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◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる?part24◇◆◇

1 :名無し野電車区:2008/04/08(火) 21:06:24 ID:aJLvaaHc0
東海道山陽新幹線では営業車両として新幹線で初めて車体傾斜システムを採用したN700系が量産中。
また、東北新幹線の青森延伸を控えて320km/hの営業運転性能を持つ量産先行車製作の発表がありました。
進化する新幹線のさらなる可能性について熱く語りましょう!

↓関連スレ
>>2-10あたり

新幹線高速試験電車 FASTECH360 まもなくデビュー
〜世界一の新幹線を目指します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
新幹線高速化について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
東北新幹線における高速化の実施について
〜新青森開業後における段階的な高速化〜
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf
東海道・山陽新幹線直通用次世代新幹線車両「N700系」量産先行試作車の概要について
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200539-163947/$FILE/n700.pdf
JR東海 プレスリリース
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006526-141526
「N700系量産車投入計画」
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2006526-141526/$FILE/N700schedule.pdf
JR西日本 プレスリリース
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html
N700系の投入計画について
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2007926-11326/$FILE/n700.pdf

739 :名無し野電車区:2008/05/14(水) 23:24:14 ID:2Zwrv3ldO
基地外の立てたgdgdスレage

JRは破壊するものが違う
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1210691663/

740 :ななしのs(ry:2008/05/14(水) 23:43:24 ID:JyHUa4JI0
>726 その「馬鹿みたいにコストをかける」って事なんだが。
建造物ならコンクリの柱を狂ったように埋めて軟弱地盤をガチガチに固めたり、
数十メートルの基礎を埋めてさらに高層ビルなんか建てているし。

でも正直ラダーマクラギに60kgレールを組み合わせて重量分散をしっかり計れば、
地盤強化剤程度で済むような気もしないでもない

741 :馬力 ◆1PS/GDWIWU :2008/05/15(木) 00:00:58 ID:eJSu00sM0
C59→C60みたいな、

  軸重は軽減しましたが橋脚等の構造物への負荷は増しました

のような間抜けな案件が無いならいいやって感じはする。

742 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 00:32:31 ID:Vtc6gnDa0
リニア開業後の東海道新幹線貨物はやっぱ無理ですかね

743 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 00:39:17 ID:zJS9K+Fc0
全車2階建てのMaxはどこまで高速化するのだろうか?
300q/h超のMaxが出る可能性はあるかも

744 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 00:46:14 ID:Vtc6gnDa0
マクスを必要としてる路線がない

745 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 00:57:43 ID:b7z6H0Xu0
>>744
東京〜大宮間の線路容量に限界があるのは分かってることだから
1本の列車の収容人数を増やさないと
輸送力が確保できないだろ。
上越とか仙台止まりの列車は300km/hのMaxがあれば投入されるのでは。
あれば、だけど。

軸重16tの車両で240km/h以上出した車両なんて
トンネル内のF80編成以外ないからな。
E4からさらに1両当り10tずつ削らないと275km/hも出せないと思うよ。

746 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 01:00:24 ID:Vtc6gnDa0
結局大宮以南はそういうケチな作戦になるんだろうな
ホーム上で16両マクスに乗り換えとか

747 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 01:25:34 ID:52Dx4dq50
>>745
F80→F90〜93
F80は長野乗り入れ対応編成

東海道ほど詰まっている区間は大宮以南
高崎や大宮で併合すれば良かろう
MAXあさま・たにがわみたいに



748 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 01:38:20 ID:Vtc6gnDa0
高速化のためには東京とか新宿とかあるいは品川あたりまでそこそこ速度が出せる新線がほしいが、新線ができてもできなくても首都圏と地方との輸送人員は変わらんからな。
やはり現行のルートにどんどんつめてくんだろうな。

749 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 02:43:59 ID:QjAJzYNI0
>>743 MAXはE4で終わり。

750 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 09:52:57 ID:fw2f8DK40
マックスは貨物に寄贈

