビで時たま
やっているよね

170 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 18:50:07 ID:/9x8sAh1O
>>160
まだ折り返し案を語るか?
最新の発表では折り返し案ではないと言い切った

171 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 18:53:54 ID:SbNgJjfA0
>>160
のどこが「折り返し案」なのかと小一時間

172 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 19:10:05 ID:iG52hfXq0
そもそも、純粋に空港利用者の便を考えたら、
日暮里、新橋、品川駅の改良と退避設備の増強を計るべきで
東京駅接着なんて、不必要。

真の目的は、地域振興と景気浮揚対策の公共事業。

もし、客が減ったらJRだってNEXの直通区間を延長させるなどして
今よりさらに便利にするだろうし。

173 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 19:22:03 ID:SbNgJjfA0
>>172
新幹線の事を忘れてまいか?
どっちみち動く歩道じゃ役にたたないけど。

JRはNEXの空気輸送の区間延長より、停車駅増をやりそう。
大船−戸塚−横浜−武蔵小杉−品川
池袋−新宿−渋谷−大崎−品川−新橋−東京−錦糸町−空港第2ビル−成田空港
みたいなw


174 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 19:44:53 ID:/9x8sAh1O
そんなに停車したら特急料金払いたくないな

175 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 20:38:37 ID:+WEyk9TT0
>>160
オリンピックが決定したら関連事業に含めるだろ?

176 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 20:53:50 ID:eJLorhNJ0
じゃあ無理じゃん!

177 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 21:53:43 ID:kTxSnCUj0
新駅の駅名は
八重洲のゴロがエゴで作った東京駅へ歩行距離600m駅ですか?

178 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 23:00:57 ID:76r1eEo00
>>175
五輪誘致表明当初は地下鉄建設をうたっていたが、予算削減で
結局カットされた。
なので、浅草線を五輪に絡めることはない。
そもそも浅草線の支線は会場・プレス・選手村どれとも便利にならないし。

179 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 23:04:49 ID:SbNgJjfA0
少なくとも「東京駅」は名乗らんでもらいたい。


180 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 23:35:55 ID:iG52hfXq0
動く歩道では、無くて
グリーンムーバーみたいな洒落た路面電車にできんのかね?

181 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 00:34:12 ID:wQBrIjAO0
>>180
LRT導入とか?
八重洲通りに作ろうと思えば作れるな。

182 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 00:53:11 ID:rfBwpxhC0
東京駅の中まで入ってくるなら意味はあるかも。
小倉のモノレールみたいな感じで。

183 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 02:32:26 ID:9LgeXZom0
>>181
やるなら対面ホームにして乗り換えを楽にしてほしい

184 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 05:56:46 ID:pJPyOF0y0
>>180
無駄なだけ。
600mのためにそんなのを作ったら笑いもんだ。

185 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 08:25:09 ID:F2Ycu8oXO
>>184
成田空港第二ターミナルのことですね
わかります

186 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 09:14:15 ID:RNoleP99O
>>184
何がキボンヌ?
1 600bの歩く歩道を地下に敷設
2 地下道直結で600b徒歩移動
3 八重洲通り高架に新システムを作る
4 八重洲通り中央にLRTを作る
5 Shuttleバス運行


187 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 09:30:47 ID:NbjXaFW/O
>>185
わかりません

188 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 12:33:37 ID:77siRuCa0
>>182
無理無理
東京駅に行ってみてこい


189 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 13:12:12 ID:rfBwpxhC0
>>188
この先、東京駅がどうなるのか知らないのかな?


190 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 13:14:52 ID:77siRuCa0
>>189
知らない


191 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 14:33:48 ID:q+U0CBku0
>>189
再開発してもそんな余地ないから

192 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 15:41:42 ID:54o/7gYr0
>>186
自動循環の新システムを地下道に併設がいいな
遊園地のライドかスキー場のゴンドラを平行移動みたいなの
ゴンドラなみの秒速5mでも2分で着くよ

193 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 16:43:05 ID:XGSTkZtD0
乗り換え不便な駅を八重洲原住民が必死にフォローしてますw

194 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 16:46:38 ID:9LgeXZom0
東京駅へのスイッチバック進入方式が廃案になった経緯を知りたい

195 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 16:59:55 ID:54o/7gYr0
>>193
地下道歩かなくてよくなったら
目論見外れた地下街は涙目じゃねw

196 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 20:43:17 ID:wQBrIjAO0
>>194
8/9国土交通省発表によると
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200808/2008080900250
こちらでも東京駅に乗り入れるとは書いてません。
京成高砂〜北総線経由〜成田空港51.4km 20分(上野〜成田空港36分−上野〜京成高砂16分)
押上〜京成高砂 8分(現行の特急青戸停車込)
押上乗務員入れ替え停車30秒〜1分
泉岳寺乗務員入れ替え停車30秒〜1分
泉岳寺〜羽田空港 21分(現行の快特時間)
上記の時間を加算すると51分にあります。
構想では65分程度と発表があり現行の押上〜泉岳寺 19分(現行エアポート快速)
浅草線内に通過施設を作っても15分で移動すると想定すると東京駅乗り入れを行うとさらに時間がかかります。

197 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 21:16:07 ID:9LgeXZom0
>>196
成田と羽田を結ぶ便は従来通りの短絡線を、
そうでない一般編成はスイッチバックで東京駅に
進入するという案は実現できなかったんだろうか?

198 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 23:46:39 ID:DeAM+JrY0
LRTとか新交通とかなら鍛冶橋通沿いに
東京(丸ノ内南口)〜京葉線東京〜京橋〜宝町〜八丁堀がいい
京葉線の三複線化でもいいけど

199 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 00:05:59 ID:ZDEKBR5Q0
>>197
http://www.jiji.com/jc/v?p=ve_soc_airport080809j-02-h410&rel=y&g=tha
を読む限り、それらしき案も考えてはいるんだろうが、
あくまでオプション扱いなんだろう。

200 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 00:56:55 ID:4xtZW7e/0
成田〜羽田は国家の威信
東京駅接着は東京都の問題
みたいな事かも。


201 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 02:15:49 ID:KmsbCR2Y0
京成線の立場に立てば、JRのNEXに対抗するために東京駅発着の
スカイライナーは是非とも走らせたいところだろ。

ただそれは浅草線の問題だから京成には直接手は出せないが。


京急の立場に立てば東京駅発着を実現してJRから根こそぎ乗客を
奪いたいところだろ。

ただそれは浅草線の問題だから京急には直接手は出せないが。


要は京成も京急も浅草の肩をポンと叩いてる状況なわけだ

202 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 05:54:45 ID:6Y3ZrEYJ0
社長発言を見れば東京発ライナーには慎重な姿勢なんだが。
利用客のパターンも知らないとは、やっぱり2chなんだな。

203 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 07:02:58 ID:ZDEKBR5Q0
全体のパイがおおきくなっても、囲い込める実数が減ってしまったら
なんにもならないからね。

204 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 12:09:52 ID:G5Pm5rU90
東京駅まで浅草線を乗り入れたくない事情、都営以外、あと金銭問題は抜きで
京急の見解予想:JR乗り換えの品川駅の方が将来的に良い
        羽田空港〜成田空港までの直通乗り入れ時間短縮が早くなる事を要望
京成の見解予想:現行路線内で有料特急を走らせる方が売り上げが良い
        羽田空港〜成田空港までの直通乗り入れ時間短縮が早くなる事を要望
JR東日本の見解予想:成田まではNEX、羽田まではモノレールがあるので十分では?
           モノレール延伸は羽田空港国際線ターミナル駅、浜松町駅移設後に新橋まで計画してる

205 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 13:39:22 ID:5QxRguQT0
モノレールが東京駅まで延びれば万事解決なんだがな。

206 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 22:26:08 ID:OP950p6Y0
じゃあ、東京モノレールを上野動物園まで延ばしてもらえば、
建設費も安くて済む。

207 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 23:02:13 ID:Slvt+n6/0
上野モノレールを東京駅まで延ばすんですね
わかります

208 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 01:03:59 ID:/sei4VPM0
上野モノレール廃止の方向です
ありえません

209 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 17:49:30 ID:GQz8CBFN0
>>208
マジレス?詳細情報キボン!

