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世界の高速鉄道

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 06:32:08 ID:SxFm7UmK
TGV、ICE、AVE、ペンドリーノ、アセロラ、X2000、KTX、中華之星、台湾高鉄・・・
とにかく語れ

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 10:07:32 ID:s4imExMf
在来線好きなおれはアンチ高速鉄道派。
でも経済が発展すると高速鉄道がなきゃ客が航空便に流れて
鉄道自体危うくなるからヲタとしては難しいところ。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 13:06:22 ID:MM9Vtwdy
ICEは一部列車をルフトハンザのコードシェア便として運行する道を選んだしな

4 :元祖4番げったー ◆RBW1769ZVE :2007/02/09(金) 14:02:07 ID:c575cK4y
4様

何だこの板は?ww

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 15:38:59 ID:mx2vEcjN
ThalysやTGVの車体の小ささはガチ

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 22:59:20 ID:f8KrU6ni
アセロラ?

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/09(金) 23:51:57 ID:tGp7dsGG
アセラといいたいんじゃないかと・・・

中華之星とか書いてる割にはCRHがないし、なんかいーかげんだなぁ。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/10(土) 20:09:39 ID:JCeO7XJM
上海リニアは入らないの?

9 :名無しの車窓から:2007/02/10(土) 20:51:15 ID:BxfQSI7V
>>8
市街の端と浦東国際空港を結んでるにすぎないから、
微妙だな。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/11(日) 18:52:19 ID:aOT1Ugs7
いいじゃない、別に。長距離鉄道とは書いてないんだから。
ただでさえ無い書き込みを減らす必要はないよ。

11 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 06:14:24 ID:A8KiAwT9
TGVのV150m/s試験、そろそろ?

12 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 01:32:15 ID:/RVaOPMN
営業線じゃなくていいのなら、山梨のは?
また、このあいだ事故ったドイツの試験線とか。
アメリカのプエブロも高速対応だろ?

13 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 01:48:01 ID:+wOAqvGa
>>12にとっては東京都を出たら海外なのか?

14 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 02:42:12 ID:HbRiRKKr
>>13
そういう感覚の東京人は多そうだなww

15 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 12:09:52 ID:ZFolW7Xd
じゃぁ独立してる九州新幹線も範疇に入るんかw

16 :名無しの車窓から:2007/02/14(水) 16:46:09 ID:U2zmeFBd
>>15
そら海外だろ。海峡越えてるし。

17 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 05:17:51 ID:uIV/2NiC
>>11
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1171471175/l50

18 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 14:56:23 ID:TiCZr1Oo
中国CRH2
http://www.youtube.com/watch?v=byEVX4ON994

19 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 01:18:21 ID:NKz+0q76
>>17
でもそれまだ準備段階で4月に本番をやるようだ。

20 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 10:39:22 ID:zgqxrcK5
>>19
その本番、客車何両でやるの?

21 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 11:44:22 ID:NKz+0q76
>>20
おそらく今回のテストも4月の本番も間に2階建て客車を3両挟んだ編成だと思う。
ttp://www.espacerails.com/forum/images/20061219190438.jpg

実用的かという問題は置いといて、とにかくまず鉄軌道方式の限界に挑むという性格のものだね。

22 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 12:15:10 ID:HAjmL+US
リニア超えくるかね?

23 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 16:41:36 ID:iiw0ByS8
>>22
ほぼ間違いなく超えるだろう。

24 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 18:41:04 ID:FVn/pvE3
フランスの速度に対する執着はすごいね。
超音速旅客機コンコルドもそうだが、
かつて鉄道最高速度331km/hを出した時は脱線寸前で走行後の線路は波打って使い物にならなかったらしい。

25 :どとうとしや:2007/02/16(金) 20:14:06 ID:LqJGNhCq
俺も、このジャンル気に入っているから、よく見てみる。
高速鉄道も、イギリスやアメリカはいまいちというところ。

26 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 20:22:14 ID:HAjmL+US
まあ、仮に事故ったとしても、いい実験台ということで・・・

27 : ◆AlFD0Qk7TY :2007/02/16(金) 21:10:29 ID:Ix4D0J0g
今回のDuplexカスタム・・・新幹線では絶対にできない領域を狙っているな。
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=175398

この角度から見ると空力的に有利な車両を選んだだけに思えたが、
傍から見れば2階建て新幹線(E1、E4)を競争相手に
輸送力でもTGVの優位性を確立しようとしているのかと勘ぐってみる。

よっぽど台湾で輸送力不足を解消できなかったことが堪えたのか?


28 :名無しの車窓から:2007/02/16(金) 21:15:21 ID:f9Nuju5R
>>27
いやいやw
まさかたったの3両で輸送力の優位性とかありえないしw

29 : ◆AlFD0Qk7TY :2007/02/16(金) 21:52:30 ID:Ix4D0J0g
515km/hの記録で「世界最速のTGV」と売ってきたから十分セールスで使える記録になるよw

30 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 02:46:06 ID:ZLINWZ7a
むしろお隣の国のリニアに脅威を感じてるのかも。

31 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 06:27:49 ID:xVDD5mqD
>>30
ドイツのリニアは17.8kmの加速距離で501km/hだから
TGVがちょっと気の毒な気もする。

32 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 07:19:31 ID:XanMjiYf
リニアが高速鉄道に置き換わりうるものであるかは疑問
せいぜい空港-都心みたいな限定的な用途でしょ


33 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 09:42:40 ID:xVDD5mqD
リニアは高速鉄道に
代わるものではないだろう。
空港ー空港のような用途で
飛行機に代わるものだろう。

34 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 11:20:20 ID:w2TTb+Du
>>33
それも危ういだろ、鉄レール・鉄車輪の鉄道が超高速になれば。
結局、リニアの出るマーケットはなかったのだと思う。

35 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 17:00:08 ID:SmbbqtR+
>>34
TGVやドイツの機関車の高速実験は記録を出すためにワイパーを外していたりと実用性から見ればいまひとつな実験だから
まだその結論に達するのは早いだろう

36 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 17:00:10 ID:ZLINWZ7a
そもそもトランスラピッドは短距離用だぞ。
長距離やろうとしてるのはマグレブのほう。

