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京王3000系について

1 :名無し野電車区:2008/07/24(木) 10:19:24 ID:DR6dLuv20
近い将来井の頭線からいなくなる3000系。
皆さんにもいろいろな思い出などがあると思います。
その思い出やこれからどこの会社に譲渡されるのかなどのことをを予想しましょう。

2 :名無し野電車区:2008/07/24(木) 10:20:39 ID:DR6dLuv20
自分は、湘南顔同士ということもあり、伊予鉄の800や700の置き換えように譲渡して貰いたい。

3 :名無し野電車区:2008/07/24(木) 12:09:50 ID:DR6dLuv20
>>2
界磁チョッパなのに、750V線区への対応は可能なのかな?

4 :名無し野電車区:2008/07/24(木) 12:14:50 ID:U3VvyAywO
リニュで不細工になったのが悲しい

5 :名無し野電車区:2008/07/24(木) 12:31:28 ID:NL9d2NYXO
井の頭線とは縁もゆかりもない土地に住んでるけど、譲渡先の路線を全部乗り尽くしたほどこの車両はお気に入り。
なんつーか、愛嬌があるよな。

6 :名無し野電車区:2008/07/24(木) 22:26:20 ID:ESlDvAvZ0
3700系             

7 :名無し野電車区:2008/07/26(土) 13:22:31 ID:UpOKoO/oO
側面の色テープはちょっとしつこいな。
縦書き幕に◎急、片開きに急行サボと※マークの姿が一番。

8 :名無し野電車区:2008/07/28(月) 18:42:18 ID:thqz52pu0
ステンレスでまだまだ車体も大丈夫なのだから、積極的に譲渡を進めて欲しい。

9 :名無し野電車区:2008/08/01(金) 12:43:59 ID:njRy/tee0
現役最後のカエルがある熊電とか非常に怪しそうじゃない?

10 :名無し野電車区:2008/08/02(土) 18:18:42 ID:qeyk5/Ur0
リニューアルされてブスになった。
岳南の車も、激しくブスになった。
受入先は、あまり弄らんで欲しい車だ。

11 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 02:35:25 ID:lTK6lD0xO
秩父鉄道の3000の代車候補になってたみたいだった

12 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 10:38:51 ID:iKrcAKSC0
ドラマ 高校教師(桜井幸子の方) や  
沢口靖子 の ドラマ の 痛快OL通りに 出てきたよな。

 

13 :名無し野電車区:2008/08/03(日) 10:46:10 ID:h3bykOFA0
白線流しにもたしか

14 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 13:49:08 ID:b5gYzMZS0
3000系の第一陣製造、片開き車を廃車にしてしまったのは惜しい!
あの編成だけ4輌に戻して冷房撤去で特別便にして欲しかった・・。

15 :名無し野電車区:2008/08/05(火) 17:43:48 ID:CRvjT0LL0
《3000系登場の本当に誇れる意義!!》これは昭和37年のことですぞ!

■編成ごとに色を変えた「レインボーカラー」
 近年、東急世田谷線の現車や常磐線「フレッシュひたち」などがアイデアを盗んでいる!

■強化プラスチックを使った「ステンプラカー」
 加工しにくく切妻になっていたステンレスカーのスタイルの常識を覆した、
 コロンブスの卵的存在!!
随分経ってから、絶対にステンレスカーは採用しないと言及していた
 旧国鉄まで、この手法を盗んで、どんどんステンレスカーを採用し続けている。
 
■車体構造の「オールステンレスカー」
 当時は、他に東急7000系、南海6000系しか存在しなかった!
オールステン構造は、東急車両がUSAのパッド社からライセンスを受けて
 日本ではじめて製造したもの!
今日のように、どこもかしこも通勤電車がステンレスになろうと、
 誰が想像できただろうか?
 あの、ステンレス嫌いの京急すら採用する時代になったのだから!

 今となって診れば、3000系の存在意義は、実に大きいのだ!!
 

