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なぜ明石海峡大橋は鉄道対応にしなかったのか?

1 ::2008/07/13(日) 04:58:49 ID:/IRmkr+q0
四国断層新幹線ルートのはずなのに・・

267 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 22:29:43 ID:YV/ISSZa0
>>265
明石側の風の強さは瀬戸大橋並み
不通になる日はほとんどないと思う

268 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 23:12:35 ID:EqwLKE580
>>264
神戸の場合は、市内>明石>三木の順で手ごろな住宅が
あるのでベットタウンとか他に要らない。
3LDK賃貸が4万から、分譲1600万からだしね。

工場用地にしてもほとんど只の空港港湾近接地があって淡路の入る余地が無い。

在来線を繋ぐにしてもバスに負ける。
高松〜なると〜神戸をバスが2時間30分で行けるのに、
電車は、高松〜なるとだけで2時間かかる。
これでは、バスに勝てない。

269 :名無し野電車区:2008/08/10(日) 23:48:08 ID:YV/ISSZa0
>>268
何で目的地が高松?
高松−神戸なら岡山乗換えが妥当?

明石鳴門ルートの運輸系統は
徳島−神戸・大阪・新大阪・京都でしょ?


270 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 10:37:13 ID:5rzqbmJt0
>>269
例えば、徳島から神戸まで
片道1時間50分一日往復28本で往復料金5000円のバスに変わり
片道1時間30分一日往復14本で往復料金10000円の鉄道が出来たとして
徳島県民の誰が喜ぶの?
18切符とか鉄道の日記念切符ユーザだけだろ。
関空行くのもフェリーの方が便利でしょ。
徳島から新大阪?何しに行くの?
新大阪東京より新神戸東京の方が料金も安いし
新神戸で乗り換えた方が東京に速く着きますが?

271 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 12:33:46 ID:IYTg/be00
もし、トンネルを掘るなら舞子ではなく須磨から東浦だろ。
距離は長くなるけど明石海峡を回避できるから水深も浅い。
急勾配にならなくてすんだはずだし。
神戸側の出口は須磨ではなく鷹取あたりだろうな。

いずれにせよ、神戸〜鳴門に鉄道がはしっていれば
四国の鉄道は岡山より大阪中心になってただろ。
サンライズ瀬戸は三宮か神戸で切り離しだだったろうし。
高松も新大阪から快速が運転されていただろうし。
しおかぜ、南風も新大阪発になっていただろな。

272 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 12:47:02 ID:IYTg/be00
>>269
淡路島をほくほく線並のスピードで走れば
岡山で新幹線乗り換えより便利になってたはずだろ。
だから、徳島はもとより松山、高知とも岡山乗り換えより
淡路経由が主流になってると思うよ。乗り換え嫌う人も多いし。
高徳線の複線化電化も必要だったろうけど・・・
もとより明石海峡にトンネルか橋があれば岡山〜香川ルートは
なかったかも知れんが・・・



273 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 14:36:56 ID:L2FmEJSF0
淡路経由が主流になっていたかどうかの議論についてはこっちのスレも使ってくれ

もし三つ子島が存在していなかったら
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216305480/

274 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 14:42:15 ID:L2FmEJSF0
ちなみに三つ子島というのは北備讃瀬戸大橋と南備讃瀬戸大橋の橋台がある島の事ね

275 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 18:20:44 ID:XkjAveS60
新幹線が通る予定だったんだよね淡路ルートは
在来線でもいいって言えば児島坂出より先に架橋されたと思う

276 :名無し野電車区:2008/08/11(月) 21:10:03 ID:8I8smlbv0
>>270
すいません。だから、なぜ高松−神戸を
淡路島経由で比較しているのかってのを聞きたい
それだけ

高松の人間が淡路島経由で大阪行きのルートが出来たとしても
香川県民の誰が喜ぶの?

