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■■■■空港直結鉄道・地下鉄■■■■

1 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 23:49:29 ID:ycKDFwgZ
鉄道と空港ターミナル駅を語ろう
航空関係の話題、飛行場や飛行機の
航空関係の話題でもいいです

地下鉄が空港連絡鉄道の役目を果たしていると言えば
シカゴ・ボストン・アトランタは有名。NYもそうだったような・・・
サンフランシスコの高速鉄道は、最近、空港まで直結したよな


ヨーロッパでは、フランスの高速鉄道TGVが、首都パリのシャルル・ド・ゴール空港に乗り入れをしています。

オーストリアの首都ウイーンでは地下鉄が空港のターミナルまで直結しています。

最近のアジアでは、香港の地下鉄が国際空港の真下に直結しています。

お隣の韓国では、仁川国際空港に向かう高速鉄道の存在が有ると言われております。


2 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 23:53:27 ID:ycKDFwgZ
ドモジェドボ空港
国内線と国際線の両方に使われている、改装したての空港。シェレメチェボよりも遥かに快適で、
モスクワから22キロ南に位置しています。

ドモジェドボ空港への行き方 鉄道

空港と鉄道駅『パベレツスカヤ』(地下鉄駅も同じ名前)、
途中『ナガチンスカヤ』『ワルシャワスカヤ』駅にそれぞれ停車。
運行時間、モスクワ~空港 6:55~22:55まで1時間に1本 空港~モスクワ 5:10~23:10まで1時間に1本

急行 料金 25.60ルーブル 所要時間 40分

各駅停車
『コレメンスコエ』(地下鉄『ワルシャワスカヤ』)駅まで12.80ルーブル
『ニジニエ コトリイ』(地下鉄ナガチンスカヤ』)駅まで12.80ルーブル
『パベレツスカヤ』(地下鉄パベレルスカヤ』)駅まで19.80ルーブル

3 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 23:53:42 ID:crvnGsDW
>>1
ウイーンはSバーンだぞ

4 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 23:55:02 ID:ycKDFwgZ
新千歳空港・JR
羽田空港・京急、モノレール
成田空港・JR、京成
中部国際空港・名鉄
伊丹空港・モノレール
関空・JR、南海
神戸空港・ポートライナー
福岡空港・地下鉄
宮崎空港・JR
那覇空港・モノレール

5 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 23:56:12 ID:ycKDFwgZ
香港国際空港のAEL駅は理想的な構造。
出発客も到着客もほぼフラットな動線で、カートを電車のドア口まで持って行ける。

6 :名無しの車窓から:2007/02/12(月) 23:57:54 ID:ycKDFwgZ
国内線の空港はモスクワの北西のシェレメチェボ空港ではなく、利便性と清潔度の高いドボジェドボ空港が一般的。
モスクワのドボジェドボ空港はモスクワの中心部のパベレーツ駅から直行列車が空港ターミナルの
搭乗口直近まで乗り入れている。日本で言えば関西空港に近いくらいの利便性である。

7 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 00:00:44 ID:BLNy5VZ5
CDGにRERで行ったら怖かった
スリが多いらしい。
市内に行く時はタクシーだね。

5年くらい前まではバッヂやらボールペンを売りつけてくる香具師がウザイくらいでマターリしてたが。。。
最近のパリは治安が悪いのかな?
それよりRERは突然止まったり遅れたりするのが恐い。

ウィーンの空港連絡特急CATが流線型の新型電車を装った機関車推進客車だったのにはワロタ。
さらに夜9時には終電なのには泣いた。
空港ホテルにチェックインしてウィーン市内に遊びに出ていた漏れは帰れなくなって泣く泣く深夜割り増しのタクシーで帰った。

8 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 00:03:53 ID:xfn5xc8+
空港直結貨物鉄道って無いのかね
最近じゃ航空貨物の取り扱いも多いので
港のように引込線もあってもいいのだが。

鉄道貨物向きの貨物って航空機じゃあまり運ばれないからかな。
(鉱石とか)

9 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 00:05:28 ID:BLNy5VZ5
空港と市街地がウイーンの場合は近くてよかったな。

ttp://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/dn?evaId=8070003&boardType=dep&time=00:00&productsDefault=1111101&start=yes

フランクフルト空港駅(長距離列車駅)の発着時刻表。
乗り入れてくる列車がかなり充実している。
そういえば、ベルリンも新空港造っているんだっけ?
去年、中央駅が大規模改修で新装になったし、当然、新空港にも
駅は出来るだろうから、ベルリンもフランクフルトに負けず
劣らずになりそうな予感。
ドイツ国内、今は東京やパリ・ロンドンと違って大都市集中型
ではないけど、そう遠くない将来は交通の要所が集まるベルリンと
フランクフルトに集中しちゃいそうだね。

10 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 00:06:26 ID:BLNy5VZ5
ミュンヘン空港やベルリン新空港にIC/ICEが入って来るの?
それともS-Bahn程度?
そもそも、ベルリン新空港の位置もよく知らないのだけど。

大体、ベルリン自体は大都市だけど、周辺が今ひとつ。
フランクフルトは都市としての規模はたいしたこと無いけど、
位置的に旧西ドイツの中心というのが良かったかな?
でもって、旧西ドイツに点在する都市への鉄道網が発達したし、
ケルンへのICE専用線が空港を経由することになって一段と便利になったし。

11 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 00:15:04 ID:U3ZChuyO
フィラデルフィア 鉄道(完全直結)
マイアミ 鉄道(完全直結)
ボストン 地下鉄(シャトルバス乗り換え)
シカゴ 地下鉄(完全直結)
ニューヨーク 地下鉄、鉄道(モノレール?乗り換え)
ニューアーク 鉄道(モノレール乗り換え)
シンガポール 地下鉄(完全直結)
香港 地下鉄(バス乗り換え)専用鉄道(完全直結)
クアラルンプール 専用鉄道(完全直結)

ロンドン 地下鉄(完全直結)専用鉄道(完全直結)
アムステルダム 鉄道(完全直結)
フランクフルト 鉄道(完全直結)
バルセロナ 鉄道(完全直結)
マラガ  鉄道(完全直結)
パリ  鉄道(完全直結)


12 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 00:24:34 ID:rrxgCBUy
マドリッドはメトロが一応あるけど、乗換が面倒そう
実際乗った方います?

13 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 00:32:39 ID:RKCRedDX
>>12
あるけど、乗り換えが面倒というイメージは無かったな。
でかい路線図も貼って有るし、街の中心部まではしばらく乗り込むことになるが。
むしろバルセロナ空港の方が駅まで延々とセルカニアスの駅まで
歩かされるんで意外と面倒。動く歩道は動かないし。

>>10
ミュンヘンはSバーンだけ。暫く、切符がどこまで買ったらいいのやら分からなくて、
券売機のリストを延々と探していた・・・ら街の中心部まで行くためのチケットは
わざわざでかいボタンに振ってあった。

14 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 01:13:48 ID:Cik3zxYC
チューリヒはSバーンも長距離列車も発着してる。

15 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 03:01:55 ID:XhW/mxSD
ソウル・金浦国際空港(SEL・韓国)

地下鉄で市内にいけます。
しかも、乗り継げば市庁舎や東大門、明洞などほとんどの場所に行けます。
新しい車両が多いため、車内は明るくてきれい。英語のアナウンスもある。
空港ターミナルから駅までの地下道が長いのがたまにキズ。
600ウォン(約60円)で安くて便利。


16 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 03:03:50 ID:XhW/mxSD
パリ・シャルルドゴール空港(CDG・フランス)

空港内無料循環バスでシャルルドゴール駅に行くことが出来ます。
そこからパリ市内までフランス国鉄運行のRERで直行。
鉄道パスが使え、当然渋滞もありません。


17 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 03:23:07 ID:LSx1YLrR
そりゃいいけど、CDG空港駅の自動券売機の、あの使えなさっぷりは
どうにかして欲しい。尤も、さっさと有人窓口に行けばいいだけなんだが、
券売機の前で凍ってる客があまりにも多いんで内科医?

18 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 03:40:25 ID:XhW/mxSD
フランス語が堪能な人は市内中心部まで電車で直行している人が多い。
私は、フランス語も英語も苦手なので、もっぱら、市内中心部までタクシーを利用。
渋滞が酷く、1時間半掛かって、お金が200ユーロも掛かった経験もある。

でも、タクシーの運転手は、温厚で、気さくで、話しやすい人だったので嬉しかった。
さらにチップで100ユーロを渡したこともある。

気前良く払った、いい思い出で忘れられません。

タクシー運転手の彼からすれば、日本人の客の払うお金に驚いていたよ!!

19 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 04:09:00 ID:U3ZChuyO
ODG空港って駅が複数あんの?
俺も最初の駅での自販機では買えなかった。
金おろしたり窓口行ったりで、しかも電車がノロノロ運転するから
ネットで予約購入していたその日のマドリード行き夜行を逃す。
しょうがないから後発のバルセロナ行きに変えてもらった。
スペインから飛行機で戻ってきた深夜に使った駅(小さい駅)の自販機ではスムーズに買えた。

20 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 04:57:29 ID:XhW/mxSD
ワシントンDC

ダレス国際空港には鉄道が直結していないよ
レーガン空港には地下鉄が直結

全日空はダレス国際空港に乗り入れているが、ワシントンの空港は
市内中心部から、随分、不便な位置に在るのだと実感した。

ワシントン市内には、小規模なレーガン空港が有って、地下鉄が乗り入れているんだが。
滑走路が短い小さい空港なので、ダレス国際空港がワシントンの「空の表玄関」なんだよな。

ダレス国際空港は、空港の風景やデザインが素晴らしいので、早く、鉄道が市内中心部から直結して欲しい。

21 : ◆ALSPlGAxzM :2007/02/13(火) 05:54:21 ID:KMr0kCA0
>>11
ロンドンと言っても地下鉄サービスはLHRのみですな
パリも鉄道はCDG で、オルリーはモノレールではなかったか?

その他のロンドンの空港は
ガトウィック 鉄道(完全直結)
スタンステッド 鉄道(完全直結)
ルートン 鉄道(シャトルバス)

UK 地方都市も入れていいなら
マンチェスター 鉄道(完全直結、ただし数分歩く)
バーミンガム 鉄道(完全直結、ただし数分歩く)
ニューカッスル メトロ(完全直結)




22 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/02/13(火) 06:19:29 ID:Jgjrhznu
>>20
今West Falls Churchから空港アクセス鉄道造ってる筈。

23 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 07:57:15 ID:sXYyapft
ミラノ
マルペンサエクスプレスの11ユーロはぼったくり。
使ってる車両はごく普通の215系風通勤用ダブルデッカー。

ローマ
レオナルドエクスプレスより国鉄普通列車の方がいい。5ユーロ。
使ってる車両はマルペンサエクスプレスと同じ。

24 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 08:30:46 ID:rbRVu2pB
ワシントンのダレス空港に向かう高速道路は
中央の4車線が空港行き専用として無料である.
その両側にある2車線は有料である.高速鉄道はあるが,違う方向に向かい空港には乗り入れていない.
自動車の利用が減ると駐車料金の収入が減るため,空港が高速鉄道を歓迎しなかったからである.
この点はヨーロッパと大きく異なる.
ヨーロッパの場合,高速鉄道が多く利用されている.
それはトータルで見て乗用車利用のコストが高いからである.

25 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 12:23:38 ID:H0Omj9D/
ドゴールの駅ではオバサンが改札を飛び越えていたよ。
誰もマトモに改札くぐってないんだもんな。

フランスW杯での出来事。

26 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 13:16:33 ID:3Fh1pqYF
実はアフリカのモロッコ・カサブランカ空港にも空港連絡鉄道がある。

27 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 18:06:21 ID:v5M/m9DL
>>21
LCY(ロンドン・シティ空港) DLR直結

28 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 19:47:10 ID:3Fh1pqYF
ドイツのブレーメン空港には、空港ターミナル前までLRTが直結。

29 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 21:12:09 ID:Dcgh3OxK
スキポール最強。

30 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 21:27:11 ID:l0+YSbia
上海浦東空港を忘れられては困る

31 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 21:34:40 ID:raq152Ha ?2BP(7777)
>>23
漏れがレオナルド・エクスプレスに乗った時は、
通常の平屋車両、1人掛けクロスシートとコンパートメント風の4人(だったかな)席がある車両だった。
ラッキーだったのかな。
オール2階建ても乗ってみたかったが…。

32 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 21:34:48 ID:Zqi5Yb5w
>>5
香港はおまけにエアポートエクスプレスも乗り入れていて便利。
あのスピード感はなかなか。
もうちょい駅が中心部にあればいいんだけど。


33 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 21:56:10 ID:sH/u8r3u
>>32
ネクースもびっくりのボッタクリ
いくらなんでも100ドルはないだろう

34 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 22:25:08 ID:ZPXhyEjv
>>7
時間にも寄るがジプシーもスリも見なかった。普通の電車だ。
ドゴール発の急行って普通を抜かないからダラダラ走るだけで待ってて時間を無駄にした。
>>17
窓口直行。

>>18
バスは?交通局の空港バスやホテルバスなんかも使える。
ただ、交通局のバスだとパリ市内で色々回って降ろしていくんで
ノミの市やってる辺りで降りれたら地下鉄の駅が直ぐで便利なんだが

35 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 23:02:21 ID:3Fh1pqYF
>>33
1HK$って、いくらだっけ?

36 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 23:04:58 ID:U3ZChuyO
15円くらいだろ。

37 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 23:09:07 ID:DtW5PrDB
ボッタ度で言えばヒースローエクスプレスだろ
ttp://www.heathrowexpress.com/

38 :23:2007/02/14(水) 01:01:13 ID:UCw5rDOS
>>31
書き方が悪かったな。レオナルドエクスプレスはコンパートと開放席がある客車。
二階建て電車は普通列車の話。

39 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 01:44:36 ID:3J2Oi1NE
北欧の話題が出てないね。
デンマーク、コペンハーゲンのカストラップ空港なんか、
コペンハーゲン市内、コペンハーゲン中心部迂回して直接他の都市、海峡渡ってスウェーデン行き。
この3パターンにスウェーデン国鉄の高速列車(デンマーク国内だけの乗車は出来ない)が加わる。

あと、スウェーデン、ストックホルムのアーランダ空港やノルウェー、オスロのガーデモイエン空港にも鉄道が乗り入れている。


40 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 02:46:45 ID:pu9k3NKd
>>39
SJのX2000の乗り入れは一日数回なんだよね。
コペンハーゲンでX2000が見れると思ってワクテカしてたのに、
やって来たのがDSBのIC4だったんで、よくよく時刻表を見たら、
乗り継ぎ列車を示す斜線で時刻が書いて有った。orz

41 : ◆ALSPlGAxzM :2007/02/14(水) 05:08:40 ID:9iT9NjVg
>>27
すっかり忘れていますた

42 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 17:16:10 ID:bJfqyqfY
教えて下さい。ロサンゼルス空港は街中に行く鉄道はないのですか?

43 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 20:29:51 ID:FR5/diru
665 名前:マンセー名無しさん[] 投稿日:2007/02/14(水) 15:50:28 ID:liTVN1uk
金浦空港−仁川空港間直通列車、3月23日開通 (朝鮮日報 2/14)

 13日午前11時5分、金浦空港駅で3月23日から本格的な運行を開始する空港鉄道列車に試乗した。つり革が一般の地下鉄より低い約160センチの高さにあるのが印象的だった。車両と車両の間にドアがなく、直線線路では最後尾の車両まで見える。

 最初の停車駅の桂陽駅までかかった時間は約6分。平均時速66キロで走っているという計算だ。一般の地下鉄の平均時速30キロより2倍以上速い。騒音が少なく、速度感を感じない。

 初の民間資本鉄道である空港鉄道は、第1区間の金浦空港−仁川空港をつなぐ六つの駅37.6キロ区間を完成させ、第2区間として2009年12月までに仁川空港とソウル駅をつなぐ予定だ。費用は3兆9490億ウォン(約5089億円)。

 空港鉄道列車は各駅列車と直行列車の2種類に分かれる。この日、記者が試乗したのは各駅列車で、12分間隔で運行しすべての駅に停車する。直行列車は金浦空港から仁川空港まで直行し、1時間に1本運行している。
 所要時間は各駅列車が33分。直行列車が28分だ。料金は全区間を通して乗ると、各駅列車が3100 ウォン(約400円)、直行列車が7900ウォンになる予定だ。

 問題点もややあった。各駅列車には荷物を置くスペースがなく、海外旅行客は不便を感じることが予想された。直行列車には荷物を置くスペースが設けられていた。
 また、金浦空港駅と桂陽駅から乗ってきた乗客は、空港鉄道に乗り換える際、新たに切符を買わなければならない。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/14/20070214000051.html

44 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 20:50:45 ID:vidSirrm
>>41
地味な空港ですからw
イミグレ空いてて楽なんですけどね

45 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 21:45:52 ID:jP9ESzyI
>>43
直行列車、所要時間わずか5分差で運賃倍以上とは・・・。

最後の一文の意味がよく分からないな。
空港鉄道の話なのに、空港鉄道に乗り換える際、新たに切符を買うってどういうことだろう?

46 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 00:01:03 ID:lsVm+u3a
>>42
地下鉄あるみたいだけど、他の町と違ってダウンタウンはあまり歩き回るところ
じゃないからね。夜とか人通りすくなくてやばいし。免許持ってるなら電車、
バスを利用するより車を借りた方がいいよ。スレ違いなレスだから後は海外旅行板に任した。

47 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 00:06:12 ID:aPRtlXek
>>45
両駅には地下鉄きているようなので、乗り継ぐ利用者が切符を買い直さなくてはいけないということをいっているんじゃないかな。

48 :47:2007/02/15(木) 00:09:15 ID:aPRtlXek
うわ、海外板らしく日本人じゃなさそうな日本語になってしまった。。。

49 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 02:59:22 ID:aiqd38Al
>>42
空港直結じゃないからな。ま、大した距離ではないし、たしか連絡バスがあったはず。

50 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 09:56:03 ID:BH1LanYa
上海郊外にある空港連絡リニアの駅に出るのがめんどう。
都心から直通してくれたらいいんだけど。

51 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 15:49:04 ID:/XJHHDzW
>>47
勝手に補足。
ソウルの近郊鉄道網は事業体が違っても通し運賃になってる。
(逆に韓国鉄道公社同士の乗り換えでも近郊電車と長距離列車だと別立て)
なので乗り換えるときに切符を買いなおす必要がある、とわざわざ書く必要があるというわけ。

52 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 15:58:54 ID:/XJHHDzW
ということはソウル圏の住民にとって同じ近郊電車
(空港と言っても一般の人には近郊電車に見えると思う)の中に
乗り換える際に初乗りをまた払うという慣れない概念が出てくるわけで
高運賃のみならず拒否反応が強く出るかもしれないね。
ちなみにソウル近郊電車の運賃体系だと3000ウォンあれば200km以上乗れる。

53 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 17:21:12 ID:OyG7MH+t
共通運賃は便利そうに見えて裏ではそういう問題も孕んでいるんだな
いままでは単純に羨ましいと思ってたんだけど

54 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 19:33:53 ID:A4qs/wn1
T-Money使えるなら問題ないのでは?

55 :名無しの車窓から:2007/02/18(日) 02:18:57 ID:t2kO7t3T
新千歳空港・JR
羽田空港・京急、モノレール
成田空港・JR、京成
中部国際空港・名鉄
伊丹空港・モノレール
関空・JR、南海
神戸空港・ポートライナー
福岡空港・地下鉄
宮崎空港・JR
那覇空港・モノレール

56 :名無しの車窓から:2007/02/18(日) 23:29:13 ID:uFJC0Aa7
>>55
あともう少しだから仙台も入れてあげて。

57 :名無しの車窓から:2007/02/20(火) 00:42:00 ID:RN66QfNs
日本は仙台を以って、とりあえず、ひとまず打ち止めか。

58 :名無しの車窓から:2007/02/20(火) 20:26:21 ID:morI3Xtr
世界で最初に空港連絡鉄道が走ったのってどこだ?

59 :名無しの車窓から:2007/02/20(火) 23:46:30 ID:+3c4Blee
ベルリンも、旧東ドイツ側のシェーネフェルト空港の方はSバーンが連絡していたんだな。
これって、第二次世界大戦前にあったんだろうか。
もし東西ベルリン分割後なら、ベルリンのSバーンを運営していたDR(東ドイツ国鉄)
影響が出ているような気がする。Uバーンは東西ベルリンで運行組織も分割だったけど、
Sバーンは西ベルリン側もDRが運営していたから。

60 :名無しの車窓から:2007/02/21(水) 00:02:53 ID:1UFhwgiw
>>9-10
亀レススマソだが、ベルリンの新空港は元々シェーネフェルト空港のあったところ。
だから、少なくともSバーンは連絡している。
近くにはDB Regioの路線も有るようだから、乗り入れても不思議は無いような気がする。
ttp://www.fahrinfo-berlin.de/gis/index.jsp?g.cx=32000&g.cy=8500

61 :名無しの車窓から:2007/02/21(水) 00:07:57 ID:ARKo1g9U
アスンシオンのSLを降りて空港に行ったモレ

62 :名無しの車窓から:2007/02/21(水) 01:06:16 ID:UfVGbmaa
>>61
kwsk!
現役時代の話?歩いてけるの?

63 :名無しの車窓から:2007/02/21(水) 07:50:29 ID:r9gxbMQq
現役ん時だけど1日1本だから車掌も驚いてた 今でも週末は可能では? ちなみに駅から徒歩15分

64 :名無しの車窓から:2007/02/22(木) 00:02:42 ID:cvyHls2Z
>>63
d
それで薪焚き蒸機を放っとく辺りがいかにも南米やね。
どうせなら市電を復活させて鉄軌道空港アクセス充実させるとか考えられんものか…
無理だなorz

65 :鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U :2007/02/24(土) 13:26:58 ID:sJgSMBFz
ドンムアン空港とドンムアン駅の関係は、このスレ的には仲間外れかいね?

66 :名無しの車窓から:2007/02/25(日) 20:55:27 ID:PPyAaIz7
ポートランド(オレゴン)も入れてやってくれ。

67 :名無しの車窓から:2007/02/25(日) 23:52:41 ID:G/MHqEfA
伊丹空港に伊丹駅からLRTを作って伸ばそうという計画があるみたい。
海外でも空港アクセス手段がLRTという例はあるのかしらん?

3両連結くらいだったら輸送量的に大丈夫そうであるが。

68 :名無しの車窓から:2007/02/26(月) 00:03:37 ID:Bwc+NqT5
>>67
大阪モノレールを空港の地下を通すとかして延伸するのはダメなの?
空港アクセスだけじゃなく環大阪交通網の一環にもなると思うが。


69 :名無しの車窓から:2007/02/26(月) 13:01:20 ID:QrIrYQol
亀レスご容赦だけど
>>33
・MTR線に乗り換える場合はMTR区間は全線無料
・ホテルまでの無料送迎バスサービス有り
・イン・タウン・チェックイン可(香港駅・九龍駅でチェックインできる)

これだけサービスが充実していると100HK$(=1500〜1800円)はむしろ安いと思うけど。
しかもオクトパスなら割引だし。

>>65
ドンムアンからファランポーンまで12系で移動したけど、本数が少ないからな
新空港はまだ鉄道が出来てないんだっけ?


70 :名無しの車窓から:2007/02/26(月) 22:29:53 ID:sL8Pc15/
>>69
>・MTR線に乗り換える場合はMTR区間は全線無料
これはオクトパスを利用したときだな。

>・ホテルまでの無料送迎バスサービス有り
これだと乗り換えの手間もあるし、エアバスと時間が変わらなくなるんだよな。
しかもバスの方が安いし。(半額以下)

確かにインタウンチェックインは便利だな。
だから漏れは空港から市内はバス、逆方向は機場快線を使ってるよ。

71 :名無しの車窓から:2007/02/27(火) 14:10:56 ID:j6BJU5yr
>>69
イギリス製車両の空港特急は今もあるのか? 本数がすごく少ないけど。

72 :名無しの車窓から:2007/02/28(水) 01:22:13 ID:8sMiO3pb
>>71
イギリス製のディーゼルカーは空港アクセスでなく空路対抗用だったかと。
んで結果は件の本数で推して知るべし、と

73 :名無しの車窓から:2007/02/28(水) 01:52:23 ID:Zlrr2KIL
>>67
ボルチモア空港からダウンタウンへは、LRTが通じてるみたいだ。

74 :鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U :2007/02/28(水) 22:54:43 ID:QEkh2wPc
>>11に追加してくれい。

テルアビブ 専用鉄道(完全直結)

>>69
新空港は、滑走路が陥没したり建物が歪んだりして苦情続出につき、鉄道どころではなさそうぢゃ。
なにせ、各航空会社からドンムアンに戻してくれの要望が続いて居るさうぢゃからのう。

75 :名無しの車窓から:2007/03/01(木) 01:25:20 ID:Mhl/RYGw
北欧スカンジナビア3国首都の空港は既出だと思うが、
ノルウェーのトロンハイム空港も鉄道乗り入れ。


76 :名無しの車窓から:2007/03/01(木) 03:20:16 ID:zbaEab25
シドニー

77 :名無しの車窓から:2007/03/01(木) 11:35:57 ID:yujgCTZf
>>69-70
新空港のアクセス鉄道は手抜き工事発覚したりして、
2008年の完成も危ないらしいよ。

旧空港のディーゼルエクスプレスは、本数少なすぎで
だいぶ前にアボーンした。むしろ旧客で帰国の途につく
のが楽しみだったな〜

78 :名無しの車窓から:2007/03/03(土) 18:21:39 ID:9U3CH82a
>>58
どこかで聞いた話でソースもなくてすまないが
最初がベルギー 2番目が東京モノレールだったと思う

79 :名無しの車窓から :2007/03/06(火) 14:50:13 ID:lXIMI+T6
ブラジルのポルトアレグレの地下鉄(というか郊外電車)には
Aeroporto という駅が空港のそばにあるが
飛行機の客は使っていなかった。
同国レシフェの地下鉄のAeroporto駅はどうなのだろう。

80 :名無しの車窓から:2007/03/06(火) 19:37:31 ID:W4b7cnZ9
>>79
花巻空港駅みたいなもんか。

>>78
俺も昔のRJ誌か何かで読んだことある。


81 :名無しの車窓から:2007/03/06(火) 20:38:09 ID:l+NjNbmK
ドイツ

Bremen - 市電
Hannover - S-Bahn
Duesseldorf - S-Bahn ・列車線(ICE含む)
Koeln/Bonn - 列車線(ICE含む)
Frankfurt (Main) - S-Bahn・列車線(ICE含む)
Stuttgart - S-Bahn
Muenchen - S-Bahn
Berlin Schoenefeld - S-Bahn ・列車線(ICE含む)
Dresden - S-Bahn
Leipzig/Halle - 列車線(実は高速新線の一部)


主要空港で鉄道が接続してないのは
Hamburg と Berlin Tegel だけか。

82 :名無しの車窓から:2007/03/06(火) 21:12:22 ID:4jJBueAn
>>81
はじめてドイツ行ったときドレスデン空港に降りたんだけど
Sバーン駅は地下の薄暗い島式一本だし、一台しかない券売機の使い方わかんないし
トンネルの奥から現れたカマを嵩上げしてない低いホームから見上げるとやけに巨大で不気味に見えて
いろいろカルチャーショックでした

83 :名無しの車窓から:2007/03/06(火) 21:53:29 ID:DsJ1gf+V
何気にベルリンで一番肝心なテーゲルが鉄道でつながってないんだよな。

そのうちテーゲルは廃止でシェーネフェルトにメインの機能は移管されるからしょうがないけど。

84 :名無しの車窓から:2007/03/06(火) 21:57:47 ID:p5Um0gli
>>81
Berlin-Tempelhofは?もはや主要空港じゃないか。

MunchenはSバーン乗り場へ向かう広場みたいなところに、
実物大のDBカラーのトランスラピッドが置いて有るね。

85 :名無しの車窓から:2007/03/06(火) 22:00:49 ID:p5Um0gli
>>83
そりゃ、Uバーンはともかく、Sバーン網は東ドイツ側が握っていたけど、
Berlin-Tegelはベルリン封鎖後に兵糧攻めを喰らった西ベルリンへの
空輸作戦のために急遽、米英仏主導で作られた空港だったしな。

86 :名無しの車窓から:2007/03/06(火) 23:55:37 ID:jtHD6IP7
>>81
ブレーメン(を主要というか分かれるが)はLRTだ。

87 :名無しの車窓から:2007/03/07(水) 00:14:27 ID:3WuVLHuP
http://www.fahrinfo-berlin.de/gis/index.jsp?g.cx=16808&g.cy=25109
何故ここまで作っておきながらテーゲル空港乗り入れがないのだろう。

88 :名無しの車窓から:2007/03/07(水) 00:49:40 ID:AJAypt7T
>>81に出てないとこだと、
Dortmund Wickede - Bus
Karlsrue/Baden Baden - Bus
Nurnberg - U-bahn

89 :名無しの車窓から:2007/03/07(水) 20:53:57 ID:ucwH29ka
http://www.youtube.com/watch?v=py04tU-dgzk&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=73-MimwmhAY

Hong Kong Airport Express 機場快綫 / 机?快?

