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500vsN700vs800vsE2vsE3 新幹線最強は?

1 :名無し野電車区:2008/07/26(土) 06:51:42 ID:FMJAFw9j0
初代スレに戻しました

2 :名無し野電車区:2008/07/26(土) 07:10:17 ID:6NnVE3dCO
700はどこいっちゃったの? 無くすなら700より500じゃない?

3 :名無し野電車区:2008/07/26(土) 07:26:35 ID:FMJAFw9j0
スレタイは入ってませんが日本の新幹線なら何でもおkだった気がします

4 :名無し野電車区:2008/07/27(日) 03:51:33 ID:PRQkZ+pN0
 
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
500系は、Nあらゆる意味でo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー1」 の新幹線
 
 
                           もはや誰も越えられない
 

5 :名無し野電車区:2008/07/27(日) 04:14:39 ID:GIy/K4Zs0
重複
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216390890/

6 :名無し野電車区:2008/07/30(水) 21:07:56 ID:jOnnPobJ0
N700系かE2系1000番台のどちらかでしょうね。

7 :名無し野電車区:2008/07/30(水) 21:12:33 ID:fr5l1yMy0
 
圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
 
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
 
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
 引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
 
・・・などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。
 

8 :名無し野電車区:2008/07/30(水) 21:14:44 ID:jOnnPobJ0
        /Y^Y^ヽ/  /    /  .イヽ        \ \
.      /: : : ∨: : /  /     / / / !  !  ! !   \ ヽ
   /: : : : :::/: : :.l  /     / イ / |  |  | l  ',   l`ヽ.l              、′・ ’、.
  /: : : : : :: /: : : :{  l、_  / / ! /  |  |  ,.l -ト  l   |   l         、 ’、.”・”;‘ ・.
  \: : : : : : i: : : : :|  { `メ、 l/ l/  l  l//l |  !   ト、   ┼    、. ”;⌒)∴⌒`、,´、;   
   \: : : :.|: : : : :|  | / / `ニナー〃 ー'l / !/l  l   l: :〉  + +   ;゜・(´;^`)⌒、"::) ヽ;・”
      \/l___.r|  l え¨斤〒     f 斤fア从 ∧   |/    +  ;゜、⌒((´;;;;;新幹線500系;; :))、´;
       |  l  l{ ヘ l/ 辷ラノ      辷ノノ /}l /: :〉 /
       |  l  lト、_V          ,    、、 {/l /'´//         _
       |  l  l   ̄lヽ 、  f^ー--ァ    ノ l/             /  '三> ☆
       l  l   ',    |  >   辻_ノ_,.  イ  |             /  /_昌彡,..
.      /   ト、  ヽ、 |/: :| ` T:.ヽ |   l   |            /  `(_t_,__〕
     /   /  \  \|: : :.<   Lュ: 弋.  l   |            /    '(_t_,__〕
     /   /   | >、  \: : \___ ヽ: : lヽ.l   l           /     {_i_,__〕
.    /   l   /⌒ヽヽ  ヽ: : : \  ̄| : l: :.l|   l          {    ノ  {_i__〉

9 :名無し野電車区:2008/07/30(水) 22:02:16 ID:fr5l1yMy0
       ↓ >>8

       /!/{  / ヾ--r      ( ●)
   _  /     ̄    <_   彡
 _>`´           <_ 彡
  >    r‐'" ̄ ̄ ノ ̄ ̄`ヽ彡、―ニ 二
/ ,    (● )ミヽ/ ´`ヽ _  三,:三ー二
 ̄/    |   ノヽ--/ ̄ ,    ` ̄ ̄ ̄   
 / /⌒ヽ,|  ミ }  ...|  /!   N700厨のくせに生意気だ!!
 レ l d     _}`ー‐し'ゝL _   
  | ヽ、_,   _,:ヘr--‐‐'´}    ;ー------
  |/|  \   ノ`ヾ:::-‐'ーr‐'"==-
    ヽ/l/|` ー------r‐'"    ̄ ̄
      |└-- 、__/`\-:、
     __,ゝ,,_____/ \_」 \
    


10 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 20:28:55 ID:3h52DI8N0
新幹線最強はN700系でしょう。300km/h対応はもちろんのこと、定員を700系と統一、
高い加速度と車体傾斜制御装置によるR2500の急カーブでの270km/h走行により
東京〜新大阪を5分短縮し2時間25分とした他、全車にセミアクティブサスペンションを
搭載し、かつ車体傾斜制御装置を用いて直線区間では車体を水平に保つなど
乗り心地にも注力。まさに究極の新幹線。

E2系1000番台はフルアクティブサスペンションとセミアクティブサスペンションとの
組み合わせにより優れた乗り心地を提供するとともに、営業車両としては最高速度の
362km/hをマークした車両ではあるが、営業最高速度は275km/h止まりであり、また
車体傾斜制御装置を搭載していないことなどを考えて第二位であると考える。

E5系が登場したら、ぜひN700系と乗り較べをしてみたいものだ。究極の新幹線を
どこまで上回れるのか、JR東日本技術陣の手腕が問われる。

11 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 20:57:43 ID:eF6610vn0
>>10
フルアクティブサスは軌道や車両に問題があって乗り心地が悪いからしかたなく装備している恥ずかしい装置。

【軌道に問題がある場合】
   スラブ軌道は元々歪みにくい構造ではあるものの、
   老朽化などで一旦歪みが生じてしまった場合には補正することが困難で、
   また膨大な資金が必要なこともあり、安全限界に達するまで補修等の施工を行うことができない。
   そのためJR東日本では、
   一部の車両にアクティブサスペンションを設置するなどの対策を取っている。 ←E2系www
 ■ちなみに500系はスラブ軌道が少ない区間を走るので
   300km/hで走っていても全面的にアクティブサスを装備してまで
   スラブ軌道が原因で起る揺れを低減する必要が無い。

【車両に問題がある場合】
   新幹線が空気抵抗を受けるのは先頭と最後尾(マイナス圧)だけではない。
   車体の表面全体で受ける摩擦抵抗と
   対向車とのすれ違い時に受ける横からの風圧がある。
   実は乗り心地に大きく影響するのはこの横から受ける突発的な風圧。
   トンネル内のすれ違い時は特に大きく横揺れを起こし乗り心地に特に悪する。
   この横からの風圧は断面が○型の車両より断面が□型の車両の方が大きな影響を受ける。
   断面が□型で側面全体が単純な平面で出来た車両は風圧を受け流す事が出来ない。
   すれ違い風圧による突発的な横揺れ低減を期待して
   一部の車両にアクティブサスペンションを設置するなどの対策を取っている。 ←N700系・E2系www

 ■ちなみに500系は○型断面なのですれ違い時の横風圧を見事に受け流してしまい
   500系同士が300km/h(相対速度600km/h)ですれ違っても全面的にアクティブサスを装備してまで
   すれ違い横風圧が原因で起る揺れを低減する必要が無い。


よって500系のみがアクティブサスに全面的に頼る必要の無い本質的に優れた乗り心地を持つ。
つまり500系より揺れが激しい低性能なN700は全面的にアクティブサスペンションに頼るwwwwwwww

12 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 20:59:35 ID:3h52DI8N0
アクティブサスをまったく搭載していないE2系N編成が最強なのですね。わかります。
500系?ああ、中途半端にセミアクティブサスを搭載した汚物車両ねw

13 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 21:07:34 ID:eF6610vn0

500系が丸断面なのは空気抵抗の軽減に加え
設計段階で320〜350`運転時に車体傾斜装置を付ける前提で製造してあるから。

N700系はたった1度の傾斜のために車体の横幅が狭くなり窓も小さく圧迫感いぱいになってしまったが
丸断面の500系は理論的に45度傾斜しても車体の幅が狭くならず窓も広く開放感いっぱいのまま
フルサイズの座席が使えて通路の天井も低くならない優れた設計。

車体傾斜は500系が実用化したが
当時JR東海が東海道区間での使用を拒否したので
使用できなくなった車体傾斜装置を500系から外した。

N700の車体傾斜はそ500用の装置を手直しして付けただけ。
だからN700のCMにはスミの方に小さな字で「JR西と共同開発」と書いてある。

つまりN700の車体傾斜はそパクリだよ、パ ク リ 。

14 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 21:09:52 ID:3h52DI8N0
300X試験車(955形)(6両) 443.0Km/h H8(1996)年7月26日 米原−京都間 JR東海
STAR21(952・953)(9両) 425km/h H5(1993)年12月21日 燕三条付近 JR東日本
FASTECH 360S(E954系)(8両) 398km/h 記録日不詳 北上〜盛岡間 JR東日本
E2系1000番台(10両) 362km/h H15(2003)年4月6日浦佐〜新潟間 JR東日本 ←※営業車両最速
               ↑E2系1000番台の記録
                  ↓500系の記録          
WIN350(500系900番)(6両) 350.4km/h H4(1992)年8月8日 小郡−新下関間 JR西日本
400系試作車(6両) 345km/h H3(1991)年9月19日 越後湯沢−浦佐間 JR東日本
300系試作車(16両) 325.7km/h H3(1991)年3月28日 米原−京都間 JR東海
100系V編成(16両) 277.2km/h H2(1990)年2月9日 山陽新幹線 JR西日本
200系(F-52)(12両) 276km/h S63(1988)年12月1日 仙台〜北上間 JR東日本
961形試験電車(6両) 319km/h S54(1979)年12月7日 小山試験線 国鉄
951形試験電車(2両) 286km/h S47(1972)年2月24日 姫路−西明石間 国鉄
1000形B編成(4両) 256km/h S38(1963)年3月20日 鴨宮モデル線 国鉄


15 :↑ウソと錯覚でだまそうとしても無駄ムダ :2008/07/31(木) 21:18:17 ID:eF6610vn0
300X試験車(955形)(6両) 443.0Km/h H8(1996)年7月26日 米原−京都間 JR東海
STAR21(952・953)(9両) 425km/h H5(1993)年12月21日 燕三条付近 JR東日本
FASTECH 360S(E954系)(8両) 398km/h 記録日不詳 北上〜盛岡間 JR東日本
E2系1000番台(10両) 362km/h H15(2003)年4月6日浦佐〜新潟間 JR東日本 ←●不正なドーピングにより失格
               ↑E2系1000番台の記録←←←←←←←←←←←←←←●不正なドーピングにより失格
          ↓●WIN350と営業用500系は別の車両なのに同じ車両と錯覚させる汚い手口        
WIN350(500系900番)(6両) 350.4km/h H4(1992)年8月8日 小郡−新下関間 JR西日本
400系試作車(6両) 345km/h H3(1991)年9月19日 越後湯沢−浦佐間 JR東日本
300系試作車(16両) 325.7km/h H3(1991)年3月28日 米原−京都間 JR東海
100系V編成(16両) 277.2km/h H2(1990)年2月9日 山陽新幹線 JR西日本
200系(F-52)(12両) 276km/h S63(1988)年12月1日 仙台〜北上間 JR東日本
961形試験電車(6両) 319km/h S54(1979)年12月7日 小山試験線 国鉄
951形試験電車(2両) 286km/h S47(1972)年2月24日 姫路−西明石間 国鉄
1000形B編成(4両) 256km/h S38(1963)年3月20日 鴨宮モデル線 国鉄

16 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 21:24:10 ID:3h52DI8N0
E2系1000番台が362km/hで走行したのは事実。事実を認められないとは哀れなリ。

17 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 21:24:31 ID:eF6610vn0
>>14
> E2系1000番台(10両) 362km/h H15(2003)年4月6日浦佐〜新潟間 ←※営業車両最速(インチキ)
  ●↑不正なドーピングにより失格

その上越新幹線の 「浦佐〜新潟間」 だけどさ、
「浦佐駅」 の標高は海抜約130mの高さだよ。

この標高130mの 「浦佐駅」 から標高ゼロm近くの 「新潟駅」 に向かって
ほぼ直線の線路を一気に駆け下りる下り坂になった区間だから
E2系が水平な場所では絶対に出せない実力以上の速度が出ても当然だな。

陸上競技の100m走で追い風の助けを借りて出した参考数値と同じで
坂を下る重力の勢いの助けを借りて出た参考数値だからE2系の実力で出した記録では無い。

極端な話、坂を下る重力の勢いの助けを借りればE2系のように一発狙いの改造しなくても
モーターの無いジェットコースターでも記録が出せるからな。

さらに、E2系の改造したギア比だけど、
自分の動力でだけでは発進できなくて
後方から別の車両に押してもらわないと起動できなくなる一歩手前の
極端に大きなギア比だったらしいね。

↓続く

18 :↓続き:2008/07/31(木) 21:25:33 ID:eF6610vn0

自動車で言えば6速トップギアかオーバードライブに固定したままの状態。
当然、発進加速度は遅すぎて実用に無らない亀並みのノロさwww

しかも当然だが、対向車線は上がり坂だから往復で同じ速度が出せるはずも無く
営業運転には使えないので実用上も意味の無い速度記録と言える。
あくまでもファステック開発のための基礎データ集め以外の何物でも無い。

そう考えると長い坂道が大部分を占める上越新幹線の速度記録は
過去の全ての記録が 「下り坂参考値」 でしか無く、とても記録とは呼べない信用できない代物だ。
だから、E2系の出したスピードは実力以上の 「違法ドーピング記録」 www

362km/hのスピードは一応出たから騒音・振動・ベアリング・ブレーキ等のテストは可能でも
水平に近い区間においてE2系の実力だけで出した記録じゃ無いからやはり参考値に過ぎない。

JR東の速度記録は東北新幹線の水平区間で出した記録だけが
車両本来の実力と見ていいだろうな。

ちなみに500系は発進加速度を犠牲にしてギアを改造しなくても
急な下り坂を駆け下りなくても
ノーマル状態のまま水平な場所で365km/hを出す。

19 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 22:08:36 ID:3Q1o7Z6g0
こっちが先なのだが
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216390890/

20 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 22:12:10 ID:T5z7CaOB0

またN700厨と500厨のケンカか。
くだらんなあ。

常識的に判断すればまあ確かにN700系が最強だろう。
他形式にはない新機軸を搭載し、バランスも良くまとめられた優秀な車両だ。

でも、N700系って部分的には500系に負けてるところがあるんだよな。
(高速域の走行性能と見た目のかっこよさ。)
だから、N700系が最強であるとの結論に異を唱える者が現れてしまう。

それは、実は、N700厨もわかっているんだろう。
すでに花形運用を退いた旧型車両である500系をわざわざ叩くのは、
N700厨の、N700系に対する自信が絶対ではないことのあらわれだろう。


早くE5系が登場してほしいものだ。
E5系が出れば、これが本当の最強車両になる。

500系を上回る高速性能と、N700系を上回る実用性能、
500系に負けない見た目のかっこよさと、N700系に負けない車内快適性、
これらを兼ね備えてしまうE5系は、他形式に負ける部分のない、完全なる最強車両。

どの形式が最強かという議論に、文句の付かない結論が出る。
N700厨と500厨のケンカも終わり、平和になることであろう。


21 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 22:24:09 ID:3h52DI8N0
E5系が登場しても500系厨は暴れ続けるよw

22 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 22:38:16 ID:T5z7CaOB0
そりゃかんべんしてもらいたい。
でも、さすがの500厨も、E5にどうやって文句を付けるのか?
500の最大の売りである高速性能で上回ってるんだから、
どうにも文句の付けようがないと思うが。

23 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 22:46:31 ID:3h52DI8N0
500系厨の「320km/hでも営業運転が行なえた」という妄想が大爆発。
E5系は500系よりブレーキが強化されただけと言いがかりをつけるのですw

24 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 23:00:14 ID:8H9IPUTU0
世界的に優れているダブルデッカーが最強にきまっとる。
壊も酉もやれないんだから。