277 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 00:09:38 ID:YkqVc+nN0
>>276
少なくとも高徳線沿線の駅からは淡路島経由のほうが嬉しい。
その際の栗林駅は高松市中心部に限らず高松市南部や旧香川香南塩江、
及び琴電琴平長尾沿線の最寄駅になるのでかなりの広範囲から集まる。
ちなみに現在の高速バスも半分程度は高松中央、ゆめタウン、栗林公園前から乗っている。

278 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 00:32:41 ID:bhiYX87v0
>>276
徳島県民80万人のためだけに橋を造ったとしてどうするの?
地域経済とかの結びつきなんかのプランある?

実際、徳島県は、香川県より広いのに人口も少ないし工業も発展していない、
高松が四国の顔見たいな感じでいやなのは分かるけど、
経済のつながりとしては、圧倒的に高松の方が分があるよ。

JR四国で考えると高松大阪間の旅客は、
岡山から新幹線を利用されるため料金の8分の1しか取り分が無いため旨みが薄い。

万一、鉄道が通れば、岡山ルートと淡路ルートは、
今の大阪と名古屋を結ぶ新幹線と近鉄特急の関係になることができる。
大阪徳島は、大阪賢島で、大阪高松は、大阪名古屋ね。

大阪高松は、新幹線と在来線で所要時間が同じになると予想されるので、
JR四国的には、ドル箱路線を目指して力を入れるんじゃないかな。

279 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 00:37:07 ID:bhiYX87v0
278の訂正ね。
>新幹線と在来線で所要時間が同じになると予想されるので、
新幹線ルートと淡路ルートで所要時間が同じになると予想されるので、

280 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 01:10:07 ID:HlNhHCeH0
淡路島に昔は関空も予定されてたぐらいだからね。
神戸鳴門ルートに鉄道と淡路に国際空があれば
淡路島はシンガポール並みの発展してただろ。

281 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 03:03:41 ID:BZHn/YQt0
>>269
>高松−神戸なら岡山乗換えが妥当?
鉄道しか知らないとこういう思考しか出来ないのか・・・

高松神戸はもうバスでしょ。
明石海峡大橋経由の方が早い。
舞子で降りてJRに乗り換えれば定時性はかなり高い

282 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 18:45:55 ID:/4WhWYY0O
瀬戸大橋があるのに明石大橋使う香川県民って恥ずかしくないの?


283 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 20:36:28 ID:f4t+ZK5G0
>>282
普通だよ。
神戸大阪方面なら、神戸鳴門ルートの方が速い。

284 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 22:05:00 ID:EfM7UAib0
それでも、もう鉄道は永久に通らない・・・

285 :名無し野電車区:2008/08/12(火) 22:19:01 ID:f4t+ZK5G0
>>284
いいじゃん、バスが十分機能してんだから。
と淡路島に行くたびに思う。
徳島に行く人がどう思ってるかは知らん。

286 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 02:56:48 ID:azJp5JBl0
神戸〜高松
ジャンボフェリーをお忘れなくw

287 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 03:27:44 ID:s6ZqzLzy0
今となっては在来線規格の新線なんて作れないだろう。
新幹線以外で作れるのは良くて津名か洲本までのリニア地下鉄規格路線かな。

288 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 13:13:18 ID:0tWHcYsQ0
バスなら乗り変えなく三宮、梅田、難波までいけるからなあ。
岡山で新幹線、新神戸、新大阪で地下鉄に乗り換えるのが敬遠されてるのか?

289 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 16:13:55 ID:i+azZPla0
バスで運ぶくらいしか人がいませんから。残念。
人よりタヌキの方が多い。斬り。

290 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 19:25:13 ID:iq4Mo0mkO
香川と徳島を合併し淡路島を編入したら鳴門が県庁所在地になる
そうすると明石海峡から鉄道が鳴門に伸びて来るよ
May Be

291 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 20:45:18 ID:58rT/A810
橋見てると両手で数え切れないくらい各路線のバスが続行するときがあるな・・・
高速舞子なんかひっきりなしに来る

292 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 20:53:34 ID:Rlk7ajeg0
橋の開通直後何度も本四道を走ったけど
乗用やトラックよりバスのほうが多かったな
最近はそうでもないみたいだが