16 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 20:50:38 ID:fvA0T73R0
片開き車って グリーン車が無くなってから 他所ものの俺には、乗る機会が
滅多になかったな。 早期に廃車になった おかげで、比較的原形保ち(曲面
ガラスの馬鹿面にされなくて本当に良かった) 北鉄に入ったのは、不幸中の幸いだ。

17 :名無し野電車区:2008/08/06(水) 22:13:11 ID:u2hu8Xlq0
グリーン車が無くなってからは朝の渋谷〜富士見だけだったからね。
デコボコ編成でやや不恰好なのが残念だった。

18 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 09:58:00 ID:AY1368E10
☆アメリカ伝来パイオニア台車の思い出!!
3000系がしばらくの間はいていた靴、パイオニア台車のこと知ってるかい?

ディスクブレーキの円盤が、外側でぐるぐる回っていたやつ!

軸ばねがなく、いつも小刻みな厄介な横揺れが発生していた!

アメリカのアバウトな鉄道では何とかなったようだが、
わが国では、小田急などで同台車に起因する脱線事故が発生し、
恐れをなしたどこの会社もパイオニア台車を廃棄した!!

19 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 11:10:43 ID:JyFgFJ8B0
>>18
>いつも小刻みな厄介な横揺れが発生していた!
京王3000系を含め小田急4000形旧、東急7000系も通勤通学で乗っていたが、
小刻みな横揺れは気にしなかったぞ?
全然、気にならなかった。

まあ、当時は東急3450型の釣り掛け電車の揺れでも気にしなかったしw
こんなもんだと思っていた。


アバウトって言うより、本来のパイオニアは側枠が車輪内側にあり、
狭軌に合わせるとモーターなどの駆動装置が収まらないので側枠は車輪の外側にしたが、
それが横揺れを増幅させたとも言われる。

小田急脱線の場合、元国鉄63系の重い車重と4000形の軽い車重連結での浮き上がり脱線だと推定されている。
後にも先にも、このような連結は小田急以外は皆無。

パイオニア台車の交換は、ばね下重量も少ないが新台車に比べ振動吸収に劣るから必然的に交換されただけ。
脱線の心配が有るなら秩父鉄道、水間鉄道に譲渡された元東急7000系のパイオニア台車は、
譲渡時に新台車に交換されて譲渡されているはずだが?
パイオニア台車が原因による脱線は何も関係無い。
横揺れで脱線するなら過去に東急7000系、南海6100系でも脱線が起きている。

20 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 13:43:57 ID:pysx77ug0
パイオニアは、ねっ。
見た目は、デイスクが表に見えて格好善いけど、整備製が悪く保守現場の評判
が悪かったみたいよ。M車用は、モーターの結線・台車枠を逆さにしての組み立て、逆さ
にするので、事前に直ぐ給油出来ない・車輪より外側に露出しているので事故に
因るデイスク破損で制動不具合のリスクが高くなるのでは?等。



21 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 16:37:26 ID:AY1368E10
>>19
{小田急脱線の場合、元国鉄63系の重い車重と4000形の軽い車重連結での浮き上がり脱線だと推定されている}

本当にそうでしょうか?
重量の差で脱線するのなら、現行の京王9000系と6000系の併結運転の方がよっぽど問題でしょうし、
M車とT車どおしの連結、電気機関車と客車の連結ができる筈はありません!!
また、小田急旧4000系の重量は、鋼製車でそれほど軽くはありません!!

むしろ、当時問題視されたのは空気ばね車と金属ばね車の併結、床面高さの相違による挫屈現象です。
しかし、当時同様の例として、京王の5000系と5100系の併結や、今日のJR等でも空・金ばね車の
連結運転は、一条茶飯事です。

小田急旧4000系のパイオニア台車は、比較的ホイルペースが長く、3点支持がとれず
輪重抜けが発生した可能性が高いと言われています。

また、「横揺れで脱線する」とも誰も言っていません!

さらに、パイオニア台車は軸ばねがないに等しいため、ばね下重量の大きい欠点があります。



22 :名無し野電車区:2008/08/09(土) 21:27:16 ID:ECDhyXTh0
今月は無理ぽ(来週は秩父、小湊。再来週は泊まりで長電)なので来月あたり上毛に原型顔を見に行こう。
井の頭のリニュ車はいつまで走るのだろうか?