90 :名無しの車窓から:2007/03/07(水) 21:02:24 ID:ucwH29ka
http://www.youtube.com/watch?v=YNWIH0v9hXw&mode=related&search=
ヒースローエクスプレス

空港駅って、こんなもんなの?
どこぞの東京メトロの駅みたい。

91 :名無しの車窓から:2007/03/11(日) 23:25:06 ID:QuotdEbV
テーゲルは新空港が出来たら要らなくなるから鉄道がないだけでしょ。

92 :名無しの車窓から:2007/03/11(日) 23:44:14 ID:MBpTGzDn
ベルリンの壁が崩れる前から作っても良さそうなのに、やってなかった。
東ドイツ国鉄運営だったSバーンはともかく、
西ベルリンが経営主体だったUバーンはテーゲル空港連絡を
やっても良かったんじゃないかと。

93 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 00:25:32 ID:bVVcXg1t
ピサはちゃんと空港駅まであるのにあまり話題にならないね。

94 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 00:43:41 ID:BQ5vI+1e
何気にモロッコのカサブランカも空港鉄道あるけどな。
もうちょっと本数増やして欲しい。


95 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 00:53:34 ID:J+Z/7E3q
ブリュッセルもここで話題になってない気がする。

96 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 00:53:42 ID:ib3nl8bb
>>13
マドリッドで、空港からメトロ8号線を終点で降りてRENFEに乗り換える場合、ヌエボ・ミステリアス駅の乗り換えは結構面倒に見えますが、いかがでしょうか?

97 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 02:16:16 ID:O7B5c6YY
それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪から ニューヨークヘの直行便就航を希望しているらしいが、

ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。


個人的には、ロサンゼルス、ポートランド、ミネアポリス、ダラス、ヒューストン、アトランタヘの便が欲しいところだね!
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはUAのハブの1つ(改めて言うまでも
無いことだが…)


参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく(JL、NHには期待しない) 

ポートランド…NW
サンフランシスコ…NW、UA
ロサンゼルス…AA、NW、UA
ダラス…AA
ヒューストン…NW(COとのコードシェア)
シカゴ…AA、UA
ミネアポリス…NW
デトロイト…NW(ダブルデイリー希望)
ワシントン…UA

因みに、AAは全便JLと、UAは全便UAとコードシェアで!



98 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 02:19:37 ID:nSkV23xh
UAはNHとコードシェアじゃないの?

99 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 03:08:10 ID:fhR7BX1f
マルペンサエクスプレスは私鉄運営というのが萌えるよな。

カドルナ駅のボロ客車・ボロ機関車の横に
ぴかぴかのダブルデッカーというのも妙な好対照。

100 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 03:22:34 ID:O7B5c6YY
100

101 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 03:27:04 ID:Xzr9SNnj
【 アジアの主要空港の2006年の乗降客数 】

東京・羽田空港  : 6500万人
北京・首都空港  : 4800万人
香港・香港空港  : 4300万人
タイ・バンコク  : 4200万人
シンガポール空港 : 3500万人
千葉・成田空港  : 3200万人
ジャカルタ空港  : 3000万人
ドバイ国際空港  : 2800万人
ソウル・仁川空港 : 2800万人
上海・浦東空港  : 2700万人



セントレアと関空は、どこいった?

102 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 04:30:25 ID:HvDaPhX1
それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪から ニューヨークヘの直行便就航を希望しているらしいが、

ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。


個人的には、ロサンゼルス、ポートランド、ミネアポリス、ダラス、ヒューストン、アトランタヘの便が欲しいところだね!
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはUAのハブの1つ(改めて言うまでも
無いことだが…)


参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく(JL、NHには期待しない) 

ポートランド…NW
サンフランシスコ…NW、UA
ロサンゼルス…AA、NW、UA
ダラス…AA
ヒューストン…NW(COとのコードシェア)
シカゴ…AA、UA
ミネアポリス…NW
デトロイト…NW(ダブルデイリー希望)
ワシントン…UA

因みに、AAは全便JLと、UAは全便NHとコードシェアで!

103 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 08:39:10 ID:fhR7BX1f
>>102
マルチ&板違い
さっさと死ね!

104 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 11:21:15 ID:LRxtuFl7
>81
Hamburgもようやく
ttp://www.bahninfo.de/hamburg/flughafen-s-bahn/bericht/bericht.htm
ttp://www.airport.de/en/ham21_weitere_bauvorhaben.html

105 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 21:11:23 ID:lUZMuMuI
>>42
遅レスになるけど、空港への地下鉄乗り入れ計画自体はあった模様で
分岐線が出来るように高架橋区間の一部に作りかけの部分を見た
記憶があるぞ。(グリーンライン)



106 :名無しの車窓から:2007/03/13(火) 00:47:42 ID:6spqCyj0
?????

107 :名無しの車窓から:2007/03/13(火) 01:24:06 ID:b5ZmrlyJ
東北で初めて空港と市街地を鉄道で直結する「仙台空港アクセス線」(仙台空港―JR仙台駅)を運行する
宮城県の第三セクター、仙台空港鉄道(名取市)は4日までに、開業日を2007年3月18日とする方針を固めた。
仙台圏で新線の開業は、JR仙石線の地下化に伴う仙台―あおば通間(2000年3月)の開業以来、7年ぶり。

仙台空港鉄道は仙台空港―名取間7.1キロの新線。
名取―仙台間10.4キロはJR東北線と相互乗り入れし、直通運転を行う。
所要時間は快速約17分、各駅停車約23分の見込み。
約40分かかっている現行のバス利用に比べ、ほぼ半分に時間短縮される。
新幹線との乗り継ぎで、北は一関市、南は福島市が仙台空港1時間圏に入る。

仙台空港―仙台間の運賃は630円(うち仙台空港鉄道400円、JR230円)とする方向で調整している。
鉄道の開業と同時に市内アクセスに参入する民間バス会社は800円での運行を計画。
ホテルや高速バスとの連携が売り物のバスに対し、鉄道は速達性と定時性に加え、安さを強みに利用拡大を図る。

仙台空港鉄道区間の途中駅は「杜せきのした」、「美田園」の2駅。杜せきのした駅前では、
東北最大級の大型商業施設「ダイヤモンドシティ・エアリ」が鉄道開業と同時のグランドオープンを予定する。
美田園駅周辺でも物産交流施設「みちのく・三陸だてもん市場」や教育関係施設などの立地が計画されている。

仙台空港鉄道は2002年12月着工。建設費は349億円。黒字転換は30年目を見込む。
山形県は仙山線経由で仙台空港―山形間の直通運転を要望している。

≪ソース:河北新報≫
http://www.kahoku.co.jp/news/2006/12/20061205t13035.htm

108 :名無しの車窓から:2007/03/13(火) 21:39:03 ID:tMvlIyql
>>90
日本の空港駅だって大して変わらんと思うが..?

109 :名無しの車窓から:2007/03/13(火) 22:01:34 ID:3M4rtmmV
>>108
だよな。成田の空港第2ビルもあんな感じだし。
それよりもヒースローエクスプレスが2編成併結の方が新鮮だった。
いつも1編成のしか見たこと無かったから。
ヒースローエクスプレスってイナゴみたいな顔してるよな。
で、ガトウィックエクスプレスはバッタで。

110 :名無しの車窓から:2007/03/14(水) 00:21:42 ID:ISZblLum
http://www.youtube.com/watch?v=q3bMWcnrG0E

7分間まるごと、ガトウィックエクスプレス。
バッタ顔なのは新型? 旧型エクスプレスと混合の頃だね。
やはりイギリス。ヴィクトリア駅から空港までずっと第三軌条。

111 :名無しの車窓から:2007/03/14(水) 03:43:28 ID:CI6+4X7Z
清州空港駅ってあるけど空港直結?

112 :名無しの車窓から:2007/03/14(水) 23:03:42 ID:y+PacBQR
ウラジオストックは途中まで無軌条電車w

113 :名無しの車窓から:2007/03/17(土) 19:12:42 ID:XPbjmRr2
メキシコシティの地下鉄は、テルミナルアエレア駅から空港に行ける。料金は、2ペソ(20円)で何回でも乗り換え放題。

114 :名無しの車窓から:2007/03/17(土) 21:58:02 ID:m6cZRVYP
>>111
全然直結してない。

115 :名無しの車窓から:2007/03/18(日) 00:42:56 ID:ezFfEQT3
スタンデットエクスプレス カモン!

116 :名無しの車窓から:2007/03/23(金) 20:17:11 ID:3fPcKlFQ
で、仁川空港の奴は?

117 :名無しの車窓から:2007/03/24(土) 00:29:29 ID:hV/qdMtA
>>116
ttp://www.seoulnavi.com/area/area_r_article.html?id=3038

118 :名無しの車窓から:2007/03/26(月) 00:40:12 ID:/b8+h/45
ワシントンのダレス空港に向かう高速道路は
中央の4車線が空港行き専用として無料である.
その両側にある2車線は有料である.高速鉄道はあるが,違う方向に向かい空港には乗り入れていない.
自動車の利用が減ると駐車料金の収入が減るため,空港が高速鉄道を歓迎しなかったからである.
この点はヨーロッパと大きく異なる.
ヨーロッパの場合,高速鉄道が多く利用されている.
それはトータルで見て乗用車利用のコストが高いからである

119 :名無しの車窓から:2007/03/26(月) 13:09:35 ID:mZQM8MU3
汚物排出国家のアメリカには何も期待せん。
本当は一番に協力してもらいたい国なんだがな。

120 :名無しの車窓から:2007/03/26(月) 20:01:48 ID:Xe/8xQYF
ベルリン・シェーネフェルトは直結とはいえ
吹きっさらしの連絡通路を5分以上歩かされるのが…

121 :名無しの車窓から:2007/03/27(火) 11:32:30 ID:4B5cWxyl
ポルトガルのポルト空港は去年から旧CP路線を更新してできたLRTが乗り入れるようになった。
車両は一般的な超低床LRT車で併用軌道はほとんどない。

気がついたら保存トラム路線と合わせかなりのLRT路線を持つ都市にのし上がってる。
ポルト恐るべし。

122 :名無しの車窓から:2007/03/27(火) 17:07:45 ID:M31SmQg0
ローマのフィウミチーノ、バルセロナのプラットは駅までの通路永杉。

スキポールがやはり使いやすい。

123 :名無しの車窓から:2007/03/27(火) 22:27:07 ID:tM9hTxj5
歩いていけるだけまだまし。パリCDGなんて空港がでかすぎて、
利用ターミナルによっては空港駅1,2から循環バスを使うはめになる。

124 :名無しの車窓から:2007/03/27(火) 22:39:42 ID:50700gZk
フランクフルトもターミナル2へはバスかスカイシャトル。
ただ徒歩よりバスの方が楽だという人もいる。

125 :名無しの車窓から:2007/03/27(火) 23:39:48 ID:FCXnt1VS
しゃーない、AF=TGV(タリス)、LH=ICEなんだから。


126 :名無しの車窓から:2007/03/27(火) 23:57:57 ID:YITDUGyn
JFKのAirTrain
無人運転だけど,とてもそうとは思えないぐらい飛ばす飛ばす!
(最初は結構怖かった,,,)
特にFederalCircle〜Jamaicaの間.

同じ無人運転のゆりかもめもこのぐらい飛ばしてくれればいい
のにね(笑)

127 :名無しの車窓から:2007/03/28(水) 22:49:01 ID:LUOTt0px
エアトレインはATOで無人運行というだけで
鉄軌道だからね。直線区間じゃスピードも出せるよ。

128 :名無しの車窓から:2007/03/28(水) 22:55:40 ID:LUOTt0px
CDGの空港アクセスだけど、普通はエールフランスバスでは?
凱旋門行きとセーヌ左岸方面とあるし、
値段もRERと大して変わらない。(10ユーロ強)
本数も10分間隔だ。大抵は凱旋門まで30〜40分くらいで着く。
車両もハイデッカーの観光バスタイプ

交通局のバスは市街地に入っていってオペラ座まで時間がかかるし
ノンステップ超長尺の路線バスタイプ。
(冷房がないというのは昔の話。今は冷房車になっている)
こちらは本数が公称15分間隔かだが、あまり運用に余裕がないのか
折り返しの遅れで30分以上来ないこともある。

RERのメリットは定時性以外はないと思う。
レールパスも国鉄線のみ適用で、北駅までしか使えない。

129 :44803:2007/03/30(金) 01:48:21 ID:CTcI3EJ3
B線の北駅より南側も、RER-D線はSNCFのため可
具体的には、例えばCDG→北駅→シャトレ→リヨン駅などはOKです(実体験済)
北駅―シャトレ間は、B/D線両方あるため、D線のみ可か共用かはわかりませんが事実上B線ものれてしまいます
シャトレ―リヨン間も、A/D線両方ありますが、本来はD線のみ可です。
それより南は、B線のみのため不可と思います

130 :ようつべ動画より:2007/03/30(金) 13:17:21 ID:VuBr0K66
エジンバラ空港に向かうスコットレイルって気動車だったんだ・・・。



131 :名無しの車窓から:2007/03/30(金) 17:47:04 ID:8UKJihOj
イギリスは電化されている方が例外的だと思う。
めちゃくちゃ線形がよくて勾配もないから
低性能な気動車でもスピードが出てしまう。

西海岸線も非電化だし、東海岸線も電化は1990年代だったような。

132 :名無しの車窓から:2007/03/31(土) 02:16:43 ID:Kv8sNaQb
ロンドン周辺でも妃殿下路線多いね。
電化されていてもパンタがないので、
ぱっと見区別がしづらいけど。

133 :名無しの車窓から:2007/03/31(土) 14:31:29 ID:r4dB4G6Y
日本って、第三軌条で130km/h以上出せる技術もってるの?

134 :名無しの車窓から:2007/03/31(土) 15:09:57 ID:ZYyWdDyV
>>133
130どころか新幹線級の第三軌条の研究を鉄道総研でしていた筈。
パンタグラフでは限界が訪れたときの保険かな。
実用の要望が無いからだろうけど、よくわからない。


135 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 00:08:23 ID:ktDptB65
サイドレール式の速度限界って、どんくらいなんじゃろ?

136 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 00:22:37 ID:ktDptB65
>>131>>132

>>110


137 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 02:05:44 ID:/cGXg/jj
>>131
スレチですまんが、線形がいいというわりにはATPで振り子の研究をしてたよね。

138 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 05:07:24 ID:TysFnjLg

**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第2ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第1ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、なんと世界最大の第3ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

139 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 06:36:53 ID:WK5yUp7X
つ ODA

140 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 14:47:39 ID:wOSKuAaG
>>8
貨物鉄道だったらシカゴオヘアのとかそうじゃないか?
結構離れてると言えば離れてるが・・・

客扱いもMetraが一日一往復だけやってるよー。
(空港から離れてるから(空港内新交通に要乗り換え)不便だが)

しかし、シカゴ周辺の空港の乗り継ぎってよくねぇよなぁ。
州は違うがお隣のmilwaukeeのみっちー将軍国際空港も
amtrak降りたら、シャトルバスって感じだし。
http://usarail.hmc5.com/milwaukeeairport_jp.htm

NICTD
オヘアもミッドウェイもCTA使っても歩かされるし
専用車両も走ってない。近いのにNorthwestern方面からのアクセスは
良くないしなぁ。kimballか、Skokieから、線路伸ばして、bluelineに
くっつけて欲しいが。



141 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 15:03:04 ID:wOSKuAaG
>>140自己レス
NICTD以降の行が消えてた。
NICTDの方は知らんがと替えてよんでください。
長文の上連投ですまんです・・・

142 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 17:30:10 ID:qrk49bBf
>>131

西海岸線は電化されてますよ〜。

143 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 13:44:20 ID:00n+/5JI
分類完全版を作ろうか。
世界全ての国を網羅しよう。

旅客鉄道について利用者数、路線網、本数、技術ともに高度な鉄道を持つ
日本・フランス・ドイツ・イタリア

技術は遅れているが、路線網が充実し利用が大変多い国
中国・インド・ロシア

旅客鉄道の利用は僅かだが、貨物鉄道として活用されている国
アメリカ・カナダ・オーストラリア・南アフリカ・ブラジル・メキシコ・アルゼンチン

そこそこバランスのとれた鉄道網を有する国
韓国・スペイン・オーストリア・チェコ・ポーランド・スウェーデン・デンマーク

国土の狭さ故に派手な話題はないが高度な鉄道を有する国
オランダ・ベルギー・スイス・オーストリア

頑張ってはいるが、本数、路線網ともに今ひとつ  
ノルウェー、フィンランド、ポルトガル、イギリス・アイルランド
ギリシャ・ルーマニア・ブルガリア

鉄道の衰退が著しく、復活の見通しが立たない国
アルバニア・ボスニアへルツェゴビナ・旧ソ連諸国の大半
中米・南米諸国のほとんど・フィリピン

技術は遅れているが、わりと活気のある国
タイ・マレーシア・スリランカ・インドネシア・モロッコ・
チュニジア・エジプト・チリ

鉄道の衰退著しい
ケニア・エチオピア・タンザニア・ジンバブエ・ナイジェリア

とりあえずあらかたこんな感じかな
適度に修正してね。

144 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 14:29:16 ID:uPkW6cge
>>143
どうせなら空港連絡鉄道のランク分けにしようぜ?
もちろんトロリーバスも参戦で。

145 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 14:33:20 ID:a9i7C737
空港もアクセス鉄道もいい

空港は糞だがアクセス鉄道はいい

空港はいいのにアクセス鉄道が糞

どちらも糞

これで分けてくれ。

146 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 23:38:22 ID:cZscYUzF
今日、上海から帰ってきた。
上海リニアに乗ったが(2回目)やっぱり50元(航空券所有者は40元)は高すぎる。
姪っ子と一緒だったが、子供料金がないのよろしくない。
乗ったのが朝の7時半ぐらいで300kmまでしか出ないし、周りは中国人金持ちビジネスマンばっかりだった。
前に乗ったとき「龍陽路」までタクシーで逝ったら、タクシーの運ちゃんが「タクシーで逝ったほうが安いよ」
と言っていたが、そのとおりで、ほとんど鼠園のアトラクションみたいなものだった。


147 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 00:39:54 ID:DAf+dhaZ
CDGからパリ市内へのRERは本数も多くて電車もそれなりだが
よく治安問題が取りざたされる。実際外務省のサイトにも危険情報として
出たこともある。あれはどう判断すればいいのだろう?。
てか先進国でそんな話、あれだけか。

148 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 12:23:13 ID:zqJshiiO
一風変わったものとして、アメリカにこんなのもあるんだよね。
「サウスベンド地域空港」、別名「ミシアナ地域交通センター」
http://www.sbnair.com/
空港と長距離バスターミナル(バスディーポ)と鉄道ターミナル駅が一体になってる。
アクセス鉄道というイメージではないけど。

空港が都心から遠い日本じゃまず出来ないだろうね。福岡空港なんかは可能性があったかも知れないけど。

149 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 13:38:09 ID:XOVdSrq4
>>145
両方に優印を付けられるのは、
アムス・スキポール、チューリヒ・クローテン、フランク・アムマイン
くらいだろ。

どちらも不可は・・・ 調布か?(w

150 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 13:43:06 ID:QPuSiMBW
「よい空港」
「よいアクセス鉄道」の条件を決めないとな。

151 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 15:25:08 ID:mlp83qyW
>>149
ちょww調布ってwww
スレ違いの上に板違いwだし
しかも今はバスすらねー

152 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 18:42:01 ID:Q7dPozhe
とても惜しいミラノ・リナーテ空港。
http://maps.google.com/maps?num=50&hl=en&q=milan,+italy&ie=UTF8&oe=UTF-8&z=14&ll=45.461997,9.26053&spn=0.033953,0.073214&t=h&om=1&iwloc=addr

153 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 19:16:08 ID:NBiyg9Fr
どちらも糞

神戸・静岡・伊丹


154 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 19:32:38 ID:XOVdSrq4
>>153
利用者から見て、立地は抜群・アクセスは糞の典型だろうな。>伊丹

国内でギリギリで優は新千歳くらいか?

155 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 19:48:05 ID:NBiyg9Fr
関空は京阪神の軸から外れすぎなのが痛い。心理的距離感が実態より離れてる。
あの場所にしては頑張ってるし鉄道に限れば成田よりいいんだが。

セントレアはまずまず。
福岡はアクセスだけは異様にいいな。

CDGはターミナルによって違うし、TGVに乗るときはいいがRERでパリ市内ってときは減点かな。

156 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 20:09:05 ID:Q7dPozhe
羽田だめなの?

>>1 にあるサンフランシスコも国際線ターミナルから BART 乗り場まで歩けて便利。
>>11 のニューアークもすぐそばに鉄道駅。
シンガポール・チャンギとか、シュトゥットガルトとか、地下鉄の終点近くのは多い。

空港からかなり遠くまで連絡するモノレールが直結している海外の空港ってあるんでしょうか。

157 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 20:37:27 ID:XOVdSrq4
>>156
モノレール自体を空港アクセス機関に選択することがない。
東京羽田は五輪というレアケースだが、大阪伊丹は何で? って
感じ。
いや、大阪府北部の東西を既存線を串刺しにして、軌道系で
結びたかったというのは判るんだけど。
だからこれも地域の事情によるレアケースかな?

>>155
複数ターミナルの各々に鉄道駅があるのはポイントアップ事項だろう。
羽田・成田・ヒースローとか。



158 : ◆ALSPlGAxzM :2007/04/04(水) 06:19:07 ID:dFLSl3ho
>>154
いやあ、地元北摂の人間には国際線帰国して大きな荷物を抱えて
タクシーで1000円で自宅へ帰れるのはたまらない魅力だった。
泉州と北摂で人口くらべれば北摂にある方が便利だと言ってみる。
関空は万人から遠くてどうにも逝かん。
午前発便には朝一番の激混み通勤電車でスーツケース抱えて梅田まで出て(大迷惑)
そこから空港バスだわな。思わず難波辺りに前泊したくなる。


159 : ◆ALSPlGAxzM :2007/04/04(水) 06:29:03 ID:dFLSl3ho
>>157
>だからこれも地域の事情によるレアケースかな?

本当はモノレールはもっとはやくに出来るはずだったのだが、
空港直近の解放運動系の建設反対運動などで手がつかなかった
80年代に出来ていれば関空建設にも影響したかも知れない

160 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 07:07:46 ID:+bd2882S
今更LRT構想を持ち出す伊丹市逝ってよし。

結局乗り換えじゃねえか。

161 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 16:39:16 ID:MPLagzh3
>>158
本当にモノレール延伸で関空までやるのか?
千里中央から2時間以上かかりそうだな。

>>160
高速池田線があんなに混まなければリムジンバスで大阪キタまで余裕の20分。
専用の鉄道を通さなくても問題ない近距離だ。
今さら伊丹側にLRTで出る理由は全くないな。
空港より遠隔地に住宅地乱造成したのが響いている。
国道176号線の輸送力事実上ゼロも大きく影響している。



162 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 19:50:44 ID:iR7gjjfi
伊丹LRTはターミナルやモノ駅とは反対側の奴らの為の、
アクセス機関と位置づけているらしい。
結局、空港の縁を回ってくるんだけどね。

163 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 20:04:39 ID:lPDBGc6j
雰囲気が航空・船舶板になりつつあるw

164 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 23:46:30 ID:Vo/906Vf
>>163
伊丹ネタとなると、毎度同じ方向になる。

165 :名無しの車窓から:2007/04/05(木) 00:30:08 ID:4P2ovCIy
>>162
伊丹側は道混んでいないんだからバス輸送で十分だわな。

166 :名無しの車窓から:2007/04/05(木) 01:24:30 ID:Pd9GbgqA
プリンLRVが搭乗するわけかw

167 :名無しの車窓から:2007/04/08(日) 10:27:33 ID:qFjaGyks
>>147
治安の悪い所(一昨年暴動があった場所)を通るから、危ないと判断される。
乗るならCDG−Pari Nordノンストップ列車に限る。時刻表で調べると30分に1本あるかな。

168 :名無しの車窓から:2007/04/08(日) 20:03:44 ID:b6BzKsPx
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/en?seqnr=3&ident=ky.03201560.1175986219&evaId=8400561&boardType=dep&time=19:00&productsDefault=1111101&dateBegin=08.04.07&start=yes

アムステルダム・スキポール空港19時台(※上下方向とも掲載)


169 :名無しの車窓から:2007/04/08(日) 22:56:53 ID:ZsuY5Yjl
十三の武田が湘南に移転するから176も多少は使えるように拡幅されそうな予感。

170 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 20:38:43 ID:Nuz9y+VF
>>168
成田空港駅のJR+京成の発着より多いな。

171 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 00:24:33 ID:Kt6TPzjq
>>167
ノンストップ便でも夜は怖かった。

172 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 00:47:57 ID:grQXZaCv
フランスの移民屑をまとめて本国に強制送還できないかな。
あいつらが治安と景観を害している。

173 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 03:56:34 ID:pLXeCKTy
そしてジダンに頭突きを喰らったわけだ。

174 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 07:47:15 ID:e3yfzfQi
東洋人狩りで日本人もやられるぜw

175 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 12:03:01 ID:NIl8DjKc
黒黄色狩りってか?