210 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 22:47:49 ID:GAUFikmH0
>>209
廃止ではなく民間に委託する検討をしてるということ

211 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 17:15:40 ID:nnvftc3i0
東京駅だと、仮にできても乗り換え不便になりそう。
ミニ新幹線で、品川か西馬込あたりから東海道新幹線に乗り入れるのはどうだろう。
線路幅同じなんだし。


212 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 17:20:20 ID:pif5FIv50


213 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 17:35:58 ID:3gExpK480
>>211
車体寸法が違う

214 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 17:44:38 ID:/83bnn+K0
>>213
新幹線に乗り入れるくらいならできそうだな

215 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 17:51:24 ID:3gExpK480
>>214片乗り入れ?
jr東海にメリット無いから無理だと思うけど

216 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 19:08:20 ID:eAcR62TE0
その前に電源の違いはどうするの?

217 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 19:19:20 ID:4umlS5/uO
>>216
機関車牽引の客レ

218 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 19:32:51 ID:nnvftc3i0
京成新型スカイライナーと山形新幹線つばさを足して2で割ったような交直流車で、
成田空港から静岡とか京都へ乗り換えなしでいけるとなれば、需要は結構あるのでは。
リニア新幹線が将来開業すれば、東海道新幹線は通勤新幹線にシフトするし、乗車率の低いこだまの活性化としてどうだろう。
京都か名古屋で近鉄に乗り入れしてもよい。

219 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 21:34:58 ID:3gExpK480
>>218
新幹線に乗り入れるなら近鉄や名鉄に乗り入れできない
JRと名鉄や近鉄は競争してるからそんなことはできない

220 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 23:17:52 ID:paJmpUc40
三崎口〜京成成田まで行く列車ってまだありますか?

221 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 23:57:04 ID:7Twq5wps0
>>220
平日三崎口16:18発

222 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 01:13:50 ID:gLxTgIVPO
初6両編成、都営5328編成落成!
最初の行き先はうすい!

ていう夢を見たんですが、正夢ですか?それとも悪夢ですか?

223 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 02:58:09 ID:uOvRQnMlO
>>222
泉岳寺〜西馬込間の区間運転用なら有り得るかもな。丸ノ内線の分岐線みたいに。

そういえば、以前京成スレ(どれかは失念)で見かけたんだけど、浅草線の東京駅接着案の一つとして
人形町─東京駅八重洲口─(数寄屋橋)─新橋
というルートも検討され始めているそうだ。で、東京駅に待避設備を設けて特急の通過待避を行うらしい。
もしこれが実現したら、一番理想的な形になるな。京成も京急も永年の悲願だった東京駅乗り入れを果たす
ことが出来るし、国としても羽田空港〜成田空港の高速運転が東京駅待避設備の設置によって可能になる上
東北上越新幹線系統の接続も可能になる、と。日本橋〜宝町の新駅などという馬鹿としか言えない愚案では
やっぱりいけない、ということにやっと国も石原も気付いてくれたということだろうか。

…となると、東京モノレールの存在意義がますます怪しくなるな。丸ノ内方面は浅草線に任せて、東京モノ
レールは山手線西部との連携を強化して役割を分けてほしいところだけどな。折角JR系列になったことだし。

224 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 07:21:58 ID:1TlPWdX70
>>219 小田原から箱根登山鉄道強羅まで、成田空港〜浅草〜小田原〜強羅。車体が蛇みたいに曲がらないと無理か。
日本斜両につくってもらおう

225 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 07:24:20 ID:nma9QW7EO
>>223
東京駅を特急通過はありえないだろ?笑


226 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 08:09:09 ID:OSW+04lO0

スレは大きく違うが話の流れから漏れも一つ
オタQの沼図乗り入れや逆の倒壊の新宿乗り入れの様に倒壊に頼んでW電源車
をつくってもらい運行しては この際日射に応援をたのむと効き目があるかも
しR比嘉氏に頼んでも敵対路線だから無理だと思う


227 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 08:18:37 ID:FxmiZnyWO
>>223
東京モノレールは東京タワーまで延伸するべき

228 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 08:32:08 ID:alTLb42c0
その東京タワーとは今の方か、新しい方か?

229 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 11:03:57 ID:vEE2dj190
>>228
「東京タワー」なんだから今のじゃね?

でルートを妄想した。
大門をくぐる東京モノレールに萌え。(そんなわけないか)
増上寺は上空を通るのだろうか?


230 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 12:20:15 ID:pOypGUFR0
>>223
東京駅接着支線ができれば、JR線や新幹線接続が便利になるだけでなく、
丸の内周辺への、通勤客やビジネス客にとっても便利になるな。

浅草線は最初から、東京駅経由で建設するべきだったと、思うなあ。

231 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 15:47:47 ID:DzMBqyMr0
http://mushuxp.com/jpg/0/02171097


232 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 20:15:56 ID:uOvRQnMlO
>>229
地下鉄が無い六本木通りの救済と、東京モノレールの東京西部への延伸をからめた妄想をおれなりにして
みた。新橋(ますます浅草線とルートが被るな)延伸は確定事項らしいので、これも含めて

羽田空港…浜松町─新橋─西新橋(内幸町)─谷町(六本木一丁目)─六本木─
─西麻布─南青山─渋谷
…という具合で。

既存の地下鉄とルートが被ることはほとんど無い(強いて言うなら新橋〜渋谷の銀座線か)し、一見すると
遠回りに見えるが実は渋谷─新橋間のルートがほぼ一直線だったり、なかなか魅力的だと思うんだがなぁ。
渋谷には山手線も副都心線もあるから新宿・池袋方面とのアクセスも良好だし、渋谷─新橋間の区間需要も
十分見込めると思う。…スレ違いも甚だしいが、空港輸送関連ってことで許してくれ。

233 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 20:26:50 ID:EqClgDZt0
六本木駅何メートル地下やねんw

234 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 20:40:56 ID:vEE2dj190
それ何て都01


235 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 20:41:33 ID:FSMUHewf0
>>223 押上方面だけ書いてみた。

京急 = 急 快 快 = 士 = 快
羽空 = 43 49 横 = 58 = 横
西馬 55 = = = 01 = 06 =
泉岳 06 06 09 12 13 17 18 22
三田 = 08 11 = 15 | 20 24
新橋 = 12 15 = 19 21 24 28
東京 = = 19 = = 24 28 =
日本 = 18 = = 26 = = 33
人形 = 20 22 = 28 | = 35
東日 = 22 24 = 30 27 = 37
浅橋 = 23 25 = 31 | = 38
押上 = 30 = = 38 32 = 45
終着 泉 印 浅 泉 高 成 東 青
京成 = 普 = = 急 士 = 普

士快特は三田・大門を通過。見返りに泉岳寺行きを東京延伸。
泉岳寺で東京行きを、別線内で高砂行きを、押上で北総を追い抜き。
羽田空港発、東京経由、快特浅草橋行きを新設。

236 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 03:39:26 ID:jLGoJgMX0
>>223
> 人形町─東京駅八重洲口─(数寄屋橋)─新橋
> というルートも検討され始めているそうだ。

肝心の土地はどうすんだ?

