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京阪 新ダイヤ 2008/10/19〜

1 :名無し野電車区:2008/04/15(火) 20:27:32 ID:hlQSMy/Z0
下記は予想です。

京橋駅 発 時刻表(12時)
01 急行 枚
04 区急 萱(中之島線から) 
04 普通 出
06 <特急> 出
11 急行 枚 
14 区急 萱(中之島線から) 
14 普通 出 
16 <快速急行> 出(中之島線から) 
21 急行 枚
24 区急 萱(中之島線から)  
24 普通 出
26 <特急> 出


232 :名無し野電車区:2008/04/20(日) 21:50:33 ID:M17zX2cT0
とりあえず見てみようと、気が向いたら、>>806を見てください。

新塗色の件だが、叡電の「きらら」は上半分が赤・オレンジで、帯色がゴールドで、下半分はクリーム色だと
今になって気がついた。


233 :名無し野電車区:2008/04/20(日) 21:54:02 ID:M17zX2cT0
>>232
駄スレばかりの上に、さらに誤爆で本当に申し訳ありませんでした。深くお詫びいたします。m(_ _)m

234 :名無し野電車区:2008/04/20(日) 22:58:56 ID:nubarVbe0
中ノ島からの列車はともかく、京都市内からの中ノ島行きは平日朝以外マジいらない。
観光シーズンに、中ノ島行きが挟まって20分待ちになった淀屋橋行き特急の三条、じゃなくて惨状は考えただけで恐ろしい。
一見さんは、乗換えできるからと言っても、何県にいくかわからないような列車なんか乗らないからな。
冗談抜きで中ノ島行きをまいかた始発にしろよ。

235 :名無し野電車区:2008/04/20(日) 23:23:52 ID:OTi/EmnP0
>>234
休日の下り特急は京橋でドッと降りるからその人らにとってはどこ行きでも一緒。
大阪から来た観光客が「中之島」が何県か分からないわきゃ無いw
それより休日朝の上りは折り返してまで淀屋橋から座ろうと並ぶ人が多いから
そっちの対策が必要だね。
休日朝9〜10時台は全ての枚方特急を三条行きにするとか(三条で快急に連絡)

236 :名無し野電車区:2008/04/20(日) 23:26:45 ID:QmWv8smM0
今の天満橋行きだけを中ノ島行きにすれば問題ないんじゃない?

237 :名無し野電車区:2008/04/20(日) 23:38:58 ID:RoyJMM6W0
ええねん。

238 :名無し野電車区:2008/04/20(日) 23:39:52 ID:OTi/EmnP0
>>236
本数だけみれば区急だけでも事実上問題ないんだろうが、まあ直通列車走らせて
少しでも新規需要や阪急等からの転移があればという目論見なのだろう。
かといって淀屋橋からのお得意様も軽視するわけにもいかず、その妥協案が
「快速急行」と「枚方特急」なんだと思われる。
本当は両方が京都まで直通すれば誰も文句なかったんだろうけどね。如何せん需要がね。

239 :名無し野電車区:2008/04/20(日) 23:39:53 ID:nubarVbe0
>>235
ついでながら、今のダイヤでも、四条や三条で、休日夕方とか、
「この急行が淀屋橋先着」
と連呼してるのに意地でも特急を待つ客が多い。
(確かに、急行も混んでて乗る気が起こらないという事情もあるが)

大阪へ帰るのは、「特急」に乗ってというのが定着しすぎている分、
結局「快速急行?なにそれ?」と言ってスルーされる。
現在同様、快速急行に座れなかったら、意地でも特急待つだろうから、
20分待ちの特急が悲惨なことになると思われる。

240 :名無し野電車区:2008/04/20(日) 23:47:33 ID:OTi/EmnP0
>>239
行楽シーズンでも昼間ダイヤを踏襲するならね。
例の準急12本の時でも休日夕方でも昼間と同じパターンで大混雑して結局
15分ヘッドに改定したから今回も休日朝夕は何らかのパターン変更が
あるかもね。淀とひらパー対策も必要だし。

241 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:02:23 ID:7GiE/bD40
正直、土曜休日は、京都発着を全部淀屋橋発着(中ノ島発着なし)にしてほしい。
(現状のプレスは「平日日中に快速急行」なのでまだ望みがあるような)

242 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:05:34 ID:64HylqYS0
中ノ島行特急&枚方連絡淀屋橋行快速急行はダメかなぁ・・・。