176 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 14:04:03 ID:o5EuO5B1
以前NHKパリ支局の記者がフランス移民問題(極右政党台頭など)を取り上げた著書を読んだが、
現地ジャーナリストに取材したら「日本だって在日の問題があるだろ」とかで
異様に日本の実情にも詳しかった。

177 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 15:51:33 ID:CHUhX7Wd
チョン校の女、犯してぇな〜。

178 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 16:07:51 ID:I1g6dNyd
糞課長永田をオメガフルボッコしたら「ぼうやべで、ばぶう」と言ったwwww
糞課長永田のカス、オメガフルボ時にはオメガ鼻血だしながら「ぼうやべで、ばぶう」とか呻いてたのに
さっき電話あって「警察に行くからそのつもりで」だってさwwwwww
永田47なのに26の俺にオメガフルボされてイタリア眼鏡(5万)オメガバリバリされて
オメガ便器に顔突っ込まれ「ぼうやべで、ばぶう」とか
呻いててオメガ悲惨wwww死ぬしかないよね糞永田wwwww
糞課長永田って悲惨なオメガゴミ人間なんだねwwwwwwwww
惨めなオメガ汚物課長永田またオメガフルボッコしたるwwwwwwwwwww

179 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 20:08:59 ID:3odYQW5a
釜山の地下鉄3号線が金海空港のそばまで逝ってて乗り入れないのはアホ

180 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 21:04:34 ID:/0Br1Cju
あと、台北の木柵線ももうちょっとってとこで松山機場に達してない。
丘珠空港に地下鉄東豊線が行ってないのと同様、需要なしとみたか?

181 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 21:23:50 ID:s1+Ngklp
>>180
ttp://www.taipeinavi.com/home/home_27.html
延伸されて、こんなふうになるそうだ

182 :181:2007/04/17(火) 22:04:23 ID:kdiRjFlw
おゝ!ありがとうです。知らなかった。

183 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 22:18:18 ID:eYyJf+yo
広島空港
米子空港
小牧空港

184 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 01:04:07 ID:K0Vtt+cx
http://www.youtube.com/watch?v=oKUov5jXxxI&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=Cn_JT8KjsWk&mode=related&search=

ここでは初登場。ストックホルム アーランダ・エクスプレス。

185 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 02:19:19 ID:sDBZnbjL
これ関係のスレって、
航空・船舶板や、海外旅行板に散らばってるかと思いきや、そうでもないね。。

186 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 03:08:23 ID:VOsmfnXH
>>185
IDがDB。
エアライン板にないのが意外だな。

187 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 06:02:13 ID:ylltxTmc

欧州最大級の パリ・シャルルドゴール空港ではフランス新幹線TGVが発着する
http://ca.geocities.com/parissncf/Paris-p200-011-03926.jpg

欧州最先端の ドイツ・フランクフルト空港ではドイツ新幹線ICEは発着する
http://www.nationalcorridors.org/df/df03132006e.jpg

アジアの盟主 上海国際空港ではリニア(マグレブ)が発着する
http://kwmr.blogzine.jp/kanji/images/Shanghai-Maglev-Train.jpg

成田開港は、来年で開港30年。
東京都心から70キロと世界でもっとも不便な場所に空港を作っておきながら
いまだに近代的アクセスさえ改善されてない行政の怠慢の極致。


188 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 06:35:28 ID:sTKxX6bx
>>187
なんでも行政の所為にすりゃいいと思ってる低脳出現。
なんで作れなかったか位、いきさつは知ってるだろ。
行政行政って言うが、国民一人ひとりがサポートするなりしないと
ありゃ、いつまでたってもできんし、廃案にもなるわ。

189 :kerokero:2007/04/18(水) 11:26:57 ID:sDBZnbjL
4、5年前にあったこれに似たようなスレで紹介したんだけど・・・
Los Angeles Downtown - Los Angeles International Airport (LAX) までのアクセス

LA Metro Rail
Metro Center >Metro Rail Blue Line (20min.)>
Imperial / Wilmington >Metro Rail Green Line(15min.)>
Aviation / LAX >LAX Shuttle Route G (10min.)>LAX

Metro Rail Blue Line / Green Line は乗り換え料金なく $1.25
LAX Shuttle Route G は無料

190 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 12:09:13 ID:J5bSk7wR
>>185>>186
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1095629640/l50

>>187が既に貼ってあった。こいつ筋金入りのバカだわ。

191 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 12:35:33 ID:J5bSk7wR
http://www.youtube.com/watch?v=cQ6Yslp7_9c
http://www.youtube.com/watch?v=YEyQUAGpi2A
http://www.youtube.com/watch?v=L44AzWygz7U
http://www.youtube.com/watch?v=T9kHtgpqM6g
http://www.youtube.com/watch?v=VOtKS4QWptI

ノルウェー・オスロの空港特急。

192 :名無しの車窓から:2007/04/18(水) 12:43:00 ID:JWAxy2b0
>>188
空港建設の経緯と切り離してアクセスだけ考えてもちょっと場当たり的かも。
新幹線が来るからと京成を排除して遠くに作らせておきながら
新幹線駅を解放する時はなぜかJRを引き入れて
その結果印旛経由の新線が実現する段になって単線区間ができてしまう、という具合に。

結局プランがあやふやなまま既成事実だけで突っ走ると
誰も幸せになれないってことなんだろうな。

193 :名無しの車窓から:2007/05/03(木) 21:30:20 ID:HS1TrS0X
日本も酔い潰れて、終電近くの電車に乗ると
財布がなくなっていることは珍しくないし。

194 :名無しの車窓から:2007/05/10(木) 11:18:25 ID:I7iLYX50
http://www.toshiba-sol.co.jp/news/detail/070509.htm

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過去の訳文を蓄積できる「翻訳メモリ」の機能を充実

 過去の訳文を蓄積できる「メモリ辞書」の用例に、登録者、登録日、コメントなどの情報を登録し、
用例の検索時にはこれらの情報をキーとして絞り込める機能を搭載。これにより、利用者は自分の翻訳に必要な用例を
より素早く探し出すことができます。

【動作環境 (The翻訳 2007 プレミアム】

・対応OS:Microsoft® Windows VistaTM (32ビット版)、Windows® XP、Windows®2000
・メモリ:128MB以上(The翻訳必要分として。256MB以上を推奨)
・必要ハードディスク容量:940MB以上(インストールする辞書やツールの内容により異なります)

195 :名無しの車窓から:2007/05/16(水) 13:13:40 ID:W8JfG9DE
台湾の桃園空港へのアクセス列車は、いつの開通予定?

196 :名無しの車窓から:2007/05/17(木) 12:29:40 ID:73sEsUHP
バンクーバーで次期冬季オリンピックにあわせてスカイトレイン空港へ直行予定

197 :名無しの車窓から:2007/05/17(木) 12:54:49 ID:rEk0oYU2
スカイトレインって言っても半分地下鉄だけどね!
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=460966

http://en.wikipedia.org/wiki/Airport_rail_link#Europe
空港アクセス鉄道で優れているのは、オスロ(48kmを19分)とストックホルム(42kmを20分)
両方とも最高時速210KMで10分間隔で空港と中心部を結ぶ。
ヒースローエクスプレスは最高時速160km、24kmを15分で結ぶ
ヨハネスブルクでは建設中で最高時速180km
成田新高速が特別特急160km、一般特急130kmなのは残念だ。

198 :名無しの車窓から:2007/05/17(木) 22:57:26 ID:u9lD7Fmx
>>197
一番遠い空港の部類に入るのに、列車が遅いんだからねぇ・・・ >成田
専用特急は新設区間180km/h 、北総線でも160km/hにはしてもらいたい。
一般のは運賃のみで安いんだから、120km/hだろうが130km/hだろうが
どんだけ専用特急の退避で抜かれようがどうでもいい。

クアラルンプール空港も比較的遠いのに、160km/h運転で頑張っているな。

199 :名無しの車窓から:2007/05/18(金) 00:14:04 ID:oEcqR7Yp
>>198
HEXもオスロもアーランダも、運転間隔の細密さもだが、
全自由席でぱっと乗れる気楽さもいいね。
しかも日本のように、優等特急だからとデッキ構造でないので
大荷物を持っててもスムーズ。
日本の空港アクセス特急車って、いかにも日本しか知らない鉄ヲタが
設計したんじゃネーの?と思える。


200 :名無しの車窓から:2007/05/18(金) 00:22:21 ID:i4maxJ3U
>>199
何で鉄ヲタが設計できるんだよ。
鉄ヲタは鉄道会社の面接にはまず落ちるぞ。

201 :名無しの車窓から:2007/05/18(金) 00:55:13 ID:oEcqR7Yp
>>200
うむ、ヲタが設計という表現はよくなかったな。
ただまあ、日本の優等はデッキ付きという当時の常識で
日本の有料特急車はだいたいデッキ付きで車端部にドアがあるが、
そのせいで乗降時はいつも滞ってるのを見ると、
これらの設計って井の中の蛙かなと思うんだね。

202 :名無しの車窓から:2007/05/18(金) 00:55:52 ID:Iw1y/P/z
優等系イコール、デッキ客室分離っていう思考から抜け出ないね。
JR東海に例外はあるけど(笑。
その最たるものが南海ラピートだろう。30分乗車であのクラスは
いらぬわ。
ま、でも成田アクセスについては(とくにN’EX)、空港に行く
までが小旅行って雰囲気だからな。

北海道の721系の座席などの設備をもっと垢抜けさせた程度の
列車が、空港アクセスには分相応だろうな。

203 :名無しの車窓から:2007/05/18(金) 01:08:53 ID:Iw1y/P/z
あとは、もう少し座席ピッチを広くした京急快特程度の列車。

204 :名無しの車窓から:2007/05/18(金) 01:20:46 ID:cxCR+gdd
>>202
とは言えレッグレストもフットレストもなく設備そのものが中途半端なラピート…
結局国内基準で払う金に応じた設備を追求した結果だから合理性云々は二の次なんでは?
建設費だって返さなきゃいかんだろうし。ドアがあとちょっと広けりゃ俺は文句はないがな。

205 :名無しの車窓から:2007/05/18(金) 02:38:11 ID:hl7Wo22Q
優等列車は年々停車駅が増える傾向にあったのだが、ここに来て停車駅厳選形の料金不要優等列車の時代へと変化しつつある。
JR常磐線では、つくばエクスプレスとの競争も考え、特別快速が登場した。
少し前には西武新宿線にも快速急行が運転されるようになった。

関西では、30年以上前より停車駅を厳選した新快速が高速運転をしており、
私鉄も停車駅が増えたとはいえ、20qくらい無停車の無料優等列車が数多く走っている。

短区間旅客に邪魔をされず、追加料金も払わなくてよい料金不要高速優等列車は鉄道路線の競争力確保には最適ではないだろうか?
安易な停車駅増加ではなく、停車駅厳選列車の設定も考えてもらいたいものだ。


まず停車駅厳選形無料優等列車がほしいのは阪和線。
かつての新快速みたいな停車駅では利用が少ないから、鳳・和泉府中・熊取(又は日根野)・和泉砂川・和歌山といった停車駅で運転してほしい。
当然、御坊方面への直通も期待したい。

それから快速急行が廃止になってトロい急行が1時間6本も走る近鉄京都線も、快速急行を復活させるべし。
その場合、かつての快急の停車駅では客が少ないので、京都・竹田・丹波橋・新田辺・高の原・西大寺の順に停車したらいいのでは?

206 :名無しの車窓から:2007/05/18(金) 20:27:03 ID:zUrN+XIJ
>>205
で、どこが空港鉄道?

207 :名無しの車窓から:2007/05/19(土) 21:29:29 ID:ZFbrQMPT
成田新高速、あと3年程度で開業間近までもっていけるのだろうか?
現・成田高速(JR車が通る路線)の空いている空間にもう一本、
新高速の標準機線路を敷くんだろ?

208 :名無しの車窓から:2007/05/19(土) 22:32:44 ID:sCl6phVN
駅は京成と共用じゃなくて?
船橋回ってくスカイライナーなんて無くしても構わないんだし。
スレ違いゴメソ。

209 :名無しの車窓から:2007/05/20(日) 04:46:10 ID:lN2DJXQN
>>205
小田急の快急とか湘新の快速とかな。だが関西はむしろ逆方向が流行りのような。
ラピートも泉佐野とか岸和田から乗ってくる香具師のが多かった。俺の乗った時は。
話を戻すと、アデレードに空港連絡鉄道がホスィ
路電でも近郊列車でも吉

210 :名無しの車窓から:2007/05/20(日) 15:28:27 ID:iJNJ+tde
>>209
現状で十分だと思うが。
バスが15分間隔でCityまで15分ほど。
しかもO-Bahn直通。

211 :名無しの車窓から:2007/05/20(日) 23:57:27 ID:SkA4g54i
亀レスでスマソだが、2週間後にパリCDGに逝ってそっから市内に入るんだけど
RERってそんなに危ないのでしょうか?5年前に乗ったときはまったくそんな感じは
しなかったのですが。どなたかご助言願います。
なお乗る時間は17時くらいで、目的地はGare du Nord。ノンストップ便が30分おき
位とのことですが、ノンストップ便ならば多少は安全なのでしょうか?

212 :名無しの車窓から:2007/05/21(月) 00:30:54 ID:JeAla1OW
北駅周辺をでかい荷物もってきょろきょろ歩く方がよっぽど危ない。


213 :名無しの車窓から:2007/05/21(月) 01:01:47 ID:baSzVDgV
昨日、成田空港から快速エアポートで横浜まで、延々と2時間チョイ
乗って疲れた。
ここ、海外板だけど、あえて。
エアポート快速を含めて、総武快速は何で都内はスピードを抑えて
いるんだ? 市川過ぎたら120km/hガンガンなのに。

214 :名無しの車窓から:2007/05/21(月) 05:47:29 ID:uIBdP/Gr
アメリカも五大湖周辺は人口密度も決して低くないし、
温暖化対策を重視する政権が取れば、一気に鉄道整備に向かうだろうに。
たとえば、インディアナポリス、コロンバス、シンシナティ、クリーブランド
デトロイト、シカゴ、この辺に都市間特急が走っていてもなんら不思議ではない。
これほど都市が近接しているのに、鉄道がほとんど無いのは異常。
各都市間に高速特急を走らせれば、確実に二酸化炭素輩出は減る。
確かに、南米が親米右派政権だったときに、ほとんど旅客鉄道が廃止されたね。(メキシコやアルゼンチン)
今では、反米左派政権の続出で鉄道復権がようやく始まった所だ。

基本的にアメリカ型の市場原理主義だと鉄道が衰退する。
公共福祉優先型の政権だと鉄道が整備される。

昔はその辺一帯の鉄道も整備されていたし都市間鉄道も機能してたのにね。
ロサンゼルスは極端過ぎるけどアメリカは世界的に見ても自動車社会化が余りにも早過ぎ。
日本にはトラックが少なく牛車で荷物運んでたりしてた頃既にアメリカでは・・・

鉄道は市場原理では絶対に成り立たないのか・・・・

都市鉄道とよほど高付加価値のある貨物鉄道じゃないと無理だろうね。
かつて国際旅客の花形だった船が飛行機で取って代わられたのと同じだろう。
しかも都市鉄道は初期投資に膨大な資金がかかるから、民間単独では無理。
そういう意味で日本の鉄道は奇跡的だなあ。

アメリカの場合、鉄道が国有でなかったことが大きいのかなと。
大半が民営だから儲からなくなったらそれで終わり。公共性なんて関係なし。
また、国や自治体が鉄道を所有しているのなら手のつけようがないが、

ただ、一番の問題は異常なまでのスピードでその過程が進んだことと、
長・中距離鉄道に限らず都市内鉄軌道ですら完膚なきまでに消滅してしまったことかも。

沖縄もアメリカ軍による戦後復興の過程で鉄道だけ軽視されてきたよな。

215 :名無しの車窓から:2007/05/21(月) 09:17:16 ID:YiNYCu5O
ドゴール空港から市内まではノンストップを使わないとな。各停の客層はかなり悪い

216 :名無しの車窓から:2007/05/22(火) 03:33:51 ID:5agKrX1A
ドゴール空港に着く便が遅れて駅に行ったらもう最終が出た後
ホームに俺を含めて10数人たむろってたら
回送電車がやってきてそれに乗れって
ノンストップで北駅まで20分で運んでくれたよ
メトロはまだ動いてたんで1時にはホテルに入れた

217 :名無しの車窓から:2007/05/22(火) 22:20:26 ID:cdjHTeIE
>>212>>213>>215>>216
>>211です。ありがとうございました。
とった宿が北駅駅前なので、北駅で荷物もちでふらふらするつもりはないのですが、
やっぱり心配ですね。北駅に何度も逝ったことがありますが、5年以上前の話なので
どうかなとオモタ次第です。明るい時間なのでどうしようか思案しているところです。
しかしパリの治安は細菌急速に悪くなっている気がします。

218 :名無しの車窓から:2007/05/23(水) 02:30:48 ID:bJmlhCwx
北駅とかRER線ってそんな治安悪かったか?
北駅は、ユーロスターとかタリスの発着駅のはずだから、
昨今の社会情勢から、それなりの警備体制は敷いてるんじゃない?

219 :名無しの車窓から:2007/05/23(水) 02:51:53 ID:654vUigw
>>218
駅は厳戒のようだが、周辺ホテル街は放置と思われ。

220 :名無しの車窓から:2007/05/23(水) 08:27:49 ID:CVfQOUgz
荷物持ってようがさっさと歩いてればなんともない

221 :名無しの車窓から:2007/05/23(水) 12:47:40 ID:q633NIyC
>>219
周辺も特に治安が悪いというわけではない。
あれで悪いというなら海外渡航はやめるべし。

222 :名無しの車窓から:2007/05/24(木) 09:13:52 ID:TfiWW8xZ
>>22
亀レスだが、
タイソンズの所をトンネルにするか、高架にするかでまだもめてる。
よって、着工はまだしていない。
完成予定(希望的)も2015年だしね。

223 :名無しの車窓から:2007/06/03(日) 14:45:48 ID:RAQ7Py/h
国際〜国内の空港間輸送については、日本は韓国に負けたと思っていいのか?

224 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 17:46:22 ID:ctqIZmDk
>>223
いいよ。
世界的に見ても国際空港と国内空港(金浦は一部国際)とを一本で結ぶ
鉄道って存在しないんじゃないのかな。
ん? 日本は浅草線経由で成田から羽田まで直通運転をしてるかな??


225 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 22:17:08 ID:sZxy/K//
>>223-224
何でその二国間で比較するかね?
朝鮮なんざ統一されにゃ国内線の使いでなんてねぇじゃん。

226 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 22:32:04 ID:+CE/l/8/
>>225
国内線空港ー国際線空港で電車の直通があるところって他にある?

227 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 22:57:02 ID:FezffgHG
そもそも国内線の空港、国際線の空港、
という使い分け自体があまりない。

228 :名無しの車窓から:2007/06/04(月) 23:17:05 ID:dCiDGIft
>>226
多分、無いだろうね。
シャルルドゴールとオルリーはRERで行けるけど、それぞれは別の路線で
オルリーは国際空港だし。

余談だけど、かつてAOMフランス航空が成田とオルリーの間に路線を開設していた。
また、この頃はUTAフランス航空って言うのもあって、濃紺の尾翼と黄緑の扉がオシャレだった。

229 :名無しの車窓から:2007/06/05(火) 00:13:41 ID:5lcdVJXP
シャルルドゴールとスキポールはタリスでいけるけど、2つ隣の国で、
しかも両方世界有数のハブ空港だけど・・・

って、直通列車は無いか。失礼しました。

230 :名無しの車窓から:2007/06/05(火) 00:25:35 ID:Ej2VPn0y
Frankfurt - Koeln/Bonn - Duesseldorf
Berlin (Schoenefeld) - Leipzig/Halle
Zuerich - Geneve

なんかは空港間を結ぶ列車が走ってるけど、
国内線・国際線という区分けではないからね。

231 :名無しの車窓から:2007/06/05(火) 14:01:15 ID:MbuSBZJF
>>224
役立たずで失敗したんでね? 羽田〜京急〜都営〜京成〜成田。

232 :名無しの車窓から:2007/06/05(火) 14:02:56 ID:MbuSBZJF
つか、路車板の成田新高速スレでは、盛んに羽田や横浜からの
京急〜都営〜京成〜新高速〜成田を走らせろとやっているが、
役立つのかね?

233 :名無しの車窓から:2007/06/05(火) 22:03:43 ID:hEw0r0Qa
>>228
金浦空港も国際空港だろ。

234 :名無しの車窓から:2007/06/05(火) 23:42:52 ID:JaCm+AzP
>>233
そんな事を言ったら羽田も現に国際空港だよ
何故かあの伊丹でさえ未だに国際空港と名乗っているし

235 :名無しの車窓から:2007/06/06(水) 11:50:37 ID:z50S+dln
オスロやアーランダと言えば、
ヴァンターには
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
http://keharata.net/yleiskartat.pdf
http://keharata.net/ratapiirustukset.pdf
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
が来年着工で2013年に開業らしい。
どんな車両が走るのだろう?

236 :名無しの車窓から:2007/06/07(木) 02:52:09 ID:tWKojWUb
Miami - Fort Lauderdale - West Palm Beach
3つの国際空港を結ぶ TRI-RAIL

237 :名無しの車窓から:2007/06/07(木) 21:30:50 ID:CTF4mhl9
>>235
そのヘルシンキの空港アクセス鉄道、開業しても、
空港〜都心の所要時間は、現行の高速リムジンバスより絶対かかるよな。

238 :名無しの車窓から:2007/06/08(金) 12:07:28 ID:4AsU4YkW
>>237
この空港アクセス鉄道は、都心までの足というより、次の3つの目的が主のようだ。

1)沿線住宅地及び空港周辺の関連施設の通勤需要に応えること

2)ティックリラからの長距離鉄道連絡
去年からティックリラにはペンドリーノを含む全ての特急列車が停車するようになり、
ヘルシンキ中心部まで出ることなく、タンペレ・ラハティ方面への列車への乗換が可能となった。
現在は空港〜ティックリラはバスが高頻度運行されているが、これが鉄道になれば利便性は
大いに高まる。

3)フオパラハティからのトゥルク方面鉄道連絡
トゥルク方面への特急列車への乗換には、現在はヘルシンキ中心部まで出なくてはならない。
この空港アクセス鉄道が開業するときに、フオパラハティに特急列車を停めるようにし、
2)と同様、ヘルシンキ中心部まで出ることなしにトゥルク方面への特急列車に
乗換を可能にしようという構想もあるようだ。


ちなみに、新規建設区間の想定ビデオ http://keharata.net/marjarata-web.wmv

なお、実現は2030年以降のことだが、ヘルシンキ市営地下鉄が都心と空港を短絡ルートで結ぶ計画を持っている。

239 :名無しの車窓から:2007/06/13(水) 06:16:43 ID:CjguFxFQ
>>217>>222
パリのREFを聞いた者です。
結局、空港から北駅まで電車で行きました。結論としてはぜんぜん問題ありませんでした。
北駅周辺も特に危険な感じはしませんでした(浮浪者は多いですが)。
あれなら歌舞伎町の方がよっぽど危険なにおいがします。
おまけ情報として、北駅構内はライフルを持った警官がうろうろしているので治安は問題ありません。

240 :名無しの車窓から:2007/06/13(水) 12:25:55 ID:ryxYOtY3
>>239 乗った時間は?

241 :名無しの車窓から:2007/06/14(木) 07:12:13 ID:oYkYJeS9
>>240
>>239です。乗った時間というのは時間帯のことでしょうか?
それでしたら18時台でした。パリではまだ昼間の感覚ですね。

242 :名無しの車窓から:2007/06/15(金) 01:10:58 ID:e2Sa4U+E
RERは治安もそうだけどよく止まるのが問題。
去年CDR行くのに乗ろうとしたら、車輌故障のため運休。
駅職員に代替機関を聞いたら路線バスといわれ、一般道路経由で
工業団地とか延々と巡回して空港まで1時間あまり。
乗り合わせた韓国人新婚旅行者は、挙げ句の果てに降りるターミナル
を間違え、見事に乗り遅れ(たと思う)
あとで在住の友人に聞いたら、「タクシーをシェアしない君が悪い」
とのこと。

243 :名無しの車窓から:2007/06/15(金) 07:33:01 ID:sPcUcW1H
CDR???

244 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 00:53:52 ID:fFonyFag
>>242
リムジンバスに乗らなかったの?

245 :kerokero:2007/06/16(土) 19:20:51 ID:cl7QSKmA
半径3センチの円の周りを、
半径1センチの円が回転しながら1周するとき、
この半径1センチの円は何回転するでしょうか?

246 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 20:40:38 ID:UG1Fm7Ct
4周かね?