23 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 02:28:29 ID:m4q1Qkcg0
3000はATCに対応出来ないから2010年のATC導入で全車引退予定

24 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 22:01:59 ID:/6yaVoSB0
はまかいじ用の185系にD-ATC搭載するくらいだから、不可能ではないんだろうけどな。

25 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 22:15:01 ID:d7tCs5Ei0
輸送力の問題もあるからね

26 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 09:57:18 ID:eg8x/ppB0
デジタルATCは、旧来のATCと違ってそれぞれの車両に合わせた
ブレーキパターンを設定できるのが特徴ですから、
3000系でも搭載しようと思えば可能です。

これを機に全廃されるのは、改造と保守に要する経費と
車種の均質化(取扱いや扉の位置等)を考えたからです。

27 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 10:37:00 ID:zChNR4TcO
昭和50年代の車両は元設計が30年代のも多いせいか、まだ若いのに廃車が最近目立つな。
後期車の宿命とも言えるが。

28 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 15:31:28 ID:gfcF7jz00
京王は3000をマジで廃車にするの?車齢が若いヤツもあるのに
もったいないことするなよ。

5000もリニューアルすればまだ使えたのに利便性の問題だけで
いとも簡単に破棄しやがるし、かつて名車と謳われ京王の歴史を
塗り替えた貴重な財産をもっと大事にしろ。

京王は個性的な車両が少ないし益々面白みがなくなるだろ。

29 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 20:53:57 ID:hcGbHJ6t0
逆に6000系の台車履かせて(無理か)
動物園線に転属とか出来ないかな
可愛いから子どもにも人気出ると思うのだが

30 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 11:49:33 ID:Mqq6OoWC0
3000系は軽量化やチョッパ化しても同じスタイルで続けたのが面白いよね。
そこまでするならスタイルを変えて別形式を立てそうなのに。
中の人はあの顔がよほど気に入ってたのかな。

31 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 12:52:09 ID:oGfBwrxo0
お陰でラッシュ時に3000来ると殺意が沸くがな

32 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 20:38:24 ID:pmN6ENoCO
ATCの件もあるが、3000系は遅延の原因となりやすく、京王本社もそれを重々承知している。(JR215系が湘新を追われ、そして東海道線快速アクティーからも追われたのとほぼ同じ理由)


20m車の時代となった今の井の頭線には小型の3000系はそぐわないと言う事だ。
これからは自然豊かな地方の私鉄で伸び伸びと走らせてやりたい。

33 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 00:16:01 ID:XNijo6W40
>>30
103系、415系、EF64-1000・・・

34 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 04:31:06 ID:gLwdlPk20
富士見ヶ丘の収容能力の都合で18m車を残さざるを得ないからな。
永福のバス車庫の一部を取り戻せば1000で統一することも可能だけど
単なる妄言だしなぁ・・・

35 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 08:37:26 ID:1o8kZF+P0
>>34
昔話?

36 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 23:33:17 ID:HaGWMV990
今までずっとやらなかったオール20m車化を
ATC化契機に一気にやってる感じだよな。

37 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 00:36:22 ID:0y9vvu6a0
>>3000系は遅延の原因となりやすく

これ、押し屋のいる朝ラッシュは特に問題なし。

問題なのは、深夜ラッシュ。
押し屋いないうえに本数が超少く大混雑なので、各停に入ると小さい駅での乗降にえらく
時間が掛かり、遅延するという図式。

深夜の本数を大増発して混雑を緩和すれば3000でも遅延はせずに済む。


38 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 01:00:14 ID:50d51xmJO
>>34
その富士見をこの度拡張しますよ。
そりゃ。
でなきゃ1000系統一なんて無理です。

39 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 07:47:53 ID:hZr3NXXq0
ところで京王って陸送やる為に、経路になる道については、道路改修とかある場合
関係箇所に、支障きたす事無い様要請とか働きかけしているの?

40 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 07:51:45 ID:DAqZEd0SO
それはメーカーと運送会社の仕事

41 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 09:59:48 ID:NZptEM+yO
>>37
甘いねw

>朝ラッシュは問題なし
いや問題あり過ぎでしょ。
酷い時は高井戸、浜田山辺りから嵌ってるし。
長さが違う18m車と20m車の混在は客の混乱を招くので良くない。


>深夜の列車を大増発
乗務員はどうすんの?
泊まり行路の数を増やすと乗務職場の寝室を増やす為に工事しないといけないし、深夜手当ての人件費も余計にかかる。
京王ってそこまで良心的な会社じゃありません。


熱烈な3000厨の気持ちは分からないでも無いが、そこ迄して時代にそぐわない3000系を残す理由など無い。

42 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 17:18:41 ID:fhNrEip90
リニューアル車のお面が、十八番のFRPではなくて
わざわざ鋼製の整形になった理由を知っている?