243 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:05:47 ID:M17zX2cT0
中之島西部には、再開発があるから、それなりの利用客はいるだろう
下記のサイトを参考にしてみたら?

http://www.nakanoshima-style.com/index.htm
http://nakanoshima-line.jp/

244 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:16:35 ID:7GiE/bD40
>>243
京都からそんなところへ行くのは、既存の通勤客だけだと思います。
休みの日に、そんな陸の孤島へわざわざ京都から出かける人なんて皆無です。
逆に、中ノ島沿線に住宅も皆無に近いので、休みの日にそこから京都へ行く人もいません。

中ノ島直通列車は樟葉や枚方止まりの列車でじゅうぶんです。

245 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:22:21 ID:/rsyKvfY0
>>241
土日中ノ島に需要はあまり無いので
プレス見る限り俺は休日は現状維持と読んでた。
個人的には15分サイクル時間の急行の快速急行に格上げを期待したいが…。

246 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:26:36 ID:B4f1oJXq0
>>244
その陸の孤島を大阪の新たな名所にして新規需要を開拓したいという目論見があるから、あえて
直通列車を走らせるんですよ。
既存の通勤客相手だけでは、中之島線の発展はない。

247 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:30:58 ID:B4f1oJXq0
あと、梅田でもハービスあたりだと阪急梅田からでも渡辺橋からでもほとんど
同じ距離(地下歩道計画が破談になったのは痛いが)
阪急京都線特急利用客のごく一部でも取り込めたらという狙いもあると思う。

248 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:50:22 ID:TBZcIXPX0
天満橋にも「八軒家浜」船着場が開港したので、天満橋あたりも少しずつ変わるんじゃない。
ttp://www.nakanoshima-style.com/topic/2008/03/hakkenyahama.html

249 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 00:56:23 ID:7GiE/bD40
>>246
新規需要を喚起するなら60円の割増はありえないだろう。
通勤客からは有無を言わさず取れるが。
出町柳は、叡山電車にバス連絡なしで乗れるようになったから、
60円取られてもまだ安く済むケースが多かったと言う点で同じ割増でも事情が違う。

で、阪急から奪おうとしても、60円+10円高いのは響くんじゃない?

250 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 01:02:32 ID:B4f1oJXq0
>>249
たまにしか使わない行楽客は70円くらいの差は何とも思わんでしょ。
実際、阪急の倍近くするのに京都地下鉄延伸で地下鉄+嵐電で嵐山行く人増えてるらしいし。

251 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 01:06:17 ID:B4f1oJXq0
あと、市バスより高いJR京都から東福寺経由で京阪利用も増えたと聞く。
要は宣伝次第でしょ。

252 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 01:11:05 ID:eEAVokZV0
準急12本ダイヤは伝説だな。今となっては

253 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 01:14:29 ID:7GiE/bD40
>>250
それは、嵐電自体が観光対象だと思うけど。
正直、地下線は、鉄ヲタ以外は乗ることを楽しみにしづらい。

東福寺乗換えの件は、人数うんぬんより、乗換え通路の大渋滞の課題
(紅葉ピーク時ホーム間の移動に20分かかったとか)
を何とかしないと、そのうち悪評高まって誰も使わなくなるよ。

254 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 01:30:28 ID:B4f1oJXq0
>>253
確かに。特に東福寺のJRホームは無理やり複線化したもんだから狭くて危険
この上ない。目先の解決策としてはJR下りホームと京阪上りホームの間に乗換改札を
作る事かな。そして休日だけでもいいからコンシェルジェのおねえさんを配置して
観光案内をすればよい。

255 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 03:07:00 ID:/ncDVZdaO
せっかく作った壁を潰すのは皮肉だなぁ。


256 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 07:23:55 ID:Daj+jxYo0
>>249 250
フリー切符の存在忘れちゃいかんやろ
スル関の3dayチケットとか
京都関連の乗り放題チケットなんぞたくさんあるし

つまるところ、運賃の問題は無視出来るのだよ
故に重要なのは乗り換えしやすいかどうか、観光地が近いか
という要素になる

一方の大阪側にもフリー切符は充実してるけど
中之島に関しては袋小路状態でアクセスが充実しているとは言い難い
堂島や西梅田方面は別としてもな
中之島だけ例外で面的な広がりを出しようが無い+元がビジネス街
よって、土休日は厳しいといわざるを得ない