37 :名無しの車窓から:2007/02/17(土) 20:00:33 ID:GDCQCZWb
つまりまじめに長距離でリニアやろうとしてるのは日本だけなわけか。
なんか新幹線のエピソードを思い出すな。

38 :名無しの車窓から:2007/02/18(日) 06:29:32 ID:JVbBtG3h
速度向上が困難なトンネル内でのレール式最速記録はファステックだろう。

39 :名無しの車窓から:2007/02/18(日) 10:16:08 ID:JVbBtG3h
>>34
フランスの553〜4km/h試験は、チャイナ北京ー上海間高速鉄道に
2階建てTGV売るためのカンフル剤だろう。
現にその試験編成の客車は2階建てで新幹線並みの輸送能力
をアピールしてるのがミエミエ。
営業速度は・・・360km/h位で終了と割り切っているはず。
もう速度試験に有利な機関車プッシュプル編成はやめて
和風動力分散にするようだし。
向こう数十年のTGV戦略を読んでも360km/hを超える
具体的な速度は出てこないんです。

40 :名無しの車窓から:2007/02/21(水) 18:59:50 ID:QqOxQqn8
>>39
鋼製の平屋客車よりも、アルミ製の二階建て客車の方が軽量なんだが。

41 : ◆5CqJRrz9Qw :2007/02/21(水) 23:57:06 ID:YYc+c4lG
一見速度向上に慎重な姿勢を見せている日本もファクティクスで営業最高速度360km/hの実用化に向けて着々と試験を繰り返している。
鉄道が斜陽産業と見られていた時代に登場した新幹線はTGVのようなタイトルホルダーであることを宣伝する上で重要な華々しさもないけど、
試験車両を作っては一歩一歩に確実点を潰す地道な努力の集大成が新幹線システムの絶大な信頼性となっているんだよな。

鉄輪式の限界を越えた場合は今の最高速度を軽く更新できるマグレブが控えているから
TGVの速度向上試験も対外的販売が目的なんだろうなぁ〜

ま、E2-1000モドキの輸出で日本の得るメリットよりもデメリットの方が大きい中国へ売り込んで
日本側惨敗にしてくれるなら日本の国益のためにも最高速度ホルダーなんてものはくれてやるよ。


42 :名無しの車窓から:2007/02/22(木) 22:42:34 ID:kx222ATZ
>>41
国益を考える前に国語を勉強しような。

43 :名無しの車窓から:2007/02/25(日) 06:19:15 ID:P91qrYuZ
TGV試験編成
機関車ー電車ー機関車 
らしいな。

44 :名無しの車窓から:2007/02/25(日) 10:18:10 ID:iLbynh2P
>>43
編成全部が動力方式だね。
おまけに機関車を編成両端に連結。
60/1000の急勾配を登坂可能かも。
これじゃ試験運転で成功しても、営業運転だと採算が取れない。

欧州鉄道は動力を編成の両端に集約する方式が基本なんだね。
始発駅と終着駅の途中で停車する事が少ないと予想する。
図書館へ行って欧州時刻表を眺めてみるかな。



45 :名無しの車窓から:2007/02/25(日) 13:35:48 ID:PHd19gWw
>>44
E1系やE4系にあるような機器室を両端に集約してると考えれば、
そんなに非効率な構造でもないかも。
それに、あっちは空の車輌を営業列車につないで回送したりもしてるし。
日本の発想だと車庫出しの回送相当のスジですら営業列車にしたりするけどな。
営業列車に回送車をつなぐのはJR北海道でやってるか。

46 :名無しの車窓から:2007/02/25(日) 14:13:06 ID:iLbynh2P
>>E1系やE4系にあるような機器室を両端に集約してると考えれば
なるほど。そう言う発想もありか。
途中停車駅が多い日本の新幹線と言えども、2〜3km走行して
途中駅30駅に停車しまくりと違うから日本でも使えるね。




47 :名無しの車窓から:2007/02/27(火) 06:23:20 ID:PQMLhH+J

TGVは、全部の編成かはわからないが、将来動力分散になるらしい。

48 :どとうとしや:2007/03/02(金) 21:10:08 ID:sV5n+eqn
台湾新幹線全線開通、感激です!

3月2日16時12分配信 産経新聞
【台北=長谷川周人】台湾高速鉄道(台湾新幹線)の遅れていた台北−板橋
(台北県)間(約7キロ)が2日開通し、台北−左営(高雄市)間(345km)
の全線で営業運転に入った。
日本の新幹線技術が海外で初採用された高速鉄道は南北の大動脈を最短90分
で結び、台湾の交通地図を大きく塗り替えた。
台北の隣駅の板橋(台北県)から左営までは1月に開通している。安全性へ
の危惧(きぐ)が指摘されたが、運転本数を当初計画の4分の1程度に抑え
るなどして、人の移動が急増する春節(旧正月)の大型連休も乗り切り、安
全面でいまのところ大きな混乱は起きていない。



49 :名無しの車窓から:2007/03/03(土) 13:25:50 ID:Lwf50t0J
>>48
全線開通おめおめおめ。
台湾西海岸の主要都市を結ぶ新幹線が営業運転に入ったから
台湾の人々の移動手段は便利になる。
少しずつ運転本数を増やせばイイ。

50 :名無しの車窓から:2007/03/03(土) 13:37:55 ID:GESwP0c6
【鉄道】中央リニア、JR東海が20年で東京〜大阪間を自主建設[3/2]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1172860884/

51 :名無しの車窓から:2007/03/03(土) 20:01:41 ID:gq2ysGCm
>>51
「また騙されて」シリーズだと思ってクリックしたが
JR東海は本気なのか。
山岳地帯にトンネルを掘りまくるから建設費用が膨大
になりそう。
だけどトンネルの中を走行しまくれば風雨の影響が
少ないから意外と使い勝手が良さそう。



52 :名無しの車窓から:2007/03/03(土) 22:05:05 ID:jTDcDXBh
>>51
トンネルなら、騒音問題もあまり気にしないで済む。

53 :名無しの車窓から:2007/03/04(日) 06:49:45 ID:QKiRn7Q1
>>51>>52
超伝導リニアは風雨に強く騒音は速度の割りに低いが
トンネル内の走行抵抗も低いからトンネル区間が多くても
良いのだろう。