751 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 11:29:52 ID:+wzCzHnG0
整備新幹線の着工スケジュールを考えよう。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210818517/

752 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 13:09:27 ID:jH+22yI9O
予算が捻出できてねーのに無茶言うな
それ以前に長崎新幹線いらないから消せ

753 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 14:46:38 ID:fw2f8DK40
九州は航空機絶対優位だから新幹線はいらないだろな

754 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 15:28:51 ID:k4wsstje0
おおざっぱに言うと新幹線は東京まで何時間かかるかで決まるようなもんだからな。
リニアが開通すれば四国や山陰も新幹線とリニアの併用で東京まで4時間以内を実現できる。
リニアで東京大阪が1時間になったとしても、大阪まで2時間くらいで行けない九州では東京に行くのは航空機ってことになる。
なんで鹿児島なんかに新幹線があるのかと。

755 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 18:33:46 ID:m0k8W1Fw0
>>754
いや大阪も結構重要だからね。
狙っているのは大阪〜鹿児島でしょう。
けど4時間はねーだろ…
N700が320km/h運転すれば少しはマシになるのに山陽新幹線では今の設備だと
300km/hが限界なのか・・・?

756 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 18:50:08 ID:+jQ+pQETO
>>754
リニアが全通しても東京〜大阪は1時間20分だから東京を起点にして4時間は切れないと思うが。



757 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 19:20:59 ID:k4wsstje0
そうすると大阪から2時間〜2時間半じゃないといかんな

758 :馬力 ◆1PS/GDWIWU :2008/05/15(木) 19:25:47 ID:Gx8wETFq0
http://toukei.mlit.go.jp/search/excelhtml/11/11200500a00000.html

長距離の夢を語るのもいいけど乗客流動を調べて需要予測立ててから考えましょうや。

759 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 20:11:41 ID:+jQ+pQETO
>>757
それでも厳しいな。
新大阪の乗り換えに20分くらい。

乗り換えの心理的抵抗が

乗り換え時間×2+10分

760 :ななしのs(ry:2008/05/15(木) 21:12:40 ID:C/GWSk2Z0
4時間半程度で済むなら3割は利用を得られるから悪くないと思うけどね。
福岡は殆ど町中に空港がある超特殊条件(それでも需要予測の下限程度だけど)
鹿児島空港は結構な山奥だし、4時間半なら悪くない。鹿児島名古屋とか熊本京都なニッチ需要も期待できるし
(いや、fasSを持ってしても東京博多4時間切りは不可能と思うけど)

761 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 22:57:56 ID:m0k8W1Fw0
うーん。でもリニアの名古屋駅を開通させて実績あげて
その次に新大阪まで繋げる時にはスピードアップをしていると思うんだけどなぁ・・・
名古屋駅はもちろん新大阪駅も乗り換えが簡単に出来るように造って貰いたいもんだね。
>>760
前に鹿児島駅から東京都内(品川駅より30分内)の自宅に着くまで航空機利用でおよそ5時間でしたよ・・・。
4時間半なら見込めるね。ていうかそれ以前に山陽大丈夫か・・・?


762 :名無し野電車区:2008/05/15(木) 23:24:37 ID:DoZ2ASid0
鹿児島だと。
東京新大阪1時間半
新大阪博多2時間半
これでもう4時間。博多鹿児島を1時間以内にしないと・・・
やっぱり鹿児島まで行くと航空機有利だろうな
福岡から鹿児島まで新幹線って手はあるかもしれんが、全部新幹線は厳しいかと

763 :ななしのs(ry:2008/05/16(金) 00:01:57 ID:CU8RS9ai0
>762
のぞみ500号がデビューした時の新大阪博多が2:17
320km/h+車体傾斜で2時間切りくらいは逝けると思うが。
(コンクリは金さえかければ直ります、つかやってくれ酉)