43 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 19:03:53 ID:MxqdEPbe0
パノラミックウィンドウ化による前面強度の関係と
あと改造工期短縮のため。

44 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 20:17:58 ID:hZr3NXXq0
じゃあ3000系の顔した(更新前)20m4Dを、造れば善い。
昔西武所沢が良くやったみたいに、台枠延長改造すれば善い。
・・・勿論 合理、経済性を欠いた暴論だが・・・
8000系が、デザインで、評判の良かった5000系を意識して造られたのだから
あながち無理な話しでもないと思うのだが・・・
ところで更新後の曲面ガラスは、乗務員の評判善いの?あーゆー曲面ガラスって
昔のアメリカ車や初代セドリックに用いられたが、角視界が歪むこと、車体強度
維持、雨漏りし易いなどが、問題で廃れたのだが・・・まぁデザイン的には
3000系には、× 無理して手を加えてやる必要も無かった気が、するのだが・・・。


45 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 20:40:05 ID:VRgrx8s9O
>>44
デザイン継承するだけなら1000系でいいのでは

46 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 20:48:47 ID:Vkszx45o0
そもそも何で1000系に貫通路が着いた理由をだな(ry

47 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 21:08:34 ID:BV+4s6zN0
>>46
まさか渋谷から副都心(ry

48 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 21:49:56 ID:HE0LySSVO
>>47
井の頭は渋谷でハブンちょにされつつあるからな。
副都心線なんて遠い存在。
銀座線さえ工事後は遠くなるし…

49 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 22:01:58 ID:v/LU/MdIO
>>46
神泉トンネル対策と聞いているが…

50 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 00:20:04 ID:E8CI73fA0
↑ちゃんと訳ありなんですね。納得
センターに、貫通ある訳ではないし、何故に 目新しさだけを、求めたような
貫通なんか設けやがって・・・と思っていた。
それにしても、湘南スタイルながら かぶりつき前方視界が、決して善い訳では
ない3000系人気あるな。山手線乗り換えターミナル乗り入れ最後の 湘南スタイル
の昭和の電車だからかな・・・。

51 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 00:42:49 ID:P4YKoEgJ0
西武新101系・3000系は湘南スタイルって言わないの?

52 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 07:11:00 ID:PYj99HZp0
渋谷隋道はトンネル下部が搾ったような構造になっているから、
3000系が隋道内に停車してしまった場合、正面からも横側からも退避することは不可能。
渋谷隋道の定義はトンネルではなく完全に地下。
だから井の頭線の車両は貫通扉は必須。

53 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 10:34:03 ID:pbcJ8z+/0
>>51
いわれるまで湘南スタイルとは気がつかなかった

>>52
隧道

54 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 17:00:55 ID:P4YKoEgJ0
>>52
定義は別として、あのトンネルは明らか地下じゃないよね。
初めて乗ったとき渋谷の近くなのにトンネルに入って
電車降りればハチ公が下にいるってことにびっくりしたよ。
よく考えれば代官山にもあるし、渋「谷」なんだよね。

55 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 21:19:49 ID:iJEHovg00
耐震工事でトンネルが狭くなったから。

56 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 02:07:58 ID:wS1TOgpb0
>>パノラミックウィンドウ化による前面強度の関係と
あと改造工期短縮のため。

この時ってFRPの内側にあったステンレス鋼体も上半分削っちゃって
鋼製の鋼体をはめ込んだってことなのかな?