54 :名無しの車窓から:2007/03/09(金) 13:15:42 ID:BPosbX8j
どこまでホントか高速鉄道計画

・シンガポール〜クアラルンプール

http://www6.plala.or.jp/singapo/melmaga_backnumber/0326.html

・アルゼンチン

http://www5.jetro.go.jp/jet-bin/pro1.cgi/news.html?4591d5de51718

・リオ〜サンパウロ

http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006110605400


55 :名無しの車窓から:2007/03/10(土) 07:11:53 ID:i9hu83E8
http://www.open.ou.nl//hon/HSLAFL43.htm#Van%205%20t/m%208%20maart
http://www.alsu.nl/argeweb/weblog/2007/10/speciale_gast_op_spoor_hslzuid.php

フランスからX1501-1502が出張してHSL線内を走行、ERTMSの検測。

56 :名無しの車窓から:2007/03/10(土) 07:32:55 ID:i9hu83E8
Delivery of the first renovated AVE train set
05 March 2007
http://www.transport.alstom.com/home/news/Hot_news/28584.EN.php?languageId=EN

http://www.lne.es/media/fotos/noticias/500x350/2007-03-15_IMG_2007-03-08_01.46.24__pg030f1.jpg
http://www.diariodeleon.es/graficos/2007/03/07/dl7p2f1.jpg


57 :名無しの車窓から:2007/03/15(木) 17:49:28 ID:H6rpRlE4
http://www.24heures.ch/vqhome/le_journal/monde/tgv_150307.edition=ls.html


58 :名無しの車窓から:2007/03/20(火) 21:54:26 ID:MdVdnzWi
AVEも結構登場して経つんだね。早いもんだ…。

59 :名無しの車窓から:2007/03/28(水) 07:54:34 ID:jNKtDyxG
>>43
>>44
“オートクチュール”な塗り変えをしたTGV試験編成。来週540km/h越えに挑む予定らしい。
ttp://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=181185&showcomments=true#comments

60 :名無しの車窓から:2007/03/31(土) 01:39:46 ID:drWhM6WZ
TGV-Duplexの機関車とばかり思っていたけど、
これってPOS用第二編成向けの機関車を使ってるんだな。
2階建て客車もDuplexの客車に動力台車を履かせただけの物じゃないようで。

61 :名無しの車窓から:2007/03/31(土) 03:44:32 ID:K6T/+rZ9
いつの間にかイタリアのESスターがトリノ〜ミラノ、ローマ〜ナポリも
開通していたんだ。
トーマスクックじゃ分かりにくいし、ナポリは区間列車しか走っていないよう。

62 :名無しの車窓から:2007/03/31(土) 22:33:29 ID:kYh1m8Jl
http://www.youtube.com/watch?v=HVRmBXf6r-0

63 :名無しの車窓から:2007/03/31(土) 23:58:17 ID:TW0ETRdm
>>61
ん?車両が進出してるってこと?

64 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 02:01:45 ID:/cGXg/jj
>>61
ディレティッシマの開業区間はトーマスクックの地図でも分かると思うんだが。
列車の種別も載っているし、後ろの方のNewsLinesで大まかな変化は見れるよ。

>>63
進出しているというより、ディレティッシマが交流電化に切り替えられたおかげで、
直流専用のETR-500初期型が比較的線形のいい北部の在来線に追いやられている
と言った方が正しいかもしれない。

65 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 15:29:17 ID:kLzr3HAw
ETR500の初期車も改造して副電圧対応にするんだけどね。
いつになるんだか。

66 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 20:11:28 ID:KYCVjTx3
もう交流電化に切り替えたんだっけ。
まあ高速鉄道を直流3000Vでやるというのも異常だったけどね。

67 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 20:12:23 ID:KYCVjTx3
トリノ〜ミラノはトーマスクックの路線図に載っていないけど、もう新線が供用されているよ。

68 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 22:01:52 ID:WK5yUp7X
http://tav.ferroviedellostato.it/
9/3/2007
Avanzamento gennaio 2007 - Investimento realizzato: oltre 22,2 mld di ?
Torino-Novara: attivata a febbraio '06
Novara-Milano: avanzamento 58%
Milano-Bologna: avanzamento 83%
Bologna-Firenze: avanzamento 85%
Roma-Napoli: attivata a dicembre '05 - ultimi 18 km in costruzione avanzamento 75%

Torino-Novaraが五輪に合わせて開業したけどミラノまではできてない。
先にミラノ〜ボローニャ〜フィレンツェのほうが開業しそうな勢いだ。



69 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 00:37:26 ID:78i38pMc
    |┃三     , -.―――--.、
    |┃三    ,イ,,i、リ,,リ,,ノノ,,;;;;;;;;ヽ
    |┃    .i;}'       "ミ;;;;:}
    |┃    |} ,,..、_、  , _,,,..、  |;;;:|
    |┃ ≡  |} ,_tュ,〈  ヒ''tュ_  i;;;;|
    |┃    |  ー' | ` -     ト'{
    |┃   .「|   イ_i _ >、     }〉}     _________
    |┃三  `{| _;;iill|||;|||llii;;,>、 .!-'   /
    |┃     |    ='"     |    <   話は全部聞かせて貰ったぞ!
    |┃      i゙ 、_  ゙,,,  ,, ' {     \  きさまら全員ER200でシベリア送りだ!
    |┃    丿\  ̄ ̄  _,,-"ヽ     \
    |┃ ≡'"~ヽ  \、_;;,..-" _ ,i`ー-     ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    |┃     ヽ、oヽ/ \  /o/  |    ガラッ

70 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 18:52:58 ID:a9i7C737
http://www.ianallanpublishing.com/catalog/product_info.php?products_id=50304


71 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 22:49:58 ID:xNDjmhK3
ソフィアローレンが旦那をお迎えに上がります。

72 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 23:01:28 ID:DvcBW+uL
この板でもたびたび取りあげられてる

ttp://www.railfaneurope.net/

だけど、創始者はイタリアのピサ大学の
直流電化の集電の研究者らしい。

73 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 23:13:14 ID:cPLCvo56
>>72
( ・∀・)つ〃∩ ヘェーヘェー
そこすごいお世話になってるなぁ
他力本願だけど誰かRAILFANJAPAN.NETとか立ち上げないかな