257 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 10:55:21 ID:B4f1oJXq0
>>256
渡辺橋付近は超高層ビルが続々建っているし梅田も近いからそこそこ賑わうと思うけど
中之島は厳しいねえ。会議場、住友病院、リーガのほか目ぼしい建物ほとんど無いもんねぇ。
実質渡辺橋が終点で、中之島は引込み線代りみたいにになるだろうね。


258 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 10:58:02 ID:oi25EqMP0
>>257
なんであそこまでで止めたかね。
卸売市場まで行けば、車内を臭くできたものを・・・

259 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 11:15:01 ID:TBZcIXPX0
>>252
休日特別ダイヤは、もはや神の領域だな。

260 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 12:43:57 ID:+ldbIwr7O
休日ダイヤと休日特別ダイヤの違いってなんだったっけ??

261 :199:2008/04/21(月) 13:20:32 ID:c50Mvd1Y0
>>199>>201>>202>>203>>205を投稿したものです。
>>200>>204は私ではありません。念のため)

>>207さま、拙案を修正・投稿していただいた上、アドバイスくださり、ありがとうございました。
>>213さまも、アドバイスありがとうございます。スペースの件は検索してわかったのですが、修整しているうちにワケがわかんなくなってしまいました・・・
今後投稿する機会があれば、参考にさせていただきます。

>>211さま
私は国内旅行板には行っておりませんが・・・
アンカーミスか211さまの誤解なんでしょうか?
こちらでの私の投稿を不快に思われての書き込みでしたら、申し訳ありませんでした。

262 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 13:43:24 ID:hvayN25C0
>>252
あのダイヤも出来た当初は、賛否両論だったもんなぁ。
むしろ否定する人の方が多かったかな?
あのダイヤ改正の表向きの目玉は、特急10分毎運転だったけど、
本当の目玉は準急5分毎だって、思ったのだけど、
それに同調してくれた人は少なかった。

やっぱり、あのダイヤは神だったか。

263 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 13:58:26 ID:glzgQ4VZO
土日の深夜の20分間隔時間帯とかどうするつもりなのか。
もともと列車本数が少ないのに、淀屋橋発着を中之島へ変更すると淀屋橋が相当不便になるし、
やはり中之島発着分は純増か?

264 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 15:30:43 ID:pWVfIPhw0
単純に急行→快急に格上げでしょ

265 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 15:42:18 ID:/SkYyDuW0
守口市に停まるようになるんで、他の駅の住民にとっちゃ格下げちゃうん?

266 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 18:15:24 ID:MAxzgEZl0
京都口はいまより完成されたダイヤはないから
準急12本ダイヤはそういう点では神ダイヤだったな。

問題は大阪口なんだよなあ。
京都に合わせると大阪が柔軟に組めなくなる。
枚方の快急・特急接続はいまの守口・枚方・丹波橋・三条での緩急接続を
妨げるし、樟葉での緩急接続は丹波橋か樟葉での長時間待避になるし、
とはいえ快急・特急の急急接続がないと枚方特急の意味はないし。

淀屋橋6本特急+中ノ島2本快急で緩急接続のパターン化は難しいな。


朝夕と夜間や休日はどうなるんだろ?
朝は優等の守口通過を考えて快急運転無し、K特急が淀屋橋に入る以外は
適当に両線に振り分けて京橋での対面乗り換え推奨だろうか。
通しの急行を中ノ島に振っても淀屋橋行きがある程度確保されれば
京橋乗換えで問題ない。
夕方はいまの遠近分離ダイヤで中ノ島始発をどう確保するか難しいな。
夜間、特に23時台は淀屋橋発の既得権もあるしいじりにくい。
中ノ島発は萱島区急のみ、京橋乗換えかなあ。

休日はまったく想像つかん。競馬もあるし大阪から京都への観光需要もあるし、で
休日に限っては中ノ島線は盲腸だよなあ。

267 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 18:20:38 ID:JsL7bSW/0
>>260
確か昔GTが開催されると、
特急、臨特、臨急、延長準急、準急の5本が10分毎に運行される時間帯があった。

268 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 18:44:39 ID:7GiE/bD40
>>266
京阪はやらないだろうけど、日中に、
普通 出町柳⇔枚方市
特急 枚方市⇔淀屋橋
を、枚方市で種別変更して継続して走らせるという方法がある。
(枚方市では、快速急行と連絡するが、先にきた列車が先に出る)
7両しかムリだから、5000系を集中投入して利用者を笑わせてくれたらなおよい。