25 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 23:02:52 ID:T5z7CaOB0
>>23
ああ、なるほどねえ・・・
もうかんべんしてほしいんだが・・・
orz

>>24
つ100系


26 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 23:04:57 ID:8H9IPUTU0
>>25
それは総二階じゃないでしょ。

27 :名無し野電車区:2008/08/01(金) 00:20:39 ID:UPPiJ4WxO
700Tとか言ってみるてすと

28 :名無し野電車区:2008/08/01(金) 00:57:20 ID:xZ05E3Kw0
全く話題に上らない800系カワイソス(´・ω・`)

29 :名無し野電車区:2008/08/01(金) 02:51:55 ID:PSMu6Bls0
800系は、N700が登場する前は加速度最強だったがな

30 :名無し野電車区:2008/08/01(金) 04:43:42 ID:8AxnDUEk0
 
圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
 
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
 
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
 引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
 
・・・などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。
 

31 :名無し野電車区:2008/08/02(土) 00:26:36 ID:p5IuLwpS0
500系も亀田も一応チャンピオンですよね。分かります。

32 :名無し野電車区:2008/08/02(土) 10:08:46 ID:ouiIKp1j0
500系=亀田=ゴキブリ以下www

33 :名無し野電車区:2008/08/02(土) 10:39:08 ID:MytfOjzU0
>>20
見た目の格好よさは日本ではまったく評価されない、というか評価してはならないという
考えがあるみたい。

34 :名無し野電車区:2008/08/02(土) 11:21:43 ID:AlZl0AIo0
>>33
別にそんなことはないと思う。

ただ、何度も利用する東海道のビジネスユーザーにとっては、
見た目のかっこよさより車内快適性の方がはるかに重要。

だから、他形式より狭いことが原因で不評になってしまったが、
見た目の良さが否定されてるわけではないだろう。

同じ快適性だったら見た目も良いにこしたことはない。
普通ならそう思う。

ここで見られるようなN700厨とか、>>32とかみたいに、
感情的に500を否定する人たちは、おそらく、その見た目の良さに嫉妬しているだろう。
ブサイクで、もてない人たちなのだろう。
見た目を評価することに異常に否定的な人たちってのは、おそらくそういう人たちだよ。
多数派ではないよ。


35 :名無し野電車区:2008/08/02(土) 16:43:58 ID:ouiIKp1j0
>ブサイクで、もてない人たちなのだろう。

自己紹介、乙w


36 :名無し野電車区:2008/08/02(土) 18:00:11 ID:B6L1P9lcO
ところで500系の窓側の居住快適度と103系のと、どっちが快適ですか?

37 :34:2008/08/03(日) 00:03:59 ID:AlZl0AIo0
>>35
否定しないということは当たっていたということか。

しかしなあ、嫉妬で叩くのってみっともないぜ。
顔がブサイクであることより、ずっとかっこ悪いよ。

君がもてないのは、おそらく、顔より、その性格が原因だよ。
君は、顔はともかく、その性格を直した方がいい。

男なら、ブサイクでも、もてる奴はいるから。

がんばれよ。


38 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 00:31:50 ID:c5w81UeY0
>男なら、ブサイクでも、もてる奴はいるから。

希少生物なみの数だろw

39 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 00:38:04 ID:Jea+FEEm0
お〜とこ〜がブ〜サイク〜お〜んな〜めちゃめちゃきれい〜
と〜きど〜きそ〜んな〜カップルいるけどいったいあれはどういうこ〜とだ〜

クラシック替え歌メドレーだったかな? 歌:嘉門達夫

40 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 01:34:28 ID:LSymzMS40
>>36
詭弁ガイドライン乙

41 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 07:25:08 ID:wBXmxV3j0
500系=亀田
N700系=内藤

パフォーマンスだけの500系亀田。
実力のあるN700系内藤。

しかもN700系をやたらと貶す500系厨の様は内藤をゴキブリと称した亀田と同じ。

500系は亀田。

42 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 08:15:50 ID:9u3DuWIN0
>>41
ふざけるな。

500系と500系厨を一緒にするな。

×500系=亀田
○500系厨=亀田

ついでに言えばおまえも亀田だ。

>N700系をやたらと貶す500系厨の様は内藤をゴキブリと称した亀田と同じ。

これには同意する。

しかし、500系をやたらと貶すおまえも、内藤をゴキブリと称した亀田と同じだ。

おまえも500系厨もまったく同レベルのゴキブリだ。

せっかく俺が>>37で、おまえに善意のアドバイスをしてやったのに、
そんなんじゃ、一生、おまえには彼女なんてできねえだろうな。

変な事件起こすなよ。


43 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 08:36:22 ID:9u3DuWIN0
>>38
そんなことはない。

実は、俺も、顔には自信がないけど、女にはもてる。

街でも、結構、美女と野獣的カップルを見かける。

男は顔だけじゃないよ。


44 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 11:30:47 ID:wBXmxV3j0
500系=亀田
N700系=内藤

パフォーマンスだけの500系亀田。
実力のあるN700系内藤。

しかもN700系をやたらと貶す500系厨の様は内藤をゴキブリと称した亀田と同じ。

500系は亀田。

45 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 11:52:46 ID:CWYJgPdD0
500系と亀田家は民国の誇りやで〜

46 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 12:55:50 ID:9u3DuWIN0
ID:wBXmxV3j0は、500厨と同じくらい馬鹿だということは、よくわかった。


47 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 13:29:52 ID:4wlXMKOi0
新幹線のぞみ500系 300km/h運転をGPSも使って調べてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4166534

48 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 14:22:29 ID:wBXmxV3j0
ID:9u3DuWIN0が、500系厨で馬鹿だということは、よくわかった。

49 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 14:23:21 ID:wBXmxV3j0
500系=亀田
N700系=内藤

パフォーマンスだけの500系亀田。
実力のあるN700系内藤。

しかもN700系をやたらと貶す500系厨の様は内藤をゴキブリと称した亀田と同じ。

500系は亀田。

50 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 14:24:55 ID:wBXmxV3j0
大阪民国のスター、500系と亀田www

51 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 14:50:08 ID:Jea+FEEm0
ま〜た始まったよ
どうせN700系の分が悪くなると名古屋人がどうとか
E2系の分が悪くなると東北人がどうとか言い出すんだろ?

52 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 16:45:46 ID:/CCQ06ST0
E5

53 :名無し野電車区:2008/08/04(月) 22:09:23 ID:qVxzMJ950
>>52
 360km/hでネコミミなら文句なしに最強だが。

54 :名無し野電車区:2008/08/04(月) 23:30:56 ID:uVcRxlZS0

心のネジ曲がった醜いN700系厨とE2系厨が500系に対して
人間のクズ 「ストーカー」 と化しているのは
500系の超絶人気+高過ぎる基本性能+超イケメンな顔+ナイスバディーなプロポーションと
シェイプアップして引き締まった外観からは信じられないほど広い室内。 ←乗ったことの無い脳内厨には理解不能w
アクティブサスに全面的に頼る必要の無い本質的に優れた乗り心地。 ←揺れが激しい低性能車ほどアクティブサスに頼るw
それらに醜い妬を感じジェラシーの炎で燃え上がっているからだよ。

「超イケメンな顔」 を例に説明すると・・・ (他の項目でも事情は同じだが)
500系の場合、持って生まれたスッピン顔そのものが基本的に超美形モデル顔。
その超美形な顔立ちを引き立てる絶品メイクを施し化粧してあるから鬼に金棒。

並み以下の不細工で悲惨な顔に生まれたN700系や
並み程度の一般人顔で生まれたE2系ではとても対抗できない。

たとえ厚化粧をしても、整形手術をしても、勝てる見込みはゼロ。
この絶対的な絶望感に加え、元々あった持って生まれた性格の悪さが原因の
自己中心的で強い自己顕示欲が満たされない欲求不満が爆発し
醜い人間のクズ 「ストーカー」 と化している。

↓続く

55 :名無し野電車区:2008/08/04(月) 23:31:29 ID:uVcRxlZS0

↓続き

こいつら人間のクズ 「ストーカー」 は感情と本能だけで行動する動物以下のケダモノだから
論理的・知性的に説明しても全くの無駄。
顔で負けている事はもちろん自分が理論で負けている事を深層心理では認めているから
感情と本能で対抗するしかない泥沼にはまって自分でも抜け出せなくなっている。

心のネジ曲がった醜いN700系厨とE2系厨は
元・東京大学医学部教授の養老孟司氏が言っている 「バカの壁」 で
脳内に 「バカの要塞」 を築き上げた真性バカ人間。
人により程度の差はあるがN700系厨とE2系厨は最大級の真性バカ人間。

だからN700系厨とE2系厨は理論で負けてもウソを並べて延々とループしてくる。

http://www.amazon.co.jp/%E3%83%90%E3%82%AB%E3%81%AE%E5%A3%81-%E6%96%B0%E6%BD%AE%E6%96%B0%

E6%9B%B8-%E9%A4%8A%E8%80%81-%E5%AD%9F%E5%8F%B8/dp/4106100037

56 :名無し野電車区:2008/08/04(月) 23:32:42 ID:uVcRxlZS0
 
圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
 
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
 
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
 引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
 
・・・などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。
 

57 :名無し野電車区:2008/08/04(月) 23:34:20 ID:uVcRxlZS0
 
アニメのキャラクターに例えると・・・
 
 
┌【ドラゴンボール】 なら
│ 
│500系 →→→ 孫悟空 = 最強の強さなんだけど自分で強さをひけらかさない
│ 
└N700系 →→→ ミスター・サタン = 本当は弱ので、異常なまでに実績と肩書きにこだわる。得意ワザ=やらせ演出・ウソ・だまし

http://images.google.co.jp/images?gbv=2&hl=ja&q=%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%BF%E3%83%B3
 

┌【ドクター・スランプ】 なら
│ 
│500系 →→→ アラレちゃん = 最強の強さなんだけど自分の強さを全然意識してない
│ 
└N700系 →→→ スッパマン = 本当は弱ので、異常なまでに強く見られる事にこだわる。得意ワザ=やらせ演出・八百長・反則

http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%9E%E3%83%B3&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=X&oi=image_result_group&resnum=1&ct=title
 

ま、他にも色々あるけど、弱い犬ほどよく吠えるって事だな
 
本当に力のある者は名刺に肩書きなど無用
肩書きが無くても、名刺自体が無くても、無言のまま顔パスだけOK
それが真の実力者だな

58 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 10:25:17 ID:vts9Dv/JO
↑見てください。これが500厨です。ねっ?醜いでしょ?

59 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 10:44:19 ID:K87h346R0
>>58
馬鹿で精神年齢の低い基地外N700厨が500系を貶めるためにしてる自作自演だよ

60 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 12:38:16 ID:TS76Sl0P0
N700のウルトラ級の不細工な顔は…

世界の笑い物です。
国辱ものです。
日本の恥です。

N700の最後の1両が廃車になるまで
日本の名誉と誇りと尊厳はボロボロです。

61 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 17:29:17 ID:eLA/81CP0
>>59
500系厨は批判が強まると、すぐに他者のせいにするんだよな。500系厨はやる事がいちいち汚い。

62 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 17:31:51 ID:eLA/81CP0
500系=亀田
N700系=内藤

パフォーマンスだけの500系亀田。
実力のあるN700系内藤。

しかもN700系をやたらと貶す500系厨の様は内藤をゴキブリと称した亀田と同じ。

500系は亀田。

63 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 18:14:02 ID:TS76Sl0P0
 
圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
 
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
 
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
 引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
 
・・・などと言って
負け犬N700亀田兄+み700亀田弟+負け犬>>62など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。
 

64 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 18:17:05 ID:eLA/81CP0
>>63
おい無能、文章もまともに書けねぇなら2chなんかしてねぇでママのおっぱいでもしゃぷってろ。ヴォケ。
なんだよ、定年ルールでドクターストップってよ。自分で何を書いているのか理解してねぇだろwww

65 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 18:17:52 ID:eLA/81CP0
文章もまともに書けない
日本語をきちんと理解していない

これが500系厨。亀田そっくりだねwww

66 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 18:45:02 ID:TS76Sl0P0
      全幅   全高

  0系  3,380   3,975 (エアコンが屋根裏にあるので全高が高い)

500系  3,380   3,690

700系  3,380   3,650

N700系  3,360   3,600 (中間車)

N700系  3,360   3,500 (先頭車の連結部以外の大部分)

N700系は幅と高さが小さい上に
シートの前後ピッチも狭く窓も刑務所のように小さいという4重苦。

67 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 18:47:53 ID:TS76Sl0P0
0系と同等のシート幅(手すり含む)と通路の天井高という実効内部スペースを確保した上で
空気抵抗と騒音を減らす効果の大きい前面投影面積と編成全体の表面積を極小化し
車体傾斜装置で1度どころか45度傾けても車両限界を越えないから幅を狭くする必要が無く
しかも見た目の素晴らしいデザインにまとめ上げた500系は完全無欠の新幹線です。

○断面の500系は混雑時の座席客スペース+通路立ち客スペースを確保しながら
しかもフルサイズの座席が使えて通路の天井も低くならない優れた設計。

□断面のN700系は空気を運ぶだけの無駄空間が多く
空気抵抗が増え加速性能や燃費が悪くなる。

500系は□断面から無駄な空間と無駄な体積と空気抵抗までシェイプアップして
相反するいくつもの要求を高次元でバランスさせた優れた設計。

唯一の欠点があるとすればそれは
>>64-65のようなN700厨の醜い人間のクズ・ストーカーの嫉妬を受ける事です。

68 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 18:48:59 ID:TS76Sl0P0
N700系の横幅は車体外側だけではなく室内も
500系より狭いから閉塞感があって当然。

500系のような○型断面なら新幹線規格最大幅の車体サイズのまま
車体傾斜装置を使っても車両限界をはみ出さない。

しかしN700系やファステックのように□型断面の場合は
車体傾斜装置を使うと車両限界をはみ出してしまうので
新幹線規格最大幅より車体幅を狭くしているミニ新幹線なのだ。

69 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 18:55:46 ID:TS76Sl0P0
N700系の横幅は車体外側だけではなく室内も
500系より狭いから閉塞感があって当然。

500系のような○型断面なら新幹線規格最大幅の車体サイズのまま
車体傾斜装置を使っても車両限界をはみ出さない。

しかしN700系やファステックのように□型断面の場合は
車体傾斜装置を使うと車両限界をはみ出してしまうので
新幹線規格最大幅より車体幅を狭くしているミニ新幹線なのだ。

恣意的に室内幅を測定しているのはN700系とJR東海。

JR東海はN700の室内が700系と同等とアナウンスしているがその内容は
景品表示法違反や消費者保護法違反の汚い手口の錯覚CM。

N700系は車体横幅を500系や700系より狭くしたので
外壁を薄くして 「同等の室内幅を確保した」 が ←←←【ココがJR東海の醜いウソ】
外壁が薄くなった分強度も落ちてしまったので
やむおえず窓を小さくして外壁面積を増やして強度を維持したとしている。

ところがN700系の壁で薄く出来たのは窓直下の僅か数cmで帯状の部分だけであって
それも途切れ途切れになっていて連続してはいない。

70 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 19:45:44 ID:epba2+fm0
>>69
 N700系の車幅が700系より狭い云々なんてのは誤差の範疇。普通の人は、気が付かない。


71 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 19:53:00 ID:34ulDOdu0
でも、大多数が圧迫感が有ると言うのは500系の方なんだよな。

500系厨は、せいぜい2chという狭い範囲で啓蒙活動でもしていてくれや。

やっぱ狭いのが好きな奴は、何でも狭いのが好きなんだわな。

72 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 20:56:18 ID:TS76Sl0P0
>>69の続き
窓と窓の間にある壁には全席エアコンのダクト配管があって全然薄くなっていない。
だからシートごと、窓ごとに柱のような出っ張りがあってこれが圧迫感をもたらす。