247 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 22:49:11 ID:ot123Lh+
>>242
大学行っていた時代を思い出したわ。
割りと駅から遠かったので(3.5kmくらい)、大学生の特権の
自由登校(授業時間に合わせて行かなくともよい)の時にバスが
無い時なんか、駅を降りたら周りを見渡して、‘いかにも’って
奴らに声掛けて一緒にタクるというね。
でも、旅行時って今までやってきたことが、とっさに出来ないんだよな。

248 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 23:38:01 ID:9O+kIAHx
>>233 >>234
その羽田〜金浦に、半島直行便が就航しているからね>国際空港

249 :名無しの車窓から:2007/06/17(日) 10:40:10 ID:tl7EFxcj
■ 24 Hours of Le Mans 2007 Internet TV Casting ■ 

□ TVUPlayer ch 53060 - Wheel (SPPED ch in US) [P2P TV] □ 
TVUPlayer 2.3.2 beta34 Download Site
http://www.tvunetworks.com/

□ SopCast ch 19959 - kimi56 (CANAL+ ch in France) [P2P TV] □ 
SopCast 1.2.2 Download Site
http://www.sopcast.org/

250 :名無しの車窓から:2007/06/17(日) 12:51:11 ID:cqBc5MdZ
パリの治安=悪いというイメージが染み付いちゃってるね。
確かに、パリ郊外、RER沿線は移民系が暴れ失業者が強盗を繰り返すなどして危ない。
だから、RERは落書きが多く汚いし、空港から北駅まではノンストップ便を利用
したほうがよい。しかし、市内は安全。アメリカの都市みたいに命の危険を感じる
なんてことは無い。せいぜい詐欺とスリくらいなものだよ。

251 :名無しの車窓から:2007/06/17(日) 13:06:27 ID:irq0oPqN
でも地下鉄の押さえ付けスリはやばいよ。

252 :名無しの車窓から:2007/06/22(金) 09:32:02 ID:/VQoAPpz
仁川空港鉄道のA'REX、今年いっぱいはEXPRESSの料金が、
一般列車と同水準の料金になるみたいだね。

253 :名無しの車窓から:2007/07/05(木) 06:05:07 ID:x2AuquCB
>>250
まず、CDG1 からだと、新設された CDGVAL が機内の案内に
載っていないので不安になるし、どのガイドブックにも RER は
改札があると書いてあるのに、通らずに入れてしまうのも不安要因。

また、【ノンストップ便など、日と時間帯によっては相当待たないと来ない】。
http://www.ratp.info/orienter/horaires_rer_ligne_b.php これを見ると
時刻表が出てくるけれど、分単位で正確に動くわけでもない。

各列車に、運行形態を表す4文字の略号がついている。
空港からは、 PEPE や PERA が各駅、 KROL や KRIN が快速。
だが平日の16〜18時台は、 Aulnay-sous-Bois までの
4駅に必ず停車し、その後2駅, 4駅, 5駅飛ばすだけの差。
どこを見たらどの便かわかるのは慣れてから。

昼間に限って言えば、 ニューヨークの JFK から Howard Beach や
Jamaica 駅経由でマンハッタンに入るのとか、サンフランシスコ の
BART とかの方がずっと気楽なはず。

254 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/07/16(月) 06:19:51 ID:NIUw0qX+
A'REXに乗ってきたage。

KTX通すとか計画してて路盤や線路が高規格な割には、
速度があまり速くない…。
せめてMAX160kは出して欲しい。

255 :名無しの車窓から:2007/07/16(月) 12:11:49 ID:8JmAWX8o
>>254
急行タイプも130km/hくらいか?
まだソウル駅に乗り入れてないのが不便だね。
2011年くらいだってね。

256 :名無しの車窓から:2007/07/25(水) 13:10:02 ID:pncRXgZu
>>254
やっぱそんなもんか…
想像はしてたけど。

>>255
ソウル駅ってのも微妙に不便なような…
1号線と4号線に乗り換えられるけどね。
香港のようなシャトルバスも期待できないし、意外と使いにくそう。
AREXのソウル駅に常に模範タクシーがいてくれればいいけどね。


257 :名無しの車窓から:2007/07/25(水) 15:55:32 ID:AW0YE5Kj
http://en.wikipedia.org/wiki/Incheon_International_Airport_Railroad
ここを読む限り設計最高速度は120kmだな。

258 :名無しの車窓から:2007/07/26(木) 12:40:19 ID:xr+akTGY
現時点でのメリットは仁川の町中に出やすくなったことくらいかな。
ソウル駅開業後は江南に行きにくい点が問題かも。
なんとなく西側に行きにくい京成を思い出した。

259 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/07/27(金) 03:36:29 ID:VnYJk6BW
>>255-258
日本語アナウンスでは、「世界と通じる一番の近道」みたいな事を言ってたけど、
現段階では、「世界と通じる一番の回り道」のままかと。

260 :名無しの車窓から:2007/07/27(金) 20:16:51 ID:ppq7+Nia
世界で一番都市部からの利便がいい空港ってどこ?
都市っていっても、首都やいわゆる主管都市ってことで。

261 :名無しの車窓から:2007/07/27(金) 20:50:35 ID:DbAmr+gg
Fukuoka
Taipei (Songshan)

262 :名無しの車窓から:2007/07/27(金) 23:10:31 ID:PLXrkTTs
Frankfurt

263 :名無しの車窓から:2007/07/27(金) 23:14:44 ID:oic/tQyb
スペインのマドリッドとかバルセロナも、鉄道アクセスでは便利っちゃー便利。

264 :名無しの車窓から:2007/07/27(金) 23:24:24 ID:OFYoM8IP
マドリッドは、メトロの終点がチャマルティンでもアトーチャーでもなくそこだけ不便
乗換は思ったいたい上に簡単
ただし、空港駅は1ユーロ追加料金が必要


265 :名無しの車窓から:2007/07/28(土) 00:04:08 ID:ATQxsPJ+
>>260 スキポールは?
首都の中央駅 Amsterdam Centraal から1駅15分、
政府機能の一部があるデン・ハーグの Den Haag Centraal から2駅30分。

滑走路の数を2倍にした羽田空港のターミナルビルが、蒲田駅の直上にあって、
鎌倉に一部の政府機関があり、東京 蒲田 横浜 鎌倉 と停車する列車が
10分ごとに走っているような状態。

深夜も1時間ごとに主要都市への便を運行。来年、新線が開通すると、
隣国ベルギー北部のアントワープにも1時間弱で行けるようになる。

266 :名無しの車窓から:2007/07/28(土) 03:11:58 ID:7bhAEHAP
スキポールにやや似てるのは、コペンハーゲン。
コペンハーゲン中央駅から二駅15分、スウェーデン側のマルメまで40分。(普通列車の場合)
空港とコペンハーゲン市の西部を結ぶ短絡線を走る郊外列車もあり、オーデンセやユトランド半島へは途中駅でICEに乗り換える。
コペンハーゲンではまもなく地下鉄の空港乗り入れも始まるらしい。

267 :名無しの車窓から:2007/07/28(土) 13:06:56 ID:h9HBJCO2
>>260
近距離でいいなら、ロンドンのシティ空港(w

268 :名無しの車窓から:2007/07/28(土) 13:08:13 ID:h9HBJCO2
真面目に言えば、チューリヒのクローテン空港も空港駅から
チューリヒ中央駅まで10分くらいじゃなかったか?

269 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2007/07/29(日) 18:36:13 ID:OnAL/NuR
ジュネーブも近いよ。
空港からコルナバン駅まで6分ぐらい。

270 :名無しの車窓から:2007/07/30(月) 12:33:24 ID:fLzFTZ7A
スイスは2大空港に鉄道が入っているから、国内の航空路線は貧弱
なんだよな。
鉄道ではとてもとても・・・ って区間に申し訳程度に小型機が
飛んでるに過ぎないんだっけか。

271 :名無しの車窓から:2007/07/30(月) 21:52:57 ID:e2Xz8Vre
というかスイスは九州より少し大きいぐらいの国だからな。
端から端へ行ったところでたかが知れてる。

272 :名無しの車窓から:2007/07/31(火) 19:01:26 ID:MeeKLoQE
福岡も世界でみたら立派な主要都市だろな。
世界水泳やったし・・・
あの空港アクセスは世界のトップ20には入ってホスイw

273 :名無しの車窓から:2007/07/31(火) 19:48:25 ID:i+eFjfTO
>>272
新空港にするって話があったような・・・

274 :名無しの車窓から:2007/07/31(火) 20:36:53 ID:uKNZQ3sw
空港アクセス世界トップは福岡?
ボストンは近いが、一旦バスに乗って駅まで行かないといけない。

275 :名無しの車窓から:2007/07/31(火) 20:43:47 ID:soy6y3uO
>>274
アメリカでその条件なら、むしろワシントンのレーガン空港が優るな。フライトが国内線オンリーにはなるが。
世界的にトップはアムステルダムかコペンハーゲンか?270の言うスイスの2空港も条件いいが。

276 :名無しの車窓から:2007/07/31(火) 20:53:07 ID:0iLQmiSb
>>274
シンガポール

277 :名無しの車窓から:2007/07/31(火) 21:32:21 ID:uKNZQ3sw
シンガポールは遠いじゃん。
都心に一番近く、鉄道一直線行けるのは福岡だと思う。
次がジュネーブ。ワシントンの空港はサブ空港だし...

278 :名無しの車窓から:2007/07/31(火) 23:29:02 ID:79aC4Xiw
ジュネーブやチューリッヒは長距離列車がそのまま乗り入れてるから
地方都市に行くのも便利なんだよな。
フライバゲージのような駅で荷物を預けてそのまま飛行機に乗せられて
成田とかで受け取れるシステムもあるし。

279 :名無しの車窓から:2007/08/01(水) 12:19:29 ID:4ZMtwXRh
福岡は近いのは良いとして、乗り入れ鉄道が地下鉄1線で直通先っていっても
福岡の田舎だからなぁ・・・。
博多〜中州〜天神を串刺しにているのはポイント高いけど、地下鉄という
カテゴリからすると単なる域内交通の類だし。だから、チョイ貧弱かな?

田舎空港で頑張っているのは宮崎かも。空港が東京・大阪という巨大都市
路線に強いし(というか頼り切っている)、その路線目当てに県内の中核
都市の延岡から直通しているし。
欲言えば、都城方面にも列車があれば・・・。これはバスで足りちゃう
程度の輸送量なんだろうな。

280 :名無しの車窓から:2007/08/01(水) 17:55:26 ID:20YhnKGb
前にも地味に出てるけど、フランクフルトがかなりすごくないか?
都市自体の人口は中規模だけど、ヨーロッパの金融の中心だし。
中央駅まで10分で、長距離駅からはドイツの主要都市までICEが出ている。


281 :名無しの車窓から:2007/08/01(水) 19:43:26 ID:bVyuERbf
で、成田や関空や中部はどんだけ?
世界の100位以下?

282 :名無しの車窓から:2007/08/01(水) 21:53:35 ID:pRDbSVF0
すでにフランクフルトの金融街としての地位は没落しきっている。
単なるドイツのローカルマーケット。

今はロンドンの一人勝ち。

283 :名無しの車窓から:2007/08/01(水) 22:06:54 ID:20YhnKGb
>>282

まあそうだけど、ここは空港アクセスのスレだから…

284 :名無しの車窓から:2007/08/02(木) 00:07:55 ID:zF9VGsRO
つか、英仏の大都市に比べたら中規模であるにも関わらず、
あの規模の空港を持っているってこと自体が凄いわ。>FRA

285 :名無しの車窓から:2007/08/02(木) 19:11:40 ID:Iuq7sX6Y
香港も良いじゃないか?

286 :名無しの車窓から:2007/08/02(木) 20:02:08 ID:abcYKIEB
FRAは40年間西ドイツの経済首都だったからな

287 :名無しの車窓から:2007/08/03(金) 08:18:50 ID:ReS8he8I
>>285
香港は中心街から遠くなり、空港鉄道も高いからな。
以前の啓徳空港なら鉄道アクセスが無かったとはいえ、中心街からは近かった。

288 :名無しの車窓から:2007/08/03(金) 21:24:07 ID:Z3Hhg4Lu
啓徳空港って、山側へ/からの離着陸だと、
すんげぇ無理に急上昇/降下してたんだよな。。。

289 :名無しの車窓から:2007/08/03(金) 23:41:48 ID:PqXeOSSn
台湾の桃園空港は台北市街まで何気に、東京〜戸塚くらいの距離あるのな。
高鉄の桃園まで空港からバス移動になるけど、台湾に着いて初めて高鉄に
乗るとするならまあまあの距離だな。
将来はMRTが出来るんだっけ? 空港〜台北市街。

290 :名無しの車窓から:2007/08/04(土) 10:14:17 ID:2ymXCiDn
高鉄桃園の近くでMRTらしきものの工事してたよ。
開通はだいぶ先になる悪寒。

291 :名無しの車窓から:2007/08/04(土) 16:26:05 ID:lj56431W
LA Downtown - LAX のMetro Line、もっと便利になるよう改良されんのかね?
現状だと、乗り換えあり、しかも空港最寄り駅 Aviation Sta. から連絡バス乗らなあかんし・・・

直結すると、15分ぐらいでいけると思うけど、
そうはならなんのが、ほとんどの空港利用者がクルマでの利用しているからやろなw

292 :名無しの車窓から:2007/08/05(日) 01:01:57 ID:Cn4KdnY4
そもそもLAはダウンタウンがLAの全てではない。
たまたま高層ビルが集まっている地域というだけ。

スプロールしすぎて都市の核がうすっぺらくあちこちに分散しているので、
あの街ほど鉄軌道で公共交通網をプランニングするのは難しい街はない。

Pacific Electricが複々線はなく、いくらかの縮小はやむを得ないにしても
路線網を残していればLAの都市構造は今とは全く違ったものだったろうな。

293 :名無しの車窓から:2007/08/07(火) 04:56:24 ID:mXlmePwV
PEには複々線はなかったってことでok?

294 :名無しの車窓から:2007/08/07(火) 20:20:32 ID:1pnrVUj+
LAはNYやシカゴと違って、完全にクルマ社会の町だからな。

295 :名無しの車窓から:2007/08/07(火) 21:03:48 ID:zaMyf2Os
LAXの周りには死ぬほど広い駐車スペースを持つ、レンタカー屋があるくらいだし。

296 :名無しの車窓から:2007/08/08(水) 10:02:46 ID:9wne6HbY
2001年の10月に
モスクワの表玄関のシェレモチェーボ国際空港から赤の広場近隣のホテルまでタクシーで行ったことがあるが
同じモスクワのエリアなのに
空港からホテルまで3時間以上かかったのを覚えている

東京のように首都高速が無いから、余計に時間が掛かり過ぎなんだよ。

空港から都心まで、都内の環状7号か環状8号のような道路を
ひたすらノロノロ走っていたことを思い出すよ。

乗ったタクシーの料金は日本円で5000円程度だが、
2001年当時の、モスクワの給与水準からすれば、
大卒の初任給の概ね8分の1程度の2万円から3万円くらいの料金だと言われている。

モスクワ乗り入れも面倒くさいシェレメチェーボ国際空港を止めて
都心から距離が遠いが交通アクセスとりわけ鉄道アクセス直結・充実している
ドモジェドボ国際空港に乗り入れ可能になるようにするべきだろ?

今のモスクワの交通状況を考慮すれば、能率の悪いトロリーバスや路面電車は廃止するべき。

日本の東京・大阪・名古屋が路面電車やトロリーバスを一気に廃止したのは理解できるよ。

モスクワやサンクトペテルブルクは大都市圏のモータリゼーションの変化に対応した
社会的なインフラストラクチャーの整備に早急に取り掛かるべきである。

特に、大量輸送交通機関の地下鉄の新路線建設、車両の新造と高性能化、
自動車の急激な増加に伴う都市高速道路の早期着工は言うまでも無い。

297 :名無しの車窓から:2007/08/08(水) 10:40:28 ID:A+9VKVSj
>>296

http://www.aeroflot.ru/avrora/mailmagazine/aero_mail_vol37.html
3月19日、シェレメチェヴォ空港において、ロシア最大で技術的にも最も新しい鉄道駅の
基礎工事が始まりました。新しい空港鉄道駅の建設は、モスクワ市内とシェレメチェヴォ
空港を結ぶ直通鉄道計画の一環として実施されています。
空港鉄道駅は、2007年末までに直通鉄道の開通とシェレメチェヴォ空港第2ターミナル
のリニューアル工事完了を予定しており、第3ターミナルの開業に合わせて操業を開始
する予定です。

鉄道は開通後より、午前4時30分から深夜1時まで、30分間隔で運行される予定です。
現在、モスクワ市内〜シェレメチェヴォ空港間の移動には、車で1時間半以上、
サヴョーロフスキー駅からの空港快速電車とバスの利用でも50〜60分を要していますが、新
鉄道路線が開通すれば30分まで短縮されます。
空港鉄道駅の利用客は、2008年に一日約7,000人、2010年には、14,000人(あるいは
空港利用客の30%)に達する見込みです

298 :名無しの車窓から:2007/08/09(木) 05:55:43 ID:o2Qiut3E
>>291-292
でも今になって快速バス、急行バスをたくさん走らせている位だから地下鉄の潜在需要はあるのだろう。
Wilshire通りを走るレッドラインをコリアタウンからサンタモニカまで延長すれば、けっこう乗るんじゃないかな。
更にサンタモニカから空港まで南に伸ばせば、それなりに利用者は集まると期待している。実現は無理だろうな

299 :名無しの車窓から:2007/08/09(木) 23:44:00 ID:59MM/8sw
LAはわかったけど、NYや、シカゴのアクセスはどうなの?
わるい?

300 :名無しの車窓から:2007/08/10(金) 00:02:58 ID:PI1pIxvx
NYは微妙だな。
エアトレインに乗ってもサブウェイあるいはLIRRの駅で一旦乗り換えなきゃいけないし。
マンハッタンに着いても、ホテルがグラマシーとかマレーヒルだとまた
あの面倒な地下通路で乗り換えだしなあ。

シカゴは地下鉄の各停しかないから遅いけど、まあ便利といえば便利。
それにシカゴはホテルの集まる中心街がNYに比べてこじんまりしてるのも楽かも。

301 :名無しの車窓から:2007/08/10(金) 01:51:16 ID:zDWe8Fir
ボストンは福岡並みに便利だったような。
地下鉄一本で10分程度で中心街に着いたっけ。


302 :名無しの車窓から:2007/08/10(金) 02:06:07 ID:nutG9DzS
>>300
地下鉄が2ドルなのにエアトレインが5ドルってのはひどい。

303 :名無しの車窓から:2007/08/11(土) 09:49:38 ID:ojYmt80q
>>301
どこがだよ。
最寄り駅までバスで移動しなきゃいけないのに。

304 :名無しの車窓から:2007/08/11(土) 13:05:03 ID:otl12TOe
那覇空港は?
県庁前だとモノレールで10分ちょっと。

305 :名無しの車窓から:2007/08/11(土) 14:21:37 ID:rdC/gLTe
>>304
那覇はゆいレールができて格段に便利になったね。
那覇空港での離島便との乗継待ちの間に、ちょっと市街地へ出るなんてこともできるようになった。
以前はバスしか無いのにバスの本数が異常に少なく、路線も不便だったから、中心部との
移動でもタクシーを使わざるを得なかったりした。

ゆいレールは、中心部対空港ではルートがちょっと迂回するのが残念だが、沿線住民の利用を
考えると今のルートの方がいいんだろうな。途中駅での乗降も多いし。

306 :名無しの車窓から:2007/08/11(土) 16:58:36 ID:otl12TOe
>>305
そう。
直行だと、それこそ県庁前だとアクセス5分ぐらいなものかもしれない。
奥武山や赤嶺のあたり迂回する分、ちょっと時間がかかってる。

むかしを知らないけど、そんなに不便だった?

307 :名無しの車窓から:2007/08/11(土) 19:06:11 ID:ff6uaHsg
◎福岡・那覇
○新千歳・仙台・羽田・中部・神戸・宮崎
△成田・関空
▲伊丹・米子

308 :名無しの車窓から:2007/08/11(土) 23:37:09 ID:rdC/gLTe
>>306
那覇空港発着の路線バスが全部合わせても1時間に2〜3本くらいしか無くて、
しかも行先が各種あり、国際通り方面には行かない系統も結構あった(旭橋
までならどれでも行けたと思う)。
そんな状況でもバスには客はそれほど乗っていなかった。

ゆいレール開通前は、市街地との移動はタクシーを使う人が多かったと思うよ。

309 :名無しの車窓から:2007/08/12(日) 00:50:15 ID:vxsMxB2o
那覇の雲助も大打撃ってわけか。

310 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 01:09:36 ID:2wUz2pYB
そういえば、どっちの空港か忘れたけどロンドン市内ー空港間の
運賃が15分の所要時間に対して日本円にして4千円とか、ある
いはロンドン地下鉄の初乗り運賃が同じく1千円とかって話があ
ったけどマジ?

311 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 07:15:21 ID:FcgBi3yj
>>310
両方マジ。

312 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 12:40:48 ID:aLiryxZj
>>310
前半はヒースローエクスプレスのことだな。4000円は1等だろう。
列車の存在自体が、向こう特有の階級社会の現れだからな。
いわば、その値段が高いと思う、金額出せないのなら乗らなくていいよ、
っていう。

毎時4本の超高頻度で、決して全便が満席になることはないが、必ず
利用する層は存在するので、間引いたりせずにちゃんと走らせている、
というね。
途中ノンストップで空港旅客専用だから、日本的に考えればペイすら
難しそうだけど、そういう問題ではないんだろうな。


313 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 13:24:35 ID:zJqYuCYo
>>312
貧乏人にはチューブもあるからねぇ。

しかし空港からピカデリー線の狭い車内に大荷物持って乗る人を結構見るけど
あれは本人も周りもつらそう。
京成の特急と一緒であの線ならではの光景だけど。

314 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 20:40:05 ID:Aeqp2OcZ
>>312
2等は15.5GBPで今のレートだと3600円ぐらいだけど、ちょっと前だと4000円近く行ってたと思う。
ちなみに1等は24.5GBPで5700円ぐらい。

まあ、今はポンドやユーロが異常なほど高いというのがあるな。
5,6年前は2等が日本円で2300円ぐらいだった記憶がある。

つうか調べればすぐ分かることなんだから
>4000円は1等だろう。
なんていい加減なことは書かない方がいいと思う。

315 :名無しの車窓から:2007/08/15(水) 23:56:35 ID:0YjESoH0
http://quote.yahoo.co.jp/q?s=GBPJPY=X&d=c&k=c3&a=v&p=m130,m260,s&t=ay&l=off&z=m&q=l&h=on
160円台が遠い昔だなw

316 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 12:00:54 ID:uAMUN3ED
>>314
ぼった栗ww
2000円でも高い言われてたのにw

317 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 12:31:54 ID:CbFErMzA
シドニー。
International TerminalからCentralまで4駅、
Domestic Terminalからだと3駅。約15分で着く。
オペラハウスのあるサーキュラーキーからでも+10分。

この路線規模を持つ空港で市街地からこれだけ近くて
便利なのはそうないだろう。

この距離で$13.2、約1300円っていうのは何とかして欲しいが。。。

318 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 12:38:55 ID:fjWp2wbm
すまん、今のポンドのレートのことをすっかり無視していた。

319 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 12:42:08 ID:fjWp2wbm
でも、高額運賃で貧乏旅行者(若年層など)を寄せ付けてないのは、
その通りだろ? それでも乗る人間はいるけど。

320 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 13:59:26 ID:uAMUN3ED
ある意味パリよりやる気はあると

321 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 16:00:06 ID:zL4e0d4m
英国人にとって1ポンドは、¥100見たいな感覚だって言ってたな。
そう考えるとヒースローEXPも、¥1500の空港特急みたいな感覚で
乗ってるんじゃないかしら。

322 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 16:01:35 ID:zL4e0d4m
英国人にとって1ポンドは、100円みたいな感覚で使ってるって、
昔旅先でちょいと喋った、ロンドンから来た旅行者が言ってた。
そう考えるとヒースローEXPも、¥1500の空港特急の様な感覚で
乗ってるんじゃないかしら。

323 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 17:37:30 ID:ki91nA/z
ヒースローエクスプレス利用した。
高かったけど、200キロ近くの速度で快適だった。

チューブだときついだろう。

京成特急の外人利用者は日本在住者かな?
あれはきついと思う。

324 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 20:13:59 ID:Eej//LGz
heathrow expressに乗った後、香港に着くと機場快綫が安く感じる。

325 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 20:48:33 ID:phQnm7hF
ヒースローエクスプレスは高い、ピカデリーラインは面倒、そんな貴方に

ヒースローコネクト
ttp://www.heathrowconnect.com/
ヒースローエクスプレスより10分余計にかかるけど6.9ポンドと半額以下。
本数が少な目なのが難点かな。

326 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 23:57:55 ID:oUi+x3YW
>>325
初耳だ。サンキュー。
どんな車両使ってんだろ?


327 :HEX:2007/08/17(金) 00:12:56 ID:MiChBXK/
http://www.youtube.com/watch?v=nGIGJ-DHbRk
きちんと、緩急分離されているんだね。
と思ったら、
http://www.youtube.com/watch?v=C1OrH1nNeW0
130km/h以上でホームも通過していた。

328 :名無しの車窓から:2007/08/17(金) 01:09:37 ID:MUGtYbxH
>>323
特急もスカイライナーもけっこうアジア人のお水っぽい姉ちゃん多いな。
携帯電話でいきなり外国語喋るまでは、派手な日本人だと思ってた。

329 :名無しの車窓から:2007/08/17(金) 03:10:20 ID:K2QMPM0E
ピカデリーラインだと、空港から中心部まで50分くらいかかる。
ヒースローエクスプレスもコネクトも早いのはいいんだけど、
パディントン止まりってのが、不便なんだよな。

330 :名無しの車窓から:2007/08/17(金) 09:39:49 ID:6HAWAddJ
>>326
ヒースローコネクトはこんな車両
ttp://www.railfaneurope.net/pix/gb/electric/emu-ac/360/HCon_360_2.jpg
車内
ttp://www.railfaneurope.net/pix/gb/electric/emu-ac/360/HCon_360_z1.jpg

331 :名無しの車窓から:2007/08/17(金) 12:16:04 ID:bCtVobjL
東京・大阪のように既存環状線を持ち、そこを利用して
市内各ターミナルを結ぶ方式の方が稀だろ。

332 :名無しの車窓から:2007/08/17(金) 12:22:54 ID:bCtVobjL
>>330
狭! 只でさえ車両限界の小さなイギリスなのに・・・。

333 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 04:15:59 ID:fgiQlPsO
>>330
もろ通勤車両だな。荷物持って入れるのか?

334 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 10:58:07 ID:FHfi1+sw
パディントンは段差無しでヒースローエクスプレスに乗れるから便利。
これは日本の駅にはできない技だと思う。

335 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 11:29:11 ID:RtzS8PJ+
なら香港のほうがはるかにすごいじゃないか。

336 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 11:50:50 ID:4V8Q23fc
>>335 都心側ターミナルの話だろ。
     パディントンはロンドンタクシーも構内乗り入れだし。

337 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 12:32:02 ID:RYAOMXbn
パディントンのホームにタクシー乗り入れ、すごいよね。
日本じゃ改札があるからなぁ・・・
かつて近鉄宇治山田駅1番線にバスが乗り入れてたそうだが・・・
横レスでゴメソ

338 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 12:35:57 ID:WmeghtTJ
>333

Heathrow Connectは空港通勤旅客と沿線のローカル駅への便という扱いだから仕方あるまい。
Heathrow駅の出発案内ではPaddingtonへ行くとは表示されてないし、逆もしかり。
2-3の座席配列はローカル駅とPaddingtonを結ぶFirst Great Westernの通勤(ディーゼル)列車と同じ。

339 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 14:11:08 ID:ad5L7df9
>>336
香港も都心側2駅とも段差無しだと思うぞ。

340 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 14:54:22 ID:4V8Q23fc
>>339
あれ? そうだったっけ? 空港のフラットしか記憶にないや・・・。

>>333
>Heathrow駅の出発案内ではPaddingtonへ行くとは表示されてないし、逆もしかり。

これ、どういうこと? 知る人ぞ知る列車なのか? 
そういうことするのは多分、エクスプレス列車に誘導の為だろうけど。
実際には発車表示板に、どうやって表示されるんだ? 

日本はエクスプレス便の客入り悪くなると、すぐに停車駅増加に
走るんだよな〜 沿線人口の差だろうか。

考えてみれば、香港もマレーシアも空港エクスプレスの他に、
コミューター便もあるんだっけか。

341 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 15:39:36 ID:ad5L7df9
>>340
香港は空港にはコミューター便は直接乗り入れてないね。

マレーシアにもあるけど空港と市内の間はエクスプレスと同じ運賃。
ただ途中駅で降り直してもう1度乗ると安くなると思った。

342 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 17:18:25 ID:daMAHb/2
>>340

そういう部分もある。Connectと指定しないとExpの方の切符売られそうだ。
出発案内板の行先欄はいっこ手前の駅が表示されているらしい(Paddington行きならEarling Broadway、逆はHays & Harlington)。
イギリスの出発案内板では緩急両方が走っている路線だとこういう表示はよくあったりするとか・・。



343 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 20:46:40 ID:5BcnI8YX
>イギリスの出発案内板では緩急両方が走っている路線だとこういう表示はよくあったりするとか・・。

それは面白い…メモメモ。
急ぐ人が間違えて各駅停車に乗っちゃう可能性が減るわけだ。

344 :名無しの車窓から:2007/08/19(日) 23:09:58 ID:uhRBVtL6
他の空港アクセス鉄道の話題は何かある?

345 :名無しの車窓から:2007/08/20(月) 21:57:07 ID:Dca3JYtJ
ConnectでもちゃんとHeathrow Airport行きって表示されてるよ。
普通に考えて、行き先にひとつ手前の駅が表示されてるってことはないでしょう。

346 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 01:24:19 ID:hB11lE02
動画は極端に少ないが、マルペンサエクスプレスはどうよ?

347 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 06:16:02 ID:7unNax5I
マルペンサエクスプレスは途中から単線になってびびった。
それだけミラノ市街から遠いと言うことなんだが。

カドルナ駅のボロELとボロ客車に萌えた。

348 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 13:43:22 ID:heugUZ48
北ミラノ鉄道って、マルメンサ急行以外はボロ車ばっかだよな。
日本に例えると、そのレベルだ?