269 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 19:03:36 ID:MAxzgEZl0
>>268
朝に一本だけ淀発の普通→急行があったっけ?
しかし京阪はこういうのやらないだろうな、
JRで快速→普通とか特急→普通とかあるから慣れれば混乱はないだろうけど
やっぱり京阪特急でそういうのは考えにくいよなあ。
結局、樟葉区急をうまく使って緩急接続するんかね。

ただ、5000系特急は見てみたい気もする。

270 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 19:39:11 ID:oAoFyktPO
夕方〜夜は、淀屋橋で1サイクル毎に1本減、中之島で1サイクル3本、というのが目安になると思う。
夕方ラッシュの15分サイクルであれば、淀屋橋が毎時20本、中之島が12本という感じ。

深夜なんかは、増発分は区急か準急の萱島行きにして、最低限の増発になるんじゃないかと。
とりあえず京橋までいけ、みたいな。

271 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 20:46:01 ID:TBZcIXPX0
京阪電車の車両新塗色をデザインした諸悪の根源はここだ!
http://www.gk-design.co.jp/dsh/Japanese/CD/CD_06.html

272 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 20:52:47 ID:TBZcIXPX0
本スレにも書いたが、
特急出町柳ゆきが1時間で4本、特急枚方市ゆきが1時間2本で、枚方市に
あらかじめ快速急行出町柳行きが、枚方市駅1番ホームに到着して、次に
特急枚方市行きが2番ホームに到着して、特急枚方市止まりの乗客が、
快速急行出町柳行きに乗り換えるということか?

273 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 21:48:51 ID:MAxzgEZl0
>>272
「枚方特急」が設定される以上、それしかないと思う。
淀屋橋―枚方市間で完結、というなら意味ないだろうし。
で、京都側の留置線に引上げて3番ホームで快急を待つ、と。
3番ホーム発の特急なんて朝のK特急みたいだな。

これだと京都から大阪行きは座れるんなら京橋まで快急でもいいな。
枚方での始発特急、快急客下車で着席チャンスも拡大しそう。
まあ枚方特急は8000が使用されるとは限らんけど9000が使用される
可能性は高そうだし。
いまは京都→大阪も枚方市→大阪も一時間6本だが
改正後は枚方市→大阪が8本になる。ここは純増だな。

274 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 22:27:13 ID:TBZcIXPX0
>>273
レスサンクス。

枚方市から出町柳方面は8000系4本、N3000系2本になりそうだが
特急枚方市行きの車両は、どの形式が投入されるのだろうか。
9000系だったら、本スレに書いたが、

「利用客の少ない、9000系とまったく同じ座席(クロス・ロング共に)京津線の800系でも、
新しいモケットに交換されているのに。9000系はもちろん、他形式のグリーンの
モケットも見るからに色あせているのもあるし、京阪線はちゃんと車内整備をしろ」

9000系の座席の汚れ具合、色あせ具合は相当ひどいが、それでもモケット交換されない
という事は、9000系の全車両が近々ロングシート化に改造されてしまうのだろうか。

275 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 22:28:22 ID:oAoFyktPO
京都から中之島ゆきって、快急直通より、枚方市で始発特急乗り換え、京橋で区間急行乗り換え、
の方が早くなりそうだな。

同様に、中之島からも、快速急行の直後の区間急行に乗り、京橋で特急に乗り継げば
快速急行に追いつけたりして。


276 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 22:37:14 ID:U6K0EbvtO
>>274
わざわざ枚方市で止めるワケだから、8000系11本で足りるってコトでは?
余裕があるなら樟葉止めにしそうだし、逆に全然余裕が無いなら9000系その他を使って通し運用しそうだし。

277 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 22:47:48 ID:hu6iU2Yh0
枚方市で急行が特急の通過待ちをしたら快速急行という名前の電車にかわった〜

278 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 22:55:30 ID:oAoFyktPO
>>277
誤爆幕?
種別色はやっぱ紺?