74 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 23:41:20 ID:VhP5EMne
>>73
ここじゃだめかい?w
http://www.railfan.ne.jp/modules/weblog

75 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 00:27:28 ID:uZJHRYPj
>>74
なんか違うようなw

日本人が>>72のサイトを利用するように外国人も日本の鉄道を知れるような
英語のサイトがあるといいんじゃないかなと思ったんだよね。

76 :名無しの車窓から:2007/04/03(火) 23:06:18 ID:rYqijnLa
TGVの高速試験は日本時間の今日が本チャンだった。
結局、最終速度は574.8km/hだったとさ。

77 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 06:02:23 ID:Vhsrxgi3
574.8km/hの動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=UoKGNHIc0ZE


78 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 17:46:09 ID:+bd2882S
http://www.open.ou.nl//hon/Toenennu.htm
オランダHSL2002-2007

79 :名無しの車窓から:2007/04/05(木) 00:32:30 ID:dFzyt/bz
HSL、ここには 2008 年営業運転とありますね。
http://www.hslzuid.com/hsl/uk/hslzuid/Principal_facts/index.jsp

アセラ 240km/h くらいで、同じ路線を走る regional は 200km/h くらい?
頻繁に極端な減速をする、という印象が強かった。

80 :名無しの車窓から:2007/04/05(木) 17:09:59 ID:ZNanaO1A
>>79

9割方在来線だし、河川だと船の通行が優先されるからその間可動橋上がりっぱなし。

81 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 13:47:14 ID:1hnBwn07
HSLのオランダ・ベルギー区間運転用(アンサルドブレダ製)

http://www.nshispeed.nl/images/stories/Sqills_Gallery/Afbeeldingen/jdp9070327-359.jpg
http://www.nshispeed.nl/images/stories/Sqills_Gallery/Afbeeldingen/jdp9070327-367.jpg
http://www.nshispeed.nl/images/stories/Sqills_Gallery/Afbeeldingen/jdp9070328-618.jpg

NSのドッグノーズっぽいな。

82 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 22:47:20 ID:EoeAz1Ki
>>75

写真はヘタだがこんなのつくってみた。

http://photozou.jp/photo/album/50802

英文で検索に引っかかれば良いなあ。解説は追い追いね。

83 :名無しの車窓から:2007/04/10(火) 12:56:09 ID:PXKMXN3N
やっぱ、700系の思想は間違っていなかったんだな。

84 :75:2007/04/10(火) 20:05:40 ID:1q5kT+WC
>>82
すごいです。めずらしい画像もありしばらく見入ってました。(沢山あるのでまだ全部見れてませんが・・・)

海外の鉄道も混じっているのでなんかの拍子にたどり着く人がいることに期待。。。

85 :名無しの車窓から:2007/04/11(水) 22:48:26 ID:SiaEIpeT
http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/index.htm

在留外国人による英文新幹線紹介サイト

86 :名無しの車窓から:2007/04/15(日) 00:11:49 ID:rQWjc++D
>>81
可愛いけどファステックとか日本の影響受けてるな


87 :名無しの車窓から:2007/04/15(日) 10:52:46 ID:fIC1hKzr
むしろTALGO350

88 :名無しの車窓から:2007/04/15(日) 16:39:04 ID:rQWjc++D
外国のマスコミも馬鹿だな
TGVが高速出したって大騒ぎして
あんなのどれだけ消費電力使って社外騒音
出して架線と線路と車輪が磨耗してるのか分からないのかな
非現実てきなことなのに

89 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 01:12:32 ID:NPRpfBIR
>>88
中学生は学校で部活やってる時間じゃないのか?

90 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 01:39:00 ID:pihTTAWm
というか、フランスはプライドの塊だからな。
ビジネスで有利云々よりもそれが先にたったんだろ。

91 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 06:00:55 ID:sNZpNq3A
世界の高速鉄道商戦はフランスがリードするというプライドか。

92 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 13:48:07 ID:o5EuO5B1
リニアがそうだけど、試運転で570km/hってのは営業運転500km/hを視野に入れての
現実的目標に過ぎない。FASの400km/h→360km/hも。

新規開通区間が300km/hならだいたい既存車両で330km/hまで試す(英・蘭)
既存開通期間で300km/hなら新形式で350km/hで車両そのものの負荷も見る(伊・西)

93 :名無しの車窓から:2007/04/16(月) 13:59:00 ID:o5EuO5B1
営業車両による試運転記録
国:試験(営業運転目標)日付 車両
西:403.700km/h(350) 2006.07.16 AVE 103(ICE3) AVE新線開業前
独:393.000km/h(280) 2001.07.13 ICE2
独:368.000km/h(330) 2002.09.02 ICE3
西:364.000km/h(350) 2005.06.25 AVE 102(TALGO350)AVE新線開業前
日:362.000km/h(*01) 2003.04.06 E2-1000小改造(燕三条〜浦佐)
西:356.800km/h(***) 1993.04.23 AVE 100(TGV) Mora〜Urda 
伊:352.026km/h(300) 2006.??.?? ETR500/2次車(トリノ〜ノヴァーラ新線)
伊:350.800km/h(300) 2005.10.05 ETR500/2次車(ローマ〜ナポリ新線開業前)
日:345.000km/h(240) 1991.03.09 400系(越後湯沢〜浦佐)
英:334.700km/h(300) 2003.07.30 Eurostar(CTRL開業前)
蘭:334.200km/h(300) 2006.03.02 タリス(HSL-Zuid2008年開業)
日:325.700km/h(270) 1991.03.02 300-9000系(京都〜米原)
韓:325.000km/h(300) 200?.??.??  KTX(開業前の五松試験線)
日:323.000km/h(275) 2003.05.23 E2-1000 無改造
台:315.000km/h(300) 2005.10.30 700T(台南〜高雄試験線)
韓:309.000km/h(300) 2002.08.16 KTX(天安-鳥致院)
日:277.200km/h(230) 1990.02.02 100-3000系