293 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 23:23:23 ID:0tWHcYsQ0
今からでも遅くないからトンネル掘れよ。
架橋はむりぽっいから。

JR四国もあっという間に収支改善するぞ。

294 :名無し野電車区:2008/08/13(水) 23:39:12 ID:iq4Mo0mkO
>>293
シールド工法なら建設費でJR四国の時価総額を超えるぞw
沈埋工法でなら出来なく無いが国が出してくれないと無理か

295 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 09:41:37 ID:iIBrL+2qO
須磨からJRを分岐し沈埋工法で岩屋まで路線を伸ばして新快速や特急を徳島や高松に!

296 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 10:10:23 ID:P5DLOIJT0
「徳島で起きました人身事故により、ただいま列車が遅れています」
って京都あたりで聞くのか?

297 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 11:19:54 ID:aGXoY+TV0
運がよければ(悪ければ?)小田急や横浜線でも聞ける

298 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 11:21:59 ID:hIo0espm0
阪和線の遅れが小田急に波及したことがあるんだっけ

299 :名無し野電車区:2008/08/14(木) 23:10:37 ID:AzhKTIrY0
>>298
オレは、JALの大阪職員に頼んで貰って、
ANA系の札幌釧路便にJAL札幌便を待たせたことがあるぞ。

300 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 00:48:12 ID:o1w8G+0WO
>>300なら岩屋〜洲本〜福良間の島内完結鉄道が建設!!

301 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 07:37:39 ID:yRbDeXSd0
誰がつかうんじゃ

302 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 08:22:39 ID:um7glifLO
やれば出来るのだからせめて鳴門⇔岩屋は鉄道引いて欲しい
漏れバス酔いするんだよね〜

303 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 10:12:58 ID:c2U6+JXP0
毎回ゲロ袋持参で乗れよ

304 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 10:15:57 ID:l/9zmaun0
運賃・きっぷは 整理券といっしょに 運賃箱へお入れください
ドアは自動では開きませんので ドアの横のボタンを押してお開けください
この列車は 普通列車 岩屋行き ワンマンカーです

305 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 17:06:10 ID:c2U6+JXP0
島内輸送なんてそれこそバスで十分

306 :名無し野電車区:2008/08/15(金) 20:09:51 ID:2WVDFl6u0
>>300
西海岸にも線路を引いて、台湾のような循環路線にしてほしい。

307 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 00:07:32 ID:0h0sT6Lt0
現状の設備を考えると渦の道の施設を淡路側まで延長して
通行料500円の動く有料歩道を整備して往来できるようにしてほしい。
又はスロッピー規格のトロッコが整備できればよいが採算は厳しいだろう。

308 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 00:24:09 ID:eiGr75sB0
やっぱり何としてでも明石海峡大橋に軌道系交通を通したい。是非通したい。

309 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 01:11:34 ID:LOqXDqo6O
じゃあお前がスポンサーになって資金出せやw

310 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 09:02:20 ID:GR3lujasO
明石が鉄道併用橋ならサンライズ瀬戸が三ノ宮で出雲と別れて鳴門→高松→松山に行っていただろうね
ムーンライトも鳴門で分割され鳴門→高松→松山と鳴門→徳島→池田→高知になっていただろう
児島坂出の瀬戸大橋よりも淡路ルートを優先した方が良かったな

311 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 09:20:26 ID:8y76hxkG0
>>308
ならば、LRTで我慢しておけ。
金属材料で橋を架けるのは、明石海峡大橋が限界に近い大きさだ。
もっと軽くて強度があり、耐久性も何十年とある素材が必要なんだ。

312 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 21:35:06 ID:Tu8oeOVNO
っカーボンファイバー
金がかかるけど

313 :名無し野電車区:2008/08/16(土) 23:48:08 ID:7HS6kQRt0
淡路ルートなら高徳線複線電化と高松駅をスルー方式に改良
しなければならなかっただろうな。

314 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 00:42:40 ID:QZo429a/O
鋼管充填工法+カーボンシート皮膜

315 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 01:40:07 ID:1QkxkX+X0
重量制限?20トン3両編成程度のアルミ車両なら通せるのだよ。
重くて無理?10トントラック×3車線で60トンだ。
橋の下は、利用できない?作業用のトラックは通っている。

316 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 01:43:01 ID:1QkxkX+X0
総編成700トン以上の新幹線を通すほどの強度設計をしないことで
コスト削減したのだと思っていたが。

317 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 01:46:49 ID:XoXk3IfY0
>>315
橋の下使うとして、
アンカレジに大穴あけるのか?