鹿児島空港は着いてからのバスがうざったくてねー。
でもリニアで1時間の後新幹線で3時間に耐えれるか、と言われると…  微妙w

764 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 00:05:56 ID:HBhPWPYE0
以前の比でない大掛かりな運休やってコンクリ壊して
一から作り直す必要があるんだが。

765 :ななしのs(ry:2008/05/16(金) 00:18:49 ID:CU8RS9ai0
コンクリは余程鉄筋が腐ってないならはつり入れて、リチウム注入して、鉄筋まき直せばどうにかなるんだけど…

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20080513-OYS1T00394.htm?from=ranking

こういう事やっているようじゃ確かに高速化なんて怖くて出来ない罠、酉の新幹線には。

766 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 00:25:23 ID:3KtThYVv0
えきすぱで検索した結果
新大阪→鳥取 2時間21分
新大阪→松江 3時間18分
新大阪→高松 2時間11分
新大阪→徳島 3時間08分
新大阪→松山 3時間38分
新大阪→高知 3時間46分
リニア開業+ミニ新幹線or在来線高速化で東京から4時間程度になれば航空機と勝負できる。
現実的には鳥取と高松くらいかな

767 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 03:24:08 ID:ID7Xvkv80
http://www.spshimbun.com.br/content.cfm?DO_N_ID=22865

あのさ、なんでつい最近運行開始した国が関心を示すの?
お前ら土木も車両もまともに造れないだろう。ひっこんでろ

768 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 07:47:05 ID:1KO6D/uy0
 しかし、日本は馬鹿ばっかだよな。外交的に繋がりの薄い、地球の真裏の
国へ新幹線を売り込むとは。結局、またまたODAへの税金投入だろうな。

 まずは、国内の新幹線を作れつーの

769 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 08:18:55 ID:hGD2P2o90
>>768
BRICSの中じゃあ確かに格下だが、イザコザは少ないし、
投資先としては悪くないと思うが。
外交的にも決して繋がりが薄い国じゃなかろう。

770 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 08:22:01 ID:rORPZg5I0
四国新幹線なんてスレがあって、関西から四国経由で大分、宮崎まで新幹線を作れと言う連中もいるんだが。
もしそんな路線ができたらリニアで新大阪まで行って、四国新幹線とやらに乗り換えれば東京四国で4時間以内とかもできるかもな。
完全な妄想だがなw
やっぱり東京から九州、四国は航空機から客を奪うことはほぼ不可能だと思う。

771 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 08:24:43 ID:Wp4xK+4j0
>>768
だって国内でガンガン作ると公共事業は無駄だ〜って大合唱だぜ。
ところが発展途上国相手だったら大して旨みも無いのに(それも国民にとっての)
素晴らしい行為であるかのように賞賛されるんだぜ?

772 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 10:42:07 ID:kgUwfXx4O
まぁブラジル相手なら良いでしょ 親日だし後でちゃんと金を回収するから問題ない



773 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 14:39:49 ID:kExPJ+l9O
ペニ 酢 ペニ 酢 ペニ 酢 ペニ 酢

774 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 15:52:33 ID:nm5nkW5h0
>>766
徳島は関西からは高速バス利用でもっと短時間で行ける。

775 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 20:23:39 ID:SjtO62ZX0
九州の事情はよくわからんが、空港が市街地に近くて東京福岡は取れなくても、博多駅で乗り換えられるメリットで熊本や佐賀の客を航空機から取れるかもしれない。

776 :ななしのs(ry:2008/05/16(金) 20:56:22 ID:Kt75ykXJ0
>771 そうか?一時ODAは税金の無駄遣いって逝っていいだけ叩かれていたけど。(中国をネタに)
今更ODAは外交で重要です、とかほざきはじめてるけど(これも中国が出張ってきてるから)

777 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 21:14:24 ID:5BLccpjS0
>>775
博多駅って使いにくいよ、南&西方面へは地下鉄利用しなきゃならん(南方面は西鉄利用)