↓N700系の室内はジャバラホースのような形状をしているが
  JR東海は内径の太い部分の数値だけを室内幅として公表している。
http://item.tech-jam.com/items/products_img/SAN14154.jpg
http://www5a.biglobe.ne.jp/~fuso-/holder/webfdh-14.GIF
http://e-oes.jp/pic-labo/TDF-14-3.jpg

73 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 22:06:10 ID:eLA/81CP0
営業車両による試運転記録(国際版)

西:403.700km/h 2006.07.16 AVE S103(ICE3) AVE新線開業前
中:394.300km/h 2008.06.24 CRH3(ICE3)京津城際鉄路開業前
独:393.000km/h 2001.07.13 ICE2
中:370.000km/h 2008.04.24 CRH2-C(E2-1000)京津城際鉄路開業前
独:368.000km/h 2002.09.02 ICE3
西:364.000km/h 2005.06.25 AVE S102(TALGO350)AVE新線開業前
日:362.000km/h 2003.04.06 E2-1000小改造(燕三条〜浦佐)
西:356.800km/h 1993.04.23 AVE S100(TGV) Mora〜Urda 
伊:352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2次車(トリノ〜ノヴァーラ新線)
伊:350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2次車(ローマ〜ナポリ新線開業前)
英:334.700km/h 2003.07.30 Eurostar(CTRL開業前)
蘭:334.200km/h 2006.03.02 タリス(HSL-Zuid2008年開業)
日:323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 無改造
日:345.000km/h 1991.03.09 400系(越後湯沢〜浦佐)
日:325.700km/h 1991.03.02 300-9000系(京都〜米原)
韓:325.000km/h 200?.??.??  KTX(開業前の五松試験線)
台:315.000km/h 2005.10.30 700T(台南〜高雄試験線)
韓:309.000km/h 2002.08.16 KTX(天安-鳥致院)
日:277.200km/h 1990.02.02 100-3000系

74 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 20:10:46 ID:OVMuYrfs0
新幹線PVシリーズ
0系
http://jp.youtube.com/watch?v=T8nITdhQjTk
100系
http://jp.youtube.com/watch?v=cGsyy_kusV4
0・100・300系
http://jp.youtube.com/watch?v=8PJcQhv5d8A
500系
http://jp.youtube.com/watch?v=dGmlFtG-7AA
700系RS
http://jp.youtube.com/watch?v=VFYfB7boPJU
N700系
http://jp.youtube.com/watch?v=KjzomgbpHI4
800系
http://jp.youtube.com/watch?v=lqpNJPCAHPs

75 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 21:05:49 ID:OztVL13o0
第一位・E5系(製造中)
国内営業運転最高速度320km/hを達成するとともに、車体傾斜制御装置、フルアクティブサスペンションなど
の装置も搭載。既存のグリーン車の他にスーパーグリーン車を用意するなど接客設備の面でも他車を圧倒。
E954系での実績から察するに、320km/h運転でもE2系の275km/hより乗り心地や静粛性で上回っていることは
間違いない。走行性能、乗り心地、ともに最強に相応しい車両。

第二位・N700系
300km/h運転を実現しながら、300系や700系と各車両の定員を合わせるなど運用のし易い車両に仕上がっている。
また車体傾斜制御装置を用いることによりR2500の急カーブを255km/hまで減速することなく270km/hで駆け抜ける
ことが可能となっており、これにより減速、再加速の無駄を廃し省エネにも貢献。また起動加速度2.6km/h/sという
高い加速度とともに東京〜新大阪を5分短縮し2時間25分で結ぶことに成功。また改良型セミアクティブサスペン
ションとともに車体傾斜制御装置を用いることにより快適な乗り心地も実現。走行性能、乗り心地ともに素晴らしい
車両。最高速度のみE5系に劣るが、東海道新幹線と山陽新幹線で用いるにはこれ以上の車両はない。

第三位・E2系1000番台
歯車比の変更のみで新幹線の営業車両としては最高の362km/hをマークした車両であり、中国に輸出された
CRH2に於いては370km/hをマークした走行性能に極めて秀でた車両。また乗り心地の面でも両先頭車と
グリーン車にフルアクティブサスペンションを、その他の車両にはセミアクティブサスペンションを搭載し、快適な
乗り心地を実現。側窓には大窓を採用し車窓を楽しむにも最適な車両となっている。走行性能、乗り心地ともに
素晴らしい車両。



76 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 22:46:06 ID:2PfaVQ7w0
なんつう糞スレだ
くだらねえ


77 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 23:08:12 ID:zKIsnLky0
500系が亀田なら、倒壊は共栄ジム。

78 :ななしのs(ry:2008/08/06(水) 23:29:40 ID:S4Ce8aZI0
てか、500系が亀田  …頼むから勘弁してくれ。  実力、見た目(パフォーマンス)とも優れた車両に対してあんまりだ。

79 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 11:22:22 ID:JliMuNFx0
10年も前(1998年)にファステックやE5系と
同等の性能を実現していた500系って
知れば知るほど素直に凄いと感じる。

(320km/hで騒音規制をパスしているとか)
(N700と逆で超高速になればなる程、加速性が増加するとか)
(新幹線で唯一、スレ違い時やトンネル突入時に発生する
 突発的な横方向の空気抵抗による不快な衝撃や揺れを吸収してしまう
  ○型断面のボディーとか)

反対に10年前の500系より性能が低い劣化ローコスト版なのに
越えたとか勝ったとかウソの風説を流布するN700系って
知れば知るほどセコイ虚勢を張る哀れな存在に感じる。

80 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 11:29:07 ID:JliMuNFx0
 
N700がブルーリボン賞獲得したけど
 
有効投票数2512票のうち629票を獲得。。。
競争相手のいない不作の年なのに
たった1/4の得票かよ。
 
支持率25%とは不人気な福田総理と同じレベル。
 
500系がブルーリボン賞を受賞した時は
同時ノミネートされてたE2系を吹き飛ばして
100%近い支持率だったから評価の違いは圧倒的に凄いなwww


81 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 11:38:30 ID:JliMuNFx0

日本の歴代新幹線車両で
フランスとドイツが真に恐れたのは500系だけ。

後は全部笑われ物。


82 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 11:48:57 ID:Pq6giYaNO
>>80
というか新幹線車両でブルーリボン受賞は0系と500系、そして今回のN700系しかなかったのが意外だな。
100系なんかはブルーリボンに相応しい感じするけどローレルだし。


>>81
500系のみノイマスターデザインということで欧州にも馴染みがあって日本より欧州で評価されるんだろうか。

83 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 13:09:11 ID:VLpye8nT0
>>82
コピペにいちいち反応するなって

84 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 14:09:06 ID:768ZGsQmO
ブルーリボンはそもそも小田急ロマンスのための賞だから、
ブルーリボン授与されないのはむしろいいことだ。

ローレルは、名誉だ。これは実力派車両の一つの証。
ブルーリボンは全く違い少年素人マニアの人気投票だ。それはそれで構わないが。

85 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 15:01:40 ID:Pq6giYaNO
>>84
ブルーリボンもローレルも鉄道友の会が決定するんだが。
それにローレルはブルーリボン受賞車両を除外している。

そもそもローレルはブルーリボンを受賞しにくい通勤車両に対する救済措置の側面がある。だからローレルは投票で決めない。

86 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 15:18:17 ID:SMxj5uTd0
製造中のE5の超カッコイイ写真あるけど見たい?

87 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 20:27:43 ID:K4GCTtvC0
とりあえず、これで異論はないようだから4位以降を決めて行こうよ。

------------------------------------------------------------------------------------------
75 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 21:05:49 ID:OztVL13o0
第一位・E5系(製造中)
国内営業運転最高速度320km/hを達成するとともに、車体傾斜制御装置、フルアクティブサスペンションなど
の装置も搭載。既存のグリーン車の他にスーパーグリーン車を用意するなど接客設備の面でも他車を圧倒。
E954系での実績から察するに、320km/h運転でもE2系の275km/hより乗り心地や静粛性で上回っていることは
間違いない。走行性能、乗り心地、ともに最強に相応しい車両。

第二位・N700系
300km/h運転を実現しながら、300系や700系と各車両の定員を合わせるなど運用のし易い車両に仕上がっている。
また車体傾斜制御装置を用いることによりR2500の急カーブを255km/hまで減速することなく270km/hで駆け抜ける
ことが可能となっており、これにより減速、再加速の無駄を廃し省エネにも貢献。また起動加速度2.6km/h/sという
高い加速度とともに東京〜新大阪を5分短縮し2時間25分で結ぶことに成功。また改良型セミアクティブサスペン
ションとともに車体傾斜制御装置を用いることにより快適な乗り心地も実現。走行性能、乗り心地ともに素晴らしい
車両。最高速度のみE5系に劣るが、東海道新幹線と山陽新幹線で用いるにはこれ以上の車両はない。

第三位・E2系1000番台
歯車比の変更のみで新幹線の営業車両としては最高の362km/hをマークした車両であり、中国に輸出された
CRH2に於いては370km/hをマークした走行性能に極めて秀でた車両。また乗り心地の面でも両先頭車と
グリーン車にフルアクティブサスペンションを、その他の車両にはセミアクティブサスペンションを搭載し、快適な
乗り心地を実現。側窓には大窓を採用し車窓を楽しむにも最適な車両となっている。走行性能、乗り心地ともに
素晴らしい車両。

88 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 20:30:23 ID:K4GCTtvC0
>>77
500系は亀田。500系厨はTBS。

真のボクシングファンが亀田を相手にしないように、真の新幹線ファンも500系を最強とは見なさない。


>>78
500系は亀田と同じ。

--------------------------------------------------------------
62 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 17:31:51 ID:eLA/81CP0
500系=亀田
N700系=内藤

パフォーマンスだけの500系亀田。
実力のあるN700系内藤。

しかもN700系をやたらと貶す500系厨の様は内藤をゴキブリと称した亀田と同じ。

500系は亀田

89 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 21:07:36 ID:vTVoBpg/0
>>88

おまえ、生きてて楽しいか?

かわいそうな奴だなw


90 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 21:11:55 ID:K4GCTtvC0
とりあえず、これで異論はないようだから4位以降を決めて行こうよ。

------------------------------------------------------------------------------------------
75 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 21:05:49 ID:OztVL13o0
第一位・E5系(製造中)
国内営業運転最高速度320km/hを達成するとともに、車体傾斜制御装置、フルアクティブサスペンションなど
の装置も搭載。既存のグリーン車の他にスーパーグリーン車を用意するなど接客設備の面でも他車を圧倒。
E954系での実績から察するに、320km/h運転でもE2系の275km/hより乗り心地や静粛性で上回っていることは
間違いない。走行性能、乗り心地、ともに最強に相応しい車両。

第二位・N700系
300km/h運転を実現しながら、300系や700系と各車両の定員を合わせるなど運用のし易い車両に仕上がっている。
また車体傾斜制御装置を用いることによりR2500の急カーブを255km/hまで減速することなく270km/hで駆け抜ける
ことが可能となっており、これにより減速、再加速の無駄を廃し省エネにも貢献。また起動加速度2.6km/h/sという
高い加速度とともに東京〜新大阪を5分短縮し2時間25分で結ぶことに成功。また改良型セミアクティブサスペン
ションとともに車体傾斜制御装置を用いることにより快適な乗り心地も実現。走行性能、乗り心地ともに素晴らしい
車両。最高速度のみE5系に劣るが、東海道新幹線と山陽新幹線で用いるにはこれ以上の車両はない。

第三位・E2系1000番台
歯車比の変更のみで新幹線の営業車両としては最高の362km/hをマークした車両であり、中国に輸出された
CRH2に於いては370km/hをマークした走行性能に極めて秀でた車両。また乗り心地の面でも両先頭車と
グリーン車にフルアクティブサスペンションを、その他の車両にはセミアクティブサスペンションを搭載し、快適な
乗り心地を実現。側窓には大窓を採用し車窓を楽しむにも最適な車両となっている。走行性能、乗り心地ともに
素晴らしい車両。

91 :名無し野電車区:2008/08/07(木) 23:10:31 ID:vtc/zCnc0
E5系が出てくれば何もかもダントツ過ぎて、500系だのN700系だの騒ぐ奴が消えるだろうな。

92 :ななしのs(ry:2008/08/07(木) 23:14:13 ID:8FDVcYYs0
酉も適当に理由付けて東海道新幹線でW1の車体傾斜の試験させて貰えないかね…いろいろ無茶なのは承知。
で、山陽で320km/hでのダイヤ試験をやって騒音のケリをつける、と。

E5が320km/hになりそうだから、500系をそう大きく超えるとは思えん。

93 :名無し野電車区:2008/08/08(金) 10:28:15 ID:0n7vW0QjO
N700が500より性能いいって信じてるバカがいるスレはここですか?
N700って500より速度種別下なんだけど

94 :名無し野電車区:2008/08/08(金) 11:01:13 ID:xgyL4wd/0
>>93
その通りですよ。
ここは馬鹿なアンチ500の巣窟です。

95 :名無し野電車区:2008/08/08(金) 16:00:48 ID:xvd4o1bt0
500系厨もN700系厨もどっちもバカだね
最強は食堂車と個室が付いている100系X編成に決まっているでしょうに

96 :名無し野電車区:2008/08/08(金) 17:25:35 ID:GVHsQuWJO
論理的に反論できないからといって人格否定に走るのは新幹線界の亀田こと500系を崇拝する方が多いのはなぜですか?

97 :名無し野電車区:2008/08/08(金) 21:07:33 ID:+cBvHVyt0
>>92
E5系の320km/h運転を「大きく超えることがない」と称するなら、700系の285km/h運転に関して
500系の300km/h運転も「大きく超えてはいない」ことになりますね。

>>93
必要なのは「速さ」ではなく「早さ」なのですよ。この違い、お子ちゃまには難しいかも知れませんね。
噛み砕いて言うと、スピードより早く目的地に着くことの方が重要だってことです。わかりますかね?
500系よりN700系の方が東京〜新大阪を5分早く結んでいるのですよ?速度種別がどうであれ、
早く目的地に着く方が重要なのは子供(もしくは精神年齢が極めて低い人)でも理解できますよね?