318 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 03:19:05 ID:QZo429a/O
125系のワンマンが走るだけなら可能なんだよきっと

319 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 11:00:24 ID:1QkxkX+X0
>>317
横から入るだけw
なると大橋と同じように強度を保つため箱型の橋になっている。
そのため、橋の下に空間があってメンテナンス用の道もあるのだよ。
強度設計の関係で利用されていないだけ。

320 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 11:47:54 ID:XoXk3IfY0
>>319
横ったって鉄道車輌が入るほどのアプローチが成立するか?w

管理用の道は折れも歩いたことあり。
海面丸見えで実に気持ちがいいなw

現状で中型トラック程度は走行してるとかなんとか。
車輌の出入りはアンカレジ内のエレベーターだな。

321 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 16:35:47 ID:5fNahQCl0
最終的には伯備新幹線と瀬戸大橋新幹線だな。
今度はミニじゃなくてフル規格、瀬戸大橋部分だけ三軌になるけど。
在来線は廃止。貨物は電化された山陰本線を走る。
岡山駅西に6つの線路が分岐する巨大立体分岐ができる。

322 :名無し野電車区:2008/08/17(日) 19:00:21 ID:714wVu+i0
そんなもん大山トンネルが必要になるぞwwwwwwwwww

323 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 00:22:58 ID:A6lfcThb0
>>320
無意味なwが多すぎ。
普通に考えれば、アンカレジの横から入って橋の下から進入だろ。
バカ?


324 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 00:29:29 ID:lj3c+Fih0
おおやまトンネルかと思った。だいせんトンネルね。
停車駅は岡山、新総社、高梁、新見、根雨、米子、松江
伯備線総社ー新見、備中神代ー伯耆大山廃止。

325 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 10:08:50 ID:6nwLcx150
>>323
いいから良く実物見て見ろって

326 :名無し野電車区:2008/08/18(月) 10:54:00 ID:U1C41CBRO
何も管理用通路を利用しなくても二車線潰せばいいだろ


327 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 00:05:59 ID:vwFlPjtL0
>>326
ゆっくり景色を見ながら通行できなくなるだろ。

328 :名無し野電車区:2008/08/19(火) 02:31:33 ID:Beo7edbNO
明石海峡大橋は二つの塔だけで全ての重さに耐えなければならない。
鉄で作ると橋自体が重すぎて二つの塔だけでは耐えられない。
そこで鉄より軽く丈夫な素材を開発。
そしてあの長さの橋をたった二つの塔で耐えられるようになった。

ということです。
ただ淡路に需要はないとかんがえただけじゃないの?

329 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 08:02:28 ID:3GvdBqUFO
徳島県は在来線を鳴門⇔須磨に敷いてもらいたいだろうね
南海フェリーもなくなったしどんどん不便になる
優良企業の県外流失にならない様にある程度のインフラは必要

330 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 08:23:18 ID:aYFA0J3r0
人の流動はバスで充分まかなえてる
物の流動は二つの橋で充分まかなえてる

331 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 17:21:23 ID:rTknhrt50
瀬戸大橋が痛んで来たら明石ルートが具体化されるかもな。
現状では鉄道連絡は瀬戸大橋で充分だろうし。

332 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 17:24:43 ID:rTknhrt50
瀬戸大橋の耐用年数100年とかいってたけど
あれだけつり橋に重い列車走ってたらもっと痛んでるかも

333 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 17:51:34 ID:3GvdBqUFO
橋を架けるよりは沈埋トンネルを敷設した方が安く仕上がるよ