*01 FAS開発のデータ収集目的

厳密には営業車両ではないが
日:319.000km/h 1979.12.07 961型 小山試験線
日:256.000km/h 1963.03.30 1000型 鴨宮試験線

94 :名無しの車窓から:2007/04/17(火) 19:42:13 ID:ou9XaX+u
トーマスクックの初夏版で、TGV東線の時刻が発表になったね。

95 :名無しの車窓から:2007/04/19(木) 00:09:03 ID:O0P5G04x
前から巻末に予告版は載っていたけどね。

96 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 14:32:42 ID:2Y3T9Q34
そして、ニュースページにはパリ発着列車の大量リストラも掲載・・・

97 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 20:28:46 ID:pv22tBGh
>>90-91
プライドだけじゃなくて、中国のchinarail2007というモーターショーの鉄道版に合わせて
記録に挑戦したと聞いたが。つまり客寄せパンダ。
アルストムの営業が中国の役人に向かってTGVは世界最高速で新幹線なんか鈍亀で使えないとか
一生懸命セールスしてるんじゃないのか?

http://www.chinarailcongress.com/
China Rail 2007 Congress  3 - 5 April 2007, Shanghai
 ⇒TGVの試験は4/3。タイミングぴったし

98 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 22:19:56 ID:c+xcWDdl
>>97
フランスてそうゆうのホント巧いな…

99 :名無しの車窓から:2007/04/24(火) 21:51:36 ID:V6NiG7YJ
>>98 でも中国はTGVのほうが良いよ。
  KTXでもいいくらい。

機関車と客車構造のほうが運用できそうじゃん。
そんな単純なもんじゃないんだけどさ。

100 :名無しの車窓から:2007/04/24(火) 22:55:08 ID:zhWDVM0o
TGVにすると問題は、連接車のおもりが出来るかどうかだと思うけどな。

101 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 11:04:02 ID:+RoAo1Uj
いま中国は各国から高速鉄道用車両を買って
使い勝手などを比べているところだろうけど
なんでフランス勢は排除されたんだっけ?
なんか政治がらみの理由?

102 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 12:10:35 ID:AOVnVXG3
電気機関車いらね、ってことじゃないの。
導入した車両は全部動力分散方式だし。でもCRH5は一応アルストム製だよね

103 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 14:47:01 ID:VdQz01qz
えっCRH5はアルストム製なんですか?
じゃあ中国はTGVいらね、って
答えをもう出したようなものじゃないですか。

104 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 19:42:37 ID:SNzp4iMR
TGVだけじゃなくペンドリーノも今はフランス製品

105 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 21:33:55 ID:3wZl2xtQ
TGVって、レディメイドを売りにしてるっぽいところがあるから
中国の大き目の車両限界に対して
カスタマイズが難しかったりしてね。


106 :名無しの車窓から:2007/04/26(木) 01:26:20 ID:RBsxRIRU
>>104
それって、TRAXXがカナダ製品と言ってるようなもんじゃないか。

>>105
CRHシリーズの中で中国専用に一からカスタマイズされている車両ってある?
日本から持っていったのだって、車体の基本はそのまんまだよね。
原形製造国を隠すくらいならバレないように、せめて形変えろよと思うんだけど。
TGVだってユーロスターくらいのカスタマイズは出来るんだし。

107 :名無しの車窓から:2007/04/26(木) 07:48:59 ID:erea4PRC
>>103
CRH5=ETR600
http://j.peopledaily.com.cn/2004/08/29/jp20040829_42861.html
http://www.transport.alstom.com/_eLibrary/brochure/upload_55552.pdf
http://www.transport.alstom.com/home/news/Hot_news/24894.EN.php?languageId=EN
http://www.transport.alstom.com/home/news/Hot_news/28246.EN.php?languageId=EN
http://www.transport.alstom.com/home/news/Hot_news/27525.EN.php?languageId=EN

本番は北京上海高速鉄道だろ。
今はあくまで在来線高速化。

既にコンサルは欧州だから信号とかもおフランスになるのが濃厚。
別に在来線走行だけならTGVでなくてもいいし。
いくら中国でも在来線高速化は200km/hで打ち止めだろうが、

京滬は300-350km/hだからフランスは当然TGVで売り込むだろうし、
現に中国のイベントに合わせて記録達成。
中国側がどう思ってるかは知らんけど。

ドイツベースならICE3(CRH3)そのまま転用
フランスならTGVに鞍替え
日本ベースならCRH4(CRH2の高出力版)になるだろうな。








108 :名無しの車窓から:2007/05/02(水) 06:07:49 ID:ByjTAcJ/
>>93
グランドひかりが速度向上試験をやったとき車体に
We try 275  とラッピングされていたな。この種の
ラッピングの元祖か。

109 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/05/08(火) 10:18:37 ID:1x5BG6OH
TGVがポーランド進出だって。ベルリン〜ワルシャワ〜クラクフ・カトヴィッツェの
幹線を整備すんのかしら。

http://www.bbj.hu/main/news_26045_polands+pkp+intercity+railways+to+spend+%2524543+million+to+buy+tgv.html

110 :名無しの車窓から:2007/05/08(火) 12:45:59 ID:Xt4s5/To
CRH3の雲行きが怪しいらしい。

111 :名無しの車窓から:2007/05/08(火) 14:20:40 ID:a4qYLiqo
CRH3って何ベースだっけ?

112 :名無しの車窓から:2007/05/08(火) 15:22:25 ID:LHGyQcrZ
>>111
SiemensのVelaro。ICE3とかAVE S-103と一緒のシリーズ。

CRH3がだめでも替わりがあるしね。
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200705010023a.nwc

113 :名無しの車窓から:2007/05/08(火) 22:31:18 ID:1qGYEdei
>>110
あやしいって、どんな風に?