778 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 22:16:42 ID:ErBsVBU20
>>776
所詮日本人は近視眼の場当たり的な国民なんだよ。
鈴木宗男がアフリカ巡業でユネスコ議長に日本人をはめ込んだのに、
ODAで無駄なダムを造ったとかワイドショーで批判されてた。
そのくせ中国がアフリカ外交を展開すると、
「日本は何やってるんだ、もっとアフリカを重視しないと。」とか言ってる。

779 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 22:49:43 ID:OsbxjCEp0
>>777
博多駅で鹿児島本線とか、将来的には九州新幹線に乗り換えや直通ができる。
福岡自体は航空機優位かもしれんが、博多乗り換えで南や西へ行くことができるから、九州の空港から遠い都市は新幹線で博多まで行って、博多で乗り換えることもありえる。
博多駅が不便でも新幹線とJR在来線の乗り換えには使える。

780 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 22:50:52 ID:OsbxjCEp0
博多乗り換えの他に小倉乗り換えもあるしね

781 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 22:57:25 ID:5BLccpjS0
>>779
西鉄利用したほうが安いからねぇ、特急乗っても特急料金無いし

782 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 23:18:15 ID:PVCoIfRg0
JRの特急とは意味が違いますがなw

783 :名無し野電車区:2008/05/16(金) 23:27:53 ID:OsbxjCEp0
西鉄は佐賀や熊本まで行くのかと
それに乗車券は通しで買えばそんなに高くつかない

784 :名無し野電車区:2008/05/17(土) 05:26:54 ID:e+vXdhWYO
>西鉄は佐賀や熊本まで行くのかと
これ言うと九州の人には「行くよ」って返されそう
西鉄バスのことなんだけど。

785 :名無し野電車区:2008/05/17(土) 05:45:24 ID:gfGV7Wwu0
天神が九州一の繁華街って誰も知らないんだな
天神>>>>>>>>博多 これ位言っても過言ではない

786 :名無し野電車区:2008/05/17(土) 11:16:18 ID:O+rpf/D80
ということは九州に新幹線はいらないってことか

787 :名無し野電車区:2008/05/17(土) 13:33:02 ID:fseSjvR20
山口あたりから九州の各県庁所在地に行くのはさすがに全行程JR線だろ

788 :名無し野電車区:2008/05/17(土) 13:49:31 ID:B5PjluCS0
>>787
そうでもない。バスも使う。

789 :名無し野電車区:2008/05/17(土) 14:28:28 ID:gfGV7Wwu0
実際に西鉄利用したこと無い人にはわからんだろうね

福岡(天神)→佐賀、長崎、熊本方面は圧倒的にバス
JR特急?乗ってみればいいよ、いつもガラガラだから

まぁ九州新幹線が全線開通して便利になるのは博多〜熊本〜鹿児島中央だけ
それ以外の人は新幹線イラネって話をするよw

790 :名無し野電車区:2008/05/17(土) 14:58:26 ID:e+vXdhWYO
例の207生活圏間ので代表交通機関調べてみた
鉄道:バス
佐賀→78:22
長崎→67:33
熊本→55:45

佐賀までは線形がいいので鉄道利用が多いかな。
熊本はバスが健闘していると言えそう。
新幹線乗り継ぎみたいな福岡が経由地になっている
利用はここには含まれてないけどね。

791 :790:2008/05/17(土) 15:12:38 ID:e+vXdhWYO
あぁ言葉足らずっぽい。
>>790のはそれら各都市と福岡との流動でのシェア比較です。


792 :名無し野電車区:2008/05/17(土) 16:04:48 ID:fseSjvR20
さすがに東京〜鹿児島や長崎はリニアと九州新幹線が開業しても航空機優位には変わらないだろうな。東京博多の時点で4時間もかかるし。
大阪からなら新幹線に多少はシフトすると思うけど。いくら鉄道が好きor飛行機が嫌いでも5時間以内じゃないと鉄道には乗らないだろうからな。

793 :名無し野電車区:2008/05/18(日) 14:50:16 ID:KWIemUh90
いつの間にか鉄道tipsが再開してる。。。
http://www.ne.jp/asahi/train/tips/

しかし19年度いっぱいまでfastech360の試験をやるってことだったけど
今だに試験が続いているのは何でだろ?試験自体遅れているから?