237 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 10:03:30 ID:g4D282Lj0
道路下。まあ完全に私権と切り離して着工はできませんがね。
半蔵門みたいに紛糾したケースもあるし。

238 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 13:11:45 ID:DF2mWVws0
>>223
>人形町─東京駅八重洲口─(数寄屋橋)─新橋
妄想だろ。。
高速八重洲線・メトロ丸ノ内線・西銀座駐車場…
地下は全部埋まってるぞ。

239 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 13:24:55 ID:9TJxIbTT0
>>224
> 小田原から箱根登山鉄道強羅まで、成田空港〜浅草〜小田原〜強羅。
小田原〜箱根湯本は狭軌です。

240 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 13:26:12 ID:9TJxIbTT0
>>227
もともと、そういう計画ですが。

241 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 14:35:32 ID:jLGoJgMX0
ところでスカ線東京駅って深すぎね?
地上とスカ線東京駅の間にもう一つ地下鉄を敷けそうなくらい深いと思うんだが。

そこに浅草線の東京駅を設置するってのはどうよ?

242 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 14:46:14 ID:v4oMiEvrO
>>241
地下道、丸の内線の下に横須賀線が走ってますが

243 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 14:54:44 ID:jLGoJgMX0
>>242
ろくに店もないのに面積だけはだだっ広い地下道のことだろ?
あそこを転用すればそのまま地下鉄の駅にできそうな気もするが。

244 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 15:37:25 ID:kT1Ef7My0
あそこの空間をうまく使えないかねえ

245 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 15:44:09 ID:FdSbqj7lO
そこで江戸通り・外堀・電通通りを併用軌道にして、
スカイライナーを走らせるんですよ!


246 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 17:34:49 ID:Sfbk1tBXO
京津線?

247 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 18:49:24 ID:jLGoJgMX0
発想を転換して丸の内側に駅を作るのはどうよ?
丸の内出口から皇居にかけて使ってない土地が結構あるでしょ?

248 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 21:06:20 ID:D8o+zA6W0
つくばEXは東京駅のどこに乗り入れるつもりなんだろうか?

京成上野から延伸出来ればなぁ・・・

249 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 21:07:35 ID:LcBfPt8u0
浅草線東京駅をどこに建設するにしろ、方向転換が必要な構造の駅は、やめたほうがよいでしょう。

乗務員に負担がかかり、所要時間が増すだけでなく、
空港連絡特急は、座席を転換する手間がかかる。外国人の乗客は、戸惑いそう。

250 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 21:18:32 ID:SGwlNCdm0
>>249
もし方向転換するなら、押上・泉岳寺は通過。
京成・京急双方の乗務員がそれぞれ東京駅まで乗務だな。
(形式的に第二種取って)

251 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 21:34:10 ID:jLGoJgMX0
>>249
ヒント:京急2100のような自動転換シート

252 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 21:36:15 ID:pNp1isTn0
座ったまま座席回転されても困るw

253 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 23:04:00 ID:jLGoJgMX0
>>249
いい案を思いついたぞ。
引き込み線を東京駅方面だけでなく、その反対側の宝町方面にも新設するんだ。
2回リバースさせれば方向転換せずに進むことができる。

これは山岳地帯のスイッチバック路線をヒントに考えついた案だ。

254 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 23:43:16 ID:Wmit27490
>>252
椅子が回りますので、お座りのお客様は足を上げてお待ち下さい。

255 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 00:09:33 ID:SGwlNCdm0
座席の回転云々とか、進行方向に向かって座席の位置を
合わせようとするから難しくなるんだって。

ちょっと発想を変えてみればすぐ分かる。
進行方向に平行になるようなシート配列すればいいんだよ。

256 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 00:15:47 ID:QC85x9ua0
ござをしけばいい。

257 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 00:22:04 ID:4IDfZaJZ0
>>254
正解が2問以下の場合は椅子が回ります

258 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 00:29:47 ID:QC85x9ua0
煙も出ます。

259 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 01:41:19 ID:P3HWs/OI0
東京駅接着って、折り返しの問題もあるけど、カーブの半径は
どのぐらいなんだろうか。
25km/hとかでノロノロ曲がられたらたまらないな。

260 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 11:45:29 ID:i3dF0bZT0
スカイライナーは東京駅どまりでおk

261 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 12:45:48 ID:ikudZTeA0
八重洲原住民w


262 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 12:48:13 ID:qg41zf9NO
色んな意味物凄い言葉

263 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 15:29:50 ID:i3dF0bZT0
>>261
俺のこと?
座ったまま回転とか無理だし
一回外に出てもらうのもだめだと思うからいっそのこと東京発でいいと思う

264 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 17:04:33 ID:Z9fq4PAd0
ところで、その成田−羽田を65分で結ぶ車両って新AE使うのかね?地下直仕様には見えなかったが…。
それとも京急とか都営と協力して京急2100みたいな新型車両でも造るのか?

265 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 17:13:50 ID:8Avdcjvz0
浅草線を経由する限り、待避線を設けようとどんなに飛ばそうと
65分を切ることは絶望的な気がしてならないわけだが。

266 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 17:33:28 ID:6xZdC/G6O
新3200形と5400形ですね、わかります。

267 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 19:07:58 ID:CRbU2rI/0
>>266
何ほざいてるんだ


268 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 21:25:29 ID:pYo6ATzlO
>>264
あれ、小田急のMSEみたいに貫通扉はさりげなくあったと思うけど…思い過ごしか?
でもAE100にも貫通扉あるから、付けないってことは無いと思う。

まぁ、3社直通スカイライナーが出来たら北越急行みたいにそれぞれが自前の編成を用意すると思うけどな。
汚物処理とかはノウハウがある京成に委託する…などはあるかもしれないが。

269 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 21:39:40 ID:pYo6ATzlO
>>268
すまん。ウィキ見たけど、やっぱ貫通扉は無い。その中でAE100形が一部存置される…ともあったけど、
当初の計画から変更されたのはやはり新AE形に貫通扉が無いことが影響しているんだろうか。

270 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 22:08:53 ID:8Avdcjvz0
大深度に途中一駅もないバイパス路線「新浅草線」を作ってそこに
ライナー通せばいいんじゃない?トンネルの断面積も増やして側面
から脱出できるようにすれば前面非貫通扉車もそのまま通すことが出来る。

271 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 22:11:10 ID:i3dF0bZT0
>>270
川の下を使えばいいじゃん

272 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 22:49:09 ID:gt4Gad390
>>268
そもそも、所要時間が短いのならば、トイレなしでもいい気がするが。

273 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 22:56:53 ID:HJFcxIMY0
新AEの発表は成田羽田連絡線の新構想が出る前だった。だから地下鉄に乗り入れない前提の設計になっている。
新AEはまだ作り始めていないはずなので、もしかしたら設計変更をするかも。

274 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 23:00:19 ID:i3dF0bZT0
>>272いるだろ一応1個くらい

275 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 23:04:45 ID:ZV8nzvm+0
直通特急と新AEが走る時期が違うだろうから別車作るでしょ
もし走るならば

276 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 05:09:45 ID:9yCQSvIE0
そんな硬いこというなよ

277 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 07:37:41 ID:DSW3nirs0
だって設計変更なんて嘘を言うやつがあまりにも多すぎるから。

278 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 20:30:22 ID:rbqPdTPA0
わざわざ有料特急の別形式車を後で作るくらいなら、新AEに貫通扉をこしらえて順次増備した方が合理的だと思う。
まだ作っていないんだから、間に合うだろう?
山本寛斎が納得しないのか?
「設計変更」は半分期待にも近いのだが、デザイン発表時の都営浅草線に改良が入る見込みが全く無い状況が大きく異なる。
「嘘」と切り捨てることには違和感を非常に感じる。

279 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 20:55:50 ID:rskFA/Ac0
小田急みたいに二種類スカイライナーがあってもいいじゃん

280 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 20:59:05 ID:DSW3nirs0
>>278
知りもしないで言うなキモオタ。

281 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 21:31:29 ID:Xw1IyfIH0
それなりに車必要になるんだから小田急方式だっていいだろうに
そもそも新AEって長さ浅草線に合ってるのか?
AE100だって乗り入れ仕様ながら浅草線の信号(長さ)の関係で入れんし

282 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 21:37:01 ID:ox1+ZTj60
>>278
車体幅とか地下鉄乗り入れを全然考慮してないだろ

283 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 22:09:50 ID:OdD9tKbU0
>>281
>AE100だって乗り入れ仕様ながら浅草線の信号(長さ)の関係で入れんし

それ、最初から乗り入れられなかったのに「乗り入れ仕様」って言えるの?