279 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 22:56:17 ID:TBZcIXPX0
京阪特急は1時間4本で、淀屋橋発着だから、すべてが8000系の8運用でいけるだろう。
それと快速急行も1時間に2本だが、中之島始発なので5運用(多分)で、車両点検などで
運用離脱しない限り、すべてが3000系で運用できるだろう。問題は、枚方市で折り返しの
「枚阪特急」で9000系が今の座席配置のまま運用されるか、9000系の全車両がロング
シート化されて、ロングシートの車両が運用につく可能性も否定できない。

280 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 23:53:35 ID:2aI9xV/E0
急行停車駅が12両対応可能だったら
枚方市で出町柳〜淀屋橋特急8両と出町柳〜中ノ島準特急4両連結
ということもできるんだろうな。

281 :名無し野電車区:2008/04/21(月) 23:58:29 ID:MAxzgEZl0
>>279
別に9000に拘る必要はないけど
特急というからには枚方止まりでもクロスシート車で運用して欲しいね。
で、京阪間の特急が8000で統一できるんなら枚方特急は9000がいいわ。
混雑を考えると8000より9000の方が3扉なだけ優れているし
枚方特急に限ってそう混雑するわけじゃあないんだからロングシート化は不要でしょ。
ただ通しの特急を8000のみで運用するのも良いか悪いか分からんね。
京阪特急は座れば天国、立てば地獄だから。

282 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:03:09 ID:jmPlIn2t0
>>280
純粋に新線のみの乗務員確保というのが難しいんじゃない?
あと、駅内の連結に関しては京阪もJRや近鉄と違ってノウハウを
失って久しいからダイヤの回復とか難しいだろうな。
まあ線路容量も車両も余裕があって実質減便ではないんだから
新線で新車の新種別導入、てのが妥当なんでしょうね。

283 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:11:20 ID:Qkj/RR0I0
このスレの住人って
出町柳行きの特急(快急)と出町柳行き普通(準急)の緩急接続を考えてないんじゃいか?
昼の10分ヘッドで、特急停車駅かつ2面4線以上の駅で上記の緩急接続ができるのは枚方市と丹波橋なんだが。


284 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:18:18 ID:+Hvf+uHA0
まずは 今度のダイ改を機に
淀屋橋(中之島)方向を『上り』
に改めることから。

285 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:21:45 ID:sWBw+SZ00
>>283
緩急接続が入ろうにも入らないから、
ダイヤ予想が物凄く難しい。
香里園通過待ち+丹波橋待避が有力らしいが・・・?

286 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:23:13 ID:ocxcXoFI0
まずは 今度のダイ改を機に
枚方市駅を『まいかた市』駅
に改めることから。

287 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:26:25 ID:jmPlIn2t0
>>283
枚方特急と快急が枚方で急急接続する(淀屋橋―出町柳の6本体制を維持する)うえで
直通優等と普通がいままでのように枚方・丹波橋・三条で緩急接続するダイヤが思い浮かばん。
樟葉で緩急接続だと樟葉か丹波橋で長時間待避になるだろうし、妙案はないものかねえ。

あとは京橋で急急接続する手のあるけど、これは香里園か枚方市で二列車待避になりそうだし。

288 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:32:09 ID:Qkj/RR0I0
>>285
上りについては、
今の特急は枚方市と丹波橋で普通と接続。

新ダイヤでは、
出町柳行き快急行は枚方市で普通と接続し、
出町柳行き特急は枚方市で出町柳行きの準急に接続させる。
だたし、準急が枚方市に停車する時間を2分間に設定せればよい。
すると、丹波橋でも緩急接続できるダイヤになる。
快急は枚方市まで急行相当だから枚方から特急の筋に乗れるように時間をずらす。
香里園で後続の枚方市行き特急を退避させれば良い。
後は、樟葉行き区急をどこに入れるかの問題になる。
萱島行きは複々線区間内なので適当でOK。

289 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:34:23 ID:ocxcXoFI0
>>287
樟葉で緩急接続→樟葉か丹波橋で長時間待避
というのは、行楽時にまいかた特急を出町柳まで延長するスジが確保できるから、ありだと思うよ。

290 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:43:59 ID:jmPlIn2t0
>>289
すると快急は樟葉接続、出町特急は枚方接続かな。
両者とも樟葉接続にしてもいいけど樟葉区急も設定されるからどうなんだろ。
樟葉区急の意図がいまいち読めないんだよねえ。一時間に2本だっけ?
たぶんダイヤは暫定的にできてると思うんだが快急とどう絡めるのかなあ。

291 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 00:46:09 ID:Qkj/RR0I0
>>290
樟葉区急は樟葉で快急と接続かもな。