なんかリニューアル車は踏切事故の時が怖い(=強度が弱い)って話が
以前どっかで出てたなあ・・

57 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 07:22:31 ID:Mc+lUYrk0
3017FがリニューアルしてすぐのときはFRPだったかも。
運転台の前面通風孔が残っていた。

単に、移設したけどすぐ埋めてしまっただけかもしれないが・・・

58 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 13:46:09 ID:vLMIfJw20
3000系運転席はどのくらいガニ股になるのか座ってみたいな。
あれで正面衝突したら辛いだろうな。。。

59 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 16:08:47 ID:CZClBYdC0
東武8000を見ろ。老体に鞭打って頑張ってるじゃないか。

60 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 20:02:30 ID:UyryP5YMO
4ダア20m車である東武8000の方がよっぽど客の乗降がスムーズに済むよ。

61 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 00:11:02 ID:UVYqYhAy0
3000系を20両にした外観で新車作っちまえよもう

62 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 00:12:48 ID:UVYqYhAy0
×両
○メートル

63 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 21:42:45 ID:Lrm8bfLo0
>>62
20m車体4ドアだったなら3770F以降はVVVF化して延命できたかもな。

64 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 09:52:31 ID:Ya4q9PU20
D-ATC搭載に伴う改造を避けての全廃だからな・・・
20m4ドアでもHSCだったらやはり全廃だったかもしれない。

65 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 10:39:09 ID:ZSqvQZeCO
>>1
何故に全角なの?

66 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 15:54:21 ID:vFTNhf6N0
東急電鉄車両スレに、弘南鉄道に譲渡とか言うカキコがあるが、真偽の程は如何に?

67 :名無しさん:2008/08/24(日) 16:00:50 ID:AwzfXprH0
京王電鉄井の頭線の3000系のNo3010以降の電動車は界磁チョッパ制御じゃなくて界磁抵抗制御だったっけ!?

68 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 16:10:17 ID:EOS+/JQF0

京王3000系は、窓配置にやや問題点がある。
ドアが車体中央に寄って配置されてるので、車端に乗ってる人が乗り降りし難い。

地方へ譲渡されて料金箱が運転室背後に設置されるが、窓1個分がデッドスペースになってしまう。
その点では、地方譲渡はあまり好ましくない車輌ともいえる。

69 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 16:24:22 ID:nfkiKmB+0
>>67
3010〜3015Fが界磁抵抗制御で登場。
1980年代に界磁チョッパ化される。

3016F以降と5連化に伴い挿入されたデハ3100形式はすべて界磁チョッパ。

70 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 17:03:31 ID:vFTNhf6N0
>>68
だが、岳南・北陸・上毛・松本…と、京王3000が譲渡されているぞ。

71 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 20:26:28 ID:EOS+/JQF0
>>70
いや、譲渡先で実際使ってみてその辺がちょっと不便だという現場の声がある。

72 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 21:07:24 ID:Ue8aL6cC0
富士急か伊予鉄にいってくれないかな?
旧京王5000との夢の競演が見たい

73 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 21:12:09 ID:Kr/Qv+FD0
今残っている3000系は6000系世代でしかも不細工化済だから、5000と競演されてもな。
3015F以前の車両であればさぞ良かったんだろうが・・・

74 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 10:28:23 ID:GIg0QzIP0
>>72
伊予鉄の車庫に約10年眠っていた300型(伊予鉄オリジナル車)が解体されるみたいだから、
何らかの動きがあるといわれているみたい。
ソースは伊予鉄スレ。

75 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 10:31:21 ID:8DiWrDkj0
湘南顔に復元した上での譲渡キボンヌ

76 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 19:26:40 ID:vwvcT+Ro0
>>69
界磁抵抗制御って何? 只の抵抗制御じゃないの?

77 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 19:56:00 ID:OdzlZLKF0
>>76
東急7000や阪急2000系シリーズで使われているような制御方式の事じゃないの。
確か、界磁チョッパのチョッパ部分をサーボモーター等で制御している方式の事だったと思う。

78 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 20:25:01 ID:qOHet/tm0
銚子に2連で行くよ

79 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 22:41:38 ID:nB3eIyso0
>>78
ソースは?
それに、銚子に2連も必要なの?

80 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 22:43:35 ID:a9vQ7BeP0
>>79
2連が必要なのは報道であったな。
最近の観光客増加により恒常的に2連にしたいと。
ただそれが京王3000なのかは知らぬが。

81 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 23:22:59 ID:r6qmjjpF0
18m車だと他に東急旧7000系列があるが全てVVVF化してるしなあ

82 :名無し野電車区:2008/08/25(月) 23:32:40 ID:oEkODjn60
井の頭3000にしろ東急7000にしろ、1500V仕様だから結構な改造が必要だな。
特に3000の方は車体・電気系統含めて大改造を要する。
まあ、そういうのは京王重機が得意なんだろうけど。

83 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 10:29:31 ID:uUzGQHMF0
降圧する時の電装系の改造といえば、抵抗制御の場合は制御器1台当りでのモーターの制御個数を替えればいいだけだけど、
界磁チョッパも同じような改造でいいのかな?確か、界磁チョッパの車両の降圧改造って前例が無いと思う。

84 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 22:03:07 ID:fQRiPoDr0
>>82-83
北鉄石川線の様に抵抗制御に取り換えるんじゃないか?