284 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 23:20:13 ID:RusOjg050
>>283
京成からしたら乗り入れる「つもり」だったんだよ。

285 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 23:26:02 ID:Xw1IyfIH0
京成は乗り入れるつもりで蒲田カーブも曲がれるように作ってるらしいしAE100
どこぞのインタビューでも載ってたでしょ乗り入れ仕様って京成の人が言ってる記事

浅草線の出発信号は整備し直してくれると思ったんじゃないの

286 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 23:26:21 ID:4cwisi0v0
信号の「長さ」ってなんだよ?閉塞区間のことか?

287 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 23:40:18 ID:Sbao26TZO
成田への輸送は、国策として動いてる部分もあるから何らかの形で鶴の一声があれば
大きく状況は変わるでしょ。特に都が原因で乗り入れを阻んでる部分とかは、急に障壁が取り除かれる
可能性はある。京成だってシカトも出来ないだろうから、そうなると何らかの対応をすることになるだろう

288 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 03:00:30 ID:s2+dNvi00
以前成田と羽田をリニアで結ぶという案を聞いたんだが・・・

289 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 07:32:24 ID:ceqSmIzPP
>>288
松澤の戯言

290 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 08:01:13 ID:dZtbEheL0
>>287
鶴の一声で動くなら何十年も膠着していないんだよ。

291 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 10:06:49 ID:96B3pRoo0
国策と言ったって、北朝鮮じゃあるまいしな

292 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 13:54:08 ID:UWOpiMNoO
石原さん!都庁改築より浅草線整備ににお金をかけてください!

293 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 15:05:20 ID:QSEWr5tqO
>>290
要するに鶴の一声が無かったからずっと膠着してたんだろ

294 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 18:25:09 ID:Pm9y5tmIO
今、浅草線に寅さんを完全コピーした男が
乗ってました。憧れなんだろうなぁ。
有名なの?

295 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 19:02:36 ID:wkEYFgJW0
寛斎AEを4+6の分割運転できるようにして、上野・羽田行きを運行する。

296 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 19:07:50 ID:hWeN3URH0
京成が成田新幹線用地で空港地下に乗り入れたのって石原のおかげ(一声)でしょ?

297 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 19:36:40 ID:auMPIzN10
鶴の一声があったって、メリットがなきゃ定着しないよ。
エア快の現状がそれを物語る。

298 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 22:36:30 ID:ZCehV5ds0
>>297
京成は定着してますが?
エア快の現状はまた別の問題だろ。

299 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 22:52:14 ID:auMPIzN10
同じだろ。
行政の思惑で羽成系統をつくっても客が載らなきゃ結局は廃止ってことだから。

300 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 23:15:13 ID:dZtbEheL0
>>296
バーカ。オタはド素人だから困る。
このときはJRのみの乗り入れの話で京成にとっては大危機だった。


301 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 23:15:50 ID:ZCehV5ds0
>>299
確かに鶴の一声で全ての成功が約束されたものでは無い事は同調する。

でもお前さん話の論旨がずれてるぞ。ちゃんと上からの流れ読めよな。
ここでいう鶴の一声は空港地下へ乗り入れたこと。
少なくとも京成は定着した。客が乗ったという事だ。
エア快は単にJRがやる気無いだけだろ。NEXは成功してるしな。

302 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 23:31:40 ID:auMPIzN10
>>301
鶴の一声は>>287からの流れだろ。
だから空港地下に限った話とするのは無理がある。

303 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 01:18:44 ID:YN0gpgwD0
昔あった三崎口〜成田空港の電車って漁港から空港への直通というある意味おもしろい直通だったな。

304 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 02:29:53 ID:OT83OdD40
>>301
NEXが成功しているというより、束が事実上NEX一択にしているからだろ。

305 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 03:10:00 ID:y/xw6bKC0
>>303
今も漁港から空港(羽田空港)への直通はあるよ。

それより快速エアポートのやる気の無さはひどいね。
東京〜空港が1時間半ってありえない。
1時間に1本だけだし。
せめて停車駅を通勤快速と同じにしてくれ。

唯一の救いは15両に統一されている事か。


306 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 07:50:42 ID:Dr3GE7LW0
>>305
JR快速空港行きは、もう東京成田と成田空港の系統が
たまたま1つになったと思うほうがいいかと。


>>301
エア快ってもしかしてJR快速エアポート成田だと思ってる?
話の流れ的に3者直通の系統(エアポート快特・士快etc)を
指すんじゃないのか。

307 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 14:14:22 ID:Yd4EK/JG0
京成上野〜新東京(皇居二重橋付近)駅〜品川まで、途中駅を2駅ぐらいにして、
都営三田線・メトロ千代田線の直下を160km/hで結んだらどうだろう。
京成、京急はターミナル駅の構造で速達に損しているので、思い切って大改造すべきだと思う。

308 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 14:19:16 ID:Yd4EK/JG0
>>307 でも、お金が・・・なんだろうけど

309 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 14:24:48 ID:DN/MBqGNO
>>308
的外れな構想は止めよう
浅草線を整備すると発表したジャン

310 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 15:36:56 ID:VIEYPWgvO
質問なんだが
京急は2100を石原&京成に入れたいのか?
あと京成は2100みたいな車両は作らないのか?まあSLあるから作らんと思うけど。


311 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 16:13:07 ID:bPsrtnZv0
京急2100は入れたくないに決まってるわ。それでなくても車両が足りないのに。

312 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 16:21:01 ID:bSPx1KI30
2扉車を入れられるわけ無いじゃん

313 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 17:37:40 ID:hZXiqZXlO
>>311
泉岳寺にすら入れない2000形は持て余し気味だけどね〜

ってか、いっそのこと京成に譲渡して上野系統限定で(ry
んで、3600形みたいな糞電車をとっとと処分しちゃえ!

314 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 19:00:22 ID:VIEYPWgvO
回答サンクス

315 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 19:47:49 ID:WoYpPaw6O
確かにkq2000はお荷物だわ。京成にあげちゃえばいいのに。京成は車両デザインうんこ会社だから。関西に頼めばいいのに。この際にコーポレートカラー替えてくれ。
地味で走ってるのかわからん

316 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 19:56:06 ID:2eD8Jq8k0
日本語でおk

317 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 21:04:56 ID:S6YYG2xj0
ネットしかやることのないゆとりって感じの文章ですね。

318 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 21:23:48 ID:y/xw6bKC0
調査予算を付ける事が決まったみたいだが、
結局中途半端なものに終わる悪寒。

319 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 21:28:23 ID:p/vX7YDC0
>>297
要するに役人が「鶴の一声」を、石原に言わせただけ。

役人が自ら提案してしまったら、新幹線がターミナル直下に乗り入れ、
京成は空港通勤客輸送という、成田空港の鉄道の施策を自ら否定、誤りを
認めるすることになり、行政サイドの責任問題となってしまう。

これを、大臣である石原=政治家に言わせれば、政治サイドで決まったために
施策の変更になったという大義名分が成り立つわけ。

・・・まあ役所の論理であって、どうでもいい話だが。

320 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 21:30:59 ID:hqxtR5n70
成田-羽田連絡線計画、「最高時速160kmを出来る限り維持」ってぶち上げているけど、
本当なら、都営浅草線の大手術になるな。
蔵前の移設+待避線、日本橋駅に東京駅への連絡通路ぐらいで済ませると思っていたのだが。
これは、新AEの投入とは大きなタイムラグが出るな。新AEのデザインは非貫通のままかなぁ………。

ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1219890760

321 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 21:33:49 ID:p/vX7YDC0
>>320
その頃には、新AEも古くなって、4代目AE車が登場するかもね。
所要時間が短くなるから、トイレなし・自販機なし・2扉なんてなったりして。

322 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 22:24:08 ID:Hb0D+VJz0
>>300
京成どん底期にトドメ刺してどうするw

ようは裏でゴリ押ししたんでしょ
東葉の時のように

323 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 22:26:44 ID:S6YYG2xj0
>>322
同じことじゃん。アホ。

324 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 22:54:48 ID:bSPx1KI30
>>320
北総線の部分ですでに実現不可能じゃね?>時速160km運転

325 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 23:00:26 ID:bSPx1KI30
>>320
とおもったら

> 都心部の押上駅〜品川駅間では、地下鉄に並行して走る短絡(バイパス)線を
> 整備するなど改良工事を加える考え。最高時速百六十キロを可能な限り維持
> できる路線環境を整え

要は併走するバイパス線という名の下の新規路線を掘りましょうってことか。
地下鉄で時速160kmを出すからには線形も限りなく直線にしないといけないわけ
だから大深度地下鉄ということになるんだろうな。

つ〜かついでにそのまま品川以南も大深度で直進する線路を掘って横浜あたり
まで時速160km運転できるようにしてくれよ。途中に駅を作らなきゃ安くあがるだろ?>大深度地下鉄

326 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 00:14:26 ID:VuX0/w0y0
本当に160km/hで走ると途中駅は全部
美佐島(ほくほく線)のようになるのか?w

空港連絡のためだけに途中駅ゼロの地下トンネルを作るなんて
考えにくいし、もしやっても運賃高すぎで誰も乗らなそう。

327 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 00:34:58 ID:Oz8UFm11O
160`区間は印西日本医大〜成田空港だけだよ。東京駅乗り入れ案は八重洲通り下は日本橋までの地下道さらに下に高速道接続の地下駐車場があるからそれより下に作らないと行けなくなるし、つくばエクスプレスとかぶるから実現しないだろう

328 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 00:44:43 ID:fFxOuhks0
>>327

先生の話をよく効きましょう。

325>
> 都心部の押上駅〜品川駅間では、地下鉄に並行して走る短絡(バイパス)線を
> 整備するなど改良工事を加える考え。最高時速百六十キロを可能な限り維持
> できる路線環境を整え


329 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 01:18:48 ID:qFG6Dt7G0
>>326
羽田成田連絡線にわざわざ途中駅を作る必要あるか?

330 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 01:57:45 ID:ejRUStQx0
>>329
ハイッ!先生!
途中駅は現行の浅草線があるので連絡線には駅は要らないと思います!

331 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 02:03:02 ID:kihfRwrR0
>>325
>要は併走するバイパス線という名の下の新規路線を掘りましょうってことか。
いや、掘らなくてもすでにトンネルはあるんだよ、戦前から。
わ、何wスl・ヤメ

332 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 02:25:26 ID:RAl2vw9v0
>バイパス線
瑞江や桜新町のような通過線を作るってだけじゃね?



333 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 02:41:42 ID:gmlDSD2e0
JRの総武快速線と京葉線をちょいと繋いで
りんかい線から貨物線を通せば
そんなに豪華な設備を造らなくても
60分で行けるのではないかと思う。


334 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 05:44:20 ID:hthld7b20
貨物線が昼間保守やっていることを知らないのかw

335 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 09:24:50 ID:Oz8UFm11O
>>332
あと押上、泉岳寺の2番3番線に追い越せる様にポイント工事も必要だね。
東京駅分岐線以外の新線案はどっから出て来た案だ?

336 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 09:32:20 ID:S26cY2oN0
押上は追越出来るだろ。
泉岳寺は高低差の関係で設置は無理じゃないかな。

337 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 10:06:34 ID:B1X7YD2G0
泉岳寺はホームを北側に移設&
引上線増設&
12両対応にしてほしい。

338 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 10:13:16 ID:cCoh7/cH0
以上、京急からのお願いでした

339 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 12:52:52 ID:qFG6Dt7G0
>>335
成田-羽田をホンキで50分台で結ぼうとしたら浅草線とは全く別の
バイパス線を作らなきゃならないのはほぼ自明の理じゃね?

340 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 13:44:13 ID:DaVFSmUM0
そういや北総線も成田空港につながるという話を聞いたのを思い出した

341 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 14:05:14 ID:8i1PUxm10
>>339
そこで成田と羽田を大深度でぶち抜いて高速運転を

342 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 14:14:40 ID:qFG6Dt7G0
>>341
神奈川県知事がそんな感じの大深度リニアを提唱したもんだから
焦った京成と京急が都営そっちのけで押上と品川のショートカット
トンネル計画を急遽とりまとめてみました、ってのが真相かな

343 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 14:22:51 ID:8i1PUxm10
なんだ俺松沢レベルか

344 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 14:24:28 ID:8i1PUxm10
たいしたことないな

345 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 14:50:26 ID:gmlDSD2e0
>>334
ものごとを現状ベースでしか考えられない香具師って可哀想。


346 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 21:18:53 ID:hthld7b20
>>345
キモオタの妄想を肯定しないでくださいw

347 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 22:48:03 ID:Oz8UFm11O
掛け離れた妄想だからイラっときますが

348 :名無し野電車区:2008/08/30(土) 01:31:24 ID:0ZIL3ZvA0
要は上野と品川をトンネルで繋げばいいわけで。

349 :名無し野電車区:2008/08/30(土) 02:13:41 ID:skvi5JTz0
首都高を地下に移して空いたスペースに高架で短絡線造ればいいんじゃない?

350 :名無し野電車区:2008/08/30(土) 02:58:24 ID:jrcj8eUa0
東関道、首都高速湾岸線の上に鉄道を敷けば解決


351 :名無し野電車区:2008/08/30(土) 09:39:24 ID:ajiiJTQFO
>>350
管轄が違うから無理

352 :名無し野電車区:2008/08/30(土) 11:50:06 ID:jrcj8eUa0
>>351
高速道路が建設省で鉄道が運輸省というわけか。


353 :名無し野電車区:2008/08/30(土) 11:51:43 ID:gXQEXyoH0
やったー統合メリットが出るぞ!

354 :名無し野電車区:2008/08/30(土) 19:47:40 ID:u5GGiCU80
>>323
は?

355 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 20:21:20 ID:javmmydS0
>>349 過去に路面電車を地下鉄にして空いたスペースに高架で首都高造ったんだよね。
そろそろ首都高も老朽化して危なそうだし、日本橋の空は塞がれているし、首都高は地下に移してほしい。

356 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 21:10:17 ID:Y3/V5Ylv0
新空港(成田)〜空港中央(羽田)は83`。
そこに160`走行が可能な線路を敷けば35分程度で結べる。
途中で分岐すれば成田〜東京駅は30分以内で結べる。

香港はこんな感じだよね。

357 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 22:05:31 ID:Fi3Ps2eZ0
>>356
下手に既存の線路を改修するより途中に一駅もない大深度高速度地下鉄を
最短距離で掘った方が費用対効果が大きい気がするが・・・

358 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 22:22:16 ID:CpibXpod0
東京駅に立ち寄ろうとするからなんだろうな。

359 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 22:49:20 ID:Jie8qVIL0
首都高を地下に埋める方向で構想が進んでいる。首都高のホームページにも出てるよ。
地下に埋める理由は老朽化とかもあるんだろうけど日本橋の景観を昔に戻すという目的も
大きな理由となっている。よって、空いた場所にまた高架を作るのはあり得ない。

360 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 22:59:37 ID:8qxoypy70
東京駅と両空港を大深度最短距離で結べばいいのに
65kmぐらい

361 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 23:00:39 ID:b8pkf6PS0
簡単に言うけどね

362 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 23:00:42 ID:Fi3Ps2eZ0
>>359
仮に首都高跡に高架を這わすとしたら日本橋はどうしても避けられないかね?