292 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 01:11:52 ID:jmPlIn2t0
>>291
京都方面との連絡(といっても関係するのは橋本・八幡・淀・伏見桃山だけだが)
考えると樟葉止まりを接続させても意味ないような。
枚方で緩急接続できない、直通優等は直通普通と接続すべきとするなら
樟葉では全線普通と、樟葉区急は香里園で快急と緩急接続するのが理想かな。
どんなダイヤになるかは分からんが(この場合、香里園の樟葉区急は2列車待避になる)。

なんか現行もそうだが区急の位置づけが分からん。
もちろん萱島止まりの会社としての必要性は知っている、念のため。

しかし今回のダイヤ改正で予測される純粋な減便ってないよな。
枚方―京橋は優等2増、樟葉―守口は普通2増だもんな。
守口・寝屋川・香里園の急行が少しランダムダイヤになる程度か。
枚方公園は純粋な2減だけど香里園接続ができれば変化無しだし。

293 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 02:10:17 ID:ocxcXoFI0
樟葉発着区間急行は、快速急行とまいかた特急がまいかた市で接続する前提なら、
快速急行orまいかた特急を利用して
牧野・御殿山⇔京橋以遠
を行き来するための列車だと思うよ。
香里園で2本待避するのか、なんとか萱島まで待避なしで行くのかはわからんが。

そうしないと、牧野・御殿山は出町特急・快速急行の連続通過になるパターンが発生して、
大阪方への有効本数が4本/hになってしまう。

294 :名無しさん@さくら:2008/04/22(火) 03:00:25 ID:or2J4eks0
>>153を修正して、下りもつくってみました。

上り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1208800644.jpg

下り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1208799998.jpg



295 :名無しさん@さくら:2008/04/22(火) 03:12:51 ID:or2J4eks0
>>294の下り
京橋13:38着普通の発時刻がまちがってました。すまそ。

下り・修正
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1208801402.jpg

296 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 04:57:09 ID:tilVtXRI0
>>294
おそらくそれで正解だろうね。他の案より合理的。

枚方公園は現行よりサービスダウンになるかと思ってたけど、準急逃げ切りなら
今の急行よりむしろ大阪方面は速くなるんだね。
光善寺は純粋に大改善。ちゅうか今の日中は醜すぎる。
大阪行くのに御殿山、牧野、宮之阪、星が丘より時間かかるなんてw

297 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 07:59:28 ID:F2z0SyPG0
>>296
京都対守口の「枚方から延々と各駅停車」も解消されるわけか

298 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 08:02:02 ID:ebLNPzRm0
中ノ島線って急行線の延長なのに
快速急行二本って・・・
京阪はあまり客がいないと判断したのかね

299 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 08:35:34 ID:LH5H0BI0O
>>298
今後、なにわ筋線開通なり延伸なりが無い限りは暫定的な運用になるかと。
本来は中之島メインにして償却を済ませたいんだろうけど…

300 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 09:44:49 ID:ZlnbZJHf0
>>562
エブリコインは今日のメンテ後に交換品が良くなるという
可能性は低いだろうから、荷物にさえならなければ
今日に交換した方が良いと思うよ。

301 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 09:50:13 ID:ZlnbZJHf0
>>300
キリ番で誤爆><

今回のダイヤ改正は、絶妙には作ったと思う。
快速急行の穴を区間急行と普通の延長とまいかた特急で
埋めていると思う。
ただ、こういう一見ファン的には良く見えるダイヤでも、
一般人的には「ややこしい」で終わりそう。

個人的には・・・準急と快速急行を中之島線直通に
した方が良いとは思うんだけどね。

302 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 14:54:24 ID:2XILd41p0
>>297
お見事。そして本当にお疲れ様でした。
おそらく、そのダイヤで決まりだろうと思います。

自分もダイヤを作成したりして、苦労していたので
>>297 さんの苦労は、相当なものだっただろうと思います。

303 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 19:40:09 ID:pDzjuLfM0
>>294 いいですね。
で、>>293が的確に解説してくれて。

>>289、良いこと言うねぇ。

304 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 20:14:38 ID:jmPlIn2t0
>>294
京都口は特急・快急が丹波橋で緩急接続。
通しの特急は枚方市で緩急接続。
快急は香里園で樟葉区急(2列車待避かな?)と接続、
枚方特急は枚方市で快急と接続してその快急が樟葉で緩急接続、か。

寝屋川、香里園と京橋の間も準急と快急が先着で優等6本確保。
その準急は4本と中途半端だけど枚方先着。
もちろん守口の緩急接続あり。
両線からの萱島送りも4本ずつ確保。