334 :名無し野電車区:2008/08/20(水) 22:03:22 ID:rFbPgTA+0
>>333
一般的に河とか浅瀬で地盤が流動していなくてなだらかな場所は、
沈埋トンネルの方が安いが、明石海峡とか紀伊水道は、難しいと思うよ。
架橋の半額くらいで済む場合もあるけど必ず安くなるとは言えない。
安く工事できるかどうかは、調査してからだけど、
他の場所より神戸の製鉄や造船基地に近いので地理的な有利はある。

335 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 00:21:45 ID:SpJgVy3e0
>>329
>南海フェリーもなくなったし

ハァ?

336 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 06:16:12 ID:rVPi52YDO
>>334
阪神高速の湾岸線が六甲アイランドから延々沈埋工法で須磨まで計画されてる
海峡付近は潮流の関係で海底起伏が大きいから少し離してなら沈埋工法が正解
三ノ宮→兵庫→和田岬→神戸空港の沈埋新線を作り和田岬分離で和田岬→淡路市への沈埋トンネルによる新線

337 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 08:29:22 ID:3taihFSZ0
>三ノ宮→兵庫→和田岬→神戸空港

って位置関係間違ってない?

338 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 09:34:07 ID:rVPi52YDO
間違えて無いよ三ノ宮駅からは急過ぎるから既存路線を利用して和田岬駅より沈埋海中トンネルでアクセス
舞子 須磨 兵庫 三ノ宮
‖〜〜〜和田岬〜ポー〜
淡〜〜〜〜〜〜〜アイ〜
路∫〜〜〜〜〜〜‖〜〜
島∫〜〜〜〜神戸空港〜


339 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 20:39:29 ID:WqaJt4tA0
>>336
1キロメートルの工費が1000億円としても
20キロメートルで2兆円なんだが。


340 :名無し野電車区:2008/08/21(木) 22:58:21 ID:rVPi52YDO
沈埋だとキロ80億くらいしかかからない


341 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 00:39:55 ID:iQrdLAf+0
>>340
それだと浅瀬の工事費だけだな。
深度が深くなれば丈夫なブロックも必要だし。

342 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 00:45:54 ID:p0dHAx2g0
べつにいらん。
必死こいて鉄道とおしても行き着く先は徳島。

いらん。

343 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 07:14:02 ID:WH6Xg1Nt0
いや、しかし
大阪⇔徳島
大阪⇔高松
の高速バスは本数多い上に
結構な盛況だったりするから
ニーズはあると思う。
高松に関しては、岡山経由より早いのが条件だけどね

344 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 08:03:38 ID:zw9gNzbN0
鉄道にして1時間1本にするよりも
バスの1時間4本なりのほうが便利

345 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 10:12:51 ID:g2ysMxRP0
徳島ではなく四国全体で考えると必要だけどな。
岡山ルートより明石に鉄道通せばよかったのに。

346 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 10:50:36 ID:6wXe5qNgO
宇高は連絡船が便利だったし鉄道は淡路ルートが良かったと思う
他の島は橋桁扱いだけど淡路は地続きになるメリットが高い

347 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 16:28:06 ID:Ub+Zb8eH0
得しません

348 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 19:40:11 ID:HzpFd9Wo0
明石大橋〜淡路島〜鳴門大橋に鉄道を通した場合
松山からの列車は高松と徳島(勝瑞)で2回スイッチバックが必要になる。
それはそれで楽しいかもしれないが毎回座席を回転するのはしんどい。

349 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 19:54:19 ID:/Svh7+5q0
>>348
明石に路線を引くという工事になれば、これだけ大掛かりな改良だから、
当然、宇多津のように短絡線でデルタ線が造られるはずである。

350 :名無し野電車区:2008/08/22(金) 23:20:05 ID:EiQEICws0
池谷駅を撤去しての短絡線は建設されるだろうが高松駅は無理そう。
高知からの列車も同様に徳島でスイッチバックが必要になる。