363 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 23:01:00 ID:8qxoypy70
>>359
高架じゃなくて地上を鉄道が走ればいいのさ

364 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 00:02:28 ID:Jie8qVIL0
>>362,363
あの辺りは日本橋川の上を首都高が走っているんだが…
川の上だから土地があったわけで…

>>362
日本橋を避けて通る=川の上を外れる=東京証券取引所やら日本橋三越やら何かしら
の非常に動かしがたい建物に触れることになる。

>>359
川をつぶすのか?川がなくなると日本橋もなくなるぞ!

365 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 06:06:51 ID:qPJv024T0
>>359
小泉の馬鹿が吠えただけ、日本橋原住民のわがままはつぶさないと。

366 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 11:29:08 ID:l6Qb/M3n0
スレ違いなんでよそでやってください

367 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 16:45:58 ID:CGDMygEc0
>>333
ちょっとスレ違いだが、津田沼〜新浦安を結ぶ連絡線が、
答申18号で挙げられていましたっけ?

368 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 21:09:32 ID:UTllUCs90
あんなもんに600億とか使うとか。
もうアホかと。

369 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 21:36:24 ID:l6Qb/M3n0
逆じゃね?600億でできるなら大したものだと

370 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 01:54:32 ID:Jr2fcGs80
>>367
ある


371 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 19:28:37 ID:HOuDZyWH0
池袋〜新宿〜渋谷を結ぶ副都心線は、道路財源までつぎこんでできたのだから、
京成上野〜東京〜京急品川の都心線ができてもいいんじゃない?
東急、西武、東武に比べ、広軌私鉄は冷遇されている気がする。
国際線で成田空港降りて、ノンストップで羽田空港からまた国内線にのるような
人物群に都民の税金をつぎ込むのはいかがなものかと

372 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 21:48:11 ID:wzat3A/30
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up71476.jpg

373 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 22:25:31 ID:nbBXU7gP0
>>371
まあだから松沢が直行線を言うのだろうな
それはそうとして都民にも結構恩恵あると思うぜ?

374 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 01:30:31 ID:yWLB+uvnO
都営お台場線として大手町〜東京〜宝町〜東銀座〜築地市場〜お台場って路線を大江戸規格でプリーズ!!
大手町で三田線に接続。宝町と東銀座で浅草線に接続。ここで羽田と成田から東京駅にお台場に乗り換え出来る。更に築地市場で大江戸線に接続。
以上ヲタの妄想でした(汗)

375 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 01:51:27 ID:udpbhwSE0
<<374 このルートLRTでいいんじゃないか?
富山市の財力でもできるんだから、あとはやるきの問題

376 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 07:35:02 ID:xKe0AxccO
御成門駅員の杉崎徹が女子高生強姦未遂で逮捕された。
この件に関する苦情は新宿線の雌車番に言おう。

377 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 07:47:28 ID:2ly8VcAE0
なんで都営地下鉄の職員が岩槻に住んでいるんだと疑問に思いつつ、思い切りスレ違い。三田線スレでやって下さい

378 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 19:59:23 ID:wogBKh2T0
小人切符で不正乗車し強姦ほざく円交?JKヤバ杉
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220435660/

379 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 20:03:31 ID:7QT+r7nPO
東日本橋の駅、あんまり変わらなかったね。もう少し綺麗になるかと思ったけど。

380 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 08:30:17 ID:IhPGdIzFO
駅前に知事の息子が居たから直訴しといたよ

381 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 08:42:59 ID:yt/lmRM0P
>>380
よしずみなら予報しかできんだろ

382 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 08:59:47 ID:BUYxiP5h0
たしかに、この冤罪はひどい。 女子学生はサギで捕まえたのか?>ポリ こゆ女はシンで欲しい。

383 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 09:44:13 ID:IhPGdIzFO
>>381
バカタレ!
三男だよ。

384 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 11:06:38 ID:7pU+m3uCO
東日本橋まだ床やるでしょ。中延くらいきれいにならないと

385 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 13:35:31 ID:D+2B7wlm0
>>380-381
ワロタwww

386 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 18:16:23 ID:vSADh5exO
葬禍必死だな。
大阪のでっち上げとは違うのだよ。

387 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 21:23:46 ID:lLoPvkkO0
鉄道懐かし(仮)板に建てますた。

【都電・トロリーバス】都営交通【モノレ-ル・地下鉄】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220530768/

都営関係のスレへ、1人1スレのみ投下でおながいすます。

388 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 23:39:05 ID:ySaqwp9lO
>>374

> 都営お台場線として大手町〜東京〜宝町〜東銀座〜築地市場〜お台場って路線を大江戸規格でプリーズ!!
> 大手町で三田線に接続。宝町と東銀座で浅草線に接続。ここで羽田と成田から東京駅にお台場に乗り換え出来る。更に築地市場で大江戸線に接続。
> 以上ヲタの妄想でした(汗)

389 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 23:40:50 ID:ySaqwp9lO
>>374
東京オリンピックが正式に決まったら出来るでしょう!?
羽田空港と成田空港に東京駅から台場に直結ですからね。

390 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 06:28:01 ID:OQE/gGYT0
できませんよ。
誘致当初あった地下鉄案は、費用節減のためバス輸送に変更されましたから。

391 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 12:04:56 ID:gk/pvq2F0
>>390
バス輸送って・・・mjk
通勤ラッシュで大渋滞ENDだな

392 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 10:50:29 ID:oOH3pWNz0
ttp://www.trims.co.jp/recyclenews/2007/11/2016.html

都は当初、大会会場への主要公共交通として、新たな地下鉄建設も検討していた。
しかし、地下鉄新線の建設は国際オリンピック委員会(IOC)が重視する環境型五輪と逆行する開発型になる可能性もあり、都はBRTの導入を選択した。

393 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 11:01:33 ID:k4t1i1NS0
きょうびガソリン駆動のバスが環境重視とも思えんがな。

ところでその幻の地下鉄はどこを結ぶ路線なんだ?

394 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 11:07:37 ID:r36NAZ080
ん?バスは昔も今もディーゼルエンジンっしょ?

395 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 11:14:21 ID:r36NAZ080
あーでも台場・有明辺りがメインなら設備も実績もあるしCNGとか燃料電池とかになるのかな

396 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 13:12:07 ID:vdZRYjti0
充電式トローリバスが走るかも(動画あり)
http://www.2427junction.com/chinareportjb.html

397 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 09:20:23 ID:6d4hgWNt0
羽成連絡ネタ
今朝の朝日新聞によると、待避線コースだと400億円だが、
自民党内でさらに10分短縮出来るバイパス線コース(金額不明)を
望む声があり、国交省もそっちに傾きつつあるとか。

398 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 10:06:01 ID:UynPhBUA0
ばらまきモードだからな
なんでもありかもね

399 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 10:11:50 ID:2E+iL4tF0
選挙前だから話半分に聞いておきましょう。

400 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 10:14:35 ID:UynPhBUA0
無駄に言質を取るなら今がちゃーんす

401 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 11:12:04 ID:zyjXl2q6O
>>397
誰が総裁になるかでしょ?
バイパス案が手っ取り早いけどな

402 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 11:14:41 ID:cCSUa3ZJP
民主政権なら全てが立ち消えデスカ?