114 :名無しの車窓から:2007/05/09(水) 13:51:50 ID:+Eehic4z
中国、時速300キロの列車の自主開発に成功
ttp://www.newschina.jp/news/category_5/child_16/item_2760

2007/05/07(月) 17:41:18
 中国は、走行時速200キロ以上の列車の製造プラットフォームで、走行時速300キロの列車の自主開発に成功したことが、
このほど開催された「鉄道自主創造」の記者会見で明らかになった。中国初の時速300キロの列車は今年末には登場する
見込みという。
 同列車は国産化率が80%以上を超え、将来は北京−天津、武漢−広州、北京−上海などの旅客輸送専用路線に
投入され、中国高速旅客輸送の主力車両となる予定。また中国は今後、時速250キロで走行可能な振り子式列車
(Tilting Train)、長編成寝台列車、特殊列車を開発するほか、時速350キロ以上で走行可能な超高速列車を開発して
いくという。(編集FN)



115 :名無しの車窓から:2007/06/02(土) 11:36:20 ID:OEQLRAM/
AGE

116 :名無しの車窓から:2007/06/02(土) 12:32:43 ID:hDkVtmg3
KTXの開業なんて全く考えられなかった時代に韓国の在来線を交流25000Vで電化(技術供与)した日本て…。
日本の在来線みたく交流20000Vで電化してたら、在来線併用できなくていまだにKTX開業してないんじゃね。

117 :名無しの車窓から:2007/06/02(土) 13:22:35 ID:NpRBCBJD
>>116
昔、電化したのは地下鉄=広域電鉄。在来線でもKTX走ってる区間は最近の電化区間。
地下鉄と最近の電化区間をまたぐのは光明シャトルと天安急行くらい。

118 :名無しの車窓から:2007/06/02(土) 22:11:53 ID:tc/gpfx4
なんか半可通だな。
首都圏より先にフランス系の技術で中央線ほかが電化された(1971年)。
KTXが過去に電化された箇所をまたぐ区間は無くはない。

119 :名無しの車窓から:2007/06/10(日) 13:41:33 ID:k+Qm8W2o
TGV東線開業age

120 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 00:26:55 ID:TQ5H5NQS
そもそも日本の交流電化の技術ってフランス、スイスのパクリだろう。

121 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 00:56:40 ID:fFonyFag
>>120
フランス製の電気機関車を買う予定だったが
国産で成功したのでキャンセルした。

122 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 02:25:03 ID:Ui3Xhktu
>>120
スイスはドイツと同じ低周波交流 16 2/3Hzだろ。

日本が手本にしたのはフランス。
つーか、フランスが商用周波交流電化を実用化して比較的スグに取り入れようとしたんだから
当然、そうなるわな。

>>121
フランスに断られたんで、国産に切り替えたんじゃなかったっけ?

それにしてもAC20000Vなんてのは日本だけなんだなあ・・・。

123 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 09:43:31 ID:9n9n500D
狭軌で電圧高いとなんか支障があるのか

124 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 10:08:31 ID:31gZV7I3
日本のトンネルだと25000だと拡張が必要だったとか。

そういやRJがアジア高速鉄道特集やってる。


125 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 12:11:24 ID:apm9SWKo
>>124
ロンドン近郊線のAC25KV区間は架線高さが井の頭線並み。
あれで大丈夫なんだろうか…

126 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 18:46:06 ID:sQbzJfgY
それ東海岸本線?それとも東部方面路線?
東部方面路線は以前直流電化だったから架線が低い位置のもあるかも知れないが、東海岸本線はそれほどでもないかと。

127 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 21:10:13 ID:apm9SWKo
>>126
こんな感じ(リバプールストリート)。
ttp://www.railfaneurope.net/pix/gb/electric/emu-ac/317/Class317-panto-01.jpg

128 :127:2007/06/16(土) 21:14:36 ID:apm9SWKo
テムズリンクの都心区間も恐ろしく低い。
ttp://www.railfaneurope.net/pix/gb/electric/emu-ac/319/319_Thameslink1.jpg

129 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 23:02:23 ID:HN1XSChU
>>124
「R」じゃなくて「D」の方じゃね?

130 :名無しの車窓から:2007/06/17(日) 00:12:30 ID:5q28wln4
>>122
韓国はフランス製の電気機関車を買ったね。

131 :名無しの車窓から:2007/06/17(日) 00:28:35 ID:+FkF93/E
>>130
韓国のΣ形の機関車はフランス製とベルギー製がある。
中央・太白線の電化は、フランスが中心となって技術援助したからね。
以降、韓国の鉄道はフランスの文化が結構入っている。

台湾も、英国の技術援助で西部幹線の電化を実施したから
その後の電車が、英国および英連邦から買うことになった。


で、日本はフランスからサンプル機だけ買おうという腹づもりだったが、
フランスは量産機も買わなきゃ売らない・・と断られた。
結果的には、それで間接式交流電気車が日本の技術で完成したんだから
よかったのだが。


132 :名無しの車窓から:2007/06/18(月) 21:25:48 ID:tsZrog0N
>以降、韓国の鉄道はフランスの文化が結構入っている。

っていっても、電気機関車とTGVくらいじゃないのかな。
ブランク長い。最近のELはドイツ風だし。
TGVのほうは車両だけじゃなく電化設備とか信号なんか含んでるけど。

133 :名無しの車窓から:2007/06/25(月) 03:03:06 ID:uq++GTVp
http://www.open.ou.nl//hon/HSLafl44.htm
http://www.open.ou.nl//hon/onderantwerpen.htm

HSL-Zuid(オランダ)を珍カマ試運転多数
LGV-Nord(ベルギー)のアントワープ中央駅地下ホーム区間完成

ページ内に黄色い字でStartって書いてるのが動画のリンク。

134 :名無しの車窓から:2007/06/26(火) 23:04:20 ID:RErfu5kA
>>132
地下鉄の自動販売機とか自動改札機もフランスじゃないか?

135 :名無しの車窓から:2007/07/08(日) 15:58:18 ID:W/P7ZFH5
AGE

136 :名無しの車窓から:2007/07/26(木) 23:46:30 ID:q6KxMDJ3
輸入するならあちこちの売れスジをかき集めるのが南コリア流なのだろ。

東北新幹線320km/h運転決定オメ。これでTGVとタメか。
スペインは果たしてホントに抜くことができるかな?