>>94
自己紹介お疲れ様です。あなたが馬鹿だということはよく分かります。

>>95
500系厨はいてもN700系厨はいません。ここにいるのは亀田を応援するTBSのような500系厨と
真摯に新幹線を語ろうとするファンの二通りだけです。
ちなみに100系はスレ違いなので、他で語ってください。

>>96
それは答えが明白です。500系の存在が亀田だからです。内藤をゴキブリ呼ばわりしたように、
実力のないものは中傷するしか手立てがないのです。


98 :名無し野電車区:2008/08/08(金) 21:08:47 ID:+cBvHVyt0
とりあえず、これで異論はないようだから4位以降を決めて行きましょう。

------------------------------------------------------------------------------------------
75 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 21:05:49 ID:OztVL13o0
第一位・E5系(製造中)
国内営業運転最高速度320km/hを達成するとともに、車体傾斜制御装置、フルアクティブサスペンションなど
の装置も搭載。既存のグリーン車の他にスーパーグリーン車を用意するなど接客設備の面でも他車を圧倒。
E954系での実績から察するに、320km/h運転でもE2系の275km/hより乗り心地や静粛性で上回っていることは
間違いない。走行性能、乗り心地、ともに最強に相応しい車両。

第二位・N700系
300km/h運転を実現しながら、300系や700系と各車両の定員を合わせるなど運用のし易い車両に仕上がっている。
また車体傾斜制御装置を用いることによりR2500の急カーブを255km/hまで減速することなく270km/hで駆け抜ける
ことが可能となっており、これにより減速、再加速の無駄を廃し省エネにも貢献。また起動加速度2.6km/h/sという
高い加速度とともに東京〜新大阪を5分短縮し2時間25分で結ぶことに成功。また改良型セミアクティブサスペン
ションとともに車体傾斜制御装置を用いることにより快適な乗り心地も実現。走行性能、乗り心地ともに素晴らしい
車両。最高速度のみE5系に劣るが、東海道新幹線と山陽新幹線で用いるにはこれ以上の車両はない。

第三位・E2系1000番台
歯車比の変更のみで新幹線の営業車両としては最高の362km/hをマークした車両であり、中国に輸出された
CRH2に於いては370km/hをマークした走行性能に極めて秀でた車両。また乗り心地の面でも両先頭車と
グリーン車にフルアクティブサスペンションを、その他の車両にはセミアクティブサスペンションを搭載し、快適な
乗り心地を実現。側窓には大窓を採用し車窓を楽しむにも最適な車両となっている。走行性能、乗り心地ともに
素晴らしい車両。

99 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 00:37:01 ID:8MZB3QDo0
>>91
500系はともかく、N700系はJR東海とJR西日本が総力を挙げて開発した車両で、究極の新幹線と称するだけあって
素晴らしい出来なのでE5系を以ってしてもN700系に及ばない点が出てくるのではないかと思う。

>>92
500系とE5系とでは性能は隔絶している。特にブレーキ性能で大きな差がある。高い制動力があってこそ、安全に
スピードを出すことが出来るということくらいは理解できるよね?高速化の鍵は騒音問題や微気圧波だけではない。

100 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 00:47:46 ID:8MZB3QDo0
>>98
第4位・E3系
新在直通車両で275km/h運転を実現。試験運転では歯車比を変更したうえで340km/hをマーク。
GKによるデザインに定評があり、またゲーム「電車でGO!」で一躍人気者となった。
新幹線で初めてシングルアーム型パンタグラフを搭載した車両としても知られる。

第5位・800系
700系譲りの優れた乗り心地を有する車両。但し水戸岡デザインは自己満足的なものであり、
和のテイストと称するものは外国人の目から見たニッポンという雰囲気で違和感は免れない。
E2系1000番台と同型のパンタグラフを装備しパンタグラフカバーを廃した点が700系と大きく異なる。

最下位・500系
ウルトラマンに登場する怪獣テレスドンに似た風貌を持つ車両。子供やそれに類する精神年齢の人から絶大なる
支持を得ている。300km/h運転できること以外に特に語るべきポイントはない。円形の車体は乗っていて圧迫感が
あり、東海道新幹線の利用客の多数を占めるビジネスマンからは特に不評であったことで知られる。

101 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 01:18:29 ID:fJ+UdqLV0
このスレは500系を否定するスレでいいのか?

もし500系が初めから存在してなかったと仮定したら、車両の進化は?


102 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 01:19:14 ID:jBe7uICA0
>>98>>100に全面的に同意。

反論したい人は論理的にお願いします。

103 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 01:26:03 ID:EmMezuqfO
>>101 何も変わらないかと。700は300Xの改良型だしね。

104 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 01:29:54 ID:1QqPdrxR0
0系が埼京だぁぁぁぁぁぁぁぁぁっ!


105 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 01:35:14 ID:fJ+UdqLV0
俺は500系に関しては東海道に一切直通させず山陽専用にしてれば評価が違ってたかと思うんだが・・・?
東海道直通車に関しては共同開発という名前の実質開発を倒壊に丸投げにして「本籍酉、現住所倒壊」というようなリース同然な
形にしたほうがいいような。

実際問題300Fや700B、N700Nって倒壊にリースされてる感じがする。

106 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 02:27:27 ID:+B990ilF0
>>97
>ここにいるのは亀田を応援するTBSのような500系厨と
>真摯に新幹線を語ろうとするファンの二通りだけです。

これは大嘘。

確かにおかしな500厨が一人いるし、真摯に新幹線を語ろうとするファンも時折訪れるけど、
最も多いのは、単に500系をけなしたいだけのアンチ500厨。
アンチ500にも、ただ単に煽るだけの頭の悪いの(例 >>62)と、
ちょっとは頭が使えて、一見もっともらしいことが書ける君のようなのがいるけど。


107 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 02:28:28 ID:+B990ilF0
アンチ500が決して真摯に語ってはおらず、意図的に500をけなしているということを、
例をあげてわかりやすく指摘しよう。

>>97の"500系の存在・・・実力のないものは中傷するしか手立てがない"とのコメント。
下品な表現でわざとけなそうとしているのが明らかだが内容的にもおかしい。
トータルではN700系にかなわないとしても、
走行性能もエネルギー効率の良さも700系を上回る500系に、実力がないということはないだろう。
特に、環境負荷低減がますます重要になっている今の時代、
500系のエネルギー効率の良さは大きな美点として評価されてしかるべき。

これを考慮するなら、>>100の「300km/h運転できること以外に特に語るべきポイントはない。」
というコメントもおかしいことがわかるだろう。
こんな間違った認識による順位付けが正しいわけがないと、
まともな人間ならわかる。


108 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 05:54:25 ID:8MZB3QDo0
>>106-107

ここは最強に相応しい車両を語るスレであって500系を語るスレではありません。
500系について語りたければ下記のスレに移行してください。

● 500系新幹線が「こだま」に・・・・・・・
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214827945/


尚、700系より500系の方がエネルギー効率が良いことに関しては失念していました。
この件に関してのみ謝ります。

109 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 05:55:31 ID:8MZB3QDo0
------------------------------------------------------------------------------------------
75 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 21:05:49 ID:OztVL13o0
第一位・E5系(製造中)
国内営業運転最高速度320km/hを達成するとともに、車体傾斜制御装置、フルアクティブサスペンションなど
の装置も搭載。既存のグリーン車の他にスーパーグリーン車を用意するなど接客設備の面でも他車を圧倒。
E954系での実績から察するに、320km/h運転でもE2系の275km/hより乗り心地や静粛性で上回っていることは
間違いない。走行性能、乗り心地、ともに最強に相応しい車両。

第二位・N700系
300km/h運転を実現しながら、300系や700系と各車両の定員を合わせるなど運用のし易い車両に仕上がっている。
また車体傾斜制御装置を用いることによりR2500の急カーブを255km/hまで減速することなく270km/hで駆け抜ける
ことが可能となっており、これにより減速、再加速の無駄を廃し省エネにも貢献。また起動加速度2.6km/h/sという
高い加速度とともに東京〜新大阪を5分短縮し2時間25分で結ぶことに成功。また改良型セミアクティブサスペン
ションとともに車体傾斜制御装置を用いることにより快適な乗り心地も実現。走行性能、乗り心地ともに素晴らしい
車両。最高速度のみE5系に劣るが、東海道新幹線と山陽新幹線で用いるにはこれ以上の車両はない。

第三位・E2系1000番台
歯車比の変更のみで新幹線の営業車両としては最高の362km/hをマークした車両であり、中国に輸出された
CRH2に於いては370km/hをマークした走行性能に極めて秀でた車両。また乗り心地の面でも両先頭車と
グリーン車にフルアクティブサスペンションを、その他の車両にはセミアクティブサスペンションを搭載し、快適な
乗り心地を実現。側窓には大窓を採用し車窓を楽しむにも最適な車両となっている。走行性能、乗り心地ともに
素晴らしい車両。

110 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 05:56:48 ID:8MZB3QDo0
第4位・E3系
新在直通車両で275km/h運転を実現。試験運転では歯車比を変更したうえで340km/hをマーク。
GKによるデザインに定評があり、またゲーム「電車でGO!」で一躍人気者となった。
新幹線で初めてシングルアーム型パンタグラフを搭載した車両としても知られる。

第5位・800系
700系譲りの優れた乗り心地を有する車両。但し水戸岡デザインは自己満足的なものであり、
和のテイストと称するものは外国人の目から見たニッポンという雰囲気で違和感は免れない。
E2系1000番台と同型のパンタグラフを装備しパンタグラフカバーを廃した点が700系と大きく異なる。

最下位・500系
ウルトラマンに登場する怪獣テレスドンに似た風貌を持つ車両。子供やそれに類する精神年齢の人から絶大なる
支持を得ている。300km/h運転できることと700系よりエネルギー効率が良いこと以外に主だった特徴はない。
円形の車体は乗っていて圧迫感が あり、東海道新幹線の利用客の多数を占めるビジネスマンからは特に不評で
あったことで知られる。

111 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 06:05:16 ID:8MZB3QDo0
73 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 22:06:10 ID:eLA/81CP0
営業車両による試運転記録(国際版)

西:403.700km/h 2006.07.16 AVE S103(ICE3) AVE新線開業前
中:394.300km/h 2008.06.24 CRH3(ICE3)京津城際鉄路開業前
独:393.000km/h 2001.07.13 ICE2
中:370.000km/h 2008.04.24 CRH2-C(E2-1000)京津城際鉄路開業前
独:368.000km/h 2002.09.02 ICE3
西:364.000km/h 2005.06.25 AVE S102(TALGO350)AVE新線開業前
日:362.000km/h 2003.04.06 E2-1000小改造(燕三条〜浦佐)
西:356.800km/h 1993.04.23 AVE S100(TGV) Mora〜Urda 
伊:352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2次車(トリノ〜ノヴァーラ新線)
伊:350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2次車(ローマ〜ナポリ新線開業前)
日:345.000km/h 1991.03.09 400系(越後湯沢〜浦佐)
英:334.700km/h 2003.07.30 Eurostar(CTRL開業前)
蘭:334.200km/h 2006.03.02 タリス(HSL-Zuid2008年開業)
日:323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 無改造
日:325.700km/h 1991.03.02 300-9000系(京都〜米原)
韓:325.000km/h 200?.??.??  KTX(開業前の五松試験線)
台:315.000km/h 2005.10.30 700T(台南〜高雄試験線)
韓:309.000km/h 2002.08.16 KTX(天安-鳥致院)
日:277.200km/h 1990.02.02 100系

112 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 06:06:40 ID:8MZB3QDo0
14 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 21:09:52 ID:3h52DI8N0
300X試験車(955形)(6両) 443.0Km/h H8(1996)年7月26日 米原−京都間 JR東海
STAR21(952・953)(9両) 425km/h H5(1993)年12月21日 燕三条付近 JR東日本
FASTECH 360S(E954系)(8両) 398km/h 記録日不詳 北上〜盛岡間 JR東日本
E2系1000番台(10両) 362km/h H15(2003)年4月6日浦佐〜新潟間 JR東日本 ←※営業車両最速          
WIN350(500系900番)(6両) 350.4km/h H4(1992)年8月8日 小郡−新下関間 JR西日本
400系試作車(6両) 345km/h H3(1991)年9月19日 越後湯沢−浦佐間 JR東日本
300系試作車(16両) 325.7km/h H3(1991)年3月28日 米原−京都間 JR東海
100系V編成(16両) 277.2km/h H2(1990)年2月9日 山陽新幹線 JR西日本
200系(F-52)(12両) 276km/h S63(1988)年12月1日 仙台〜北上間 JR東日本
961形試験電車(6両) 319km/h S54(1979)年12月7日 小山試験線 国鉄
951形試験電車(2両) 286km/h S47(1972)年2月24日 姫路−西明石間 国鉄
1000形B編成(4両) 256km/h S38(1963)年3月20日 鴨宮モデル線 国鉄

113 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 08:40:49 ID:+B990ilF0
>>108
その"最強に相応しい車両"って、それはあんたの主観に基づく決め付けでしょ。
車内快適性という点では評価の低かった500系だって、
今も主力の700系より高性能(エネルギー効率も重要な走行性能の一部)なんだし、
考え方によってはランキングの割と上位に値すると考える人間がいてもおかしくない。
そりゃN700系にはかなわないけどね、
ほぼ、700系に相当するレベルのテクノロジーで作られたE2系や800系もランキングに入ってるんだから、
500系だけ排除するのはおかしいでしょ。

それとね、ランキングで800系について、
「700系譲りの優れた乗り心地を有する車両。」と書いてるけど、
台車(含むセミアクティブダンパー)は500系、700系3000・7000番台、800系はいずれも共通。
乗り心地はこの4形式でほぼ同じになるほず。
元祖は500系なんだから「500系譲りの」と書いてもおかしくないし、
800系の乗り心地をほめて500系は評価しないってのもおかしな話。

やっぱり、あんたは、真摯に新幹線を語ろうとするファンなどではなく、
必死になって意図的に500系をけなしたい単なるアンチだとしか思えない。


114 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 09:08:14 ID:+B990ilF0
くだらないあげあしとりされる前に直しとこう。

×セミアクティブダンパー
○セミアクティブサスペンション

×ほぼ同じになるほず
○ほぼ同じになるはず


115 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 10:35:00 ID:fJ+UdqLV0
>>113
このスレは実質500系否定派のためのものだし。
500系が存在しなくても700系とかN700系が誕生したと思ってるんでないか?

116 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 11:30:34 ID:EmMezuqfO
>>115 700が300Xの改良型であることを考えると、500が無くても700は誕生していたことになるけど?
反論は論理的にお願いします。

117 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 12:40:47 ID:fJ+UdqLV0
>>116
700系の500系由来の技術(例えば車体間ダンパー)
は無くとも実現していたと思ってる?

700系開発に酉がどこまで開発に関わってるかは分からないが。

118 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 12:44:59 ID:fJ+UdqLV0
>>116
更に言うと、700やN700が300Xの血統なら、500系の存在は全く無意味なものになってしまうけど
それで正解と思うべきなのか?