403 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 11:15:12 ID:UynPhBUA0
じゃあ誰を国交省大臣にするかをあらかじめ公約として出すようにしてもらわないと

404 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 11:16:40 ID:UynPhBUA0
>>402
ばら撒き合戦始めたのは民主だから
どうだろうね

405 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 11:47:04 ID:R54g/HNo0
>>397
なるほど。新線バイパスで10分短縮か。
400億円の待避線コースだと何分短縮なんだ?

406 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 12:33:00 ID:n+2CCOYj0
バイパスって新橋〜浅草橋? これなら途中駅1駅(東京駅近く)だけで済む?

407 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 12:48:25 ID:3lHqUVIm0
http://www.asahi.com/national/update/0906/TKY200809060225.html

408 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 12:51:31 ID:4XZMYl5D0
バイパス線だと3000億円かかるのか。

409 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 13:02:35 ID:R54g/HNo0
バイパス路線はなんて名前になるんだ?
新浅草線かな?

ところで8000億円かけるなら、
http://www2.asahi.com/national/update/0906/images/TKY200809060227.jpg
千葉からそのまま海底にトンネルを通して羽田にダイレクトに結んだ方が
いいんじゃね?こうすれば加えて神奈川と千葉を短絡する路線にも早変わりする
わけだし。

410 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 13:54:10 ID:UynPhBUA0
8000億円じゃできないんじゃね?>>409
それでもいいとは思うけど

411 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 13:54:26 ID:4zuLxm4vO
これが出来たら、日本版RER(フランスの急行地下鉄)だな。
路線名は、浅草急行線?

412 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 14:03:14 ID:R54g/HNo0
>>410
アクアラインは何億かかったっけ?

413 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 14:05:33 ID:UynPhBUA0
14800億ぐらいだっけ

414 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 14:11:45 ID:JGFIg7gw0
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220763359/l50
浅草線バイパス案スレ

415 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 14:16:34 ID:R54g/HNo0
>>413
それくらいだったら作ってもいいかな。
あとどうせ掘るなら将来新幹線かリニアも通せるような規格にしておいた方が
よさそうだね。

416 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 15:57:32 ID:n+2CCOYj0
>>407
ありがとう。でもこれって、泉岳寺−蒲田も別線作らないと全然ダメやんか。

417 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 16:32:27 ID:/yiXDvliO
やっぱり泉岳寺〜西馬込は
方南町支線や北綾瀬支線みたいにワンマン化されるのかな…

418 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 20:00:04 ID:6d4hgWNt0
よくよく考えたら、待避線ではなくバイパス線が実現したら、
蔵前の乗り換え改善は永久にお蔵入りなんだよな、きっと。

419 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 20:09:10 ID:UynPhBUA0
>>415
まあアクアラインと並べちゃうと
作っても無駄というか費用対効果がアレ名感じだよね

420 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 20:10:19 ID:UynPhBUA0
>>418
何かのひょうしで治るかも

421 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 20:31:04 ID:nHZ4JALh0
>>417
旧線が西馬込
新線が京急直通
でおk

422 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 21:03:42 ID:YZY0huQb0
しかし新規バイパス路線とはな・・・
東京で新規に開業する地下鉄は東京メトロ副都心線が最後になると言われていたが
さっそくその定説を覆す状況になってきたってわけだな

423 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 21:05:34 ID:UynPhBUA0
>>422
だってそんな定説何の意味も無いもん

424 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 21:09:29 ID:6d4hgWNt0
あれは東京メトロ本体が建設を手がけるのが最後、程度の意味だよな。

425 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 21:25:11 ID:YZY0huQb0
>>424
まぁまだいちおうメトロ8とか計画はされているがな。
でも今生きている人たちの目が黒いうちには実現されんだろう。

426 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 21:28:29 ID:6d4hgWNt0
>>425
それは答申として乗ってるだけで、実現する場合でも建設はメトロ本体ではなく
建設用3セクとかがやるんじゃないかな。
メトロは2種として営業、みたいな感じ。

427 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 07:53:41 ID:ozCRxavA0
>>421
泉岳寺の次が押上じゃたいていの人は乗らんと思うが

428 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 09:09:48 ID:P0eFUZD70
バイパス線は現浅草線のルートにこだわることないと思う。
私鉄のターミナル同士を結ぶとなれば、副都心線にならって、
京急品川〜東京〜京成上野(〜浅草〜押上) かな。
もちろん、160km/h高速運転可能な設備で。
京急品川〜東京は、東海リニアも同時施工すれば、建設費が圧縮するはず



429 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 09:19:33 ID:gKrurwKyO
京成上野はダメだろ。
京成上野〜青砥の線形がダメ過ぎ。
押上〜青砥は、今から連続立体交差化工事なので
国が予算出すなら線形改良が出来る可能性あり。

430 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 09:41:22 ID:ozCRxavA0
どうせ新しく作るなら、羽田空港(新設)〜東京駅付近〜北総線(高砂付近)で。
これなら160km運転も見込めるし、SLも上野へ乗り入れる必要がない。

431 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 10:50:09 ID:P0eFUZD70
京成と京急が日暮里と蒲田の立体化工事に都も含めて投資している。
それを無駄にするようなショートカットを上記の工事をすすめているなかやれないと思う(JRとかが貨物線利用でやるかもしれないが)。
そもそも、成田空港から羽田空港へ直行する需要は、国際線と国内線を乗り継ぐ東京を素通りする一部の人。
中部や関空もあるし、お題目にするほど需要あるのかな?羽田空港から成田空港のエアポート快特はダイヤ
見直しで今は、佐倉までしかいかない。もともとバスでまにあうぐらいの需要なのでは。

432 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 12:31:39 ID:S0qjsj/EO
>>428
別事業と別会社の為、圧縮出来ないよ〜

433 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 12:52:15 ID:P0eFUZD70
>>432 JR東海、車両部門日車買収についで、施設部門京急買収とかありえたりして。
逆に得意分野のない会社は生き残れない、人材をつくらない某鉄道会社とか

434 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 13:52:04 ID:tZ42isXK0
>>428
バイパス線は大深度に掘って東京駅以外には駅を作る必要は無いと思う。
それこそ泉岳寺や押上にすら駅を作る必要はない。そうやれば建設費を浮かせられる。
そもそもそんな駅に用がある人間が使うような路線でも無いわけだし。

435 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 15:52:45 ID:S0qjsj/EO
待避線のみなら一番建設費が安いが

436 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 16:06:38 ID:ozCRxavA0
そんなに乗客が見込めない路線に何百億、何千億もつぎ込むなんてキチ○○沙汰。 鉄ヲタ的には楽しいけどね。

437 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 17:55:28 ID:vfMDBXny0
>>435待避線ができても70km/h以上出せないので、特急の時短効果はほとんどない。
浅草線には、残念ながら特急を止めたくなるはっきりしたターミナル駅がない。
各駅停車のダイヤ間隔は保たれるが、退避待ちで所要時間は3分ぐらいのびる。
営業路線だと、工事のできる時間が限られる、都心の路線では道路上の工事用スペースはほとんどない。
となると、大深度トンネルシールド工事の拠点とできそうなのは、再開発地区か公園のある品川、皇居前、上野公園、押上に限られる。
空港間輸送だけでなく、通勤通学輸送もとりこめる点では上野、東京まわりでしょうか。
うん千億かかるだろうけど、新規路線のほうが工事は意外と早いかも。


438 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 19:28:12 ID:4SPYEwzI0
皇居前は昔海だったから掘るのは大変みたいだよ。
既存の地下鉄もかなり多いし。
総武快速ですら出水に苦労してるのに大深度で東京駅乗り入れなんてできるのかね?