349 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 14:49:57 ID:Jy7LksLS
>>345
イギリスではよくあること。
車両の行先表示はその通りちゃんと表示されているけど、
駅の出発案内板は備考・途中停車駅欄にちょこっと出てる程度だ。

350 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 17:05:31 ID:zmHQfkg4
奇形児を見たことはありますか? これは北海道の網走市であった話です。
古塚美枝さん(当時23) は、いわゆる売春婦でしたが夫がいました。
しかしその夫は働こうとせず、酒に溺れる毎日、そして酔うと必ず美枝さんに
暴力を振るいました。83年の夏、美枝さんは体調を崩し病院へ行きました。
原因は妊娠によるつわりなどでした。売春婦であった美枝さんは、
まず誰の子なのか考えましたが夫の子である事を確信し、
早く報告しようと急いで帰りました。しかし夫は自分の子とは信じず、
中絶を命じました。 それから5ケ月。結局美枝さんは中絶を拒み、
生むことを決意しましたが、夫は従わなかった事を不満に思い、
さらに暴力を振っていました。 そしてその日夫は美枝さんの腹部に
膝蹴りをしました。する と、美枝さんの股間からは溢れる様に血が流れてきました。
そして美枝さんは崩れ落ち、声にもならない 様なうめき声で唸りながら
........流産でした。夫は慌てて家を飛び出して行きました。何故?
それは生まれてきた子供が余りにも醜かったからです。目はあべこべに付き、
片方の目は眉毛の上に付いていました。鼻はだらしなく直角に曲がり、
口なんぞは縦向きに、しかも耳のつけねから裂け目の 様に付いていました。
動きもせず、ただこちらを眺めていました。 それからどうなったかは分かりません。
ただ、この話を聞いた人は最低3日間気を付けてください。
うしろで何か気を感じても振り向いて いけません。
それはあの子があなたを眺めているから。 10分以内にこれを
掲示板の5箇所に貼らなければそのままあの子は離れて行きません。
お気を付けて

351 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 21:12:47 ID:WQ3HJs7X
http://www.youtube.com/watch?v=9AdNehKIsok&mode=related&search=
香港の。
東涌線ってのが、空港快速と並行している通勤線だね。
空港へ行く途中で分かれるんだろう。


352 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/08/21(火) 23:11:42 ID:423LHBGA
>>351
機場快線と東涌線&空港路線バスにおける時間面の差って、20分くらいなんだよ。
しかし価格差はHK$70くらい開いてる。明るい内に香港着いて市内に出る時は、
東涌線+バスがオヌヌメ。逆に空港向かう時は、時間が読める機場快線だね。

353 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 23:22:53 ID:R3ybSVd9
>>351
貧乏人には空港から東涌までバスに乗って、そこから東涌綫で市内に出るという方法もあるな。

354 :名無しの車窓から:2007/08/22(水) 00:39:26 ID:YowDH/oS
>>349
当方London在住で、Paddingtonの電光掲示板見てきたんだけど・・。
まぁ、Heathrowには行ってないので、
もしかしたら、そっちはEaling Broadway行きになってるかもしれないけどね。

355 :名無しの車窓から:2007/08/22(水) 07:37:19 ID:+Rg0ZuGm
実際はともあれ 面白いアイディアとしては桶ですよ。
そんな話題が出るのも鉄板ならではかと。

356 :名無しの車窓から:2007/08/22(水) 13:08:00 ID:sY595ZSg
ガトウィック空港への列車は、全てが新型に変わったの?

357 :名無しの車窓から:2007/08/22(水) 15:47:20 ID:YowDH/oS
新型って、これ[[British Rail Class 460]]のこと?
wikipedia見る限りそうみたいだけど、詳しくはわからんです。
一時期、改良した458を460が足りないときに使ってたらしいけど。(これもwikipedia)

358 :名無しの車窓から:2007/08/22(水) 17:06:33 ID:MthL/Xpq
>>354

わざわざ確認乙。
最近、変わったのかもしれん。(苦情が多かったか?)
http://www.railfaneurope.net/pix/gb/station/London/Paddington/pix.html
(上から1枚目と2枚目の写真はまだHayes & Harlington行の表示になってる。)

359 :名無しの車窓から:2007/08/22(水) 21:27:20 ID:YowDH/oS
お。ほんとだ。変わったんだね、きっと。

360 :名無しの車窓から:2007/08/23(木) 00:35:27 ID:Emr6ll2C
ガトウィックエクスプレスって、第三軌条式の電車ですよね?
バッタみたいな顔した。

ようつべなんかで見ると、2004年あたりでは機関車牽引の
ガトウィックエクスプレスもあったようだが。

361 :名無しの車窓から:2007/08/23(木) 16:02:05 ID:SChMHcEA
うん。third rail。
バッタか。。自分は、ライディーンを思い出してしまったんだけど。。

362 :名無しの車窓から:2007/08/23(木) 16:36:32 ID:TuxlKaYh
ガトウィックエクスプレスはバッタで
ヒースローエクスプレスはイナゴだね。
昆虫シリーズか?

363 :名無しの車窓から:2007/08/23(木) 23:02:35 ID:8r34kEyk
イギリスだと、Southampton Airport もターミナルの横に駅があったと思う。
漏れ何回か鉄道アクセスしたし。


364 :名無しの車窓から:2007/08/24(金) 05:47:08 ID:0b21Vipv
UKは多いね。空港アクセス鉄道。(駅から離れてるところもあるけど。)
その上、HeathrowやBirmingham Airportに高速鉄道を作るみたいだし。

365 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 09:03:56 ID:JM3Bi858
ブリスベン空港の鉄道使えない。最終が19時半。


366 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 13:09:51 ID:lNRCTH62
ハノイの空港って、街中から遠過ぎる。あすここそ鉄軌道アクセスを
建設して欲しいわ。

367 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 14:24:56 ID:uXQEXDNd
ブレーメン空港のターミナルビル目の前には、LRTの発着場。
日本では唯一実現していない、空港アクセス交通機関だな。

368 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 14:25:27 ID:uXQEXDNd
伊丹に構想アリっていうけどね。

369 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 17:39:52 ID:wcdVq2kv
えっ?伊丹にLRT?モノレールがあるのに?
スレ違いだけど。

370 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 17:59:03 ID:2YXjeBMC
豊中側じゃなく伊丹側からの空港連絡用にね。

371 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 23:27:18 ID:wcdVq2kv
そうでしたか…札幌の東豊線(→丘珠)とか函館の市電とかも、もう一息なんだけどね。

372 :名無しの車窓から:2007/08/26(日) 02:05:57 ID:h2dUe7xx
http://www.youtube.com/watch?v=68mxT3-rq4s&mode=related&search=
香港 機場快線の開通日のニュース?

http://www.youtube.com/watch?v=B0v6LUUXObw
http://www.youtube.com/watch?v=CPP3JQ24Lcc&mode=related&search=
なんだい? このデジロって? これも空港アクセス線?

373 :名無しの車窓から:2007/08/28(火) 02:32:31 ID:n1oWZWhk
>>366
タンソンニャットは地下鉄アクセスがかなり現実味を帯びてんだけどねぇ…
調べてみたら、今日新ターミナルオープンなのね。オメ>タンソンニャット

あの税関過ぎたら、いきなり屋外のタクシーの客引きの真ん中に放り出される
ターミナルも、もう過去のもの(つーか国内線専用)なのね・・・

374 :名無しの車窓から:2007/08/28(火) 09:08:26 ID:H6/bSrF2
>>372

Desiroはシーメンスの電車(EMU)・気動車(DMU)のシリーズ名。
ビデオにある見かけがちょっとLRTっぽいのから
フツーの見てくれの電車・気動車っぽいのまでラインナップされてまつ。

375 :名無しの車窓から:2007/08/28(火) 12:12:00 ID:CAIzL0x1
>>374
車両解説サンクス。空港アクセスには使われているの?
それはそうと、日本では同系車両シリーズに統一した名前付ける
ことないよね。
JR北海道のなんか(電車・気動車が似た形で、一部で併結運転
している車両)は、何か決まったシリーズ名付ければいいのに。


376 :名無しの車窓から:2007/08/28(火) 12:22:12 ID:YS4PRQB7
トラムなら、アルナの「リトルダンサー」シリーズってのがあるけどね。

377 :名無しの車窓から:2007/08/28(火) 22:39:46 ID:1rlyTcuj
範囲が広くなるけど日立のA-trainなんかもそうかな。
後は富士重工のLE-Carとか新潟トランシスのNDCとか。

一つ会社の中だと近鉄のシリーズ21なんてのもあるな。

378 :名無しの車窓から:2007/08/28(火) 23:05:29 ID:3YQDHujZ
合衆国メリーランド州のボルチモアにも、空港アクセスLRTがあった筈。

379 :名無しの車窓から:2007/08/28(火) 23:28:35 ID:Xui4tbhJ
>>378
へえ、初耳。写真とかある?

380 :名無しの車窓から:2007/08/29(水) 00:24:44 ID:QpN7uAUC
http://www.youtube.com/watch?v=oKUov5jXxxI&mode=related&search=
アーランダエクスプレス(ストックホルム)

381 :名無しの車窓から:2007/08/29(水) 00:40:05 ID:PG65Tv9j
トランスラピッドのミュンヘン空港線も建設資金の調達が苦しいみたいだな。

382 :名無しの車窓から:2007/08/31(金) 12:18:13 ID:bAtWkiJ/
>>378
MARCのこと?
BWI空港駅は空港から離れていて、ターミナルまで行くにはバスに乗り換る必要がある。
直結ではない。

383 :名無しの車窓から:2007/08/31(金) 18:11:29 ID:vncq5zAU
>>375

クアラルンプールのKLIA Expressとか、
ちょっと前に出てきたHeathrow Connectとか、サウザンプトンとか
マンチェスター、バーミンガムの空港駅にもdesiroは行ってるな。

>377





384 :名無しの車窓から:2007/08/31(金) 21:33:18 ID:wDvpW+QM
アメリカの空港アクセスLRTといえばMSPだろ?

SJCも近くを通ってはいるが…

385 :名無しの車窓から:2007/09/01(土) 00:56:47 ID:CdIEjlVx
381
宣伝DVDまで配ってたよW

386 :名無しの車窓から:2007/09/01(土) 08:41:06 ID:fQj0mcSR
>>384
ポートランドもある。

387 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/09/01(土) 11:58:03 ID:DzwZoBbu
>>382
MARCとは別物のLRTが、ボルチモアのダウンタウンまであるよ。

388 : ◆piTRDVv5MY :2007/09/03(月) 22:56:18 ID:9ACnsXmf
>>381
MUCには最近に新線できたけど従来のFreising方面とあまり時間が変わらないね。

389 :名無しの車窓から:2007/09/09(日) 23:39:50 ID:8h6tJVsG
>>387

今さらながら、先週乗った。

空洞化著しいダウンタウンから30分弱・片道1.6ドルは安いな。
ただ休日は始発が11時少し前、終発が19時過ぎなのが玉にキズ?



390 :名無しの車窓から:2007/09/10(月) 12:30:33 ID:A3bleDYD
それ以外の時間帯はアブないのでは?

391 :名無しの車窓から:2007/09/10(月) 17:09:31 ID:H0H/We45
>>390
「始発」の空港行きに乗ったけど、昼間でもかなり雰囲気の悪い駅が少なからずあるね。
平日はLRTはほぼ終日運転なのに対して、休日はLRT間引き・MARC全便運休なので、旅行者にはちと辛いかも。


392 :名無しの車窓から:2007/09/13(木) 02:21:19 ID:6QzHbuMZ
こんなニュースがあった。

http://www.jal.com/ja/press/0001102/1102.html

・・・念のためsageとく

393 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 19:49:24 ID:TG0DtkaN
>>389-391
オレも5年前に乗ったな、確か空港の一番端っこから出てたような
中心部は確かにヤバげだった…
 ※NFLのナイトゲームがあったおかげで夜でも人通りが多めだったのは助かったけど

394 :名無しの車窓から:2007/09/21(金) 16:56:40 ID:GZvusv4f
京滬高鐵落?虹橋 飛機火車公交實現"零換乘"
http://big5.ce.cn/cysc/jtys/hangkong/200709/20/t20070920_12982848.shtml

395 :名無しの車窓から:2007/09/22(土) 11:50:31 ID:akHGePXt
南米とかアフリカって、空港直結鉄道あるとこなんてあるの?

396 :名無しの車窓から:2007/09/22(土) 11:51:45 ID:akHGePXt
>>317
オーストラリアはわかったけど、ニュージーランドは?

397 :名無しの車窓から:2007/09/22(土) 12:01:03 ID:akHGePXt
そのボストンって、
現在の最寄り駅から空港まで直結させることはないの?

LAXもそうだけど、なんかもったいない感じw

398 :名無しの車窓から:2007/09/22(土) 12:11:07 ID:KacMb2LO
>>395
ポルトアレグレかな?

399 :名無しの車窓から:2007/09/22(土) 22:01:27 ID:yHJvOAPt
>>395
アフリカ大陸ではカサブランカがある。

400 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 00:46:12 ID:8LQy5i9+
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/l50
国内の成田ネタだけど、海外事例を沢山知っているお前らから
見て、どうよ?
特に、劣勢の京成ライナーをすっごい大金掛けて東京駅(新駅)に
乗り入れることや、京急経由で横浜やそれ以南まで直通させる
ことにご熱心なのが結構いるけど。
曰く、上野・日暮里では弱いそうだ。

海外でも最近造られた都心ダイレクトのアクセス線は別としても、
既存線利用で必ずしも始発がド都心ではない駅をターミナルしている
路線もあると思うのだが。


401 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 01:23:36 ID:VEfj6D8u
ま、Frankfurt (Main) や Schiphol と比べたら
お粗末なのは確か。

402 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 03:53:19 ID:/JJlmYw6
NYよりはマシだろ。

403 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 07:50:48 ID:hjLdRBnu
経営的に見れば成田エクスプレスは世界一儲かってるのでは?

404 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 09:30:20 ID:ZWtKOUEs
京成スカイライナーは今後、
営団地下鉄路線利用して、池袋とか新宿直結させるんじゃなかったっけ?

405 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 11:07:51 ID:7ghJ9n75
>>404
ゲージ

406 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 11:29:51 ID:6FbO7IS6
確かに日暮里、上野では弱いかもしれない。実際に東京西部の人間に言わせると
その辺の乗り換えに疎いのでいつもN'EX利用だという話も聞いた。
でも京成のシンプルな運行系統はあれで板についてるし、替える必要も無いと思う。
特に外国からの旅行客は、京成の方が利用率が高い気がする。特に一般特急(w

日本のアクセス特急は大抵が全車指定席という(外人から見て)分りづらいシステムも実はどうかと思う
だから京成の一般特急が受けてるのもあるのかもしれない。

407 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 12:40:28 ID:mjVgwnQm
>>400
スカイライナーはNEXより1列車あたりキャパが大きい場合もあるし、一般特急やNEXと比べてフリークエンシーが低いのがマイナス。逆に言えばJRと比べ気軽に空港アクセスがあるとも言える。
まあ>>406の要約は大体的を得てるが、NEXより割安なのも一つの売り。

408 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/09/23(日) 12:55:46 ID:TT+p6ytm
>>400-401
ワシントン・ダレスに比べたら成田は便利、というのがお互い何とも
虚しい…。

409 : ◆piTRDVv5MY :2007/09/23(日) 12:57:26 ID:TKTERW3+
外人が京成特急利用するのは100%価格。
ガイドブックにも推奨されてる。

410 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 14:05:22 ID:8LQy5i9+
やっぱり話題にも乗らない、快速エアポート成田の立場・・・。

ところで、ヒースローのパディントン駅、ガトウィックのビクトリア駅、
スタンデットのリバプールSt.駅なんてのは、ロンドンの本当の都心に
対してはどういう位置づけなんだ?
ロンドンの各ターミナルは、東京の山手線上の各ターミナルのように、
そんなには離れていないけど、各ターミナル周辺はロンドン市内の中でも
特徴あると思うんだけど。
ミラノ・マルペンサエクスプレスの終点も、カドルナ駅というFS駅とは
離れた私鉄単独駅(地下鉄はあったか)だと思ったけど。
また、

411 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 14:15:31 ID:8LQy5i9+
また、 の続きは無いのだが、
上野・日暮里のような下町チックなターミナルでも全然構わないと
思うけど、1000億円以上を叩いた新高速線を造る以上、それなりに
ペイしてくれないと今後の京成がヤバスって意味で、>>400では色々と
言われていると思うんだけど、これって大きなお世話なのかな?


412 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 14:46:52 ID:6dPJAGHw
京成はバックパッカー御用達のドヤ街に近い。

413 : ◆piTRDVv5MY :2007/09/23(日) 15:38:47 ID:wuE0LY6D
>ヒースローのパディントン駅、ガトウィックのビクトリア駅、
>スタンデットのリバプールSt.駅なんてのは、ロンドンの本当の都心に
>対してはどういう位置づけなんだ?

山手線の各駅みたいな感じ、渋谷、新宿、池袋って感じかな。

>ミラノ・マルペンサエクスプレスの終点も、カドルナ駅というFS駅とは

五反田って感じ?
Milanはほとんど中央駅に集まってるので若干不便。

>>406
確かに全車指定で特にNEXは毎回満席近いので指定券買わなきゃ乗車できない。
車内で買うことができない。車内で買ってもほとんど立ち席。
これは外人さんにとっては苦手だと思う。
漏れも東京駅乗換えが便利なのだがNEXは行きにはほとんど利用しない。

414 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 17:55:28 ID:FSoU3ZHn
>>406
>日本のアクセス特急は大抵が全車指定席という
>(外人から見て)分りづらいシステムも実はどうかと思う

そういう意味では、特別車両はJR快速のグリーン車みたいなのでいいんだよな。
座席定員制(≠指定)で、数千円増しとか。

415 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 18:25:25 ID:ZWtKOUEs
>>405
http://ja.wikipedia.org/wiki/Alvia

416 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 19:29:24 ID:mtTiQ0Sk
で、外人は結局みんな分かりやすい京成特急に流れる、と
1000円ぽっきりってのがいいよな

417 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 21:49:47 ID:hm+iJehr
>>416>>409
ただジャパンレールパスを所持してる場合どうするだろう?空港から都心もそこそこな値段だし。
目的地が東京から先のどこかなら、NEXから新幹線乗換えるのもありそう。
飛行機の成田到着時間にもよるが、欧州からの便は朝到着が多いからそんな欧州人もそこそこいそう。この事は関空でも考えられるケースだが。



418 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 22:54:01 ID:eCgbilzp
>>417
そもそも、そいつを使うガイジンって大勢いるかな?

ツアー客なら送迎車、在日親族訪問(又はツテ頼り)やバックパッカーは
京成特急という気がするけど。

419 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 22:58:26 ID:7ghJ9n75
ジャパンレールパスってN'EXに使えるんだっけ?

420 : ◆piTRDVv5MY :2007/09/23(日) 23:39:22 ID:PMFybpZc
うちのお客さん達はJレールパスを使って各地のサプライヤ回る場合が多いな。
確かNEXも使えたような(不確か)。

421 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 23:45:17 ID:8LQy5i9+
使えなかったら、JRが成田空港に乗り入れている意味が無い。

>>418
パッカーで日本を周りたいって連中なら、使うだろ。
向こうのガイド本には曲がりなりにも、日本は鉄道が発達している
と書いてあるようだし、もちろんレイルパスについての記載も。
トウキョウオンリーなどだったら別だろうけど。


422 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 23:47:44 ID:8LQy5i9+
本当にジャパンレイルパスが使えないのは、のぞみだけだろ?
悪名高い制度だけど。

423 :419:2007/09/23(日) 23:55:34 ID:7ghJ9n75
そうでつか…(汗

424 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 23:55:39 ID:IIeIeIpt
>>422
倒壊の火災の所為らしい

425 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 00:00:45 ID:tKRXFTP9
>>413
>>ミラノ・マルペンサエクスプレスの終点も、カドルナ駅というFS駅とは
>五反田って感じ?
>Milanはほとんど中央駅に集まってるので若干不便。

ちげーよ。
カドルナの方が都心で、FSの中央駅の方が周辺だよ。

426 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 00:00:46 ID:Y0oP1/ny
>>420
ttp://www.japanrailpass.net/ja/ja004.html
N'EXも使える。0円指定券も発行してくれるはず。
でものぞみは使えない。あんな運転本数がのぞみだらけになっても乗せないとは倒壊は…。

427 : ◆piTRDVv5MY :2007/09/24(月) 00:07:29 ID:LD9057x1
まあ乗換えが不便ってことですよ。
じゃあ芦原橋と阿倍野にしましょうかw

428 : ◆piTRDVv5MY :2007/09/24(月) 00:08:44 ID:LD9057x1
あ、終点は芦原橋じゃなくて汐見橋だったっけ?

429 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 00:17:59 ID:K1JFeCkd
京成上野と東京で一巡するオチとか?

430 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 00:47:45 ID:SR0RPIib
>>418
俺の外国人の友人・知人達という狭い範囲になるが、大抵レールパス使ってたよ。

外国からの訪日客だって、その3者以外の層(個人旅行客や数都市回るビジネス客)
がいることをお忘れなく。


431 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 08:21:42 ID:+Mflwr8F
>>418

俺のスペイン人、ポルトガル人、イタリア人、オージーの友達はいつも
レールパス利用者だよ。もちろんこの券でNEXを利用していたw

バックパッカーは行き先次第だよ。成田空港から横浜や鎌倉方面へ行く奴はNEXや
快速でよく見かけるw 





432 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 08:51:11 ID:n18wu8ZX
>>424
大臣も、女性専用車の導入とか、どうでもいいから、
ジャパンレールパスで「のぞみ」利用可にするとかしろよ。
そしたら、票入れてやるよ。

Visit Japanも国土交通省の仕事だろ?

433 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 12:17:26 ID:f8canN+N
自由席用と指定席用の2種あるんだっけ? >Jレイルパス

434 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 15:06:38 ID:6N1fEGoN
http://www.japanrailpass.net/ja/ja004.html
普通車用とG車用だな。

いいかげんパスホルダー料金設定してでものぞみは解禁したれよとは思う。

435 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 21:03:26 ID:f8canN+N
>>434
サンクス >券種
普通車用は、自由席なら適当に乗れて(席なかったら立ちか)、
指定席なら乗る前の指定が必要ってことか。
JR東海の公式見解を聞きたいものだな。


436 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 21:38:36 ID:Y0oP1/ny
スレ違いの話を続けるのも気が引けるが
年配向けのジパング倶楽部ものぞみ特急券に関してだけは無割引
他の場合は個室料金を除けば2割引なんだが。なんなんだこの傲慢さは


437 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 21:55:30 ID:ziqnQ/1k
>>434
のぞみが不可な制度のおかげで東海道・山陽新幹線を多く往来する者はグリーン車用の価値が低くなるよな。
山陽新幹線はのぞみにしかほぼグリーン車が付いてないから。

>>419
ユーレールパスも各空港駅からそのまま使うことが可能だから、そこから考えれば自ずと答えが出るはず。

438 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 22:35:40 ID:QIPc1Mn5
>>437
「はるか」も使える

439 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 23:16:21 ID:naFwB3ok
こういっては板違いだが、バスが多くないか?>外国人

440 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 23:37:08 ID:sUel0Maj
>>437
デュッセルドルフのスカイトレインは使えた? DB運行じゃないようだが。
尤も、デュッセルドルフならSバーンで中央駅まで行けるけど。
マドリードも空港からは地下鉄しか出てなかったよな。
あと、スペインのバルセロナ空港駅ではバリデートしてもらえないし。
それにミュンヘンも空港駅には駅窓口は無かったような。
CDGやフランクフルト、チューリヒのような長距離列車も発着していて
窓口のある駅なら、バリデート対応してくれるだろうけど、
ユーレイルパスに対応できるような窓口のない駅の方が多いと思うぞ。

>>414
海外の運賃制度は、1等運賃と2等運賃のように完全に分かれていて、
基本的に追加料金を払えば上級に乗れるというものではない。
日本の料金体系の方が分かりやすいかどうかはさておき、
外国人が普段使い慣れている料金体系ではないから理解しにくいと思う。
日本だと普通料金の上にグリーン料金を払うものだから、
1/2等で料金体系が別という方がピンと来ないだろうが。

441 : ◆piTRDVv5MY :2007/09/25(火) 06:01:51 ID:REilMM5p
まあ日本は1等車がある車両が少ないからな(特急以外)。
欧州だと大抵どんなローカル線にも1等車(もしくは車両の一部の区域)はある。
でも、ユーレイルパスの1等でもドイツ国内のICEやECはサプリが必要ではなかったか?


442 :名無しの車窓から:2007/09/25(火) 08:56:25 ID:NbrPQhbO
ユーレイルパスはスペインの優等列車で追加料金がかかって、
区間によっては高速バスあるいは格安航空券のほうが安い。
使えない。

>>440
海外って!!!知ったかぶりは最低だ。

東欧(ハンガリー、チェコ、ポーランド、スロベキア、スロベニア、クロアチア)
やベルギーでは完全に分かれてないw 日本と同じ距離ベースの2等運賃
を基本に割り増し(50%)が1等運賃。非常に単純。割り増しが日本で言う
グリーン料金だから簡単。

普通乗車券なら差額を払えば2等から1等にできる。(上記国で2等が混んでいて
車内で変更したw)




443 :名無しの車窓から:2007/09/25(火) 10:47:01 ID:KMNQOq5q
>>441
欧州ローカルの1等車は半室が大半だろう。設備も2等と大差なく地元利用客はほとんど乗ってない。階級社会のため残ってるようなもの。
ユーレールパスはドイツ国内でサプリが必要なのはICEスプリンターだけ。

444 :名無しの車窓から:2007/09/25(火) 11:45:03 ID:SIbH8sFn
英仏ユーロスターやタリスは? >パス使用時の追加料金

445 :名無しの車窓から:2007/09/25(火) 11:48:18 ID:9SHYtXcy
>>444
ユーロスターはパスでは乗れないが、運賃が割引になる。

446 :名無しの車窓から:2007/09/26(水) 01:31:13 ID:e0BsDs3g
ブリュッセル空港から1等車に乗ったが
あれなら2等車でもよかったな。

447 :名無しの車窓から:2007/09/26(水) 12:02:20 ID:rtyx5jPC
>>446
日本人には判るようで判らんよ。
何で通勤電車にも半室(それ以下の場合も)が存在するのか。
とにかく、下郎と一緒になりたくない層が多いってこと。

448 :名無しの車窓から:2007/09/26(水) 14:09:42 ID:a8WFajuy
首都圏グリーンの着席需要とも違うのか。

449 :名無しの車窓から:2007/09/26(水) 14:11:15 ID:oMGtefNr
しかもどう見ても乗り降りしやすいとは思えない
ドアから離れた、車体の端っこにあったりするのも有る。
客が誰も居なくて、乗務員のたまり場になったりしてることもあるし。

450 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 00:09:25 ID:PihtZg7x
>>446
2等から覗いた感じ、ほんとにほとんど変わらないよね。
1等でも窓ガラスは引っかき傷だらけなの?
DQNに会わないための保険みたいなものかなあ。

451 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 10:11:08 ID:2K1wGMfG
そういうので象徴的なのは昔のパリのメトロの1等車だな。
車両は2等と全く同じで料金が高いだけ。

452 :名無しの車窓から:2007/09/28(金) 02:10:33 ID:pDBUOtW2
>>451 しかも朝ラッシュには1等車は2等客に開放、だったよねたしか…

453 :名無しの車窓から:2007/09/28(金) 18:42:47 ID:VIirkfxf
へー、ヨーロッパ人ってなんか面白そうだにゃ

454 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 00:49:33 ID:MMxOuuox
>>451
香港の九龍鉄道も。

455 : ◆piTRDVv5MY :2007/09/29(土) 02:01:26 ID:J07zUzBl
欧州の都市近郊の1等車は長距離で1等車の切符を買った人が乗る物。
その区間だけわざわざ1等切符を買う人はいないよ。
長距離の1等車はある程度の役職のビジネスマンが出張で乗るのが大半。
あとは本当にお金持ちの人が私用で乗るくらい。


456 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 02:32:02 ID:QpvNGW75
上海マグレブは、乗車時間8分なのに1等車があって、運賃は普通車の倍。
けど、1等車だと運転席が見える。もちろん前の景色も。
座席は革で、普通車よりも豪華だけど、
8分のうち7分くらいは、運転席の前にへばりついてたので意味無し。

457 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 02:44:47 ID:w99njyCd
>>454
あれはだいぶ違う・・・

458 :名無しの車窓から:2007/10/03(水) 00:56:49 ID:J1IXyEnI
上海虹橋空港まで地下鉄が延びたら、羽田から逝ってみようかな…

459 :名無しの車窓から:2007/10/04(木) 01:10:35 ID:xj5k+Z9J
>>458
万博の頃に開業?