どうも500系否定派って500系がもたらした影響のうち負の影響のみことさら取り上げてる
感じがする。確かに500系は0系以来の系譜には入らない突然変異的な存在ということは
否定しないけど。

119 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 17:25:49 ID:KiuOnAtX0
新大阪から向こうに傾斜装置付N500系360km/h

120 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 20:52:03 ID:8MZB3QDo0
>>118
500系が新幹線開発史に残した功績は大きくない。あくまでも700系やN700系は300X系をベースとした車両であり、
300系の後継車である。300X系を無視して700系やN700系を500系の技術が活かされたものだと称するなら、
500系はWIN350ではなく300系をベースに開発されたものだと称するに等しい暴論である。500系が後継車に
果たした役割は台湾高鉄の700T系に台車が採用されたくらいのものに過ぎない。
ちなみに新幹線高速化の先鞭を付けたのは300系であり、登場したときの衝撃は500系の300km/h運転の比ではない。
それまで東京〜新大阪を3時間台で結んでいたものを300系のぞみは一挙に30分も短縮して2時間30分とした。
これほどの功績を500系は果たしてはいない。また東京〜新大阪は2時間30分が限界であると思われていたにも
関わらずN700系は車体傾斜制御装置と高い加速度により5分短縮し2時間25分とした大きな功績がある。
ちなみにN700系の車体傾斜制御装置は300X系で試験されたものであり500系W1編成が搭載したのものを流用した
わけではない。なお、JR東日本の新幹線開発はJR東海ならびにJR西日本とはまったく異とし、独自で作り上げている
ことに留意することが必要である。車両メーカーによって技術が共有化されている面も皆無ではないが、基本的に
JR東日本の新幹線車両とJR東海ならびにJR西日本の新幹線車両は違うものである。E5系が搭載する車体傾斜制御
装置はJR東日本が独自に開発したものであり、500系はおろかN700系とも異なるものである。

121 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 20:56:21 ID:8MZB3QDo0
>>119
山陽新幹線は高度成長期に作られた路線であり、高架橋には塩分をきちんと除去していない海砂が使われている。
その為、コンクリート内部の鉄筋が錆びてしまい極めて老朽化している。山陽新幹線の老朽化は先に建設された
東海道新幹線より急を要するほど酷いものであり、列車高速化より高架橋などの改修の方が必要とされている。
また500系のぞみより700系ひかりレールスターが支持されたように、山陽新幹線で求められているのはより高速化で
はなく快適性であることが証明されている。山陽新幹線による360km/h運転は無用であると言わざるを得ない。

122 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 21:01:04 ID:8MZB3QDo0
>>113
800系のベース車両をご存知ですか?800系のベース車両は700系なんですよ。
「700系譲りの」と書いたけれど「700系そのままの」と書いた方が良かったかも知れませんね。


123 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 21:03:37 ID:8MZB3QDo0
------------------------------------------------------------------------------------------
75 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 21:05:49 ID:OztVL13o0
第一位・E5系(製造中)
国内営業運転最高速度320km/hを達成するとともに、車体傾斜制御装置、フルアクティブサスペンションなど
の装置も搭載。既存のグリーン車の他にスーパーグリーン車を用意するなど接客設備の面でも他車を圧倒。
E954系での実績から察するに、320km/h運転でもE2系の275km/hより乗り心地や静粛性で上回っていることは
間違いない。走行性能、乗り心地、ともに最強に相応しい車両。

第二位・N700系
300km/h運転を実現しながら、300系や700系と各車両の定員を合わせるなど運用のし易い車両に仕上がっている。
また車体傾斜制御装置を用いることによりR2500の急カーブを255km/hまで減速することなく270km/hで駆け抜ける
ことが可能となっており、これにより減速、再加速の無駄を廃し省エネにも貢献。また起動加速度2.6km/h/sという
高い加速度とともに東京〜新大阪を5分短縮し2時間25分で結ぶことに成功。また改良型セミアクティブサスペン
ションとともに車体傾斜制御装置を用いることにより快適な乗り心地も実現。走行性能、乗り心地ともに素晴らしい
車両。最高速度のみE5系に劣るが、東海道新幹線と山陽新幹線で用いるにはこれ以上の車両はない。

第三位・E2系1000番台
歯車比の変更のみで新幹線の営業車両としては最高の362km/hをマークした車両であり、中国に輸出された
CRH2に於いては370km/hをマークした走行性能に極めて秀でた車両。また乗り心地の面でも両先頭車と
グリーン車にフルアクティブサスペンションを、その他の車両にはセミアクティブサスペンションを搭載し、快適な
乗り心地を実現。側窓には大窓を採用し車窓を楽しむにも最適な車両となっている。走行性能、乗り心地ともに
素晴らしい車両。

124 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 21:04:07 ID:8MZB3QDo0
第4位・E3系
新在直通車両で275km/h運転を実現。試験運転では歯車比を変更したうえで340km/hをマーク。
GKによるデザインに定評があり、またゲーム「電車でGO!」で一躍人気者となった。
新幹線で初めてシングルアーム型パンタグラフを搭載した車両としても知られる。

第5位・800系
700系譲りの優れた乗り心地を有する車両。但し水戸岡デザインは自己満足的なものであり、
和のテイストと称するものは外国人の目から見たニッポンという雰囲気で違和感は免れない。
E2系1000番台と同型のパンタグラフを装備しパンタグラフカバーを廃した点が700系と大きく異なる。

最下位・500系
ウルトラマンに登場する怪獣テレスドンに似た風貌を持つ車両。子供やそれに類する精神年齢の人から絶大なる
支持を得ている。300km/h運転できることと700系よりエネルギー効率が良いこと以外に主だった特徴はない。
円形の車体は乗っていて圧迫感が あり、東海道新幹線の利用客の多数を占めるビジネスマンからは特に不評で
あったことで知られる。

125 :JR常滑線 ◆UUnHCwOa2s :2008/08/09(土) 21:19:46 ID:YCluhej80
500系好き

126 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 21:24:17 ID:C/ZUxZM70
>ID:8MZB3QDo0
うるさいぞw

>>123-124のおなじみと化し始めているコピペにも突っ込みどころがあるぜ。

まず1つ目。登場していない形式を1位にしている時点で変。
2つ目、評価の対象を、営業面では全く関係の無い「小改造」を施したものまで含め、しかもそれを評価理由とすることをやたら重要視している。
3つ目。登場時期と投入技術の深度を考慮していない。
4つ目。4位以下がなぜかデザイン論が主な評価項目になっている。


君本人がつくった順位かどうかは知らないが、大層な理屈を並べてもしょせん君の主観の塊だな。

127 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 21:45:18 ID:8MZB3QDo0
登場していないE5系を外して、N700系を繰り上げれば済むことだろ。
N700系最強、2位をE2系1000番台、3位をE3系にすれば問題ない。
これで上位3車は決定だな。

128 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 21:52:45 ID:C/ZUxZM70
>>127

>>126を素直に読めればそうは済まないはずだがなw

129 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 21:55:12 ID:8MZB3QDo0
>2つ目、評価の対象を、営業面では全く関係の無い「小改造」を施したものまで含め、しかもそれを評価理由とすることをやたら重要視している。
E2系1000番台が362km/hを出したのは事実であり、これによりE954系やE5系開発に大いに役立つデーターを収集できた。営業面では全く関係
ない記録は評価の対象とならないならば、「500系なら365km/hで走れる」という戯言はより意味のないことになる。

>3つ目。登場時期と投入技術の深度を考慮していない。
このスレは「現時点に於ける最強」を論じるものであり、登場時期別で定めるものではない。旧型の500系では評価が厳しくなることな止むを得ない
ので、次スレからはタイトルから500系を外した方が良いでしょうな。

>4つ目。4位以下がなぜかデザイン論が主な評価項目になっている。
デザインも性能だと言っていたのは誰でしたっけ(苦笑

130 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:06:15 ID:C/ZUxZM70
>>129
>最下段
あれ?俺はデザインも性能だって言っていないが?誰かと勘違いしてるんじゃないの?

それと何を間抜けなこと言ってるんだ?w
君が挙げた1〜3位って、デザイン云々語られてないじゃん。
公平な判断基準で評価してないくせになーに威張ってんだかw

>上段
そいつは事実だ。
しかし今行っている営業速度って362km/hでもなければ365km/hでもないんだぜ。
営業速度からかけ離れすぎた数値を出しても意味は無い。
何故なら俺らは今のところ362km/hも365km/hも体感できないからさ。

>中断
それだったらE2とE3も外れてN700しか残らなくなるなw

131 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:09:37 ID:8MZB3QDo0
自分の気に入らない評価はすべて「公平な判断基準を満たしていない」と称するのでしょう。わかりますw

132 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:16:19 ID:C/ZUxZM70
>>131
へえ、君が公平を語るとはねw
ずいぶんと笑わせてくれる。

君のレス読んでると、屁理屈こねて嫌いな形式(特に500系)を叩くことしかやってないなw

133 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:19:24 ID:8MZB3QDo0
>>132
君の大好きな500系については、下記のスレで語ってください。ここは「最強の」新幹線足りうる車両を
論じる場であって500系を語る場じゃないんでね。言いたいことは下記のスレでどうぞ。
好きなだけ君の大好きな500系について語れますよw

● 500系新幹線が「こだま」に・・・・・・・
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214827945/


134 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:23:48 ID:8MZB3QDo0
>>132
あと残念ながら500系は嫌いな形式ではないんですが。嗜好と評価は別モノだと知りましょうw

135 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:23:55 ID:C/ZUxZM70
>>133
何だこの決め付けはww
何時から俺が500系好きになったんだ?

俺は「君の最強の新幹線足りうる車両の決め方は話にならんw」と言ってるんだよ。
公平な判断できないからって、人を勝手に500系好きにするなよな。

136 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:28:11 ID:8MZB3QDo0
>>135
500系がこのスレのタイトルに入っていること自体が間違っていたのですよ。
旧型で第一線から身を引く車両を最新鋭のN700系やE2系1000番台と
比較するよう仕向けた人がいちばん悪いのです。旧型である500系の評価が
厳しくなるのは仕方のないことなのです。それが不快感に感じる人もいるでしょう。

慈悲で次スレからは500系の名がタイトルから消えてラクになることを望みます。

137 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:36:06 ID:8MZB3QDo0
73 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 22:06:10 ID:eLA/81CP0
営業車両による試運転記録(国際版)

西:403.700km/h 2006.07.16 AVE S103(ICE3) AVE新線開業前
中:394.300km/h 2008.06.24 CRH3(ICE3)京津城際鉄路開業前
独:393.000km/h 2001.07.13 ICE2
中:370.000km/h 2008.04.24 CRH2-C(E2-1000)京津城際鉄路開業前
独:368.000km/h 2002.09.02 ICE3
西:364.000km/h 2005.06.25 AVE S102(TALGO350)AVE新線開業前
日:362.000km/h 2003.04.06 E2-1000小改造(燕三条〜浦佐)
西:356.800km/h 1993.04.23 AVE S100(TGV) Mora〜Urda 
伊:352.026km/h 2006.??.?? ETR500/2次車(トリノ〜ノヴァーラ新線)
伊:350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2次車(ローマ〜ナポリ新線開業前)
日:345.000km/h 1991.03.09 400系(越後湯沢〜浦佐)
英:334.700km/h 2003.07.30 Eurostar(CTRL開業前)
蘭:334.200km/h 2006.03.02 タリス(HSL-Zuid2008年開業)
日:323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 無改造
日:325.700km/h 1991.03.02 300-9000系(京都〜米原)
韓:325.000km/h 200?.??.??  KTX(開業前の五松試験線)
台:315.000km/h 2005.10.30 700T(台南〜高雄試験線)
韓:309.000km/h 2002.08.16 KTX(天安-鳥致院)
日:277.200km/h 1990.02.02 100系

138 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:36:36 ID:8MZB3QDo0
14 :名無し野電車区:2008/07/31(木) 21:09:52 ID:3h52DI8N0
300X試験車(955形)(6両) 443.0Km/h H8(1996)年7月26日 米原−京都間 JR東海
STAR21(952・953)(9両) 425km/h H5(1993)年12月21日 燕三条付近 JR東日本
FASTECH 360S(E954系)(8両) 398km/h 記録日不詳 北上〜盛岡間 JR東日本
E2系1000番台(10両) 362km/h H15(2003)年4月6日浦佐〜新潟間 JR東日本 ←※営業車両最速          
WIN350(500系900番)(6両) 350.4km/h H4(1992)年8月8日 小郡−新下関間 JR西日本
400系試作車(6両) 345km/h H3(1991)年9月19日 越後湯沢−浦佐間 JR東日本
300系試作車(16両) 325.7km/h H3(1991)年3月28日 米原−京都間 JR東海
100系V編成(16両) 277.2km/h H2(1990)年2月9日 山陽新幹線 JR西日本
200系(F-52)(12両) 276km/h S63(1988)年12月1日 仙台〜北上間 JR東日本
961形試験電車(6両) 319km/h S54(1979)年12月7日 小山試験線 国鉄
951形試験電車(2両) 286km/h S47(1972)年2月24日 姫路−西明石間 国鉄
1000形B編成(4両) 256km/h S38(1963)年3月20日 鴨宮モデル線 国鉄

139 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:40:37 ID:C/ZUxZM70
>>136
なーにが慈悲だよw
言っとくが、500系も消えればE2系とE3系も消えるぜw
形式自体の登場時期は同じくらいだからな。

それとこのスレではE2をJ2〜J15とJ51以降、
E3をR1〜R17とR18以降を区別してるわけでもあるまい。
スレタイと話の流れを見比べて不満タラタラなら、
自分で別スレでも作ってそっちでやれやw

140 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:41:52 ID:8MZB3QDo0
------------------------------------------------------------------------------------------
75 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 21:05:49 ID:OztVL13o0
第一位・E5系(製造中)
国内営業運転最高速度320km/hを達成するとともに、車体傾斜制御装置、フルアクティブサスペンションなど
の装置も搭載。既存のグリーン車の他にスーパーグリーン車を用意するなど接客設備の面でも他車を圧倒。
E954系での実績から察するに、320km/h運転でもE2系の275km/hより乗り心地や静粛性で上回っていることは
間違いない。走行性能、乗り心地、ともに最強に相応しい車両。

第二位・N700系
300km/h運転を実現しながら、300系や700系と各車両の定員を合わせるなど運用のし易い車両に仕上がっている。
また車体傾斜制御装置を用いることによりR2500の急カーブを255km/hまで減速することなく270km/hで駆け抜ける
ことが可能となっており、これにより減速、再加速の無駄を廃し省エネにも貢献。また起動加速度2.6km/h/sという
高い加速度とともに東京〜新大阪を5分短縮し2時間25分で結ぶことに成功。また改良型セミアクティブサスペン
ションとともに車体傾斜制御装置を用いることにより快適な乗り心地も実現。走行性能、乗り心地ともに素晴らしい
車両。最高速度のみE5系に劣るが、東海道新幹線と山陽新幹線で用いるにはこれ以上の車両はない。

第三位・E2系1000番台
歯車比の変更のみで新幹線の営業車両としては最高の362km/hをマークした車両であり、中国に輸出された
CRH2に於いては370km/hをマークした走行性能に極めて秀でた車両。また乗り心地の面でも両先頭車と
グリーン車にフルアクティブサスペンションを、その他の車両にはセミアクティブサスペンションを搭載し、快適な
乗り心地を実現。側窓には大窓を採用し車窓を楽しむにも最適な車両となっている。走行性能、乗り心地ともに
素晴らしい車両。

141 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:42:22 ID:8MZB3QDo0
第4位・E3系
新在直通車両で275km/h運転を実現。試験運転では歯車比を変更したうえで340km/hをマーク。
GKによるデザインに定評があり、またゲーム「電車でGO!」で一躍人気者となった。
新幹線で初めてシングルアーム型パンタグラフを搭載した車両としても知られる。

第5位・800系
700系譲りの優れた乗り心地を有する車両。但し水戸岡デザインは自己満足的なものであり、
和のテイストと称するものは外国人の目から見たニッポンという雰囲気で違和感は免れない。
E2系1000番台と同型のパンタグラフを装備しパンタグラフカバーを廃した点が700系と大きく異なる。



142 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 22:42:52 ID:8MZB3QDo0
>>118
500系が新幹線開発史に残した功績は大きくない。あくまでも700系やN700系は300X系をベースとした車両であり、
300系の後継車である。300X系を無視して700系やN700系を500系の技術が活かされたものだと称するなら、
500系はWIN350ではなく300系をベースに開発されたものだと称するに等しい暴論である。500系が後継車に
果たした役割は台湾高鉄の700T系に台車が採用されたくらいのものに過ぎない。
ちなみに新幹線高速化の先鞭を付けたのは300系であり、登場したときの衝撃は500系の300km/h運転の比ではない。
それまで東京〜新大阪を3時間台で結んでいたものを300系のぞみは一挙に30分も短縮して2時間30分とした。
これほどの功績を500系は果たしてはいない。また東京〜新大阪は2時間30分が限界であると思われていたにも
関わらずN700系は車体傾斜制御装置と高い加速度により5分短縮し2時間25分とした大きな功績がある。
ちなみにN700系の車体傾斜制御装置は300X系で試験されたものであり500系W1編成が搭載したのものを流用した
わけではない。なお、JR東日本の新幹線開発はJR東海ならびにJR西日本とはまったく異とし、独自で作り上げている
ことに留意することが必要である。車両メーカーによって技術が共有化されている面も皆無ではないが、基本的に
JR東日本の新幹線車両とJR東海ならびにJR西日本の新幹線車両は違うものである。E5系が搭載する車体傾斜制御
装置はJR東日本が独自に開発したものであり、500系はおろかN700系とも異なるものである。

143 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 01:00:59 ID:/UpPoWyy0
だが少なくともN700系が「デザイン」の面で他の車両に著しく劣っているとだけはガチで思う。

別に、工事やら検査やらをするための車両、つまり「一般客が見ない車両」だったら多少デザインが酷くてもありだと思う。
何しろそんなものを見る必要があるのは、自社の関係者と、強いて言えばヲタくらいだから。
だがN700系は仮にも一般客を乗せる電車だ。例えビジネスマンが相手でも、最低限の見た目くらいは気を配るのが常識じゃないかな?
一般的な事務所やオフィス用品ですら、見た目に気を使い始めている時代なのに。

飽くまで個人的な意見だが、N700系は「ライトの位置を変える」か「色を変える」のどちらかを実行するだけで、今よりずっとマシな見た目になると思う。

チラ裏
東海は国鉄型をバンバン棄てるくせに、こういう妙な伝統だけは頑なに守る傾向があるからな・・・
それが叩かれる原因の一つではないのか?