85 :名無し野電車区:2008/08/26(火) 22:08:50 ID:V72J6X6e0
>>84
確かに、抵抗制御の発生品もJR、私鉄を問わず豊富だからね。


86 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 04:16:44 ID:d4D/4r5K0
>>80銚子が買うの? まぁ悪い話しではないのだろうけど、単車運転出来るように
しておいた方が良いのでは?と、心配だな。
下津井が、最後に入れた新車や新潟交通に、行った小田急の2320?みたいに、
折角新しく導入したのに、後年旅客減で、持て余しになったらね・・・


87 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 17:20:37 ID:ciKCwTis0
銚子への譲渡といえば、どこかの掲示板で福井鉄道の単車600型(旧名古屋市)が余剰気味だから譲渡をするということが書かれていたな。
銚子には、確か車体長があまり長い車両の入線は出来なかったと思う。
 
また、下津井の最後の新車は三岐鉄道北勢線への譲渡が検討されているということもどこかで聞いた。
あと、新潟交通の2220は台車の亀裂が見つかって運行停止されたはず。
でも、同じ台車は今でも銚子や伊予鉄などで現役だけどね。

88 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 17:55:58 ID:hZXiqZXlO
>>87
銚子は、車体長の問題より車体幅のほうが…

かつて国鉄から20メートルのキハ10系が入線しているものの、車体幅が狭かったからホームガリガリは皆無だった。
ただし、それで油断してキハ20系を入れたら…

89 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 19:37:53 ID:d4D/4r5K0
>>88 即刻運休 当時の国鉄様は、偉いから一地方私鉄の為に車種指定なんて
やってられねー的態度で以後中止だよね。

銚子で銚電の方は落書きされず、善かった。スレチだがごめん。

90 :名無し野電車区:2008/08/28(木) 23:16:04 ID:R7IxjwGk0
銚子の車体幅の条件に適合する車両はどんなのがあるのかな?

91 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 12:11:13 ID:0YBrlnCR0
銚子の風景にステンレスは似合わない感じが。


92 :名無し野電車区:2008/08/31(日) 13:07:23 ID:2r0Ci6jC0
>>91
松本

93 :名無し野電車区:2008/09/01(月) 21:15:47 ID:3Ks+4Qxp0


94 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 08:53:10 ID:wWkXJ8DK0
>>92
銚電カラーに塗り替える?と・・・。
上から塗料を塗ったら何の為のステンレス車体なのか本末転倒だよな。
松本や岳南を見てそう思った。

95 :名無し野電車区:2008/09/02(火) 09:55:49 ID:EGzZn8an0
塗ろうが塗らまいがでも腐食が少ないメリットだけは享受できる。

96 :名無し野電車区:2008/09/05(金) 18:59:06 ID:7ihfMTql0
保守


97 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 17:36:54 ID:5hK5cplS0
しかしなんで本線の7000系が登場した後も井の頭は18m3扉の3000系を製造しつづけたんだろう?
途中で20m4扉の4000系(実在しないけど)に移行していれば7000系みたいに引き続き更新してまだ井の頭線で使えたのに。

98 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 17:42:16 ID:GNDEO2YX0
不細工加工顔の3000が地方民鉄に蔓延することを想像したら、ぞっとするな。

99 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 17:42:45 ID:hTefp1zBO
>>97
ホーム延長なしに20m車化は無理だった駅がいくつかある。
特特法適用でようやく20m車化が可能になった。

100 :名無し野電車区:2008/09/06(土) 22:45:32 ID:pOP2r2Z40
>>99
思いつくところだけでも浜田山(構内踏切)・東松原(北口駅舎)・池ノ上(渋谷寄踏切)・神泉(いわずもがな)
とかだっけ。

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