460 :名無しの車窓から:2007/10/05(金) 00:39:41 ID:Sb5+BWLQ
http://www.youtube.com/watch?v=MJguhVWY05Q&mode=related&search=
KLIA

461 :名無しの車窓から:2007/10/05(金) 00:50:25 ID:Sb5+BWLQ
http://www.youtube.com/watch?v=zeQOAsUsWlA&mode=related&search=
これって、具体的にどういうサービスなの?
どういう手続きすればいいのかな?

462 :名無しの車窓から:2007/10/05(金) 01:38:29 ID:SXnFRe18
>>461
https://www.vipservice.com.my/
オンラインで予約して、1人目 MRY 100 (約3400円)、2人目 MRY 30、
3人目4人目は MRY 35 を払えばよいらしい。1人1700円と思えば結構安い。

463 :名無しの車窓から:2007/10/05(金) 21:40:12 ID:Iann/qQh
>>462
そのURLをみて、思わずわらっちまった俺は、相当毒されてるな。

464 :名無しの車窓から:2007/10/05(金) 23:32:10 ID:3lkbYhUZ
                 ┌─┐
                 |K.|
                 |L |
                 │直│
                 │行│
                 │だ .|
                 │よ .|
      マハル    チュパッ │ !!.│
                 └─┤    メンガントゥク
    ヽ(`Д´)ノ ヽ(`Д´)ノ  (`Д´)ノ    ( `Д)
    | ̄ ̄ ̄|─| ̄ ̄ ̄|─| ̄ ̄ ̄|─□( ヽ┐U
〜 〜  ̄◎ ̄  . ̄◎ ̄   ̄◎ ̄   ◎−>┘◎

こういうこと?

そういえば、ウェブの絵が妙に ICE と TGV に似ているフロリダ高速鉄道
http://www.floridahighspeedrail.org/ がオーランド空港に乗り入れるという構想はどうなったんでしょう。
http://www.floridabullettrain.com/

465 :名無しの車窓から:2007/10/14(日) 01:13:39 ID:mAWmTMNv
http://jp.youtube.com/watch?v=nGIGJ-DHbRk
ヒースローエクスプレス 160km/h走行

466 :名無しの車窓から:2007/10/17(水) 11:06:53 ID:r3c8907e
この前 サンフランシスコに行ってきた。都心部に向かうBARTは空港と直結ですごくわかりやすいね。1両当たり20何メートルあるのが9両編成で入線してきたのは迫力だった。でもチケット(紙のカード)買う時、自販機の前でしばらくどう買えばいいのかまよったがw

467 :名無しの車窓から:2007/10/17(水) 12:39:59 ID:E1lhYmRs
あれは自分も迷った。。わかりずらいやね。
それに、へたに高額紙幣をいれると、おつりにクォーターの大量投下。。

468 :名無しの車窓から:2007/10/17(水) 12:41:16 ID:kgVccxqZ
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6、今友達と喧嘩中、又はいじめられたりする人はその問題から解放される
(無視した場合→喧嘩やいじめがもっとひどくなります)→これを14箇所にはってネ♪あなたの願い事が叶います!

469 :名無しの車窓から:2007/11/04(日) 00:31:48 ID:7ZTx1GUF
ストラスブールは、街中のトラムの券売機で空港いきのチケットを購入できる。
もっともトラムの終点までいって、そこでさらにバスに乗り換えだけど。

470 :名無しの車窓から:2007/11/04(日) 19:49:42 ID:TcH0FntC
台湾高雄市の空港地下鉄開業待ち遠しいな

471 :名無しの車窓から:2007/11/04(日) 21:34:11 ID:nlTjdbkm
ウィーンのCAT、京急みたいな音がしてたよ!!

472 :名無しの車窓から:2007/11/05(月) 03:28:08 ID:XvRrC/6e
>>471
そりゃあ中身のインバーターが、同じメーカーだからねえ。

473 :名無しの車窓から:2007/12/25(火) 20:36:23 ID:14761uZE
スレ違いかもしれんけど、かわいかったので。
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/12/8030/airport_casts_pods_in_future_transport_role.html

474 :名無しの車窓から:2007/12/31(月) 16:01:35 ID:iWdT8axx
今日高雄開業のはず

475 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 08:55:06 ID:IUjr8wjg
開業してるはずだよな

476 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 14:46:34 ID:XQ61U6Cx
まだ試用期間みたいなもんで、この2日間無料乗車。
正式には2月らしい。

477 :名無しの車窓から:2008/01/02(水) 10:29:23 ID:FZ9SAdpj
二月までは半額か?

478 :名無しの車窓から:2008/01/03(木) 09:06:25 ID:SGUzx2En
?湖線試運轉 98年6月通車
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/4151928.shtml
捷運?湖線軌道試車 車廂空間窄
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/4151928.shtml
朱立倫取經 走訪?湖捷運機廠
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050601+112008010300355,00.html


松山機場にも駅ができるらしい。
木柵線と同じやつだからせめえw(日本の新交通システムより狭くないか?)

479 :名無しの車窓から:2008/01/04(金) 00:35:22 ID:r3ZQ6mgE
開通は7月だったりして?

480 :名無しの車窓から:2008/01/10(木) 16:44:53 ID:52/5++Us
http://news.xinhuanet.com/newscenter/2008-01/09/xin_462010509091982827421.jpg
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/newscenter/2008-01/09/content_7389527.htm
北京首都機場用

481 :名無しの車窓から:2008/01/20(日) 13:53:56 ID:GY7T0w1T
NYのニューアーク・リバティー空港からのNJTって乗った人います?
終点のペンシルバニア駅で迷わなかったですか?

482 :名無しの車窓から:2008/01/20(日) 22:17:36 ID:Eaty+k8i
別に迷わないよ。

483 :名無しの車窓から:2008/01/20(日) 23:46:14 ID:j1SdzIhM
>>480
最近の中国の車両ってヨーロッパが関わってるだけあってカコイイな

484 :名無しの車窓から:2008/01/21(月) 01:19:31 ID:4Z5+Vs7h
中国も半流線型のデジロタイプが、どんどん入ってきそうだね。

日本の食パン型タイプなんて、お呼びじゃないんだろうな。
普通列車デザインについては、ヨーロッパが先を行っているし。

485 :名無しの車窓から:2008/01/21(月) 06:57:51 ID:FrZkC35f
DESIROってデジロと読むんだ…

486 :名無しの車窓から:2008/01/25(金) 00:52:18 ID:IlhIIYpr
http://indiaaviation.aero/news/airline/6941/59/Reliance-Energy-and-Spain's-CAF-JV-win-Delhi-Airport-rail-link-project

487 :名無しの車窓から:2008/02/02(土) 14:11:46 ID:jrm5LPXO
海外発行の日本の旅行ガイドブックに、日本の国策空港アクセスが
どういう形で形容されて、紹介されているのか気になるね。

首都東京のセントラルステーションである東京駅まで、JR会社の
運行するエアポートエクスプレスで50分少々・・・ とかサラって
書いてあるだけなのだろうか?
それとも、遅いだの遠いだのと形容の言葉も混ぜてかいてあるのだろうか?

また日本人が旅行先の空港アクセス鉄道を語ったHPやブログがあるの
だから、その逆もあるはずなので、そういう生の声も聞いてみたい。

488 :名無しの車窓から:2008/02/02(土) 17:02:06 ID:wSME+yqU
下を見れば、そもそもまともな公共アクセスのない空港だってあるわけで、
日本の空港は公共交通機関があるだけまとも。

489 :名無しの車窓から:2008/02/02(土) 17:35:29 ID:yoFhmegK
何に対して遠いか?だよね。比較の対象がないと書けないのでは。

490 :名無しの車窓から:2008/02/03(日) 12:19:12 ID:oaTXF7PU
>>487 国際空港でしょ? 成田・関空は国策の空港と言ってもいいけど。

>>488 でも、最近は下降線だけど、一応経済先進国かつ鉄道先進国を
     自認している国なんだから、国際空港に鉄道乗り入れが無かったら
     やっぱ恥ずかしいだろさ。
      で、アクセス鉄道あったとしても、通勤線と混在、都心から遠い
     のにスピードもさほど速くないじゃ、通り一辺倒のことを書けば
     いい市販のガイド本はまだしも、個人HP・ブログではクソボロに
     言われているかもしれない。

     


491 :名無しの車窓から:2008/02/03(日) 12:39:11 ID:rx4+uEiq
空港から市内に行く電車はあるけど、治安がよろしくないから
できる限り使わないようにと言われるCDGよりは、日本はましなのかな。

成田ー東京都心のアクセスでは、結局京成の一般特急がいちばん外人比率が多く感じる。
通勤線と混在も、個人旅行でくる人たちにとっては無問題なんだろう。

492 :名無しの車窓から:2008/02/03(日) 12:52:06 ID:oaTXF7PU
ライナー/エクスプレスの有料系だけではなく、ガイドにはちゃんと
一般系の存在も明記してあるのでしょうね。
それか、現地での口コミというか、経験者に聞いて知るというパターン
が多いのかな。

493 :名無しの車窓から:2008/02/03(日) 12:57:20 ID:oaTXF7PU
乗った後の経験談でも、案外と感想は良好なものなのかも?
俺は主に、日本の空港アクセス線のハード系の弱点を突かれる
ことを気にしていたが、治安良好や時間の正確さ、座席が
モケットタイプなこととか、ソフト系を賞賛する声もあるかもね。

494 :名無しの車窓から:2008/02/04(月) 16:31:16 ID:8Ec4t7fL
http://home22.inet.tele.dk/flash/swf/gamemun.swf

NYでは電車の中で居眠りしたら違法らしい。


そうだよ。
他には、手荷物を隣のシートに置いても違法。
荷物はひざの上に。

NYの地下鉄の車内で、ルンペンを見ても驚かなかったが、
物売りが乗ってきて少し驚いた。乾電池とか売ってた。
「まさか、こんな奴から買う人はいないだろう」と思ってたら、
近くに座ってる人がウォークマンのための電池を買い求めていたので、
かなり驚いた。

ちゃんと店で買えばいいのに…。


物乞いが演説をぶった後、けっこう多くの人が財布を取り出して
小銭をくれてやってるのにも驚かされる。そういう文化なのだろうか、
ただ単に騙されやすいのだろうか。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070909-00000014-gen-ent

495 :名無しの車窓から:2008/02/04(月) 21:31:25 ID:GUzXhv24
>>491
京成特急の外人比率が断トツだね。
韓国人、台湾人、アメリカ人、フィリピン人、イラン人、etc・・・でね。

496 :名無しの車窓から:2008/02/05(火) 15:07:43 ID:KEnTu/Rt
浮上

497 :名無しの車窓から:2008/02/05(火) 22:17:22 ID:DrWa8sGm
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf
N'EX置き換えか。
いい加減、両端デッキ構造をやめりゃいいのに。
Heathrow expressやFlytogetみたいなののほうが便利じゃん。

498 :名無しの車窓から:2008/02/06(水) 00:05:11 ID:sZV+5hGP
成田エクスプレスに新型車が入るみたい。2009年秋以降。

499 :名無しの車窓から:2008/02/06(水) 20:10:36 ID:sZV+5hGP
所要時間の差で、デッキ付き特急になっているというウワサ。

500 :名無しの車窓から:2008/02/06(水) 20:57:29 ID:4lN88DvE
500

固定クロスはやっぱやめるのか?
あの椅子結構好きなんだが

501 :名無しの車窓から:2008/02/07(木) 06:37:01 ID:y7s3Mlvh
現・NEXの椅子の骨組みって、ヨーロッパのどこかの製品だったよね。
あとスーパービュー踊り子の普通車側の先頭車の展望席のシャーシ
(向きが固定)は、TGVの2等車のヤツと同じと聞いたような。

502 :転記:2008/02/08(金) 12:25:34 ID:i9ORPhFu
ALSTOMの動力分散型のAGVはイタリアに続いて、
SNCFより先にAir Franceが導入するらしい。
かつてのLufthansa Expressのように
航空会社が鉄道上で自社航空便の接続用に運行するらしい。
仏のTVではAir Franceのカラーリングのイラストが出てました。


503 :名無しの車窓から:2008/02/10(日) 23:25:17 ID:2RfSFRSa
JFK空港からマンハッタンに、鉄道利用で入る方法を教えてください。

504 :名無しの車窓から:2008/02/11(月) 03:50:35 ID:S/xZgrwJ
>>503
http://www.panynj.gov/airtrain/

505 :名無しの車窓から:2008/02/12(火) 18:38:29 ID:JL5QRGdw
>>503

504氏の示したサイトの通り、

1. エアトレインでジャマイカ駅→LIRRでペンシルベニア駅
2. エアトレインでジャマイカ駅→地下鉄E線orJ/Z線
3. エアトレインでHoward Beach/JFK Airport駅→地下鉄A線

が候補になる。1 (LIRR) と2(地下鉄E線)は実際に経験済み。3はかなり時間がかかるのでパスした。

LIRRは速いし、イースト・リバー直前まで地上を走るので気も紛れる。
地下鉄E線はジャマイカからずっと地下で、かつ雰囲気も暗かった。

マンハッタン内の目的地がどこかとか、荷物の量にもよるけど、個人的には1がお勧め。

506 :名無しの車窓から:2008/02/13(水) 12:42:33 ID:6eQxrPKb
>>505
JFK内のアエトレイン(小さなモノレール?)って、空港の数ある
ターミナル間を周ってから鉄道連絡駅に行くんでしょ?
まるで、大阪環状内を走る関空・紀州路快速のように。

http://jp.youtube.com/watch?v=cks71KOyltc
ここ見てもイマイチ運転形態が分からんかった。

507 :名無しの車窓から:2008/02/14(木) 01:09:59 ID:mA02qivg
昔JFKエクスプレスが有ったよ


508 :505:2008/02/14(木) 07:15:17 ID:D+qUNzT0
>>506

確かに関空快速に近いかも。

エアトレインには3系統あって、

1. Jamaica駅→空港駐車場→(ターミナル1→2/3→…→8/9)→空港駐車場→Jamaica駅
2. Howard Beach駅→空港駐車場→(ターミナル1→2/3→…→8/9)→空港駐車場→Howard Beach駅
3. 空港ターミナル内循環(ターミナル8/9→7→…1→8/9)

の経路を取る。

無理に例えると、
Jamaicaを和歌山・Howard Beachを関西空港・駐車場を日根野・ターミナルを環状線として

1. 和歌山→日根野→天王寺→京橋→大阪→西九条→天王寺→日根野→和歌山
2. 関西空港→日根野→天王寺→京橋→大阪→西九条→天王寺→日根野→関西空港
3. 天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺(→西九条…)

で、環状線内と日根野はタダ。和歌山と関西空港を使うときだけ有料という具合かな。

509 :名無しの車窓から:2008/02/14(木) 11:42:49 ID:GwF4SQVZ
>>505
>3. エアトレインでHoward Beach/JFK Airport駅→地下鉄A線

エアトレイン開通前は無料シャトルバスで結ばれていて、地下鉄運賃だけでマンハッタンに行けたから時間がかかるけど利用価値はあったな。エアトレインが有料では確かに利用価値はない。
ただMTAバスから地下鉄乗り継ぎなら安く行けるし、デイパスでそのまま行けるから、JFK空港内でメトロカード売ってる場所あるかな?

510 :名無しの車窓から:2008/02/14(木) 12:39:52 ID:JuFaO2rR
ニューアークもそうだけど、鉄道駅まで延伸した際の建設費償還で
高めに課金しているんでしょ? 取られても2ドルくらいなら納得
するけど。


511 :名無しの車窓から:2008/02/14(木) 12:43:30 ID:JuFaO2rR
話はアメリカからヨーロッパにいきなる移るけど、そういや、
ドイツのエアレールサービスって、飛行機から列車への荷物運びは
してくれなくなったんだね。

512 :名無しの車窓から:2008/02/14(木) 13:59:29 ID:GwF4SQVZ
>>510
それは日本でも羽田の京急、成田の京成、関空、中空、新千歳も同じことだけど。

513 :名無しの車窓から:2008/02/14(木) 20:19:55 ID:JuFaO2rR
でも、5$はキッツ〜だわ。

で、確かニューアーク空港駅って外から入れないんだよな。
エアトレインが無料で乗れる最期の駅(駐車場か?)で降りて、
歩くことが出来ない。てか、その前に外は危険か!?

で、空港駅に着いてNJTの切符を買うときにカネ払うんだけど、
それはペン駅までの運賃+エアトレ利用料の合計なんでしょ?
やり方上手いなぁ〜 って思うよ。エアトレ料金は乗っちゃってから
払うという、取りっぱぐれのない方法だもん。

514 :名無しの車窓から:2008/02/14(木) 21:14:54 ID:GwF4SQVZ
>>513
別に日中の外は危険でもないだろう。安さ追求なら空港とニューアーク・ペンステーションまでバスに乗り、そこからPATH利用だな。
あと参考までにニューアーク・ペン駅からニューアーク空港まで3年前のタクシー料金は$15だった。乗った時運転手がメーター倒さないから驚いたけど、区間均一で$15だと言われた。
そのタクシー料金と比較すればエアトレインの$5はきついかもしれないな。

515 :名無しの車窓から:2008/02/14(木) 21:47:49 ID:pe4hYQlX
>>513
その最後の駅(P4)とNewark Airport駅の間にあるDays innに泊まった事がある
距離的には大した事が無さそうだったけど、貴殿の言うようにAirport駅では外に出られないみたいだったし、ホテルと
P4駅の間も道路が何本もあってこれまた徒歩不可
またホテルからの無料送迎バスもP4駅にしか行かないので何かと不便だった
 ※その分ホテル代はマンハッタンに比べればかなり安かったけどw

ま、ひたすら安く行きたいならNewark Penn駅までバスで行って、そこからPATHになるのかな?

516 :名無しの車窓から:2008/03/04(火) 22:26:45 ID:3h/l0iOr
>>506 そういう機内の映像って、鉄道の扱いがすごく小さかったりするよね。
全日空でパリに行ったときなんかはそうだった。

>>505
3. をマンハッタン側から使ったことがある(行きは 2. →途中駅からバスでラガーディア空港)。
朝早くですいてたけど、治安の悪い感じは受けなかった。
たしかにけっこう遠くて、似たような名前の駅は多いし、途中で分岐するしでちょっと不安に。

http://jp.youtube.com/watch?v=JPk6Yybcg0Q こんなの見つけた。

517 :名無しの車窓から:2008/03/05(水) 12:14:05 ID:RvcRLkfo
最期に着く駅が、JFKの最寄なんですね。
なんか都心まで長そう・・・。

518 :名無しの車窓から:2008/03/05(水) 19:34:48 ID:8oM1AYKm
>>501
215の椅子とか、209の改造前の窓もな。

519 :名無しの車窓から:2008/03/06(木) 12:57:50 ID:d+mdg/lO
高速鉄道ターミナル(左営)〜在来線ターミナル(高雄)〜空港(小港)を
繋ぐ、高雄のMRTはどうなってんのぉ?

520 :名無しの車窓から:2008/03/06(木) 14:25:59 ID:ah4Q4VIB
また延期みたいだよ

521 :名無しの車窓から:2008/03/06(木) 15:21:38 ID:104EB4qx
>>517
Aラインは普通は Far Rockaway 発着だけど
これは平日朝夕のみ運転の Rockaway Park 支線から来るやつだね
途中の Beach 90 St から Broad Channel を経て Howard Beach まで
とりわけ駅間距離の長い区間だから(自然保護区で何もないし)

522 :名無しの車窓から:2008/03/11(火) 00:24:42 ID:PSlZ48Sj
マニアックにニューアークに着きたい。

523 :名無しの車窓から:2008/03/14(金) 20:49:48 ID:5FGjL6dI
>>519
やっと開通したみたいです。MRT紅線

524 :名無しの車窓から:2008/03/21(金) 23:01:17 ID:Nk6Dhk8X
質問っす。
ニューアーク空港駅からペン駅に行く際のことですが、空港駅にNJTは停まりますが、
アムトラックの列車も停まるのでしょうか?
また、もしアムトラックが停まるとして、アムトラックの列車に乗ってしまったら、NJTの
料金とはペン駅まで別立てなのでしょうか?

525 :名無しの車窓から:2008/03/22(土) 01:39:37 ID:M/wHs4aa
>>524
アムトラックも停まるが、通過する列車も相当ある。
料金はNJTと別建て。

526 :名無しの車窓から:2008/03/22(土) 13:25:56 ID:/cO7Ttn3
>>525
「おお〜、丁度よく来た来た」と、アムトラに乗って車内検札受けたら、
どうすればいいのですか? 
アムトラ車掌も、こういう間違えは日常茶飯で判っていて、事務的に追加金
取るだけ? 

そもそもニューアーク空港駅では、さっき乗ってきたエアトレの代金とペン駅までの
鉄道運賃を合算で払うのだが、この時、アムトラ用の券売機って無いですよね?

527 :名無しの車窓から:2008/03/22(土) 16:22:05 ID:EojJqU2c
>>526
http://en.wikipedia.org/wiki/Newark_Liberty_International_Airport_(NJT_station)
自動券売機はないが、窓口はあるようだ。

でも不便だな。列車順序の変更なんて日常茶飯事だろうし。

528 :名無しの車窓から:2008/03/23(日) 12:29:41 ID:583Fz3WO
サンフランシスコの高速鉄道は、最近、空港まで直結したよな

529 :名無しの車窓から:2008/03/23(日) 17:24:02 ID:zSdt/rnK
BARTかな?

シスコ市内のどっかの駅で、地下深くにBART、浅いところにLRTが乗り入れ、それが
上から丸見えの駅なかったっけ?

530 :名無しの車窓から:2008/03/24(月) 14:03:58 ID:Q5qkpk44
>>528
BARTのSFOへの乗り入れは、だいぶ前(数年前?)でしょ。
Orklandへの(直接)乗り入れもないし。

>>529
市内中心部に「地下深くにBART、浅いところにLRT」
な駅は多いけど、地上から丸見えというのは無いと思う。


531 :名無しの車窓から:2008/03/25(火) 14:36:41 ID:lWuUiTql
ドイツ・ブレーメン空港にはターミナル前までLRTがアクセスしているというが、
写真とかない?

532 :名無しの車窓から:2008/03/25(火) 22:44:51 ID:0wMys8A9
>>531
http://picnic.ciao.com/de/4195184.jpg

533 :名無しの車窓から:2008/03/26(水) 01:26:52 ID:qiKgLJsc
>>532
将来の函館空港?(w

ってか、写真、それだけかいなぁ〜?
もっとあらへん?

534 :名無しの車窓から:2008/03/31(月) 12:02:39 ID:MzJrHYZ7
上海の虹橋空港にすんげぇ〜大きな鉄道ターミナルが出来るんだって?
各方面からの高速列車が集結するとか聞いた。

535 :名無しの車窓から:2008/04/04(金) 02:00:07 ID:ZUfZ3IcK
最近は浦東空港が拡張されて、国内線も行き先別にどんどん移転しているのに、
これから虹橋空港はどうするんだろう?
JFKとラガーディアみたいな関係になるのかな?

536 :名無しの車窓から:2008/04/04(金) 04:48:09 ID:BVKy7u06
「中国共産党は一貫して対話と非暴力での問題の解決に努めてきた」
 反政府勢力が暴力行為を働いているときに、口をポカーンと開けて見ている政府なんてありえないだろw

      -―- 、__,
     '叨¨ヽ   `ー-、
      ` ー    /叨¨).   能無しチベット民族の癖によww折角文明を与え、インフラを整備し、
          ヽ,     生活水準を飛躍的に向上させてやったのに、 しかし評価どころか罵詈雑言を浴びてるわけだが。
      `ヽ.___´,      中華人民共和国はチベット自治区に鉄道と発電所、工場、教育機関などをたくさん作ってきた。
         `ニ´

http://www.citizen.co.jp/release/08/080304at.html
http://www.citizen.co.jp/release/08/080304at2.html
http://citizen.jp/basel2008/lineup/new_attesa.html

機能性、操作性、信頼性、そして優れたデザインが高い評価を受け、人気となっている
「ジェットセッターシリーズ」がパワーアップ。
これまでの日本、欧州(ドイツ)、米国に加えて、ついに中国河南省商丘市から発せられる
中国の標準時刻電波の受信を可能にした新モデルがラインナップに加わります。
中国での電波は電波送信所から半径1500kmの範囲で受信が可能で、北京、上海、香港にいたるエリアをカバー。
世界43都市29タイムゾーンのワールドタイム機能も搭載し、ビジネス拠点となる世界4エリアの主要都市を網羅した、
ビジネスマンにとって最強モデルが完成しました。5月中旬より発売予定。

また、光発電エコ・ドライブの持続時間が2.5年から3.5年(パワーセーブ作動時)と長くなりました。
ベゼル・バンドには、一部DLC(ダイヤモンド・ライク・カーボン)加工を施し、高い耐磨耗性を実現するとともに
精悍な印象のブラックに仕上げました。
内レジリングの12時位置にあしらった別体の金属パーツや、建設機械のアームシリンダーをモチーフにしたプッシュボタン、
ソリッド感のある立体的なバンドなど、細部のパーツにもこだわった、アクティブでありながら知的さも感じさせるモデルです。

ATV53-2931 チタン(デュラテクト)+DLC(ベゼル部) ブラック
チタン(デュラテクト) サファイアガラス(両面無反射コーティング) 126,000円

537 :名無しの車窓から:2008/04/04(金) 16:26:53 ID:ei6bkPa6
「中国共産党は一貫して対話と非暴力での問題の解決に努めてきた」
 反政府勢力が暴力行為を働いているときに、口をポカーンと開けて見ている政府なんてありえないだろw

      -―- 、__,
     '叨¨ヽ   `ー-、
      ` ー    /叨¨).   能無しチベット民族の癖によww折角文明を与え、インフラを整備し、
          ヽ,     生活水準を飛躍的に向上させてやったのに、 しかし評価どころか罵詈雑言を浴びてるわけだが。
      `ヽ.___´,      中華人民共和国はチベット自治区に鉄道と発電所、工場、教育機関などをたくさん作ってきた。
         `ニ´

http://www.citizen.co.jp/release/08/080304at.html
http://www.citizen.co.jp/release/08/080304at2.html
http://citizen.jp/basel2008/lineup/new_attesa.html

機能性、操作性、信頼性、そして優れたデザインが高い評価を受け、人気となっている
「ジェットセッターシリーズ」がパワーアップ。
これまでの日本、欧州(ドイツ)、米国に加えて、ついに中国河南省商丘市から発せられる
中国の標準時刻電波の受信を可能にした新モデルがラインナップに加わります。
中国での電波は電波送信所から半径1500kmの範囲で受信が可能で、北京、上海、香港にいたるエリアをカバー。
世界43都市29タイムゾーンのワールドタイム機能も搭載し、ビジネス拠点となる世界4エリアの主要都市を網羅した、
ビジネスマンにとって最強モデルが完成しました。5月中旬より発売予定。

また、光発電エコ・ドライブの持続時間が2.5年から3.5年(パワーセーブ作動時)と長くなりました。
ベゼル・バンドには、一部DLC(ダイヤモンド・ライク・カーボン)加工を施し、高い耐磨耗性を実現するとともに
精悍な印象のブラックに仕上げました。
内レジリングの12時位置にあしらった別体の金属パーツや、建設機械のアームシリンダーをモチーフにしたプッシュボタン、
ソリッド感のある立体的なバンドなど、細部のパーツにもこだわった、アクティブでありながら知的さも感じさせるモデルです。

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チタン(デュラテクト) サファイアガラス(両面無反射コーティング) 126,000円

538 :名無しの車窓から:2008/04/09(水) 07:44:05 ID:M2WAy2rV
age

539 :名無しの車窓から:2008/04/09(水) 20:26:45 ID:TVTFhtxr
国内だが、スカイライナーの新車デザイン出たね〜〜
今の段階では、名だたる世界の空港アクセス列車のうちでは
最高クラスでないだろうか?