現段階で出されている発表を踏まえると理想的なダイヤだな。
しかし枚方⇔京橋で12本(特急6、快急2、準急4)の先着優等って、すげーなあ。

305 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 20:23:48 ID:cPQe5KGB0
>>289
丹波橋の接続関係にも絡むから、行楽用の出町特急は
難しいかも知れないけど、競馬特急はコレで決まりだな。

306 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 20:42:48 ID:Z9jcAHImO
今まで天満橋発着だった臨時イベント列車は、中之島の切り欠きホーム発着になるのかな

307 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 20:54:32 ID:sUjD1J8L0
とりあえずよそのサイトから
ttp://koya-koubou.com/diagram/keihan081019.html
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/keihan/keihand3.html

準急が枚方まで逃げ切りで引いてもいいのならそりゃその方が便利でいいんだが
特急のスジが今より寝るのが難点
以前のダイヤの特急は萱島から枚方市までの間で今より30秒も余計にかかってるからねえ、そりゃ普通に走ったら詰まるわって話で。

308 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 21:39:56 ID:03e637DeO
でも、行楽期の昼間、上下方面とも丹波橋で快急の乗客が特急に乗り換えて激混みになるのが難点。
2扉車で賄いきれるんだろうか・・・。

309 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 21:59:06 ID:Qkj/RR0I0
>>304
枚方特急と快急が枚方で接続し、快急と普通が樟葉で接続が正解っぽいな。
普通は樟葉でロング停車。

310 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 23:50:14 ID:Qkj/RR0I0
>>304
樟葉区間急行は香里園で快急と接続して、さらに枚方特急を退避。

311 :名無し野電車区:2008/04/22(火) 23:57:33 ID:2XILd41p0
>>302のレスに間違いがありました。 
>>295-296 さん、お見事です。そしてダイヤ作成時のご苦労をお察しいたします。

普通が樟葉駅で5分間の停車は、快速急行にも連絡するし、特に問題は無いと思う。

2000年ダイヤ(15分ヘッド。特急が丹波橋・中書島に停車)での香里園で、
普通が4分間停車して急行と連絡をし、競馬の客が増える下りの
普通は、香里園で5分間の停車に設定されていた。

>>308
>>294-295 のダイヤでは、丹波橋で快速急行と特急とは接続しない。
樟葉〜出町柳間は、現在と同じダイヤだと解釈すればいい.


312 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 08:47:59 ID:uteXuKMp0
>>294-295 のダイヤでは快速急行と準急の京橋-枚方間の所要時間が同じというのは
少し無理がないでしょうか?

313 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 10:55:55 ID:UMptE8pc0
>>312
快速急行が準急に合わせている、と思ったけどなぁ。
一部区間で準急の肩代わりをするから、その穴埋めとの解釈。

314 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 12:18:31 ID:n3cbmakz0
>>312
京橋−枚方間で快急と準急の停車駅の差は3駅だから所要時間の差は2分位が妥当かも。京橋発でいえば
準急08 快急20 準急28 みたいな感じになると思う。間隔が若干乱れるが
間に区急が入るから利便性の問題はないでしょう。

315 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 15:06:00 ID:fDqL6Gyd0
むしろ、準急のスジにムリがあるような気がする。
走行時間ではなくて、上りは萱島で萱島止まりの客が乗り換えるのを待たないといけないが、その接続時間が厳しい。
(B線の遅れが伝播する)
準急12本ダイヤのときも、同様のことがおこってたような。

316 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 16:02:46 ID:TehrMSrm0
>>294-295 さんではありませんが、勝手に画像を無断借用して、快速急行の所要時間を
約1分程度短縮し、守口市で準急・快速急行が等間隔の10分ヘッドで、普通と連絡するように
してみました。

おんぷちゃんねるが今現在、使用不能状態のため、とりあえず他のあぷろだにUPしました。
※修正箇所は、数字の白黒の色を反転して表示しています。

上り ttp://www.uploda.org/uporg1383051.jpg
下り ttp://www.uploda.org/uporg1383053.jpg

317 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 19:56:22 ID:+C263RZa0
>>316
下りの快速急行と区間急行が香里園〜萱島間で時間が被ってる
これを修正すれば完璧かな?

でも、快速急行が区間急行のせいでどん詰まりになっちまうわけだが
区間急行は香里園で特急と快速急行の二本連続待避という事になるかな

318 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 21:53:34 ID:ZPIpl3LKO
休日競馬行楽対策
快速急行の公園、淀停車、枚方特急の三条延長、樟葉区急の淀延長。
これくらいでいいかな?