794 :名無し野電車区:2008/05/18(日) 18:02:13 ID:e5BrK/Y20
>>793
JRのHPくらい読め。

 320km/h先行量産車両の設計に生かすために、耐久試験を主とする試験走行を
続けると書いてある。

795 :名無し野電車区:2008/05/18(日) 18:48:48 ID:NYzgdC9w0
東京から陸路で空路と勝負できるのは北は札幌、西は下関、四国は高松徳島、山陰は鳥取くらいまでか。
九州なんかはリニアと新幹線が頑張っても東京からじゃ無理だよな。もう少しで沖縄以外は全部カバーできるんだが。

796 :名無し野電車区:2008/05/18(日) 21:47:42 ID:dSj7VW/F0
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797 :名無し野電車区:2008/05/18(日) 21:48:26 ID:dSj7VW/F0
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798 :名無し野電車区:2008/05/18(日) 21:51:04 ID:dSj7VW/F0
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ぺ二 酢 ぺ二 酢 ぺ二 酢 ぺ二 酢 ぺ二 酢 ぺ二 酢 ぺ二 酢

799 :名無し野電車区:2008/05/18(日) 22:12:22 ID:dSj7VW/F0
>>1-0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

800 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 00:42:54 ID:gHesBp+jO
削除依頼だな。

801 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 01:23:49 ID:oushUu7g0
>>800
オマエのせいだろが
↓に書いた通り永遠に消えろ

734 :名無し野電車区 :2008/05/14(水) 03:41:09 ID:Q+jf2u38O
どうしてもまともなスレとは思えないので、さようなら。
もう少し物理的に可能なことを求めましょう。
基地外は自分がそうであることに気がつかない。
このスレの住人ということは
「 I am a very crazy man(woman)」
つまり「私は超基地外男(または女)です」と言うのと同じ。

802 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 01:30:12 ID:ufpWsprs0
もう次スレ立ててしまえばいいんじゃないか

803 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 01:32:52 ID:Yaoo54VF0
次スレたてても、そっちにも来てしまうんでないか?
まったく、基地外を駆除するのは難しいね。

804 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 02:26:57 ID:gW3OvnBw0
360氏に今のfastech360の状況をお聞きしたかったのだが・・・


805 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 02:55:03 ID:agRo4XQz0
どうすれば360km/hを実現できるか詳しい人はいないのかなあ

806 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 02:58:35 ID:ASCm49r10
>>805
沿線住宅の防音対策で360Km/hは実現できると認識しているが。
ただし札幌開業までは費用対効果が出ないので防音工事は施工
しないと、、?

807 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 08:55:33 ID:ipX5fWkOO
術的なメドがたっているが費用の問題で難しい
だが新函館以降の開通があるならば可能
とまで言ってほしかったが、結局財源の見通しがたたないからどうしようもないなぁ

808 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 12:48:17 ID:gHesBp+jO
>>803

このスレ住人全員乙。

809 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 23:09:14 ID:oushUu7g0
真夜中から深夜まで誰もきいてない念仏唱える糞さいたま人乙w

392 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2008/05/19(月) 01:26:24 ID:gHesBp+jO
>>391

自分は鉄道知識はヲタ諸氏にはかなわないシロウトなので
知っている限りで議論したい。(これも自分の人脈にいるヲタから知ったことから参照)
以前の住人のカキコにもある新幹線との接続改善は当然だが、
CTC化とかワンマン化(ただしリアスは除く)はしないのかな?
鉄道の長所はまず定時性(バスだと渋滞の心配もあり、
最悪な場合は乗る予定の新幹線に間に合わなくなるリスクもあり)であり、
前述のようにトイレの心配も少なく、狭苦しくない。
運賃も宮古から東京都区内だと往復割引も効くし、
たまにだが三連休パスも使える。
自分としては束が真剣に努力してないだけと言う感じ。
(山手線や中央線、京浜東北線や埼京線で儲かれば、
山田線は別に何もしなくていいと考えているように思えてならない)

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/392

394 名前:さいたま人[sage] 投稿日:2008/05/19(月) 02:58:22 ID:gHesBp+jO
それは盛岡市中心部でも?