寛斎のデザインだし。

540 :名無しの車窓から:2008/04/09(水) 20:27:28 ID:TVTFhtxr
age

541 :名無しの車窓から:2008/04/09(水) 20:35:18 ID:lK/RkzhL
>>539
でも、アセラエクスプレスみたいなシルエットだよな。

542 :名無しの車窓から:2008/04/09(水) 23:26:00 ID:TVTFhtxr
シルエットでは判らないけど、先頭部はV字にカットされているんだよね。

543 :名無しの車窓から:2008/04/10(木) 07:06:43 ID:BuenutD1
床下機器カバーをふくめ側面のデザインがあいかわらずなのは木の精?
仮に借用しただけかもしれんが。

痛違いスマソ

544 :名無しの車窓から:2008/04/10(木) 19:16:34 ID:V1rANrle
>>539
前面の非常口を廃止して、都営地下鉄乗り入れや羽田空港アクセスを諦めた時点で、退化したんだと感じてしまう。
羽田〈〉成田のスカイライナーはもうあり得ないのかな。

545 :名無しの車窓から:2008/04/12(土) 11:03:14 ID:8z2h2y+Y
上の・日暮里のままなら、使わないよ

546 :名無しの車窓から:2008/04/13(日) 23:12:22 ID:ysXH83iJ
>>544
石原が羽田国空港際化をあきらめてないうちはないだろうね。
成田は不便な空港、と言うレッテル付けが前提になるから。

547 :名無しの車窓から:2008/04/13(日) 23:13:02 ID:ysXH83iJ
>>546修正
羽田国空港際化
羽田空港国際化

548 :名無しの車窓から:2008/04/20(日) 01:38:54 ID:AHhb7CeH
横田基地の軍民共用化計画はドーナッタ?
横田が首都圏第三空港になったら、「西東京国際空港」、「横田空港」、名前はどっちだ?

549 :名無しの車窓から:2008/04/20(日) 01:42:09 ID:AHhb7CeH
続けて、空港直結LRTは判っている範囲では、USA・ポートランドと独・ブレーメン
この2都市に続いて日本で実現しそうな都市はどこになるんだろ

550 :名無しの車窓から:2008/04/20(日) 01:44:49 ID:/3ogE4vI
米子空港は?境港線を電化・LRT化するとかね。
あ、後藤工場があるからダメか…

551 :名無しの車窓から:2008/04/20(日) 12:59:39 ID:py9K8auz
電化せねばならないという時点で却下だろ。

552 :名無しの車窓から:2008/04/20(日) 18:34:33 ID:QB6z5cPF
>>551
富山の場合、LRT化で電圧DC1500V→DC600V?したが、設備一式全面交換。
非電化を電化するのとそう大差ないんじゃないの。

553 :名無しの車窓から:2008/04/20(日) 20:30:00 ID:DklRCkaT
>>549
函館
やる気さえあれば

554 :名無しの車窓から:2008/04/22(火) 23:04:32 ID:BcgpOptj
ヘルシンキ空港アクスセの急行地下鉄構想、設置駅のプランが初めて示された
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/16/Helsinki_Region_commrnw.png

555 :名無しの車窓から:2008/04/23(水) 22:21:24 ID:y/CbuReT
仁川空港−ソウル駅
61kmで40分

これと成田新高速(上野〜成田空港間)とどっちが評定速度が速い?

556 :名無しの車窓から:2008/04/24(木) 15:55:35 ID:JeMJs74o
51.4kmを36分だってさ...
約85.7km/hか...

ソウルのは、91.5kmっつう計算になる。
成田のほうはちょっと負けてる?が、
どちらもとりたてて驚くほど速くはないな...

いちおう書いとくが「表定」速度な。

557 :名無しの車窓から:2008/04/24(木) 19:04:46 ID:Eqw6OIgN
成田のは空港第2ビル〜日暮里間で計算すべきじゃね?

558 :名無しの車窓から:2008/04/24(木) 19:51:11 ID:OaQAlz13
成田は京成上野〜高砂間が足かせになっている。
さらに、高砂〜印旛医大前も130km運転(特に線形のいい新鎌ヶ谷以遠)
と線形を生かしきれていない。

対してソウルはソウル駅まで新路線だから最高時速120km運転でも評定速度は速くなっている。


559 :名無しの車窓から:2008/04/24(木) 20:14:43 ID:4lV9Kxn3
短い新設路線と、割と長めの旧来路線の混在ってことが裏目だな。

ただ、北総内の旧来区間だって、それ相応のカネ掛ければ列車の
高速通過対応は可能だと思うけどね。
新規路線のいっぱい使っちゃったから、そんな余裕は無いんだろう。
将来的な課題だね。

やっぱ旧来線の走行速度が昔から速いヨーロッパが羨ましいね。


560 :名無しの車窓から:2008/04/24(木) 20:40:59 ID:OaQAlz13
オスロもストックホルムも空港特急は200km運転だからね。
標準軌なのに160kmが限界。
しかも、ほとんんどの区間で130kmしかだせない。

これでも国家プロジェクトなの?

561 :名無しの車窓から:2008/04/24(木) 21:51:19 ID:LRQzxSGX
これからの時代、都心〜空港が鉄道で30分以上かかる都市は、
国際競争で負け組み確定だよ

562 :名無しの車窓から:2008/04/24(木) 22:05:42 ID:d4vP3TFJ
NYなんかも負け組か。

563 :名無しの車窓から:2008/04/25(金) 00:45:21 ID:5dCEjzLA
NYのように都心〜空港が20km台なら、列車アクセスも20分台は欲しいところ。

つか、ケネディもニューアークも空港直結じゃねーだろうが!

564 :名無しの車窓から:2008/04/25(金) 00:45:59 ID:5dCEjzLA
日暮里は間違いなく将来は都心になるよ。

565 :名無しの車窓から:2008/04/26(土) 12:08:58 ID:kT5Y0tv7
新型スカイライナーも新型N'EXも相変わらずデッキ構造の乗降口なんだな。
あれで早く車内に入れも糞もないもんだ。(←特に京成日暮里)
広い乗降扉と車内中央に荷物棚があれば客は自ずと奥へスムーズに進むようになる。

いい加減、海外の空港特急のいいところを見習って欲しかった。
全席指定のややこしい制度にしてもそう。海外からの客には難しい。

もう一つ欲を言えば、京成の一般車特急も160km/h運転をして、
香港東涌線のスピードを超える、世界一早いメトロを走らせて欲しいね。

566 :名無しの車窓から:2008/04/26(土) 12:18:35 ID:JuR29Ir1
香港は急行も各停も135km/h運転なんだよな。

>>565
どうも外面を良く見せようとしてるよね。空港アクセス有料特急。

567 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2008/04/27(日) 00:38:29 ID:MQomsRrp
>>561
ダレス空港からワシントンD.C.なんか問題外だろ。
ナショナル空港は鉄道直結だけど、中・短距離国内線専用だし。

568 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 07:19:13 ID:U5Mq3nI0
>>565
ブリスベーンの都市鉄道も最高時速160kmだね。
しかも狭軌で。
世界では通勤路線で時速160kmなんて別に珍しくない、
さらに、空港特急でもストックホルムやオスロは210km運転。
ヒースローも180km運転だったと思う。

今回の160km運転はもっと頑張れたはず。せめて180km運転にするべきだった。
そして、160km運転区間は新線部分のわずかな区間だけというのも痛い。


569 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 13:55:53 ID:VMFBDYXA
>>562
日本の勝ち組
 仙台 東京 名古屋 神戸 福岡 宮崎 那覇
日本の負け組
 札幌 東京(成田空港の場合) 大阪

ってところか

570 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 14:00:18 ID:iOpBeins
高砂〜空港間なら、駅に南北線並みのホームドアつければ、200km/hくらい
出せるんじゃないの?
普通列車の追い越しをどうやるかが問題になるだろうけど。

571 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 14:38:57 ID:cPP7Yx8X
負け組…広島もなー

572 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 16:20:07 ID:AUG5OD1B
>>568

QRのTILT(振り子電車と気動車)のみ160km運転だけど空港へは行きません

このスレの空港路線へ乗り入れているCITY TRAINの車両で最も早い編成でも
最高140km(BEENIEIGH以南の直線高架区間で140km運転するけど)
ブリスベン近郊は速度制限が多く最高速度は100Km



573 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 17:36:13 ID:J5zPy2dg
旭川も空港直結だよ。1本/h

574 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 18:22:22 ID:RhJ2UZLq
>>570
普通列車には高加減速と高速性能を兼ね備えた電車を作らないと
それが有料特急のスジを寝かせそうだな。
あと気になるのは料金設定をどうするのかだけど。

>>573
確かに国内では遠方からの空港連絡だけど、
フランクフルト空港駅やチューリッヒ、ジュネーブ空港駅からだと
ものすごい広範囲に直結してるよな。他国当たり前。


575 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 19:48:41 ID:A7+mBA8m
Thalysもな。(スキポール・CDG)

576 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 21:08:14 ID:U5Mq3nI0
>>572
そうなのか。でも狭軌の通勤列車で140km運転とはなかなか凄い。
日本の通勤列車だと、新快速やTXの130kmが最高かな?
確かバートも130km運転だったよね。
やはり日本と海外では普通列車に関してはスピードではかなわないな。
ドイツなんか高速専用で無い普通の路線でも200km運転とかしているし。

ストックホルムやオスロの空港特急は
既存の路線に走らせているの?
それで200km運転とはやはりうらやましい。

パリやフランクフトにも高速列車が空港に乗り入れているし、
時代は空港と超高速列車で直結だね。

577 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 22:55:08 ID:JFF2+TcP
>>576
BARTは80mph。

578 :名無しの車窓から:2008/04/28(月) 23:53:39 ID:69Sloc6e
>>577
128km/hね。
初動加速も凄いよね >バート

579 :名無しの車窓から:2008/04/28(月) 23:59:34 ID:69Sloc6e
>>576
ストックホルム(アーランダ空港)への特急は緩急別複々線らしい
http://jp.youtube.com/watch?v=cdhcu-pupig&feature=related

580 :名無しの車窓から:2008/04/29(火) 00:39:40 ID:wYMybspf
http://jp.youtube.com/watch?v=-89dVIJtC3E&feature=related
KLIAエクプレス

581 :名無しの車窓から:2008/04/29(火) 16:43:23 ID:3EPse0Dl
>>576
ここに配線図あるよ
http://trackmap.net/se/u

582 :名無しの車窓から:2008/04/29(火) 18:22:03 ID:/kF4e/z1
>>579
すごいなあ。でも途中からは複線か
成田新高速も北千葉道路なんてつくらないで
200kmの線路を敷くようにしたらいいのにね。

基本的なインフラの充実という点では欧米にはかなわないな。
むこうでは一般列車でさえ狂ったように走り出すから驚く。

http://en.wikipedia.org/wiki/KLIA_Ekspres
KLIAエクプレス
160 km/h 運転してるね。

583 :名無しの車窓から:2008/04/30(水) 01:04:17 ID:QUCtyCEG
>>582
>でも途中からは複線か
って、その複線部分は空港専用線として
アーランダ空港建設と同時に用地を確保して造った区間だよ

584 :名無しの車窓から:2008/05/01(木) 03:06:50 ID:pyzMrgso
t香港の機場快線も、市内から途中まで複々線(東涌線)


585 :名無しの車窓から:2008/05/01(木) 12:31:13 ID:uvbmG4vK
日本の交通行政者は海外の立派な空港アクセス鉄道の状況を見ても、
悔しいとも何とも思わないんだろうね。

586 :名無しの車窓から:2008/05/01(木) 13:57:07 ID:KLJ/1IIc
>>585
視察に行ったって、空港出入りはハイヤーチャーターじゃねぇの?
成田ほどの規模で、そこからの電車が単線ってなあ。京成はそれなりの運転密度だけど。

>>581
アーランダってArlanda Expの駅が2カ所と、更にSJの駅の計3カ所あるんだ
で、SJの方は南北通り抜け構造だと。なかなかすごいな。

587 :名無しの車窓から:2008/05/01(木) 19:28:14 ID:Vcn0CMU+
>>586
ドイツや北欧のこういう体系構築の合理性というか、そういうことにはほとほと感心させられる

588 :名無しの車窓から:2008/05/01(木) 20:54:49 ID:uvbmG4vK
やるときゃ、わき目も振らず、金掛かってもやるのが欧州。
日本もやるときゃやるんだけど、そこにどうしても安くしたいというのが働くから、
使ってみて、もうちょっと何とか出来なかったの? というのが多い。
それでも後々に改良というのが担保されていればいいけど、そういうのも
無い。

589 :名無しの車窓から:2008/05/01(木) 21:57:38 ID:f8B6rhgK
>>581
在来線と空港線のストックホルム側の分岐点(肝心な部分が詳細になってないが)
http://www.google.com/local?f=q&hl=en&q=stockholm&t=k&ie=UTF8&ll=59.564789,17.893038&spn=0.007261,0.016887&z=16
在来線と空港線のウプサラ側の分岐点
http://www.google.com/local?f=q&hl=en&q=stockholm&t=k&ie=UTF8&ll=59.678543,17.825103&spn=0.007236,0.016887&z=16

これは、つまり、新千歳空港で言えば、南千歳から沼ノ端まで新線を造った、という感じなんだな

590 :名無しの車窓から:2008/05/01(木) 22:29:08 ID:tIehEjKV
オスロの方はなるべく、空港への最短距離になるように。14キロのトンネルを掘ったらしいね。
しかもトンネル内で210km運転ができるようにした。

北欧やドイツだと、こういう公共交通網はしっかりしたものを国の予算で作る。
一方、日本は国が道路と新幹線ばかりに投資してる、予算が廻らずに、まず第一に低コスト。
インフラや駅の内装もしょぼくなる。
韓国の仁川空港駅でさえ結構立派なデザイン。
日本が北欧やドイツだったら、いいのができていた。
成田新幹線も例え出来ていたとしても直通できなかったからあまり意味無かったね。
ほんとは、各新幹線に直通する計画でれば空港アクセス問題なんて0に等しかった。

たとえば、静岡〜東京〜成田空港、高崎〜東京〜成田空港
とか目白押しだったら、フランクフルトやパリに匹敵していただろうね。

591 :名無しの車窓から:2008/05/01(木) 23:26:35 ID:XJMI0Wvj
そう聞くと、ソウルの空港鉄道が
果たしてソウル駅以南に直通するかどうか気になるね。
軌間とか電圧は問題ないわけだし。

592 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 00:25:21 ID:b1SKXy5M
ソウル近郊には行くんじゃねーの?
2011年のお楽しみだけど。

593 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 00:31:55 ID:b1SKXy5M
関空の開港を見越して、なにわ筋線建設とと阪和線の更なる部分高架化をやる。
別に空港開港数年後に路線が開通してもいいけど。
新空港開港や拡張事業完成と同時にアクセスもキチンと造る、外国はこういう事業は
平気でやるからな。

やっぱ各国、第一級空港に対してはメンツが絡んでいるんだろうな。



594 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 01:13:19 ID:rsBKhdG+
成田、桃園、仁川、浦東・・・・アジアの空港はどうしてこうも。

羽田、松山、金浦、虹橋なら都心から近いが。

595 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 11:54:55 ID:b1SKXy5M
その中でも、既存線とそれへの継ぎ足しで凌ごうとしているのが日本。

浦東は使えないとは言われつつも全くの新線を敷いたし、桃園も新線を鋭意建設中。
仁川はどうなん? 全くの新線?それとも途中まで既存線?
新香港も都心部以外は新規の新線だったよな? クアラルンプールも新規だし。

成田は・・・ 新線って言っちゃ新線を造っているんだけど、どう見ても継ぎ足しの部類だろ。
世界最大の鉄道会社が走らせるアクセス列車なんて、全くの既存線走行と一部の遺構を
利用しただけだし。 
西の方では未だに都心の通勤路線と同じ線路をアクセス列車がユックリと走っているんだぜ?

596 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 17:52:47 ID:rxFGJGbw
しかし継ぎ足し路線の成田のネクースは新設の上海香港仁川などよりずっと繁盛している

何故か? 継ぎ足しゆえ、都心あちこちに繋がっているからだ。
空港アクセスは時間より乗り換えの少なさ等が好まれるからね。
日暮里まで京成の新高速が出来てもネクースは安泰だろう。

597 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 19:42:49 ID:AWf32PyN
>>596
繁盛って言っても30分〜1時間1本しかないんだが。

香港の場合、当初10分間隔で走らせていたわけで、
そりゃがらがらになるわ。バスでもそれほど時間かからないし。

598 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 20:25:40 ID:b1SKXy5M
今でも香港は12分間隔のピストン輸送。

継ぎ足し路線は、同じ線路を走る別の電車に配慮も
せないかんからな。N’EX/はるかが良い例。
新スカイライナーの20分間隔は、もしやるなら頑張った
方だよ。北総という東京圏でも閑散の部類に入る路線
を使用することが幸いしたな。

ちょっと最近すぎて、仁川のアクセス列車の状況が
分からないのだが、時間当たりの本数や所要時間
など、基本的なことを誰か教えてくれないか?
急行と各停があるらしいけど・・・。

599 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 20:52:12 ID:b1SKXy5M
http://jp.youtube.com/watch?v=ppSyVvu5zy0&feature=related

600 :名無しの車窓から:2008/05/03(土) 00:45:07 ID:hTvS362e
>>598
インチョン空港のアクセス鉄道
ttp://www.seoulnavi.com/miru/miru.php?id=197

601 :名無しの車窓から:2008/05/03(土) 07:54:14 ID:YdFiC5YH
>>598
空港特急が30分間隔
一般列車が10分間隔

602 :名無しの車窓から:2008/05/04(日) 01:54:19 ID:yzuo0lVm
新スカイライナーも浅草線に直通するならまあ都心直通と言えるんだけどねえ。
惜しいなあ。

603 :名無しの車窓から:2008/05/04(日) 10:11:37 ID:0+5DFwQE
ローマ(フィウミチーノ)は継ぎ足しだな。
都心直通が1等車オンリーのボッタクリ列車。

604 :名無しの車窓から:2008/05/04(日) 11:49:05 ID:6x4NpfLq
おれ、どうもローマとミラノの空港アクセスがごっちゃになっちゃうんだよな〜

605 :名無しの車窓から:2008/05/04(日) 12:11:47 ID:Q9lrGhRs
>>603
テルミニからレオナルドエクスプレスに乗るのはトーシロ。
通ならティブルティーナから普通列車に乗る。

606 :名無しの車窓から:2008/05/04(日) 12:30:19 ID:6x4NpfLq
>>603
これで1等かいな?
出てくるオバちゃんはどうでもよくて、車内にこだまする
走行音が日本の地方電車を思わせる。

http://jp.youtube.com/watch?v=WCdY8jQNpXs&NR=1

607 :名無しの車窓から:2008/05/04(日) 15:43:55 ID:5VPFPk/M
>>605
15分間隔だしね。

608 :名無しの車窓から:2008/05/04(日) 16:13:58 ID:E3omS23b
フィウミチーノは
東羽衣-大阪にはるか、
東羽衣-天王寺に普通を
走らせてるような感じ。
泉佐野ほど離れてないから羽衣に例えたけど。

609 :名無しの車窓から:2008/05/04(日) 16:41:37 ID:6x4NpfLq
age

610 :名無しの車窓から:2008/05/04(日) 16:46:55 ID:6x4NpfLq
マルペンサ空港はミラノ市内から60kmと成田ほどではないが離れている。
この国際空港へは鉄道アクセスがある。マルペンサエキスプレスである。
なんと保養地で有名なコモ方面への路線も経営する私鉄の北ミラノ鉄道が運営、所要40分で9ユーロ。30分ヘッドである。
途中までは既存の幹線を利用、そこから支線に入り、空港手前の最後区間は新線で高速で走る。
車両は全車2階建てで収容力はあるが、前面のデザインは切妻タイプ、間が抜けていて、お世辞にもスピード感にあふれるとはいえない。
_____________________________________________________
変わってミラノの話。
ちょっと他人のページの文を拝借しちまったが、北ミラノ鉄道とはどんな私鉄なんだ?
空港列車については、まるで今度走る成田新高速特急のようであるけど・・・。

妻切食パンタイプの列車でも140km/h以上で走っちゃうのがヨーロッパクオリティなのでは?(w


611 :名無しの車窓から:2008/05/05(月) 13:15:29 ID:NpeaX13l
マルペンサエクスプレス(たいした情報は無い)
http://www.malpensaexpress.it/website/malpensa_express/en/home/index.php

北ミラノ鉄道の車両
http://www.railfaneurope.net/list/italy/italy_fnm.html

路線長とか車両数ではヨーロッパでも有数規模の私鉄。
車両はFSと同形とかパクリ?が多い
(それを言ったらイタリアの非電化私鉄なんて
みんなそのようなもん?)。
でも東欧とか各地から中古の機関車を集め?てるんだね。
イタリアのほかの私鉄にも他国の中古車
けっこう入ってるみたいだけど。

空港鉄道とは関係ないので sage



612 :名無しの車窓から:2008/05/05(月) 19:56:00 ID:YgqIFqNW
カドルナ駅って、市内においてはどういう位置づけ?
FSの中央駅からは遠いの?
どっちがミラノ市街の繁華街に近いのだろ?


613 :名無しの車窓から:2008/05/05(月) 23:23:56 ID:jgBO3sqH
北ミラノ鉄道のサイトにちょっと情報があります。
http://www.lenord.it/website/lenord/en/i_nostri_servizi/la_flotta.php 車輌
http://www.lenord.it/website/lenord/en/i_nostri_servizi/trasporto_pubblico_locale.php 路線図
→ ttp://www.lenord.it/website/lenord/en/orari_e_news/ramo_milano.php 東武線のような分岐
→ ttp://www.lenord.it/website/lenord/en/orari_e_news/ramo_brescia_iseo_edolo.php Iseo 地区

http://it.wikipedia.org/wiki/Gruppo_FNM イタリア語ですが詳しそう

>>612
ドゥオモを中心とする繁華街から 1km ほどのカルドナ駅に対し、
中央駅は約 2km 離れていますが、その近くはビジネス街です。
福岡の天神と博多駅のような感じ? リナーテ空港へは鉄道がありません。
空港線がなくて、西鉄が柳川から佐賀空港に乗り入れているイメージかも。

614 :名無しの車窓から:2008/05/06(火) 23:45:11 ID:9fnDR0UA
ウィーンも継ぎ足しって言ったら継ぎ足しか?
まあ、Sバーンも直通しているからいいんだが。

>>611
北ミラノ鉄道って、実際には自治体が株を保有する
欧州によくある私鉄だからね。

615 :名無しの車窓から:2008/05/07(水) 00:05:31 ID:THtoB+zO
カルドナ駅=南海難波駅
FS中央駅=梅田駅
のような雰囲気があるね。

616 :名無しの車窓から:2008/05/07(水) 07:15:47 ID:/Jma68Oy
欧州の都市は必ずしもひとつの駅に集中してるのではなく、
複数の中心駅があるからね。
ウィーンも空港線はミッテ駅に着くね。

圧倒的な存在の中央駅がある大都市は、フランクフルトくらい?

617 :名無しの車窓から:2008/05/07(水) 10:26:03 ID:K5RBZSG9
>>616
ミラノはどう?

618 :617:2008/05/07(水) 10:27:21 ID:K5RBZSG9
ごめんミラノの話をしてたんだったんですね(汗

619 :名無しの車窓から:2008/05/07(水) 11:08:49 ID:YgjiDqeU
>>616
ベルリン、ケルンとか。
まぁベルリンは新しいし、ケルンは駅の存在感というかドムの存在感だけどね。

620 :名無しの車窓から:2008/05/07(水) 12:34:46 ID:yhsta7Il
アムス中央を忘れてはいけない。

621 :名無しの車窓から:2008/05/07(水) 14:28:59 ID:woXAfiAE
>>619-620
ミラノの話をしてるんだって言ってるだろ

622 :名無しの車窓から:2008/05/07(水) 19:34:27 ID:yhsta7Il
>>621
>圧倒的な存在の中央駅がある大都市は

だろ?