319 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 22:51:18 ID:1pb0i+X00
>>318
快速急行の公園停車はダイヤに支障なさそうな気がするけど、
淀停車は、特急と一緒のダイヤだから微妙だなぁ。
枚方特急の淀・出町延長の可能性は二重丸だね。
区急の淀延長は・・・、
下りだと樟葉で快速急行の一本前の特急に接続かな。
だったら、コレもアリだな。

320 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 23:11:47 ID:h20gnRMB0
>>318
快速急行の淀停車はあっても、15分間隔に移行してる頃だから、特急枚方市とかの影響は
あまりないんじゃね?
おそらく中之島行き急行が増発されると思われ

321 :名無し野電車区:2008/04/23(水) 23:59:56 ID:ZPIpl3LKO
基本ダイヤベースでも枚方特急を三条延長することによって
快速急行が枚方で特急を待つ必要がなくなるから
浮いた時間を淀停車に充てられると思う。
ただ後続の特急とダンゴ運転になるし普通も含め時刻変更が必要だけどね。


322 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 00:05:39 ID:TehrMSrm0
>>317
よく見ると確かに、そうなっていますね。ただ上りのダイヤがうまく組めていると
思うので、若干の時刻変更をすれば、下りダイヤも何とか組めると思う。それから
>>294-295 さんが、作成されたダイヤなのに、勝手に利用して申し訳ございません。

樟葉発着の区間急行が、香里園で5分も停車するが、快速急行と連絡できるので、
さほど大きな問題ではないと思う。それが問題なら、現ダイヤの夕ラッシュ時の下りの
深草で、急行と特急の連続退避で5分も停車しているよりは、快速急行と接続するだけ、
ましなほうだと思う。

323 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 02:03:27 ID:PNSWe8s00
香里園、寝屋川市は微妙だね。
対京都方面では減便だが利便性の悪い枚方急行が無くなり、逆に京都方面速達の
快急が停車する分向上するとの見方も出来る。
対大阪方面では、北浜、淀屋橋で地下鉄乗りかえする人には準急は停車駅増&快急は乗りかえを強いられるので改悪、
京橋、天満橋利用者なら快急、準急に加え樟葉区急が先着するので増便、
しかし対B線利用者からみれば萱島乗りかえパターンが増えるので改悪。
全体的に見れば、今の方がいいかな。


324 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 02:14:29 ID:o0RTgsrZ0
寝屋川市、香里園の2駅について
快速急行が停車するといっても、以前の通し急行と所要時間があまり変わらない。
(大阪方面も京都方面も)しかも1時間に2本。
むしろ、新型車両に乗れることの方くらいしかメリットがない希ガス

325 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 09:18:21 ID:yOHzNlm00
準急だけだったのが、快速急行・準急・区間急行・普通が来るようになるのでLEDの利用価値が上がるw
LEDの設置当時、寝屋川市の京都方面は、急行の表示しかなかったので、オレンジしか発色できない
奴を使っていたが、ダイヤ改正の時に、各駅に停車する準急にも[準急]の表示が出るようになったため交換された。

326 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 21:24:27 ID:Tt3FhtX30
香里園・寝屋川市の利用者は、萱島・守口市を通過する優等列車を
1時間に数本だけでもあれば、かなり満足できるのだが・・・。

327 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 21:28:24 ID:+YFbX4TRO
>>324
15分ヘッド時代は急行準急が1時間に8本で、10分ヘッド化直後は準急12本で便利だったのが、
今は1時間に急行6本だけだからな。寝屋川香里園は明らかに不遇だよな。

328 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 21:36:46 ID:e959kc6y0
>>327
それだけ乗降者が減ってるんだから当然。

329 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 22:36:53 ID:C9Rb4WrK0
>>327
他社を見れば、昔が多過ぎだったことに気付く。

330 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 23:20:21 ID:tkBEVsOO0
準急って名前は準急だけど、ダイヤを作る上で、
線路から考えたら、ある意味「各駅停車」なんだよね。

331 :名無し野電車区:2008/04/24(木) 23:25:10 ID:CebQndub0
上りの樟葉区間急行だけど、
萱島で快速急行を退避して、香里園で枚方特急を退避するようにしたら、
京橋で普通と同時発射になる。
10分後の萱島区間急行は萱島で準急と接続できる。
普通は守口で準急または快速急行と接続できる。

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