144 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 02:06:49 ID:36Mzssw50
>>133
>ここは「最強の」新幹線足りうる車両を
>論じる場であって500系を語る場じゃないんでね。

そう言ってる本人が、必死に500系を語ってるね(マイナス評価だけど)。

それに、700系とほぼ同レベルのE2系や800系について論じるのには文句を言わないのに、
なぜ500についてだけ文句を付けるんでしょう?
700系と同レベルの車両が最強の候補として議論の対象になるのであれば、
走行性能やエネルギー効率で700系を上回る500系は、
700系より劣っているとは言えないから、
議論の対象になって良いはず。
逆に、500をはずすのであれば、E2や800もはずれないとおかしいはず。

君の主張はまったく整合が取れていない。


145 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 02:08:34 ID:36Mzssw50
>>142
700系以降の車両に500系の技術が反映されているのは事実。
確かに、300系や300Xの影響の方が大きいけれども、
500系の影響も受けているのだから、無視するのはおかしい。

それと、500系の台車を受け継いだのは700Tだけではない。
700系3000・7000番台、800系も。
500系開発の重要な成果のひとつである台車がこれだけ広範囲に使われているのは、
国内外から高く評価されている証。

セミアクティブサスペンションや車体間ダンパーを営業車として始めて実用化したのも500系。
500系の功績は、決して小さくはない。


146 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 08:50:51 ID:JKvTXuBG0
車で言えば500系はF1
N700がF1マシンをダウンスペックしマシンアシストで落ちた分誤魔化したエンツォ・フェラーリ
みたいな物。最強は未だに500系だろ。普段乗りには向かないけど

147 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 10:25:22 ID:AF0E3C7S0
>500系についての補足。

アクサスについて。
WIN350ではフルアクサス(E2系1000番台で本格採用)とセミアクサスの両者を開発し、量産車W1に載せられはしたが、
検討を重ねてW2以降はセミアクサスを採用とした。
営業速度に対する効果とコストとの両面から判断されたものかと思うが、
補正技術を妥協した状態でも乗り心地のレベルが高いとも言え、その結果が500系の台車の他形式への使用ということかと思う。

ちなみにフルアクサス採用の理由は>>11の言う理由も確かにあるかもしれんが、それだと500系にも改造採用されていると思うので、
やはり乗り心地の向上を主な目的として採用するものと考えていいだろう。

さらにちなみに、500系開発時点では実はアクサス(セミ・フル問わず)使ったほうが
軌道に対する影響も軽減されることが期待されていたとか・・・。

148 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 11:03:17 ID:vUPJ9via0
トンネルの出入り口でドーンの問題があったでしょ。
新幹線先頭車の鼻面が伸びたのは、通常の空気抵抗の低減の為もあるけど、
この圧力差解消の面も大きい。うるさいだけでなく、度々圧縮砲をぶっ放し
ながら無駄なエネルギーを使う事になるから。
トンガリとカモノハシ、どちらこの解消効果が大きいかと言うと、実はカモ
ノハシに軍配が上がる。
もう一つ、最後尾の気流の問題で、トンガリはカルマン渦を引き起こす。
渦を作るエネルギー、渦による引っぱり、さらには、剥がれる渦が次々左右
非対称に車体を揺さぶる。
ファステック以降もカモノハシ。残念だけど、500系流のカッコいいフォル
ムは、技術的な要請からもう生まれる事はない。

149 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 12:54:37 ID:715d33BG0
複線トンネルの断面ならば、ある断面積までならトンネルドンの
影響がほとんどない上、それを低い位置にすることで明かり区間でも
防音壁で音を消せるようにするとカモノハシみたいなカタチになるんだよな。

最後尾のカルマン渦に関していえば、トンガリ型でも可動スポイラーを
埋め込んでおいて、最後尾時にせり出してやればいいんだが、
500系開発時はキャノピーもあるおかけでそこまでは必要なかったのだろう。

150 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 13:32:45 ID:047WPvG50
N700系が一番良いよ、乗ればわかる。

ファステックは車両デザインがN700系に劣るから良いデザインになるのを期待している。

151 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 13:56:15 ID:p/YgfyFi0
>>145
九州直通用N700改は車体傾斜装置が省略されることから、足回りや機器配置がどうなるか
気になる。

今回は九州も保有することになるから、500系・700系酉車由来の軸ハリ台車に戻る可能性も
有るかも知れないね。九州の立場からすれば足回りを統一すれば保守しやすいだろうし。

>セミアクティブサスペンションや車体間ダンパーを営業車として始めて実用化したのも500系。
500系の功績は、決して小さくはない。

500系否定派(例えばID:8MZB3QDo0のような発想を持った人間)からすれば、500系が存在しなくても
いずれ登場する技術だと思ってるんだろう。


152 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 17:20:10 ID:ZhFru6wm0
E2系1000番台に搭載されたフルアクティブサスペンションは10年も前に
400系で試験されて開発されたものだったりする。フルアクティブサスペンション
って最新の技術ってわけでもないんだよね。

E2系1000番台のフルアクティブサスペンションは当然ながら500系とは無関係。

153 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 17:25:29 ID:ZhFru6wm0
>>150
線形の問題もあるけど、乗り心地ではE2系1000番台も負けてはいない。東北新幹線では270km/h台での
車体傾斜制御装置は意味を成さないし、その点もN700系に対してネックとはなっていない。むしろセミ
アクティブサスペンションの改良型に留めたN700系に対してE2系1000番台はフルアクティブサスペンション
を両先頭車とグリーン車に搭載した点が大きい。E2系1000番台の乗り心地の良さは新幹線随一。

土・日きっぷ や 三連休パス などで是非ともE2系1000番台の乗り心地の良さを堪能して欲しい。

ちなみに長野新幹線を走るアクティブサスペンションを搭載していないE2系0番台も乗り心地が良いから、
E2系は素性からして良いんだろうね。アクティブサスペンションを搭載しない300系と比較すると大きな差を感じるよ。

154 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 17:34:11 ID:fJWO4l0aO
E1とE2とE4以外だったら、どれでもいい
これらだけはずば抜けて終わってる

155 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 20:41:34 ID:ZhFru6wm0
ようはE3系が好きだと言いたいわけですね。わかります。

山形新幹線用のE3系2000番台が既存のE3系とどの程度違うのか楽しみ。

156 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 21:36:42 ID:13irWYLaO
E3系(こまち)はGKデザインだからな。

157 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 21:38:51 ID:/UpPoWyy0
>>153
アクティブサスはおろか、噂に寄ればアンチローリング機構すら付けてないらしい代物ですが何か?>300系

158 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 21:43:47 ID:Atp6/jNI0
500系最大の功績忘れとらんか?

低騒音化車体と部品の開発

159 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 21:46:38 ID:ZhFru6wm0
>>158
STAR21、300X系、FASTECHのいづれでも行なっているが。

160 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 21:49:11 ID:ZhFru6wm0
低騒音化というと、巨大なパンタグラフカバーを廃したE2系1000番台と800系のパンタグラフが特筆モノ。
ちなみにFASTECHことE954系が装着しているのはパンタグラフカバーではなく只の遮音板だったりする。


161 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 21:59:48 ID:715d33BG0
乗り心地でいうなら、電磁弁の空け具合云々よりも、
ダンパーやバネの容量を増やした方がラクらしいが…。
N700のセミアクティブでは、それまでのいくつもの流路に電磁弁があって
多段階に調節してたのを、無段階に調節できる電磁弁にまとめたんだが、
制御マップ作成は大変だったと思うよ。

162 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 22:18:07 ID:pOyG5KJB0
>>160
あれは確かに功績がデカイ。
JR各社は重心が高くなりがちで乗り心地にも影響するから、出来れば屋根上に重いものを乗せたくないと考えている。
これは実は500系の開発時から言われてたことだ。

この理想をかなりの部分で実現したのが、E2系1000番台(800系は耐雪装備を外しただけの全く同じもの)で、
FASTECH(E954系、E955系)はこの理想を踏襲し、パンタカバー(300系やE2系基本番台)や碍子カバー(500系、700系)をつけていない。
遮音板はさすがに取り付けざるを得ないようだが。

しかし、300系と700系、そしてN700系でさえ碍子カバーと遮音板の併用なので、
これに比べると集電周りの騒音対策技術は、JR東の方が先んじていると思う。
その一方で500系の集電周りの騒音対策は碍子カバーと翼型パンタだが、
10年以上前にこの方法を確立して現在に至るまで遮音板を追加していない現実には、
やはりすごさを感じざるを得ないな。

163 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 23:36:42 ID:715d33BG0
1323名の定員確保を優先して屋根上で絶縁確保せざるを得ないのかな?
それか低騒音碍子の限界が275Km/hというのも考えられるし。

164 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 16:40:38 ID:DsqjwAv20
結論としてはE2系1000番台のパンタグラフは凄い・・・てことで。

165 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 22:14:31 ID:66mh8vTjO
E2ってトンネルドンは解消してないんだよね?

166 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 14:21:27 ID:jZrHEhbvO
アクティブノイズコントロールもそのうち新幹線に応用されるのかな?

167 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 16:55:07 ID:RI6KmBXGO
>>165
E2系は微気圧波対策が施されているよ。300系と勘違いしているんじゃない?

168 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 22:35:41 ID:CxfKJEac0
N700系の改良型セミアクティブサスペンション+車体傾斜制御装置(水平制御)と、
E2系1000番台のフルアクティブサスペンション+セミアクティブサスペンションの
どちらが乗り心地がいいのか興味のあるところ。やはり最新のN700系に軍配か!?

169 :165:2008/08/13(水) 02:59:58 ID:Lj1ngXkVO
>>167
NHKの子供番組でそれの解説をする時、
ドーンて音がした後、トンネルから出てきたのはE2だったよ。
去年の秋くらいの放送で、中山エミリが司会。

170 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 15:53:59 ID:ZWutXtFhO
>>169
山の中で周りに集落がないところは緩衝口が付いてない。
これは防音壁でも同じ。

ちなみに300系が微気圧波対策してなくて山陽区画で問題が多発したことは本当。
東海道新幹線では微気圧波がバラストに吸収されて減退するけど、
スラブ軌道で条件が厳しい山陽区画で問題が多発したんだ。


171 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 21:54:09 ID:pbhfK7/y0
当時のトンネル対策だと平屋にして上の空間を空け、そこへ圧力を
逃がしたほうが良い、と考えられてあのカタチになったらしい。
結果は…、トンネルドンが潰し切れなかっただけでなく(フードで対応)、
窓ガラスも100枚以上も割れたそうだ(分厚いガラスに変更)。
あとすれ違いのショックが大きく、0系などの車体にかかるストレスが
大きいため、50億くらいかけて車体の強化も行ったそうだ。
多分500系の開発者は300系を相当否定したのだろうな。
車体断面とか、ブレーキとか、受け継いだ部分があまり見当たらないよな。

172 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 22:21:31 ID:UYGHAhT10
>>171
300系は、210〜220km/hで長年留っていた東海道の速度アップを
図ったエポックメイキング車両であると同時に、ある意味、新幹線車両の
黒歴史っぽいところがあるよな。

国鉄時代にスーパーひかり構想として基礎研究は行っていたけど、
カタチにはなっていなかった。


173 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 22:40:42 ID:pbhfK7/y0
>>172
スレ違いになるが、鉄道友の会会員の皆さんはVVVFインバータ制御や
ボルスタレス台車などの導入を評価してローレル賞に選定したのだろうが、
それについては正しい評価をしたと私は思う。
その年のブルーリボン賞が787系というのも納得できるしね。

174 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 22:59:11 ID:92ow3yNG0
>>173
あ、それ俺も思う。
俺のレスもスレ違いをちと許して欲しいが、
300系開発当時、軽量化のキーポイントになったのが、
ボルスタレス台車とVVVFインバータ及び交流モーターの採用と、
アルミ押し出し材の本格採用及び車体構造の抜本的見直しによる車体の軽量化。
現在では当然のものとなったり更なる進化を遂げているものの
基礎技術を最初に採用してきた意味は大きいと思うよ。

ちなみに、同じアルミを使った200系のボディと300系のそれでは、2.5トン(8.5トンと6.0トン)もの重量差がある。

175 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 15:28:47 ID:FKxQEp04O
N700系のぞみ増発で山陽区間でのビジネス客獲得が進んでいるようだ。やはりN700系は凄かった。


204:名無し野電車区 :2008/08/14(木) 09:57:01 ID:gQF1oDYY0
「ひかりレールスター」を「こだま」に転用

ソース
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-n1.htm

176 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 20:53:33 ID:cEi+vFANO
>>175
記事見たが、単に700Eをこだまに転用するっていうだけの話でRS自体は九州直通車両になって残るだろ
書き方が紛らわしいせいでRS廃止と取れるが

177 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 20:59:11 ID:/dx7pbps0
JR西日本は13日、山陽新幹線の人気列車「ひかりレールスター」を平成23年春以降、順次廃止し、
車両を「こだま」に転用することを決めた。同年春に九州新幹線(博多−鹿児島中央間)が全線開業
するのに合わせて、N700系をべースにした8両編成の新型車両で新大阪−鹿児島中央間を直通
運転するため、山陽区間を走行するひかりレールスターはすべて新車両に置きかわり、基本的には
8両のこだまになるという。

山陽・東海道新幹線では昨年7月から、最高時速300キロのN700系「のぞみ」を増発。山陽区間で
ビジネス客のぞみへの移行が進んでおり、ビジネス客の取り込みを狙ったひかりレールスターは一定
の役割を終えつつあることから、九州・山陽新幹線直通の新車両で新たな乗客獲得を目指す。

山陽新幹線では、0系こだまが11月で引退するのをはじめ、500系のぞみのこだまへの転用など新幹線
車両の再編が進んでいる。

ひかりレールスターは700系車両を使用した8両編成で、12年3月から運行を開始。現在、16編成(128
両)で新大阪−博多間を1日24往復、新大阪ー広島間を1往復している。最高速度は700系のぞみと同
じ時速285キロで、新大阪ー博多間を最短2時間35分で結んでいる。

指定席の横2席ずつの座席配列や車内放送が流れないサイレンスカー、パソコン用コンセント付きのオフ
ィスシートの設定など車内の快適性に加えて、指定席特急料金がのぞみより安いこともあって固定ファン
も多く、指定席は常に満席に近い状態だ。しかし、山陽区間の乗車率はこのところ横ばい状態で、のぞみ
増発で名古屋−岡山、広島など「東海道と山陽新幹線をまたぐ乗客が増えている」(JR西日本幹部)という。


178 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 21:02:36 ID:/dx7pbps0
>山陽・東海道新幹線では昨年7月から、最高時速300キロのN700系「のぞみ」を増発。山陽区間で
>ビジネス客のぞみへの移行が進んでおり、ビジネス客の取り込みを狙ったひかりレールスターは一定
>の役割を終えつつあることから、九州・山陽新幹線直通の新車両で新たな乗客獲得を目指す。