137 :名無しの車窓から:2007/07/29(日) 00:38:02 ID:1ZfHFHsr
>>136
前世紀くらいからずっと350km/hて言ってる気がするんだが
どーなるやら

138 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2007/07/29(日) 09:24:52 ID:y1b8imET
tgvも350kmで設計してあるらしいね。ケルンのICEも同じく。
JRが320でやると、こっちも速度を上げてくる。

139 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2007/07/29(日) 13:53:45 ID:clHzqfia
スペインも。

台湾はインフラは余裕あるからカモノハシ度が上がるのを経営陣が容認するなら
いますぐにでもできそう。

140 :名無しの車窓から:2007/07/30(月) 18:46:51 ID:tXVh9MXA
もし台湾がそれをやったら(信号がどうなってるかは知らんが)
2地点間最速の記録保持者にもなれるかもね。

141 :名無しの車窓から:2007/08/02(木) 19:16:11 ID:NZa1WapT
偶然ハケーン

http://jp.youtube.com/watch?v=fyF1lSWjSLc

列車そのものが出てこないイメージCM

142 :名無しの車窓から:2007/08/08(水) 07:26:13 ID:C2s3qJbH
26 :名無し野電車区:2007/08/06(月) 15:17:25 ID:FEdw2x5g
↓アンチ500厨には冷酷な現実を写した写真だwww
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007080522315476c14.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age&listing_count=100&id=434923


27 :名無し野電車区:2007/08/06(月) 22:54:18 ID:7yReod1F
この写真を見ても明らかなように500系人気あるのに古い300系より先に
東海道から追い出すなんて一般人は納得いかないだろうなあ


28 :名無し野電車区:2007/08/06(月) 23:05:45 ID:yeeO4rnr
それだけ劣等感抱えてるって事


143 :名無しの車窓から:2007/08/17(金) 22:34:52 ID:GFdJaDuY
http://www.metronews.ca/story_local.aspx?id=67804
カナダアルバータ州で高速鉄度プランが現実味を帯びてきた。
石油マネーは凄いな。

144 :名無しの車窓から:2007/08/18(土) 01:21:01 ID:tRWTuD0e
ロシアのソコルはどうなったかな。

145 :名無しの車窓から:2007/08/19(日) 21:22:24 ID:8IMCMzp+
Bombardier Awarded Breakthrough Signalling Contract For High-Speed Rail Line In China

Berlin, August 10, 2007
http://www.bombardier.com/en/1_0/pressrelease.jsp?group=1_0&lan=en&action=view&id=7004&sCateg=1_0

146 :名無しの車窓から:2007/08/19(日) 23:29:35 ID:uLnJHR6O
宣伝乙。列車検知は軌道回路かな?それともアクスルカウンター?

147 :名無しの車窓から:2007/08/24(金) 07:17:14 ID:Pg9ofOQR
さっき NHK news で、日立から英国に高速列車が輸出されたってのを視た。
全然知らなかったから驚いた。…ちなみに、ナンダアノ車両は?
2009年営業開始との事だが、事前情報が全く無かったですねぇ・・・

148 :名無しの車窓から:2007/08/24(金) 11:01:38 ID:I9h86ecY
http://www.open.ou.nl//hon/HSLafl44.htm#Zoals_elders


>>147
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2004/10/1027a.html
当時2chにスレもあったよ。

149 :名無しの車窓から:2007/08/24(金) 12:17:07 ID:X/Ree9B0
>>147
ずいぶん前の鉄道雑誌にも載ってたよ。

150 :名無しの車窓から:2007/08/24(金) 15:20:11 ID:bfJ8k2N3
いよいよ着いたか。楽しみだな。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2007/08/24/k20070824000029.html

151 :名無しの車窓から:2007/08/24(金) 20:31:59 ID:qsUFhRZx
どこに作らせても正面の黄色と車両限界でイギリス型に見える。さすがだw


152 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 20:05:36 ID:c2P0o4Z4
トルコの高速新線がちょいと気になるなぁ。ETR500とか試運転してるみたいだし、韓国とかスペインから
車両を導入する?計画もあるようで。


153 :名無しの車窓から:2007/08/30(木) 14:23:26 ID:/SmvB1Ih
ふうむ。

154 :名無しの車窓から:2007/08/30(木) 14:38:20 ID:TvM2Y6Ak
韓国のは、これから一から造るやつだろ?
トルコも冒険者だなぁ〜。

155 :名無しの車窓から:2007/08/30(木) 15:01:19 ID:/SmvB1Ih
なるほど










156 :名無しの車窓から:2007/08/30(木) 21:36:00 ID:iWlWbJ4F
イギリスってメートル制に変更した?

157 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 12:48:47 ID:ue3p/X/7
トルコのって大部分が在来線改良なんじゃないのかな。
カンコク製車両については触れられていないけど?

http://www.tcdd.gov.tr/tcdding/index.htm

http://www.tcdd.gov.tr/tcdding/10sethizli_ing.htm


158 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 15:07:16 ID:nfMDrRiP
アムトラックがX2000やらICEやら試走させてたのと同じような段階なのでは?
本決まりなのはスペインぽいけど。

159 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 16:12:04 ID:OyYx/RmZ
脱線事故が精々無いようにって感じもするけど。

160 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 20:02:43 ID:/1NL+qhY
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3

2004年に、導入したばかりの最高速度160km/hの列車が(泣

161 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 01:16:57 ID:KyHkRGS6
>>160
これって,2004年に導入し,同じ年の7月に事故起こしたってことだよね


162 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 06:27:39 ID:5BfwtyD5
そうだと思います。

163 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 15:03:34 ID:n2WJMd5k
http://www.italplan.com/index.php?option=com_content&task=view&id=19&Itemid=41
イタリアが手掛けるブラジル高速鉄道駅舎

164 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 15:50:36 ID:75MmQtDV

ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/6977211.stm

ユーロスターのロンドン・パリ間 300km/h 試運転のニュース。
ロンドンオリンピックへの準備の一環で、
パリロンドン間で2時間15分で従来より20分短縮できるそうな。
従来の路線を1兆円くらいかけて手直し。11月4日から営業とのこと。

記事からは300キロっていう数字が
最高速度なのか平均なのか分からなかった。

165 :164:2007/09/04(火) 15:52:57 ID:75MmQtDV

・・・・と思って読み直したら、
試運転というわけではなく、11月に運転開始しますよというだけの記事でした・・・。

166 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 16:03:33 ID:aT9KpZvF
>>163
実現すれば初の1600mmゲージの高速鉄道?