439 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 19:34:48 ID:S0qjsj/EO
>>437
かなり空想家だな〜
目的は基本インフラを使って成田〜羽田移動が便利になる為の案なのに上野や東京接続は必須ではない。
東京駅接続が便利になりたいと案があるが折り返し案は有力ではなくなった。

440 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 19:38:29 ID:DbBxHbrP0
>>437
>浅草線には、残念ながら特急を止めたくなるはっきりしたターミナル駅がない。

つ新橋&日本橋

441 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 19:53:24 ID:D+GL91l60
>>440
そんなところ、ターミナルでもなんでもない
>>437が言うターミナルってやつは東京、品川、池袋、新宿、渋谷並の
ターミナルのことだろ

442 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 19:59:39 ID:tZ42isXK0
>>438
ヒント:シールド工法

443 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 20:03:02 ID:H3DFvaEr0
朝日に羽田、成田を結ぶ新線の計画が出てたな。

444 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:00:11 ID:9Cw3EwpK0
>>442
シールドしても水圧で浮き上がる問題には全くの無力。
総武地下も重しをしいているだろ。

445 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:17:25 ID:pvSNwQW/0
第一京浜〜中央通りの上を通そう、そのほうが安上がりだよ。銀座四丁目交差点の上ににターミナル作って。

446 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:28:53 ID:vfMDBXny0
都営がやるかどうかはともかく、都庁のある新宿以外の都心ターミナルを
ことごとく外れて路線建設やって、今度また浅草線のバイパス線が都心通らなか
ったら苦戦は目に見えている。浅草線三田線が古い地下鉄の割りに採算ベース
に乗らなかったのは、ターミナルからずれていたから。
都営新宿線は地下を凍らせてトンネル掘ったと某TVで元副知事が解説していた。
技術的に手段がないわけではないと思うけれど、青函トンネルと比べても難工事
なのか?

447 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:56:46 ID:tZ42isXK0
>>444
知ってるかい?
東京モノレールの海底トンネルも、首都高の海底トンネルも
水の中にトンネル沈めているんだぜ?

448 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:56:50 ID:soLsK2S40
きっと,どこかの偉い学者が面白そうな工法思いついたから、
試してみたくなって、役人抱きこんで、それらしいお題目つけて新線建設、ってハナシだな。

新都心線で、都内の穴掘りが終わっちゃかなわんゼネコンさんたちかもしれんし。
空港間の移動需要とか、そんなのはどうでもいいんでしょ。テキトーにデータでっち上げときゃいいんだから。
予算つけて動き出せばこっちのもの、後はどうなろうが知らない、っていつものパターン。



449 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:58:35 ID:9Cw3EwpK0
>>447
何で重しをしいているかの回答ではないですけど。

450 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 22:19:15 ID:tZ42isXK0
>>449
ヒント:自重

451 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 22:46:30 ID:NlMFMBEu0
日暮里---東京(地下ホーム)---品川(地下ホーム)---青物横丁
あたりに収まるのかな。
---の間の駅はなくてもいいかな?
日暮里京成上野間と品川青物横丁間は遅すぎ。
こうすると浅草線にはノータッチになりそうだ。


452 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 23:21:54 ID:F1ky3Ege0
>>446
>浅草線三田線が古い地下鉄の割りに採算ベース
に乗らなかったのは、ターミナルからずれていたから。
三田線は東上線に裏切られたから 東京の地下鉄の中ではいい所走ってるほう


453 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 23:24:42 ID:1UeobMs70
>>451
そうなったら都営は関わらないぞw
京成−都営−京急三つ巴が条件なんだけどな

454 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 00:04:30 ID:imVNEsZh0
この際都営排除の方向でw

455 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 00:28:21 ID:3cqg4E240
ターミナルって言葉の意味と使われ方がずれている語の例だな

456 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 08:53:12 ID:pINU6cTT0
京成上野改良→京成、京急品川改良→京急、東京→JR東海がリニアと一緒に建設
で、他の駅は作らない。都営はコーデネートに専念すればよい
ターミナルの東京駅を通れば都営の他にどこか手をあげるかもしれないが
都営は東京〜勝どき〜豊洲方面へLRTでも作ったほうが、通勤、観光両面で需要が見込める

457 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 12:48:52 ID:QRd+2zH/O
>>456
そんな案では折り合いつかないし予算オーバーですがぁ
JR東海を巻き込むなよ

458 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 14:34:55 ID:QRd+2zH/O
大きく二案あるが
400億の予算で三田、宝町に通過線路作りトンネル風対策、設備改良するか

3000億の予算で押上〜泉岳寺に新規路線作る案があります。

3000億の予算の工事になったら10年以上先に出来るだろう

459 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 15:00:35 ID:t+8wWFHn0
まず400億円で待避線つくって、それから3000億円かけて新線つくればいいんじゃないの?('A` )b

460 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 15:05:53 ID:00z8bEUQ0
羽田に国際線ターミナル作っているのになんで成田まで電車で1時間で結ばなきゃいけないの?
>>459さんの言う通り、400億で待避線新設して、あと2600億で、東京駅接着やって欲しい。

461 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 15:52:16 ID:pINU6cTT0
>>457 JR東海が大井の車両基地からちょっと羽田へ伸ばせば160km/hどころか
N700で10分たらずで東京と羽田空港と結べる。とても浅草線に勝ち目はない。
というかリニアを自己資金で建設できる鉄道会社を敵にするより巻き込んだほうが・・
いまでもがらがらのエアポート快速にさらに400億つぎこむなら、
東京から勝どき方面へ新型路面電車でも走らせたほうが、投資回収は確実では。

462 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 16:04:05 ID:t+8wWFHn0
>>461
> N700で10分たらずで東京と羽田空港と結べる。

あの距離を新幹線でのろのろ走って、でも料金は特急料金でお願いします、
じゃ乗客なんて誰も乗らんよ(´・ω・`)

463 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 16:24:22 ID:pINU6cTT0
山陽新幹線で車両基地まで営業運転している実例があるけれど、
博多〜博多南は、特急料金100円だ。
ここは浅草線スレなので、これ以上はコメントさし控えます。

464 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 16:30:22 ID:t+8wWFHn0
それは既存の車両基地までの場合でしょ?
既存の車両基地からさらに延伸して、トンネル掘って、空港の下に駅をつくって、
なんてしてたら100円どころですまないとおもう。

465 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 16:53:13 ID:hfhrvT1K0
バス専用道路を作ったほうが便利かもしれない・・・
羽田も成田も鉄道駅に行くよりバス停のほうが圧倒的に便利だし。
荷物引きずってあがったり下がったりはイヤだモンね。

466 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 17:12:02 ID:QRd+2zH/O
>>461
新幹線車輌基地に駅を作れるかもしれないがそこまで。採算合わないし
現地まで見に行くといいよ。
都バスで20〜30分乗れば品川駅に行けるし。
大井貨物ターミナル〜横浜方面にJR貨物のトンネルが通ってるが旅客に適してない。さらに羽田接続を考えてないから今更、途中に駅作ろうなんて無理。だからモノレールを買収したんだが

467 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 17:17:03 ID:t+8wWFHn0
>>466
そういや天空橋駅付近の地下を貨物線のトンネルが走ってたな。
あそこから分離する形で羽田空港方面にちょろっとトンネル掘れば
JRも羽田空港に乗り入れできるようになるんじゃね?

ただ川崎駅・鶴見駅を経由して貨物線に乗り入れないといけないから
東京方面からのアクセスは不利になるなw

468 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 18:07:50 ID:pINU6cTT0
新幹線車両基地から羽田空港まで5kmで建設費約1500億ぐらいかな、
自己資金現金払いで金利ゼロ。運河と滑走路下だから意外と安く済むかも。
都営が浅草線バイパスで3000億、当然都営には金がない。
借金で30年ローン金利5%だと6000億の負担。(慎)銀行なら喜んで貸すだろう。
ただ、考えてみれば新幹線と国内線は競合するからそんなばかな真似はしないね。

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