この記事から読み取れたこと。

500系/700系のぞみ>700系RS>N700系のぞみ


179 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 21:03:39 ID:/dx7pbps0
不等号が逆だった・・・。

500系/700系のぞみ<700系RS<N700系のぞみ

しかしN700系のぞみ人気だな。

180 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 21:10:02 ID:/dx7pbps0
N700系、ベストカー誌の人気コーナー「デザイン水かけ論」で清水草一が褒めていた。
ビアンテ(マツダの新型ミニバン)に関して、新型新幹線車両(N700系のこと)の1両目みたいな
感じがあるじゃないですか。かなり魅力的ですよ。と称しておりました。フェラーリ乗りも認める
カッコ良さ。

ちなみに対する前澤義雄氏はビアンテのデザインはまったく評価しておりませんでしたとさ。


181 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 23:10:38 ID:CECExmr80
N700は今年のブルーリボン賞に選ばれたしな

…いや、E655が選ばれちゃうとJR東日本がローレル賞も含めて
独占するのを嫌がったのかな?あれが空振りするのは意外だったな。
ところで、JR東日本は新形式の新幹線が全て空振りなんだよな。
在来線では651、E26、E257が賞を取ったのに、400、E1、E2、E3、E4と、
いずれも787と"関西の刺客たち(自信がないんで…)"に持っていかれたんだよな。

ま、E5は取れるだろうけど。

182 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 23:18:56 ID:/dx7pbps0
>>181
E26系がブルーリボン賞、E231系(209系500番台)がローレル賞とダブル受賞したことあるよ。
それとE5系はさすがにブルーリボン賞は取れるだろう。

183 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 23:33:24 ID:CECExmr80
>>182
2000年だな。
ただあの年はローレル賞に700と広島電鉄グリーンムーバーも受賞してるから
まだしも、今年のローレル賞はキハE200とE721&SAT721だからなぁ。

184 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 12:34:58 ID:iViSrPmA0
>>176
RSのスジ・RS基準の停車駅を引き継ぐだろうけど、「ひかりレールスター」は消えるんだろ。
だから気になるのは列車の新愛称。
山陽区間から‘ひかり’愛称が消える!?
ありえないことではないと思うぞ。東京〜岡山ひかりも九州全通の際の白紙ダイヤでどうなるか
わからんし。

それと、‘つばめ’愛称を名前の格から、九州内の各駅停車列車の愛称とするのはどうなのよ?
っていうのがJR内部からも出るかもしれないし。

よって導き出されるのが、つばめレールスター。

ベタでごめん。

185 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 15:08:54 ID:NZSilKprO
「レールスター」は付かずに、「つばめ」となるんではないかな。

186 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 16:15:12 ID:1tVdhOnx0
ハイパーつばめ・・・

187 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 20:44:16 ID:iViSrPmA0
ああ、島内だろうが直通だろうが、‘つばめ’で統一ね。


188 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 17:20:36 ID:Y7Pxrwbn0
在来スレにマルチしてんじゃねぇよ500厨


189 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 20:21:49 ID:KzvqAKNb0
E5系ってE2系後継車としてN700系のように大量増備されるのかな。

190 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 20:27:16 ID:nxR1TdHX0
>>189
将来的にはそうなるだろうが単独でやまびこ・なすの運用に使うのも厳しいし
E6(仮)が出来るまでは急激に増えないだろう。

191 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 21:14:45 ID:xBgGy5vDO
別にE5系をやまびこ、なすの運用に就けるのは問題ないんじゃない?

192 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 22:57:31 ID:bHKaUrq00
つスーパーグリーン車

普通車8両じゃ盆正月ヤバいだろ。

193 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 23:17:23 ID:MxQ5F1e60
もはやミニを最速達に連結というのは無理なんじゃ
でも大宮以南の問題でこれ以上本数を増やしたくないからやはり連結が必要なんだろうな

194 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 00:10:23 ID:Y90AkCkQ0
新函館暫定開業中は、ミニ併結のままだろうて。

195 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 00:31:22 ID:1LOVzG0D0
大宮以南の問題を早く解決せねば
俺は昇進のGに指定席を設けて確実に座れるようにするのと、ホームがもっと近ければいいが
ミニ連結は新青森はやて、最高速度320km/hで、札幌便は単独にするしかないわな
新線を建設すれば、大宮上野間の徐行もしなくてよくなって15分短縮できるとか

196 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 19:06:44 ID:Uujq3iUvO
>>192
以前E2系は8両編成だったよ。

197 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 23:00:56 ID:UEhwwzCX0
東も整備新幹線最長の12両とかそのうち作ると思う
ミニと連結できる10両がメインになるだろうけど
高崎まで上越8+長野8なんてこともやるかもしれん
盛岡までフル16両、盛岡で何両か切り離して整備新幹線区間を走行とかも

198 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 00:11:01 ID:R1tqscB00
札幌行き10両+仙台から各駅停車盛岡行きフル6両
札幌行き10両+盛岡から各駅停車新青森行きフル6両
こういうのができればいいかな
あとは、新青森札幌間の過疎駅をどうすべきか
スレチスマソ

199 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 19:20:00 ID:MCF9q2J1O
>>198
それ、いいアイディアだね。

200 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 23:55:47 ID:sLUnxOn/0
新青森も16両対応にして、札幌行き速達10両+新青森から各駅停車札幌行きにできればいいのだが

201 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 16:50:33 ID:Tg2tXAkH0
北海道新幹線内各停は新青森or新函館始発でいいだろ。
まあ青函の線路容量厳しいから速達列車の一部も奥津軽と木古内の面倒見ることになるだろうが。


202 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 18:40:57 ID:Kber32yk0
新青森発なら問題ないが、新函館発だと奥津軽と木古内が
奥津軽、木古内停車便は青函トンネルで速度出せないだろうな、貨物の尻をつつくこともないだろう

203 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 21:13:03 ID:qw6CNZxhO
E5系は「やまびこ」にも使われると思う人〜ノシ

204 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 21:22:38 ID:euLhrF8m0

ただし、何年先になるかわからんがな
まだE4やまびこもあるからな、10年経ってもまだ完全にE2に置き換わってない

205 :ななしのs(ry:2008/08/19(火) 22:08:27 ID:0l+6v08t0
>180 MJブロンディ氏は大好きだがw それは褒めていることになってないと思う。w
(ビアンテを前澤さんが酷評するのは当然でしょう。なんぞアレ)

206 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 11:57:32 ID:3gLqynqK0
>>203
E5は原則はやて専用車になると思う。SGと先頭車の分定員がE2より少ないし。
やまびこ、なすのには当面E2を継続使用、2014年に北陸新車の東北仕様verを造ってこれを置き換えると予想。

207 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 13:26:54 ID:ofm/lEDcO
E5は200〜E2ときた汎用の次世代だから当然やまびこにも使われる
当然まずは速達優先だが

208 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 16:06:29 ID:rWiyMOAF0
まだつばさ連結や上越でマクスが走ってて、E2でも完全に置き換わってるとは言えない
まあ、一応E4はE2より新しいんだけども

209 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 21:08:00 ID:x4+PHsT60
>>206
いや・・・
下手したらE5は最速達列車用のみで少数で終了、残りはE2系を某東武8000系の如く執拗に増備して数を合わせたりして・・・

210 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 21:14:28 ID:bwe15piu0
>>206
朝夕にE5(+E6)の運用入れる場合やまびこ・なすのに使われる可能性大なのだが。
(折り返し運用の絡み上E2+E3も初期からなすのに使われた)

つーか東北からMAXと200系を追放しない限り速度うpも厳しいし。

211 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 23:01:00 ID:TG9h4dnHO
まずはつばさ連結のMaxをE2にすることだな。福島の配線も去ることながら、性能面でも大きなネックになる。

212 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 23:52:51 ID:+UHi6sIR0
大宮以南が逼迫してきているから、車両に互換性をもたせる、つまり、全部同じ車両にしないと1つの路線の遅延が全区間に波及する
しかし、少なくとも長野(北陸)だけは別車両にしないといけない
東京駅は盲腸だ

213 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 01:15:22 ID:xW92lwNc0
思考が倒壊じみてきてるなw

214 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 01:20:11 ID:POyGKKIC0
でも毎時15本詰めたら遅延があった場合回復不能だよな

215 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 10:38:53 ID:hHsJRYscO
>>212
長野だけ別車両ってのは何で?


216 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 11:00:13 ID:mhVJECPA0
60Hzにも対応しなければならない
あと、今のE2は60Hz対応とか編成の違いだけだが、将来的には線形がよく、最高速重視になるだろう東北と、急勾配や規格外の小さいカーブが多く、加速性能が必要となる北陸で、ギヤ比なども変えてこないといけなくなるとおもわれ


217 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 14:48:34 ID:hHsJRYscO
周波数は別にいいとして(今はどうか知らんがE2-0のJ編成は普通に長野行ってたし)、
そんなに北陸新幹線っていうのは最高320〜360km/h運転の新車では
260km/h運転するのがきつくて加減速が厳しい大変な路線なもんなの?
というか逆に東北新幹線用の新車は最高速重視すぎて加減速最悪なのかな。
そこまでひどいと新車でなすのややまびこ運用すら支障出そうだね。

218 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 16:21:52 ID:YKd2W+b8O
>>217
N700系の最高速度と加速度のバランスから考えても、最高速度が若干上がろうが加速度がそこまで悪くなるなんて考えられない。

219 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 16:24:04 ID:xW92lwNc0
E5→200,E1の間接置き換え(E2,E4を上越送り→200,E1廃車)
北陸用新車とその派生形→E2の置き換え
になるんじゃない?

220 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 17:41:08 ID:W/FHNlQ50
2段ギヤにして250km/hくらいでシフトチェンジ
まあ強力なモーター積めばいい話だけど

221 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 19:08:22 ID:/uYiLT5O0
>>217
FASTECHは起動加速度1.7km/h/sでE4の1.65km/h/sより若干いいくらい。
今とほとんど変わらない。
おそらくE5も同等の加速度で出してくるかと思う。
他形式は1.6km/h/sだが、もちろん700以降の東海道・山陽車に比べて悪いとは言え、
酷いって訳でもないと思う。

言い尽くされた話だが、N700は高速域での加速性能を犠牲にしているので、
バランスをとるとN700ほどの起動加速度を採らない方がいいかもしれん。
もちろん2.6km/h/sていどの加速度を高速域でも維持できるようになれば話は別だが。

222 :ななしのs(ry:2008/08/21(木) 22:03:40 ID:lVwlCAM90
>220 それが地球には優しいんだけどね。ギミック入れると壊れるのが怖い(って気動車考えたらまるで大した事無いが)
>216 一部のトンネルと富山とか確実に停車する駅付近の線形位でしょ、問題点は。東北と大きく変わらないと思うが

223 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 22:08:51 ID:+sG82P3zO
ttp://network.biwako-visitors.jp/event/event_6726_city602.html
いっぱいこうかい萌え〜

224 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 22:09:23 ID:1D4MxjZC0
東は1.6km/h/sに統一してるだけじゃなかったっけ?
E2とかはもっと出せそうだけど

225 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 23:06:38 ID:Bg3C0GWm0
>>197
12両はありえないね。
輸送力が多いようでミニ新幹線を連結できないから
結果的に輸送力が小さくなる。

226 :ななしのs(ry:2008/08/21(木) 23:10:54 ID:lVwlCAM90
MAXつばさ、こまちでも作らないとミニのケコーン相手に12両はあり得ないからなー

227 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 23:25:01 ID:bdHVo/hv0
>>222
同じ速度・加速度ではギア比による電力消費は変わらないわけだから、特に地球にやさしいともいえないのでは

228 :ななしのs(ry:2008/08/21(木) 23:32:02 ID:lVwlCAM90
>227 小出力(相対的にね)のモーターで最高速を上げるのに、適切なギア比を設定できるメリットはある
無論高速域での加速が劣る等の弊害は出るが、中低速の加速と最高速度を両立する事は可能
例えるなら103系の加速と711系の高速の延びの両立(うん、何て駄目な例えだw でも711は今でも110km/h出すよw)

過電流制御に耐えれる熱容量を持つモーターでだいたい同等に出来る気がしないでもないけど
(若干熱で逃げるけど、ギア2組の重量増を考えると良い勝負だしねー)

229 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 00:01:59 ID:YU+JZ5Rs0
NGワード・あぼ〜ん奨励リスト (20080821改定)
時?代?の?流?れ、時?代?の?要?望、時?代?の?必?然、時?代?の?趨?勢、正?当?ス?レ、中?間?駅
小?田?原?の?ぞ?み、静?岡?の?ぞ?み、浜?松?の?ぞ?み、豊?橋?の?ぞ?み、新?倉?敷?の?ぞ?み、三?原?の?ぞ?み
300?万?人?の?要?望、全?国?民?の?望?み、新?湘?南、通?過?税、こ?の?ス?レ?終?了、東?海?道?四?天?王
山?陽?四?天?王、新?倉?敷?始?発、三?原?始?発?の?ぞ?み、ハ?イ?パ?ー?の?ぞ?み、ス?ー?パ?ー?の?ぞ?み、通?過?厨
> 新?横?浜?通?過、西?宮?新?駅、備?前?新?駅、倉?見?新?駅、き?ぼ?う、新?駅?候?補、レ?ー?ル?ホ?ー?プ
ニ?ー?ト?ホ?ー?プ、小?田?原?折?り?返?し、東?海?・?新?宿?ラ?イ?ン、首?都?圏?の?玄?関?口、新?横?浜?厨

次スレを立てる際禁止事項の内容的削減は行わないようにしてください(追加やまとめ直しはOK)。
なお、あぼ〜んワードリストにはあぼ〜んされない様に特殊な文字(『‏』、実際には表示されていない)が埋め込んであります。


230 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 01:07:45 ID:SI4j+b3J0
今のE2&E3のように、車両を統一、全車60Hz対応にすれば東海のような車両の互換性も実現できる
大宮以南の状況、東北、北陸、上越が気候的に毎日ダイヤ通り走ることはこんなんだから、全部同じ車両のほうがいい
全部同じ車両にすることは、東海以上に東では意味があると思う

231 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 00:27:20 ID:Jnk6AcF50
まあ、大宮以南新線建設すればいいんだけどな
時短効果もあるし

232 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 13:39:56 ID:WWhP+Jdd0
>>230
ミニはどうする?

233 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 17:08:43 ID:3yYtX/210
整備新幹線のホームって300mだっけか?
フル12両まで。統一するとしたらフル8両+ミニ5両くらいかね。
これだと山形は毎時1じゃ足りなくなるな。で、山形を増発しないといけなくなりより大宮以南が逼迫してしまう。

234 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 19:23:35 ID:TvrkPuhe0
最強は500系に決まってるだろ
http://f12.aaa.livedoor.jp/~osyou/up/img/281.jpg

235 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 21:36:05 ID:RQ4AFvvk0
E954系とE955系が併結運転をまだ行なっているようだけど、新在直通車両の360km/h運転もまだ
諦めていないっていうことなのかな。

236 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 23:07:23 ID:U0iMSpZx0
>>235
技術力の向上のためには諦めてはまずい。E5系&E6系での320km/h併結運転での
実績とE954系とE955系の継続試験によって、360km/h併結運転が達成されるだ
ろう。

237 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 23:20:02 ID:aNPyzZfU0
大宮以南に新線建設すればいい
連結しなくてもよくなる

238 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 12:04:03 ID:VgG1GNE20
1000系

239 :イカ娘:2008/08/24(日) 14:15:16 ID:HUb3I5FkO
新在直通車両は320km/hが限界じゃなイカ?