その問題は別としてもバスの欠点は前述の通り狭苦しいのと、
トイレの問題(一部はトイレつきのようだが)がある。
山田線が地元の人に支持されるようになるにはどうすればよいかは
住人のみなさんから意見をいただいて考えたいです。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/394


810 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 23:10:05 ID:oushUu7g0
wikiで勉強だってよwww

396 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2008/05/19(月) 10:49:49 ID:gHesBp+jO
>>395

納得。
まずは接続を改善してもらわないと問題外。
(わざと最終はやてに接続させない意地悪ダイヤじゃ見向きもしない)
次に車両も交換したのだからリアスだけでも盛宮間1時間40分台にできないだろうか?
(車内サービスは前述ずみ。もし追加するとしたら
思い切ってリゾートしらかみのような車両の運行を希望)

あとの改善案は住人のみなさまからいただいて考えたい。
(最終はやてとの接続改善をお客様相談室に話しても
改正ダイヤを見るたびに変わってない。
一時思い切って廃止して106急行バスにJRバス東北も
数往復山田線の分追加運行してもらうことさえ考えたくらい。
ただバス転換は可能な限りの努力をしてもどうにもならないときのみとしてもらいたい)

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/396

397 名前:396より補足[sage] 投稿日:2008/05/19(月) 11:03:16 ID:gHesBp+jO
努力してもだめなら廃止もやむなしと受け止めるが、
106バスと無関係の大志田や浅岸界隈の道路事情は
非常に劣悪と車窓で分かっているのでそれも問題。
ダイヤが10年以上まえからあまり変わってないので
(たしか東海道新幹線のぞみデビューの頃)
ここらで宮釜間への直通復活などしてもらいたい。
さらにCTC化などもすれば上米内での交換を増やすこともできると思う。
(Wikipediaでいろいろと勉強してきました)

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/397

811 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 23:12:13 ID:oushUu7g0
相変わらずとっくに論破された糞主張のカキコ乙ww 何が決着したんだよ?ww

53 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2008/05/19(月) 13:22:28 ID:gHesBp+jO
本州三社が莫大な利益を出しているのも
旧国鉄債務の国民負担があるからできること。
全部JR負担が本来のお金の貸借の原則なのを諸事情で国民負担がある以上
利益は株主ばかりでなく利用者にも還元すべきもの。
やはり冬芝国土交通大臣に問題提起し、価格破壊を厳命させないと国民負担は基地外くさい。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207632948/53

259 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2008/05/19(月) 13:39:28 ID:gHesBp+jO
要するに旅客は一社だったらとのことだろ。
それは今からでも持ち株会社制にすれば可能だと思う。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206949508/259

82 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2008/05/19(月) 01:53:39 ID:gHesBp+jO
奥津軽は貨物との待避の関係など安全上必要なもの。
速度の違う新幹線列車と貨物列車とのトンネル内での衝突事故を防ぐため。

むしろ新函館駅のほうが疑問。
今の函館駅は近代的な感じでありむしろこの駅に新幹線を通したかったくらい。
調べたらかなり遠く横浜や大阪の新幹線駅の比ではなく
こんなところに新幹線駅かと思ったくらい。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210070385/82

85 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2008/05/19(月) 20:39:46 ID:gHesBp+jO
議論決着!