351 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 10:51:19 ID:f9IGXpZNO
大阪→淡路→鳴門→松山だと予讃線と高徳線を直結し新高松駅建設だね
高知からも新高松経由になり新高松は田んぼだらけから都会に変身するかも
徳島も大阪へ新快速が直通すれば発展すると思う

352 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 11:03:45 ID:f9IGXpZNO
新高松駅
高松市西宝町
瀬戸内海放送前〜ミューズホール付近
全線連続立体高架式にて建設し駅は二面四線で建設

353 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 11:22:13 ID:f9IGXpZNO
下記の様な一般的な意見は断固認めない
高松市西町 高松運転所を品川駅や新大阪駅の様に利用し新高松駅を建設
高徳線昭和駅付近に短絡線を設け予讃線と接続

354 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 13:07:10 ID:SZdfSIri0
松山行くのに、高松に寄っている時点で高速バスに勝ち目がない。

355 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 16:04:11 ID:++/vHVLD0
まずは、四国の住民がもっと鉄道乗れよ。
本州の人間と学生が利用者の半数なんだろ。
それからJR四国バスで週1回京阪神に来い。

356 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 16:45:48 ID:+Z/meQkB0
瀬戸大橋線だと四国に入ってすぐ松山方面と高松方面と高知方面に分断される
淡路ルートだとまだ高松松山方面と徳島高知方面の2分割で済んだのに

357 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 22:25:26 ID:f9IGXpZNO
淡路島に有力政治家がいれば先に架ったんだろうな

358 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 23:05:39 ID:SZdfSIri0
いたじゃん、原健三郎。
架橋には熱心だったが、鉄道路線建設には熱心じゃなかったんだな。
技術的な問題もあって道路専用橋で妥協したって事だろ。

359 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 23:10:11 ID:vti1Sxgj0
>>358
原健は鉄道を紀淡海峡トンネルで、と考えてたよ。
あの人は有力というより、名物政治家だったけどね。

360 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 23:23:04 ID:SZdfSIri0
>>359
トンネル掘るなら明石海峡より紀淡海峡の方がまだやさしいそうだけど、それでもペイできそうもない。
30kmぐらいになるようだし。
安くあげようと橋を架ける計画もあるが、いくらかかるやら。

361 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 23:47:06 ID:++/vHVLD0
泉州の感覚から言うと3兆円の空港も「必要だから造った」なので、
前代未聞の3兆円の橋でも「必要だから造る」で良しだ。
もち、お金は、借金でw
全国の医療と学費未払いの半分を占める地域だからそんな感じでOKだ。


362 :名無し野電車区:2008/08/23(土) 23:53:57 ID:racbsiug0
松山と京阪神間なら仮にあったとしても徳島経由の在来線に延々乗って行くより、松山か今治辺りで対岸へ高速艇(もしくは西瀬戸自動車道経由の高速バス)で渡って新幹線に乗り継ぐ方が速くて良さそうだけどな。


363 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 01:17:14 ID:g+kuMZQ90
 そうなら、今でも新幹線、のぞみとひかりレールスターを毎時一本
ずつ新尾道に停車させてそこから松山行きのバスを大量に作れたらいい
と思う。


364 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 01:26:38 ID:DJxJV0zkO
原さんは元海軍提督だから橋桁よりフェリーなんだよきっとw
新神戸から四国行きのバスなど見たこと無いよ


365 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 01:33:04 ID:7r10Xw6f0
>>364
っ阿波エクスプレス神戸号・高松エクスプレス神戸号
っ神姫バス 神戸(三ノ宮)−高松・丸亀線


366 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 12:32:56 ID:RQNJUgQ+0
橋の高さを低くして、旋回橋か昇降橋で、鉄道用明石海峡大橋
をかけるのは、さすがに通行船舶数が多くて無理だよな。
安く造れそうな気がしたんだが・・・。

367 :名無し野電車区:2008/08/24(日) 14:20:42 ID:DJxJV0zkO
>>365 やっぱりあるんだね!知らんかったよ
>>366 おバカな意見Thanks!

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