240 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 14:45:02 ID:FMM/LYXr0
>>239
でも試験では330km/hまで上げたのをテレビで流されていたがな。

241 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 15:22:59 ID:XJMFaSj/0
秋田なら320km/hでいいんじゃないかね。連結の相手も最高320km/hの量産先行車で、新青森行き。
札幌延伸の際には360km/hにしたほうがいいけど、最速達は秋田系統と別にすればいいだけ。
札幌は速達毎時1、準速達毎時1で、秋田は毎時1くらいだろうから、札幌行きの遅いほうか、新青森行きに連結すればいいだけ

242 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 20:54:14 ID:LimKQVnK0
>>240
新幹線区間で安定して360km/h運転を行なえるようにすると、在来線区間で支障を生じるらしい。
新幹線区間と在来線区間の両立が難しいんだとか。

243 :240:2008/08/24(日) 22:07:03 ID:X5xHurZp0
>>242
知っておりますよ。
>>239が320km/hが限界という根拠レスのことを言ってたから返しただけ。
まあ、イカに釣られてしまったが。


>>241
JR東としてはなるべく新在直通車両でも360km/h化への可能性をやはり追求しなければならない。
だいたい札幌は速達毎時1、準速達毎時1という予測も所詮予測に過ぎず、
さらにそれが両方とも定期列車に出来ないということであれば、
現行のはやての盛岡以北の走り方と同様、速達でも盛岡までの各駅に停車させられるケースも考慮しなければならない。
あとはいい加減スレ違いなので止め。

244 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 22:45:34 ID:YFGMS64T0
ttp://static.youku.com/v1.0.0305/v/swf/qplayer.swf?VideoIDS=XMzc0NDI1Mjg=&embedid=NjAuMjU0LjIwMC4yMjYCOTM2MDYzMgJ3d3cuc2t5c2NyYXBlcmNpdHkuY29tAi9zaG93dGhyZWFkLnBocA==&showAd=0
347km/hを確認。E2もやれば出来る。

245 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 23:05:13 ID:LimKQVnK0
E2系はやれば出来る子

246 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 00:48:42 ID:IM2jwR2n0
http://www.veoh.com/videos/v6369923rPd3tsPa

247 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 01:24:42 ID:Ye3K8dB20
>>244
減速のモーター音聞いた限りではE2と変わらないな
ギア比イジッてないのかな

248 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 02:55:16 ID:q2xHaDLzO
【鉄道】初代「0系」新幹線の「H2」編成1号車、鉄道博物館に収蔵決定…28日に大阪から埼玉へ向け"第三の人生"歩む
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219471605/

249 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 15:35:36 ID:flHf5iHx0
設計最高速度が315km/hだから条件がよければ347km/hも可能かもな

250 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 22:57:53 ID:fVx5yf390
勾配なしで1.6km/h/sがギリギリ出るくらいまでギヤ比を落とせばいけるだろな
どうせ東は1.6km/h/sしか出すつもりないんだし

251 :ななしのs(ry:2008/08/26(火) 20:47:04 ID:VyrZa/m50
>250 いや、束なら35パーミルでも1.6km/h/sを要求するかと。w(ちと無理あるな)

252 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 23:00:09 ID:V1qzRYKQ0
35‰の駅とはなかなかですなw

253 :ななしのs(ry:2008/08/27(水) 22:47:44 ID:s8LTIMWl0
自分で書いておいて何だが、奥羽線山形新幹線区間は30パーミル越えの駅だった。
きっと臨時の普通列車代行運転で1.6km/h/s出すんだよ。   www

254 :もう終止符打とうぜ?:2008/08/27(水) 22:54:26 ID:UVrBwMmd0
世界最速380キロへ! 北京−上海鉄道

新華社電によると、中国鉄道省幹部は26日、北京−上海間の高速鉄道について、
営業時の最高時速が「世界最速」の380キロになるとの見通しを明らかにした。
http://www.sanspo.com/shakai/news/080827/sha0808271409013-n1.htm

255 :名無し野電車区:2008/08/27(水) 23:30:25 ID:5F7CkcTA0
停車駅周辺でも30‰超えなのか
まあ、山形や長野はそんなに高速性を追求する必要もないけどね
秋田はもうちょっと速いほうがいいかな

256 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 20:39:37 ID:sgDbF3vV0
日本も騒音問題なければ380km/hの営業運転行なう実力はあるよ。ていうか中国のは自前の技術じゃないでしょ。
比較対象としてはどうかなあ。

257 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 22:19:18 ID:iggOrzVL0
欧州や中国は日本ほど規制がうるさくないからな
それに日本は地震国だから320`以上は難しいだろうな

258 :ななしのs(ry:2008/08/28(木) 22:28:44 ID:YQKZATXm0
>257 320km/hが360km/hになって何ほど変わる、と
>256 でも実際にスピードを出している事実、ってのは結構大きいんだよね、幾ら実質日本製車両でも。

259 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 23:15:17 ID:Dk3zGykm0
日本の車両ならやろうとすればいくらでもって事の証明

260 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 23:31:03 ID:ho8laFbs0
360km/hの速度が必要なのは東京札幌くらいだわな
日本のドル箱路線は1000km以内だから3時間くらいにするには320km/hもあれば十分

261 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 00:31:14 ID:oqBB+NSTO
新幹線高速化議論スレかここは

262 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 00:55:32 ID:0FlcEjAM0
○○系厨同士の醜い争いよりはマシかと

263 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 01:36:47 ID:4H45qYVU0
TGVには乗ったことあるけど
新幹線と比べると乗ってて楽しくないね
よくてカファぐらいなもんかな

264 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 06:07:46 ID:QfGHhp9h0
中国のせいで日欧のスピード競争が一気に白けたなw

265 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 10:59:23 ID:lBMrWkzU0
フランスも広くて騒音基準も日本よりは緩いが、中国と比べればな

266 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 11:22:28 ID:lJLCywCe0
>>265
住民がウルサイと言っても、一喝で黙らせられるのが大きいな。

267 :名無し野電車区:2008/08/29(金) 11:23:31 ID:lJLCywCe0
さて、このスレで「中国のに乗ってきたよ〜」という報告はあるだろうか?

268 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 20:08:38 ID:gUy19/tZ0
E5系が当初、営業運転最高速度を300km/hに抑えるのは意味があるのだろうか?
段階を踏まなくても320km/h運転は可能だと思うのだが。

269 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 20:28:07 ID:VEU3K51I0
>>268
同意。フル車の320km/hはすぐにでも可能だと思うけどね。
E2はやてとの所用時間差がつきすぎるからかな?

まああれだ、500系やN700系との同じ速度での乗り比べができるからいいじゃないか。

270 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 22:20:25 ID:wZTqg3M70
>>269
 常識的に考えてE5系の300km/h運転での快適性は、500系やN700系より優れるだろう。
 万が一、500系やN700系に劣っていたら、とてもじゃないが320km/hは実用に耐えない
だろう。

271 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 23:28:31 ID:8hf8zu560
まずE4を東北から追い出さないと速度が違いすぎるからダイヤ組みにくそう

272 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 00:27:40 ID:QTcNmJOj0
札幌開業と、東北のカント上げ、騒音対策工事が同時期に完成して宇都宮から360km/h出してほしいな
まず盛岡以北の260km/h規制を解除しないといかんかな

273 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 21:16:32 ID:cX2iRzyq0
そもそも、整備新幹線区間での260km/h規制というのが納得いかんよな。

274 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 00:14:26 ID:YnKfJuFu0
今だと260km/hと275km/hで差はほとんどないんだが、それでも不都合なのだろうかね

275 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 04:27:37 ID:LYrx5eJfO
N700って300km/h出してないの?表示でなかっんだけど。
なんで俺的にはとりあえず500>N700

276 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 13:12:01 ID:HgUqLYfK0
>>275
あんなお遊びは、もうしないんだって。
300km/h車が珍しかった頃だったら、注目されただろうけど。

277 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 20:02:20 ID:7oVtP/X10
N700系の大量増備で300km/h運転が当たり前になってしまったものな。
しかも東北新幹線では近い将来に320km/h運転が始まるし。

278 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 22:50:34 ID:7dxKBRdlO
>>271
大宮以北の列車密度が比較的低い東北では、各停系統に入れる分にはE4の足の遅さはさほど問題にならないと思う。(札幌開業時となれば話は別だが、どうせその頃にはE4はほぼ全廃になってるだろうし)


>>275
チラ裏だが、E5、仮E6には是非とも200系でやってた
ただいまの速度○○○km/h
の表示を復活させてほしいな。

279 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 23:42:02 ID:zn0qwYse0
>>278
現状でも運転に余裕が無く十二分に問題になってますが… >E4

280 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 23:58:06 ID:SNWyS8VE0
マクス8+8が必要なくらいなら、E2の16両を作ればいいのに。
東の新幹線でそんなに輸送力が必要だとは思わんが

281 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 00:39:42 ID:QW3T9EoeO
>>278
基準速度ageは大きい

>>280
八戸開業前にはE2を8+8で使う案があったし、輸送力は一部のやまびこ(なすの以上に深刻)で既にパンクしてますが何か?

282 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 00:42:29 ID:jk85h0qw0
だからE2単独、連結なしの16両がいいんじゃないか?

283 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 10:26:34 ID:2dAkWMlc0
>>282
東京〜盛岡でしか使えないのが問題になる

284 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 18:15:20 ID:849+8LLT0
E4ってE2より後に作ったんだよな。それほど2階建てが必要だったのか。それならE2の編成の種類を増やして、E2の12両とか16両を作ったほうがよかったのでは

285 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 20:24:45 ID:Z7boaqhc0
JR東日本の迷走だよな。E2系→E4系→E2系1000番台の流れって。

286 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 20:35:32 ID:O+Uykocl0
>>284-285
二階建てにすれば本数や両数増やさずに輸送力増やせると思ったのだろうが
ミニ併結や速度向上にはあまり配慮したものではなかったし通勤用としても微妙だった。

結局輸送力増やすには結局数が必要&運用における汎用性の
大切さを遅まきながら理解したというところじゃないのか?

287 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 21:08:32 ID:LkCRzVas0
長い勉強期間だったけど、否が応でも東北系統が高速化せねばならなくなった今、
結果的にオーライでしょ。

288 :名無し野電車区:2008/09/03(水) 22:46:06 ID:NYOhjFGt0
>>285
 東北での迷走によって直接迷惑を被るのは、上越か。上越は迷走の余地
すら与えられていない。否が応でも東北のお古が回ってくる。

289 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 00:15:05 ID:e7/DLbff0
E2の12両を作れば、上越、長野、盛岡以北にかなり使えたと思う。

290 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 00:38:02 ID:/qlO1DWFO
>>289
ンな編成だとミニは併結出来ないしやまびこ・なすので使えば輸送力が足らなくなりますが…

291 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 00:41:10 ID:e7/DLbff0
そうなんだよな。車両を統一すると、輸送力不足で増発しないといけないところが出てくる
すると大宮以南はより逼迫する
どうしようもないな

292 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 08:54:13 ID:9eqQ+e3s0
結局東北では10+6、もしくは10+7という編成が好ましいということだな。

293 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 09:23:09 ID:XB2DLGD+O
山形新幹線は7両はつらい。特に自由席が足りてない。
8両にすると解決するのだが色々と問題が多い。

札幌延伸に向けてもし福島駅の改良を行う予定があるなら、
つばさは6両化して毎時2本にすればよい。
増えた分は今の体系上では盛岡やまびこと連結させることで
東北新幹線内でのスジ逼迫への悪影響は防げる。
これにより
・つばさとこまちの車両共通化
・つばさとしてはやや過剰気味ではあるが、「やまびこ」として見ると
 福島以北を10両で運転しつつ福島以南の輸送力が増強
・毎時1本を米沢〜山形各駅停車、もう1本を速達にすることで新庄までの所要時間短縮
などが可能となる

294 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 11:24:36 ID:3YmUYAZQ0
フル8+ミニ5はいかが?すべての区間に対応できるぞ。現状のスジだと山形を毎時2にするくらいでいい。増えた山形に宇都宮や仙台の乗客も分散させればいいし。
これでコンスタントに毎時15本が可能になるかと。
もちろん新線建設がいいんだけどね。

295 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 19:18:04 ID:mA6V8oht0
>>294
E2+E3と同じ無限ループに陥るわけですね、わかります

>>293
そんなことやったら盛岡やまびこの輸送力がガタ落ち確定ですが…

296 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 21:20:49 ID:wbsLgnz00
>>294
ミニがフルと同様の高速性能を持っていればそれでいいけど、fasなんかでは、ミニは苦戦してる。
その編成だと平日昼間は
はやて&こまち
盛岡やまびこ(郡山、福島通過)
やまびこ&つばさ×2
なすの
とき×2
たにがわ
あさま
かな?
どうせあと6本しか余裕ない。北陸で3本増、北海道で2本増とかになると、臨時は1本しか出せない。

297 :名無し野電車区:2008/09/04(木) 23:32:15 ID:rfdc/Qvc0
乗り心地というか、普通車の座り心地でいえばE3系が神だろ。
かっこよさでいえばE2系。N700は顔最低、E4はまだみてて面白みがあるが、
N700はきもさしかない。

298 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 00:19:07 ID:JEWPhbc+0
E2-1000の整備新幹線区間のほうがいいと思う。
整備新幹線区間はまだ荒れてないのにアクサス搭載で走るからな

299 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 17:10:50 ID:eqD885s60
>>293
そんなことしたら在来区間での交換待ちが増えてもっと遅くなるぞ>つばさ

300 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 19:56:55 ID:ixkz2Vcx0
>>300
死ね

301 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 23:38:29 ID:rgcXt1Fl0
E5系ってもう製造始まっているんだっけ?

302 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 07:12:04 ID:xuPhm3YHO
まだ

303 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 17:42:26 ID:+L8+qCY00
E5系ってポストE2系として大量増備されるのかな。だとしたら楽しみ。

304 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 22:50:00 ID:6koPXGzM0
>>300
わかりますその気持ち

305 :名無し野電車区:2008/09/07(日) 23:52:45 ID:YCNIWS710
最強は中華人民共和国のE2なんだよ!

勝ちたいんだったら、最強クラスの路盤敷け。

306 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 01:42:52 ID:MJTc7Wy2O
E2ってかっこいいのか?
700系とかよりましなのは確かだけど

307 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 10:43:53 ID:GhuWOKnrO
E5の先行量産車は来年6月予定だよ
つばさE3は10月から走り込みで12月から
一年かけて総入れ替え


308 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 10:55:29 ID:GhuWOKnrO
E4は全て上越に、200系E1は廃車
つばさはE2と併合する
はやこまはE5E6
それらが終わったら、あさまに新車のE2を投入

309 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 16:42:55 ID:WjgMWA+6O
E5E6が出揃ってからもなおE2が新造されるのか

310 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 18:16:14 ID:oJPVkq300
どう考えてもE2系がベスト。
なぜなら、N700系は窓が小さいという致命的な弱点を抱えているから。
E2-1000と比べたら半部以下じゃね?
シートだって、座面が前後にスライドするE2系の方が快適だわ。

眠って移動するなら別だがな。

311 :名無し野電車区:2008/09/08(月) 21:42:51 ID:BrnSlc3d0
>>309
E2系は生産体制が失われているからもう増備できない。

312 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 00:00:37 ID:kUyarU1P0
そこで、鉄板だけでウワサされたE2−2000の製造ですよ。(w

313 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 03:53:30 ID:pWg69MvFO
E2は二両ユニットだね
ユニットの両数って興味深いね

314 :名無し野電車区:2008/09/09(火) 10:29:29 ID:jWSd+Z8uO
あさまに新車のE2系を投入すると説明あっただけ
噂では同等車両になるだろう、とのこと
西と共同開発になるかもしれないし
青森開業時にE2が足りなくなるから2000番台を
投入するって話しはあったな

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