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210070385/85

812 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 23:23:28 ID:oushUu7g0
さいたま人と名乗る↓の2つのIDとこのスレの>>796-800のIDを比較してみよ

【キハ110】山田・岩泉線【リアス】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/390
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/394

390 名前:以前のさいたま人復活[] 投稿日:2008/05/18(日) 22:33:30 ID:dSj7VW/F0
>>386さんへ どっちがいいかわからない。
レトロなキハ52や58で運行して全国からヲタを誘客するか
他線区のような近代的な車両で
バスとの競争力強化で
地元の一般客に支持されるようにするべきか迷う。
前者はイベント列車として運行してもいいとは思う。
また後者の場合はリアスもはまゆりのように
指定席があればいいとは思う。
(遠方の客の着席保証のため)
バスは車内で急用をしたくても
途中一箇所でしかできないのが欠点。

いずれにせよ努力しなければ廃止されても仕方がない。
(スレチだが新幹線の八戸延長の際に山田線を
第三セクター化したほうがよかったかも。
東北本線はJRで普通にやってもらいたい代わりとして
花輪線などをもそうしたほうがよかったが住人たちはこの意見はどう?)

394 名前:さいたま人[sage] 投稿日:2008/05/19(月) 02:58:22 ID:gHesBp+jO
それは盛岡市中心部でも?

その問題は別としてもバスの欠点は前述の通り狭苦しいのと、
トイレの問題(一部はトイレつきのようだが)がある。
山田線が地元の人に支持されるようになるにはどうすればよいかは
住人のみなさんから意見をいただいて考えたいです。

813 :名無し野電車区:2008/05/19(月) 23:40:38 ID:Yaoo54VF0
ID:gHesBp+jOが本物の基地外であることは、よくわかった。

814 :名無し野電車区:2008/05/20(火) 00:27:06 ID:faNAMEb/0
本題に戻って欲しいんだが

815 :名無し野電車区:2008/05/20(火) 00:33:12 ID:XqfSqLwJ0
このスレは、すでに帰らざる川なんだよ。

816 :名無し野電車区:2008/05/21(水) 01:28:31 ID:G/cRNu370
age

817 :名無し野電車区:2008/05/21(水) 02:33:09 ID:kTCK8k4m0
リニアはどこまで高速化できそうか詳しい人いない?

818 :名無し野電車区:2008/05/21(水) 10:01:58 ID:dUod8J2p0
理論上1000km/h

819 :名無し野電車区:2008/05/21(水) 10:06:29 ID:LZqDTxgB0
スレ違い

820 :名無し野電車区:2008/05/21(水) 19:54:04 ID:3eKCGmWX0
ファステック360Sが豪快に那須塩原を通過!!
http://up.2chan.net/e/src/1211345333301.jpg

821 :名無し野電車区:2008/05/21(水) 23:44:05 ID:njVzuwbO0
鉄軌道の営業運転ではではファステックの360km/hまでで高速化はおわりかな?
日本の場合東京札幌のドル箱路線と勝負できればそれでいいからな
輸出したのがもっと出すかもしれんが

822 :名無し野電車区:2008/05/22(木) 13:53:47 ID:VNgZJzPs0
>>821
いやー北海道新幹線区間で400km/hは狙ってくると思う。
あれってトンネル区間が多いからうまいことやれば騒音対策費用も
少なくて住む。
トンネルドンやトンネル突入時の動揺や擦違い対策やれば出来ないこともない

最低でも航空機シェアの半分は奪取したいね。少なくとも埼玉とか、仙台だとか東北地方の
人間は完全に新幹線にシフトだ。


823 :名無し野電車区:2008/05/22(木) 15:14:48 ID:IAGdqKPJ0
400km/hだと設計最高速度は450km/hくらいか。

824 :名無し野電車区:2008/05/22(木) 15:29:31 ID:nRNflf140
束はこれ以上多種多様な車両を入れて大丈夫なのか?
それぞれがそれぞれの理由で独自仕様を必要とするとはいえ、いくらなんでもあんまりだろ。

825 :名無し野電車区:2008/05/22(木) 17:34:14 ID:WdyFdsSp0
いちいち頑張らないで先頭車両定員減らせばよくね?
東海みたいにきちきちじゃないんだし。
後はパンタ?