623 :名無しの車窓から:2008/05/07(水) 23:56:08 ID:AY+WyF5J
チューリッヒも忘れては困る。

624 :名無しの車窓から:2008/05/08(木) 00:02:22 ID:i0qdbpGo
>>623
あそこは近年、SBBが力入れたからね。

625 :名無しの車窓から:2008/05/08(木) 12:58:03 ID:i0qdbpGo
http://jp.youtube.com/watch?v=MoZhSQaGfZ0
2倍速だか3倍速だけど、シュべヒャート空港までの車窓を楽しんでくれ。

626 :名無しの車窓から:2008/05/08(木) 19:26:12 ID:138xcBE2
ベルリンは複雑だね、、
戦前派今の中央駅やポツダム駅近くに最大の駅があったんだよね?
戦後は、東側がフリードリッヒシュトラッセ駅?
西側がツォー駅?
そして今は中央駅か。

でも分散されてるね。

627 :名無しの車窓から:2008/05/08(木) 22:13:17 ID:U/lcI1ah
>>626
ベルリンは、戦前はパリなどのように方向別にターミナルがあった。

二次大戦直前で、
レールテ線駅(現在の中央駅付近)
シュレージェン線駅(同 東駅)
アンハルト線駅(同 SバーンアンハルターBf付近地上)
ポツダム線駅(同 ポツダム広場)、
ゲルリッツ線駅(同 U1ゲルリッツァーBf付近)、
シュテティン線駅(同 Sバーン北駅付近地上)
の6駅。ただしシュレージェン駅が貫通式で、そこから東西高架線が都心を横断していたのが特徴。

戦後は、東西分断で、これらのうち、駅としての機能が残ったのは東ベルリン側のシュレージェン線駅→東駅だけ。
これにサブターミナルとして、リヒテンベルク駅が整備された。
で、西側はターミナル駅が無い状態となり、一応、ツォーが長距離列車の発着駅となっていた。

東西統一で、殆どの列車が東西高架線に集中するようになったため、戦前からのプランだった
南北地下線を建設、そしてベルリン史上初の総合ターミナルである中央駅が開業した。

628 :名無しの車窓から:2008/05/08(木) 22:39:25 ID:5gnUQyLn
ある程度の規模の中央駅が1つある都市。

http://jp.youtube.com/watch?v=CMZjh41zLXI オスロ Flytoget の起動音
http://jp.youtube.com/watch?v=fTbHOWPPEEE シュトゥッツガルト S3
http://jp.youtube.com/watch?v=OVmnHioYrLM シンガポール MRT

番外:
http://jp.youtube.com/watch?v=FwJclfRhUsA デンヴァー ターミナル間連絡

629 :名無しの車窓から:2008/05/09(金) 00:01:05 ID:SkDiaZKF
中央駅の話をしたらきりがなさそう。
ドイツなんかはフランクフルト、ミュンヘン、ケルン…
フランスもマルセイユ、ニース…

うーん。スレ違いな希ガス。

630 :名無しの車窓から:2008/05/09(金) 00:16:26 ID:CVEOLcXw
ターミナルが分散している方が、どちらかといえば少数派じゃない?
パリやロンドンは分散しすぎ感が強いし。

631 :名無しの車窓から:2008/05/09(金) 00:17:52 ID:CVEOLcXw
あとはモスクワとかかな・・・ターミナル分散しすぎ都市。

632 :名無しの車窓から:2008/05/09(金) 20:06:24 ID:8Sz0hnwY
ウィーンも南駅が改築されて、新しい駅舎を作り、それが中央駅になる
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%B3%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%A7%85
今ある西駅も南駅もオーストリアの首都の駅としては非常に地味だからね。


633 :名無しの車窓から:2008/05/10(土) 01:14:53 ID:neIAG2y7
ウイーン南駅って、あさっての方向にホームが配置されているんだよね。
(強いていえば名鉄岐阜みたいな感じ)
迷ったよ。

634 :名無しの車窓から:2008/05/10(土) 09:51:18 ID:OWX5emuH
>628
オスロの中央駅は元は東駅で貫通式に改造した後、西駅の機能を統合して中央駅になった。
>633
今の南駅は東駅と南駅を戦後復旧で1つの駅舎にしただけだからね。
両側の線路をつないでいた貨物線を中央駅にするそうだ。

635 :名無しの車窓から:2008/05/10(土) 22:06:18 ID:8U1oExcx
日本からの直行が無いからか、さすがにガトウィックエクスプレスに
ついての書き込みは無いな。

636 :名無しの車窓から:2008/05/13(火) 13:08:40 ID:JK4cgjaK
>>635
スタンデットエクスプレスについては、もっと無い。

637 :名無しの車窓から:2008/05/13(火) 15:16:10 ID:NUQ7PDO/
>>610
マルペンサ空港線は京成電車の成田空港線みたいなもん。
ただ、本線部分は近鉄みたいに結構な規格。
都心部の連絡線(貨物線)を通じてミラノ中央駅からも国鉄の電車が乗り入れている。
車両は国鉄も北ミラノも同じヤツ。

パクリとかでなく、共通規格をもって費用を抑える効果がある。それまでの近郊電車もそう。さらに同一規格で仕様を変えた電車や客車がイタリア中の私鉄で使われている。


コモ駅はコモ中心部で観光に便利だがミラノまで出るなら国鉄の方が良さげ

638 :名無しの車窓から:2008/05/13(火) 21:11:39 ID:bQruKJo3
コモに船で着く→ FNM の駅に行く → FS の駅に行く → 日曜日で目的の路線が運休
→ 船で戻る という経験があります。

>>637 分岐点付近
http://maps.google.it/?ie=UTF8&ll=45.597915,8.82333&spn=0.013692,0.020106&t=h&z=16

1両目の前半分に電機設備が集中し、中間車は制御車、というのが多いですね。
FSの形式 FNMの形式
ALe.724 → EA 750(1982)
ALe.426 → EB 760, EA 761(1998) ← マルペンサエクスプレス
EA 710 も ALe.426 と似たような外観ですね。
他の私鉄として、 Sangritana の S03 なんていうのは ALe501 そっくり。

日本だと、JR西日本・北越急行 681 系、683 系のような例がありますね。
あとは愛知環状鉄道とか、東海交通事業とか、富士重工業の LE-DC とか。

639 :名無しの車窓から:2008/05/15(木) 23:07:49 ID:TBZUM+P3
台湾の高雄が仲間入りしたのはガイシュツ?

640 :名無しの車窓から:2008/05/16(金) 11:44:54 ID:5o19qGYJ
高雄捷運の紅線な。

641 :名無しの車窓から:2008/05/16(金) 14:51:22 ID:xe/4K0Vv
アメリカでは空港まで車で移動するやつが多いから、
多少重くても関係ないんだろう。

空港まで2時間以上電車に乗らなくちゃいけない日本では
使えん。。。 というのがオレの結論

642 :名無しの車窓から:2008/05/16(金) 19:10:41 ID:5o19qGYJ
でも、あまりに多くて重い荷物だったら、昨今では更なる追加料金取られる。

つか、荷物云々は車だから多少重くても、多くてもいいのだろうが、アメリカって
空港まで2時間3時間、或いはそれ以上運転して空港に着くなんていう奴もいる
んだろ? 長時間フライト&時差ぼけで帰国したとき、帰りは嫌にならんのかね?


643 :名無しの車窓から:2008/05/17(土) 00:34:21 ID:1Y/ybJuo
NRTから車2時間ぐらい運転して帰ることも普通にあるが
ヨーロッパからの帰国でも案外平気。

渋滞は危険だけどな。寝るw

644 :名無しの車窓から:2008/05/17(土) 01:36:12 ID:32j1XmYx
俺の場合パソコン・カメラ・スーツ・文房具・時刻表(トーマスクック)は最低限必要。
これにかばんの重量も含めると既に10kg近い気がするんだが。
着替えも入れないといけないし・・・
もうすぐDuesseldorfに二週間ほど行くんだが、
荷物を持って空港まで行くのが面倒。
日本の列車は常に混んでるし、空港行きを除き荷物置き場もないし。

現地ではホテルに荷物を置きっぱなしなので、大して苦にならないんだが。


サーチャージがまた上がったぞ。

645 :名無しの車窓から:2008/05/17(土) 03:30:07 ID:jZuEJRH9
>>637
>>都心部の連絡線(貨物線)を通じてミラノ中央駅からも国鉄の電車が乗り入れている。
まだでしょ。

646 :名無しの車窓から:2008/05/17(土) 09:00:32 ID:unpTxJx3
ピサ空港やパレルモ空港の連絡鉄道って日本ではあまり情報が入ってこないな。

647 :名無しの車窓から:2008/05/17(土) 11:08:25 ID:Trs8INKu
>>644
確かに Pisa Centrale 駅に行くと14番線から Pisa Aeroproto 行きが出てますね。
地図を見ると、ピサの斜塔とちょうど反対向きに同じだけ歩けば
空港ターミナルを過ぎて滑走路に入ってしまいそうな直線距離です。
FRA の駅からゲートまでよりよっぽど近い。これで JFK まで行くんですね。

http://www.hotelapisa.it/stazione_di_pisa.html これは速そうなイメージ画像
http://www.pisa-airport.com/sat/cda/aree/index.php?idArea=4
最後が化けてますが、遅くまで走ってます。

パレルモは
http://www.gesap.it/index2.php3?op=211&lang=en
これですね。

648 :名無しの車窓から:2008/05/17(土) 11:17:45 ID:UkYGcg9F
エアポートリンク、完成遅延の見通し
http://www.bangkokshuho.com/news.aspx?articleid=5147

649 :名無しの車窓から:2008/05/17(土) 22:31:51 ID:TwD+lNsf
>>647
速くて中も広そうだけど全体主義的でサービス悪そうだ・・・

650 :名無しの車窓から:2008/05/21(水) 16:02:48 ID:BwBRWmJx
ハバロフスクやザルツブルグはトロリーバス直結でした。


651 :名無しの車窓から:2008/05/23(金) 20:20:01 ID:xA8uIb56
アフリカ大陸で唯一の空港アクセス列車があるカサブランカ空港のアクセス列車の写真とかない?

652 :名無しの車窓から:2008/05/23(金) 21:27:59 ID:OkhC3Z4c
唯一なの?
カイロの地下鉄3号線が空港まで行く予定らしい。
ヨハネスブルグ O.R.タンボ空港も建設中。

モロッコの列車の写真を見つけること自体 (Marrakech Express を除くと) 難しいような。

653 :名無しの車窓から:2008/05/25(日) 21:01:47 ID:8nySb2S6
>652
ヨハネスブルグは完成しても乗りにくいだろうなw

654 :名無しの車窓から:2008/05/29(木) 00:49:45 ID:/ZidE+J5
http://jp.youtube.com/watch?v=injkyZXs_9w
テル・アビブ(イスラエル)空港駅?
車両はスイスなんかで見られる2階建車。

655 :名無しの車窓から:2008/05/29(木) 01:29:38 ID:/ZidE+J5
http://jp.youtube.com/watch?v=JksNdGi-J-c
鉄ヲタも空ヲタも大喜び

656 :名無しの車窓から:2008/06/02(月) 20:27:05 ID:kieeyBCp
あげ

657 :名無しの車窓から:2008/06/02(月) 23:01:30 ID:yb0RYQtF
>652
>653
空港から都心に向かう列車に乗った人が血まみれになって空港に帰ってきた
とかありそうだねw

658 :名無しの車窓から:2008/06/04(水) 00:34:04 ID:YMmscxFJ
>>655
そこに映っている路線は、何度も往復した経験がある場所だからナツカシス。
ついでに、∫のマークもナツカシス。


659 :名無しの車窓から:2008/06/04(水) 12:07:25 ID:jULV3fEw
あのさ、逆の立場からの見方なんだけど、旅客機ではそれぞれの
到着空港からの公共アクセス機関の乗り換え案内なんてものは、
世界のどこでもやってないの?
到着前の機内放送で、航空会社所属国の言葉と英語、その他の言語で
定型的にサラリと放送すれば、多少なりとも「そうなのか、有るのか」と
思って、そっちに流れるって思うんだけど。



660 :名無しの車窓から:2008/06/04(水) 21:15:11 ID:0XNxck88
全日空のパリ到着時のビデオでは RER のことを言ってなかったような。
CDGVAL が開業して随分経つので、変わったかもしれないけれど。

661 :名無しの車窓から:2008/06/04(水) 23:47:25 ID:jULV3fEw
ヒマあったら、とりあえず日本航空と全日空に、>>659の件について
質問状でも出してみるかな。どんな回答があるだろう?

662 :名無しの車窓から:2008/06/05(木) 01:50:53 ID:ea7Tx8ZK
>>659
ファーストクラスに御搭乗のお客様にとっては、公共交通の案内は雑音でしかありません。


Y?あれは客ではなくて貨物ですが。

663 :名無しの車窓から:2008/06/05(木) 07:51:05 ID:Ut/XBMys
目的地の空港を紹介するビデオの中で、
空港から都心wへの交通手段に言及するってのならあるよな?

664 :名無しの車窓から:2008/06/05(木) 12:29:18 ID:AKVW4VEo
>>663
別スレで出してもらったものだけど、6分30秒過ぎからサラリと言ってるよ。
あまり詳しくない。国際線だから、やっぱ案内メインは入国に関してなんだろうね。
http://jp.youtube.com/watch?v=rTSlZ6gDgsU

それに日本の空港のように単純構造ではない巨大空港が海外にはあるから、
短時間には説明のし様がないんだろうな。

駅が空港に直結しているとはいえ、仮にJAL機がドゴールやアムマインに着く時、
お前らならどんな案内する? または、どんな案内なら判りやすい?
鉄道駅まで特殊な移動をするケネディなんて、すげえ長文になりそう。

665 :名無しの車窓から:2008/06/05(木) 12:59:32 ID:5w1p6bKP
外国じゃ鉄道だって、乗り換えの案内の放送は
あったとしても地下鉄の路線どうしくらいだろう。
662ではないが、空港からは何乗って行こうが
よけいなお世話だ、という考え方もある。
いっそのこと、空港アクセス鉄道の会社が航空会社と組んで、
はっきり広告と明示したビデオを流したらどうだろう?
あまたある交通機関を逐一説明するより簡素だし、
宣伝とわかっていれば興味がない人は聞き流すだけで済む。



666 :名無しの車窓から:2008/06/05(木) 23:56:47 ID:6BjTQ5li
>>664
そこに書いてありますが、 http://www.jal.co.jp/jaltv/travel/ に他空港の動画もありますね。
ANA の場合 http://www.ana.co.jp/int/checkin/airport/index.html
パリは TGV のみ書いてある。 CDG1空港駅という文字は見えるけど潰れてる。
JAL は第2ターミナルのせいか、鉄道に触れていて、 RER の編成が見える。

FRA は市内も市外も簡単じゃない?
JFK の鉄道アクセスは JAL も ANA も説明してる。

>>665 日本国内だけど、京急が地下鉄博多駅で宣伝してたのには感心した。

Continental の成田 http://www.continental.com/web/en-US/content/travel/airport/maps/nrt.aspx
Star Alliance の成田 http://www.staralliance.com/en/travellers/destinations/airports/NRT-info.html
Air India の成田 http://home.airindia.in/SBCMS/Webpages/Tokyo-Airport.aspx?MID=28

667 : ◆3mUF5JKNNU :2008/06/06(金) 00:13:52 ID:Cn/ktcHB
>>637
一度だけマルペンサエクスプレス乗って北口駅で到着後一服してたら
上着に汚物掛けられた。
こちとら上着のポケットには何も入れてないのによ!
(キャッシュやカードはいつもはだかでズボン前ポケットの中に入れてる)

668 :名無しの車窓から:2008/06/15(日) 19:45:22 ID:zbaGrUj0
JFK空港のエアトレイン、あれって鉄軌道の第三軌条鉄道なのですか?

669 :名無しの車窓から:2008/06/15(日) 21:36:02 ID:1LGRay10
>>668
そうです
ようつべにジャマイカ→JFKの前方映像あるよ

いやああれ出来て便利になったわホンマ

670 :名無しの車窓から:2008/06/15(日) 22:34:48 ID:zbaGrUj0
結構、JFKからジャマイカ駅って距離あるんだねぇ。
エアトレが60〜70km/hくらいで走っても8分くらいかかってる。

671 :名無しの車窓から:2008/06/27(金) 00:19:12 ID:2DLxP3CB
あげ

672 :名無しの車窓から:2008/06/28(土) 18:25:59 ID:0nrbAkHg
モスクワのシェメレチェボ空港にも空港直通列車が登場したらしい。
2009年には、モスクワにある3空港を結ぶようになるとか...

673 :名無しの車窓から:2008/06/28(土) 18:37:24 ID:W97ivTXo
シェメレチェボは滑走路挟んで国内線と国際線のターミナルがあって、
現状、双方は滑走路の北東端を遠回りしないと行き来できない訳だが、
列車を通すとなると、トンネルを掘るのか、線路も大回りをするのか。

あるいは、今国際線ターミナルの横にスカイチーム専用新ターミナルを
作っているが、完成したら現国内線ターミナルは閉鎖するのかな。

どちらにせよ、あまりにも悲惨なターミナルで、初めて行ったときは正直ワラタ。

674 :名無しの車窓から:2008/06/29(日) 01:22:35 ID:goMTYJAU
http://jp.youtube.com/watch?v=A3DE8vgyyAs
多分、初登場。
モロッコ・カサブランカ空港駅からの鉄道

http://jp.youtube.com/watch?v=PVATBwNCfn4
オマケ動画
おそらく世界一悲惨な空港駅


675 :名無しの車窓から:2008/06/29(日) 07:50:08 ID:kdHs5P57
>>674
花巻空港よりまし

676 :名無しの車窓から:2008/07/02(水) 12:03:37 ID:axd+dpW0
韓国の空港列車の外観が映っている動画ない?

677 :名無しの車窓から:2008/07/03(木) 08:37:13 ID:4bZ/Kgn6
>>676

http://www.arex.or.kr/jsp/pr/pr_movie.jsp

あとは頼んだ。

678 :名無しの車窓から:2008/07/04(金) 11:48:27 ID:eOIVurhK
>>677 さんくす


679 :名無しの車窓から:2008/07/27(日) 22:56:53 ID:xxPE1znb
http://jp.youtube.com/watch?v=flt5xn4ovyw&feature=related
これも、空港アクセス鉄道?
アメリカのどこ?

680 :名無しの車窓から:2008/07/27(日) 23:00:38 ID:o1FhilID
>>679 オレゴン州ポートランド。
http://world.nycsubway.org/us/portland/max-red.html

681 :名無しの車窓から:2008/07/27(日) 23:24:50 ID:xxPE1znb
>>680
ありがとう。
このMAXという交通機関の路線図ってありますか?
赤ラインが空港線のようですが、起点はどこなんでしょうか?
また他の色の路線もあるんですか?

682 :名無しの車窓から:2008/08/09(土) 03:12:26 ID:BRGkQmna
流れ豚切ってスマソだが、今度ローマのレオナルドダビンチ空港に行くことになったんだけど到着が22:30くらいになります。
トーマスクックを見る限りレオナルドエクスプレスの最終は23時のようですが、これ以外にも普通(相当)の列車があるようですが、
この列車の治安はどんなもんでしょうか?ローマの地下鉄程度なら大丈夫だと思うのですが。
その他、この路線の詳細をご存知のかた、情報キボンヌ。

683 :答えられずにネタ書き込みですみませんが、:2008/08/10(日) 22:53:56 ID:427orX4G
空港鉄オタが非オタの彼女に空港鉄世界を軽く紹介するための10本

まあ、どのくらいの(ry) 彼女の設定は
海外鉄知識はいわゆる「中華之星」的なものを除けば、高速鉄道の名前程度は知っている
海外旅行頻度は低いが、頭はけっこう良い
という条件で。まずは俺的に。出した順番は実質的には意味がない。

BART (アメリカ、カリフォルニア州、サンフランシスコ国際空港, オークランド国際空港)
まあ、いきなりここかよとも思うけれど、「BART以前」を濃縮しきっていて、「BART以後」を決定づけた
という点では外せないんだよなあ。駅舎もこの時代としては超クールだし。 ただ、ここで(ry)

マルペンサ・エクスプレス (イタリア、マルペンサ国際空港)、
KLIA エクスプレス (マレーシア、クアラルンプール国際空港)
ああいうのって典型的な「オタクが考える一般人に受け入れられそうな空港直結鉄道(ry)」そのもの
という意見には半分賛成・半分反対なのだけれど、それを彼女にぶつけて確かめてみるには
一番よさそうな素材なんじゃないのかな。「空港特急としていいと思うんだけど、率直にどう?」って。

シュトゥットガルト・S-bahn (ドイツ、バーデン=ヴュルテンベルク州、シュトゥットガルト国際空港)
ある種の地下鉄オタが持ってる高速車輌への憧憬と、低コスト航空会社オタ的なネタへのこだわりを
彼女に紹介する意味ではいいなと思うのと、それに加えていかにもドイツ的な
「ちょい武骨なカッコよさ」を体現する車輌 「温泉好き的に好みな入浴施設」に直結する路線
をはじめとして、温泉鉄好きのするネタを沿線にちりばめているのが、紹介してみたい理由。

AirTrain JFK (アメリカ、ニューヨーク州、JFK 国際空港)
たぶんこれを見た彼女は「よくある新交通システムだよね」と言ってくれるかもしれないが、
それが狙いといえば狙い。この系統の乗り物がアメリカではわりと多いこと、空港外につながって
いること、ヨーロッパやアジアでは空港内のがほとんどだということ、なんかを非オタ彼女と(ry)

フランクフルト空港長距離駅 (ドイツ、ヘッセン州)
「やっぱり空港駅は航空便利用者のためのものだよね」という話になったときに、そこで選ぶのは
ジュネーブ空港駅でもいいのだけど、そこでこっちを選んだのは、高速鉄道と空路の接続にかける
DB の思いが好きだから。全 ICE を航空便扱いしてしまうことなく、要所要所でコードシェアする
っていうことが、どうしても俺の心をつかんでしまうのは、その「列車で人を運ぶ」ということへの
諦め切れなさがいかにもドイツ鉄道的だなあと思えてしまうから。
DB のキャンペーン全てを俺自身は把握できるとは思わないし、そこまでは乗り鉄できないだろう
と思うけれど、一方でこれがスペインやインドだったらきっちり別の世界を築いてしまうだろうとも思う。

シャルルドゴール空港駅 (フランス、パリ)
今の若い女性でフランス製品を持っていない人はそんなにいないと思うのだけれど、だから
紹介してみたい。CDGVALができる前の段階で、RER車内の殺伐とした雰囲気はすでに頂点に
達していたとも言えて、こういうクオリティの空港直結鉄道がこの時代によくやっていけるな、というのは、
別に俺自身がなんらそこで危険な思いをしていなくても、なんとなく空港直結鉄道好きとしては
誇らしいし、羽田成田とゆいレールでしか空港駅を知らない彼女には見せてあげたいなと思う。

スキポール駅 (オランダ、スキポール国際空港)
オランダ鉄道の「夜」あるいは「24時間電車運行」をオタとして教えたい、ということではなくて。
「終わらない人々の動きを常時補完する」的な感覚が空港直結鉄道には共通してあるのかなという
ことを感じていて、だからこそ、 HSL-Zuid の北端はスキポール以外ではあり得なかったとも思う。

トロンハイム空港駅 (ノルウェー)
これは地雷だよなあ。こういう空港駅をこういう優等列車に通過させて、直前の停車駅の名前が
Hell で、それが非オタに受け入れられるか気持ち悪さを誘発するか、というのを見てみたい。

東西地鉄線 (シンガポール)
9本まではあっさり決まったんだけど10本目は空白でもいいかな、などと思いつつ、便宜的に
MRT を選んだ。 BART から始まって MRT で終わるのもそれなりに収まりはいいだろうし、
アジアの空港アクセス改善の先駆けとなった鉄道でもあるし、紹介する価値はあるのだろうけど、
もっと他にいい鉄道がありそうな気もする。

というわけで、もっといい10本目はこんなのどうよ、というのがあったら教えてください。

684 :名無しの車窓から:2008/08/11(月) 19:19:44 ID:zuuBdq1g
香港のは?

685 :名無しの車窓から:2008/08/11(月) 20:46:00 ID:jy1z/NO4
漏れも香港に一票。
空港駅での段差の無さ(到着ロビー→市街行きホーム、市街からのホーム→出発ロビー)、
インタウンチェックインも価値あるし。
また、通勤線を空港手前で別れさせて、別の所を終点にさせてる商売のうまさにも注目したい。

686 :名無しの車窓から:2008/08/11(月) 20:53:34 ID:UllmTR7e
初めてSFOからBARTに乗ったけど入線時の車両の独特のエアコンの音がすごいね。

687 :名無しの車窓から:2008/08/11(月) 21:32:20 ID:DdsBx5fT
>>682
23:06 発 3343 列車の次は 23:36 発 3345 列車で、これが Termini 行きとしては終電なのでは?
次は 06:36 と出てきますが。
http://www.adr.it/content.asp?Subc=1361&L=1&idMen=731
FR1 のほうは、 23:27 が最終のようです。
http://www.adr.it/content.asp?Subc=1362&L=1&idMen=731
いずれも http://www.adr.it/content.asp?L=1&idMen=731 から Treni の先。

>>683
分類として
・国際あるいは大都市間の複数の幹線が空港駅を通過し、空港駅が結節点となる (FRA, AMS 等)
・1本の幹線が空港駅を通過し、大部分の列車が停車する (CDG の TGV 駅 等)
・大都市中心あるいは幹線の途中から伸びる、ほぼ専用の高速鉄道の終点が空港内にある (MXP, KUL, 上海PVG, ICN 等)
… 日本の例: 成田空港、関西空港、新千歳空港、中部空港
・都市内の地下鉄などが空港かその少し先まで伸びている (SFO, STR, CDG の RER 駅, HKG, PEK 等)
… 日本の例: 福岡空港、那覇空港、神戸空港、米子空港
・空港を中心とする、都心部に達しない局地的な新交通システムがある (JFK 等)
… 日本の例: 伊丹空港
・1本か数本の都市間路線が通過するが、必ずしも停車しない (TRD 等)
… 日本の例: 宇部線草江駅

こんな感じですかね。

688 :名無しの車窓から:2008/08/11(月) 23:35:02 ID:gq8CGEzS
>>687
>>682です。情報dクス。飛行機が遅れなければ問題なさそうですね。
でも空港連絡列車が30分おきっていうのは…
あ、でも成田もそうか。

>>683
ヒースローエクスプレスは?
距離の割りに高いのが難点だが。
到着はパディントンだからくまのパディントンに会えるよ。


689 :名無しの車窓から:2008/08/16(土) 12:53:35 ID:voigvqki
近い将来は、上海の虹橋空港駅が世界一立派な空港駅になるでしょう。

690 :名無しの車窓から:2008/08/23(土) 20:59:41 ID:c5gy1n1W
http://jp.youtube.com/watch?v=OBxL4Cye8AQ
こちとら135〜141km/hで走ってんのに、軽く隣を抜いてゆくアンタは何km/hなのさ?

691 :名無しの車窓から:2008/09/03(水) 12:00:28 ID:9k0fEJ2i
8/29〜11/29の3ヶ月限定だけど、長栄(エバー)航空と台湾高鉄・クロネコ便でコラボ始めるようだ。
桃園空港発着のエバー航空国際線利用の場合、空港の最寄の高鉄桃園駅から台中・嘉義・台南・左営までの
高鉄運賃が半額、空港から目的地までの荷物別送代金(クロネコ利用)も半額。高鉄は普通車利用。
フライトスケジュールいかんでは高鉄の後続便に振り替えも可能で、航空便欠航の場合も払戻し可能。

ただし中国本土・香港〜台湾便には適用されない、ってのが面白い。
日台便はOKだが、台湾在住者向けだけなのだろうか? ここんとこは要確認だ。
また、空港〜高鉄桃園駅のシャトルバス代金については不明。100円くらいだから別に出しもいいんだけど。

それに引き換え、日本は相変わらずだね。鉄空ともわが道を行ってさ。


692 :名無しの車窓から:2008/09/03(水) 20:48:38 ID:EeM73cGt
>>691
高鉄も長栄が関わっているし、海運会社としての本領発揮というところだろうな。

693 :名無しの車窓から:2008/09/03(水) 20:49:04 ID:9k0fEJ2i
いまちょっと仕入れたネタなのだが、ドイツのエアレイルサービスで、LH便名の付いたICEを使って
フランクフルト空港からLHで出国しようとする場合、ICEが遅れてしまって接続のLH国際線に乗り
遅れた場合は、ICEがLHの航空便扱いということから責任はLHにあり、相応の対処をしてくれる
とのことだったけど、これホント? 国内線が遅れたってことになるんだな。


694 :名無しの車窓から:2008/09/03(水) 20:50:13 ID:9k0fEJ2i
>>692
>海運会社としての本領発揮というところだろうな。

どういうこと?


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