826 :名無し野電車区:2008/05/22(木) 18:23:05 ID:yo/W/EWoO
東京や大宮に常時特発編成を寝かせて対処・・・というのも問題外だしな。
留置を考慮したら5面10線くらいは必要になってくるし。
車両の仕様が増える度にホーム増やしてたら話にならない。

827 :名無し野電車区:2008/05/22(木) 18:50:37 ID:IAGdqKPJ0
たしかに長野用の両周波数対応で急勾配にも強いのとか在来直通とか東海に比べればいろいろあるが、マックスはもう作らないだろうし問題ないんじゃないかな。
今だって基本的には全部E2とE3にしようとしてるんだし。東北用、北陸用、在来直通用の3種類だけだと思うが。

828 :名無し野電車区:2008/05/22(木) 20:18:10 ID:tFJyVdtH0
大宮はもうパンクしてる・・・。
新幹線銀座って感じだな。
東京じゃないのにあれだけ種類が豊富で、停車も多いのは珍しくないか?

829 :名無し野電車区:2008/05/22(木) 20:43:19 ID:VNgZJzPs0
>>828
当初開業したときの基点があそこだし

830 :名無し野電車区:2008/05/22(木) 23:50:50 ID:Ssjk+qxt0
複々線にすれば連結もしなくていいしな。何より上野までが遅すぎる。定期列車ではまだまだ入るらしいが、高速化のためにも新線が欲しいな。
まだまだ入るといいつつ連結とかマックスとかやってる時点で限界なきがするが。

831 :名無し野電車区:2008/05/23(金) 03:49:41 ID:H4oM7sBf0
>>725
>しかしアメリカの路盤は凄いよね
>この前ディスカバリーチャンネルでちょこっと貨物が出てたんだが
>連接車の貨物にはビックリした


踏切待ちしてる時にこんなの走ってきたら
笑っちまいそうだw
http://jp.youtube.com/watch?v=-0FFauT2nTA&feature=related

あと、Double stack trainなら南アフリカも凄いぞ。
狭軌1065mmのアフリカゲージなのに牽引t数が標準で2万tだからなw



832 :名無し野電車区:2008/05/23(金) 19:51:47 ID:yQeZWa9j0
>>831
そのサイズのコンテナをまとめて積み込んでいる親玉がコレ。

833 :名無し野電車区:2008/05/23(金) 21:06:24 ID:3Grg91K+O
>>830
複々線化で運転系統を別にするのはいいかも。
方向別と緩急別のどちらがいいだろう?

ちなみに本当の限界は東京駅。

834 :名無し野電車区:2008/05/23(金) 21:29:47 ID:HIuBlkaI0
その東京駅も配線改良で平面交差支障を解決すれば複線の限界まで行けるけどね。

835 :名無し野電車区:2008/05/23(金) 21:32:34 ID:Trchez7n0
東北縦貫できるのにどうやって?

836 :名無し野電車区:2008/05/23(金) 21:34:30 ID:HIuBlkaI0
東北縦貫でポイントのあたりのスペースって使ったっけか?

837 :名無し野電車区:2008/05/23(金) 21:39:36 ID:HIuBlkaI0
http://rail.hobidas.com/blog/natori/toukyounoriirefig2.jpg

図としてどうかって図ではあるが、東海道線ホームの北方と同じ配線になるように
下から二番目の線を下りに直結するんでなくて上りに切り替えるのだよ。
新しくスペースが必要になるってわけではない。

838 :名無し野電車区:2008/05/23(金) 23:20:37 ID:+tr294SQ0
そういや国によっては貨物だけでも元を取ってるんだよな。郵便の大型トラックとか見てると貨物列車使えよって思うんだが。
スレチスマソ

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