167 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 17:37:47 ID:25d1GI2/
ユーロスターが発着している今のウォータールー国際駅は
どうなっちゃうのですか?

168 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 18:14:48 ID:4x9bsS4M
セントパンクラス、隣のキングスクロスの喧噪と違って、静かで誰もいなくて、いい駅だったのにな。


169 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 20:59:41 ID:Y3MZDAVM
ルー大柴

170 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 21:34:18 ID:WaSx4X9a
プレイステーション3専用ゲーム

海を渡った新幹線〜「Railfan台湾高鉄」
http://gameinfo.yahoo.co.jp/news/yjnews/20070904-00000019-zdn_g-game.html

171 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 22:17:18 ID:q+JaeW2k
>>164,165
VIP達を乗せたお披露目会ってとこでしょう。

>>167
まだ未定じゃないかな。

>>163
サンパウロ−リオに、高速鉄道なんか出来るの??
他に、情報とかないですか?

172 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 00:28:45 ID:tLXhCIr1
>>168
国鉄時代末期は本当に時間が止まったような空間だったけれど、民営化後はそれなりに
発着があったね。

173 : ◆piTRDVv5MY :2007/09/05(水) 02:22:58 ID:ndHY/h+0
>>168
常用してた駅だったな。(国鉄時代)
今度10数年ぶりに使用しようとしたらInterCity時代より格段に特急の本数が減ってた。
北部に行くのはGNERがメインになってしまっているみたいだな。


174 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 07:21:39 ID:1aXyounW
>>164
CTRL全通&セントパンクラス発着に切り替え?
今年だったのか。

175 :164:2007/09/05(水) 11:10:28 ID:zG1k4BOb
>>171

いままたみたらVIPと新聞屋をのせた公試の記事になってた。
BBCって同じアドレスで書き足すのね。
2ちゃん対策というわけではないだろうけど。
参考資料には向かないね。

あ、あと164でかいた日付は間違いで11月14日から営業。
切符の予約はもう始まってるそうです。日本から行く人いるのかな。


176 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 11:40:06 ID:aX8Ehbkn
朝日.comのユーロスターの簡単な記事

http://www.asahi.com/international/update/0904/TKY200709040421.html

177 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 12:02:07 ID:baVCwSJV
開通日までは、無パンタ・第三軌条の姿の乗り収め&撮り収めで
行く人はいるだろうね。


178 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 12:47:30 ID:+KmRQuYI
>>167
通勤用ホームに作り替えるんじゃなかった?

179 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 18:05:29 ID:Rz54D9XX
>>171
http://clipping.planejamento.gov.br/Noticias.asp?NOTCod=360504

「弾丸列車は紙から離れるか?」
ブラジル・企画省のニュースクリッピングサービスで発見。
グローボというメディア王が出しているEpocaという雑誌の記事。
政府がすでにプロジェクトを持っている、とか書いてある。

建設費180億レアル、
路線長403km、うちトンネル135km、高架105km、
平均速度285km/h、所要時間85分、
時隔15分、列車あたり定員855人、運賃120レアル

6月にブラジルの大統領府官房長官が、この競争への参入に関心がある
Italplanの案の詳細を知るためにイタリアに行ったともある。

>>163 の元ネタをたどっていったら上と同じ数字の羅列が出てきた。
http://www.italplan.com/index.php?option=com_content&task=view&id=29&Itemid=51

180 :名無しの車窓から:2007/09/05(水) 19:31:06 ID:hzplTvcu
>>176
CTRLの建設費って結構掛かってるんだな。

181 :名無しの車窓から:2007/09/06(木) 07:31:34 ID:xt2lj81Q
>>163
Wikipediaもノーマークか。
ブラジルでは空軍の航空官制官がストライキしたりしてたが
まぁそれは航空業界固有の問題じゃないか。

在来線に乗り入れなけりゃ1600mmゲージにこだわる必要もないな。
標準軌間のほうが安定した品質で安く作れるだろう。
サンパウロの新しい地下鉄も1435mmだというし。
アルゼンチンのブエノスとコルドバ?の間はどうなった?資金でもめてる?
いずれにせよ着工(完成?)するまで海のものとも山のものとも
といったところなのかどうか?

182 :名無しの車窓から:2007/09/06(木) 15:45:46 ID:nrGwcJZN
>>177
出来るなら俺も逝きたいぜ・・・orz
第三軌条仕様の高速列車なんてこれで打ち止めだろうし

183 :名無しの車窓から:2007/09/07(金) 00:48:05 ID:pjaExwG3
ところでユーロスターのCTRL線開業後は、あのユーロスター車両の
第三軌条の電気取り入れ口は、順次撤去すんだろうか。

184 :名無しの車窓から:2007/09/07(金) 03:34:14 ID:wofxnPGi
ちょっと調べてみた。

http://www.smartmoney.com/news/on/index.cfm?story=ON-20070831-000704-1039
http://www.iht.com/articles/ap/2007/05/28/business/LA-FIN-Brazil-Bullet-Train.php
http://www.iht.com/articles/ap/2007/05/28/business/LA-FIN-Brazil-Bullet-Train.php
http://www.iht.com/articles/ap/2007/04/26/business/LA-FIN-Brazil-Bullet-Train.php
http://www.reuters.com/article/basicindustries-SP-A/idUSN0437873920070405

・工期は約7年。来年から始めて、2015年開業。
・イタリア、フランス、韓国の企業が興味を持っている。
 (ロイターの記事によると、日本と中国もこれに含まれてる。)

ワールドカップ(まだ決まってないけど)には、間に合わないか・・。

185 :名無しの車窓から:2007/09/07(金) 10:16:43 ID:VzxouoxU
>>183
> 第三軌条の電気取り入れ口
鉄板なんだから、「集電靴」くらい言ってくれ、たのむ。

186 :名無しの車窓から:2007/09/08(土) 08:28:24 ID:/b2SZYM5
http://www.uic-highspeed2008.com/

187 :名無しの車窓から:2007/09/08(土) 08:34:07 ID:/b2SZYM5
Alstom to supply high speed Pendolino trains for the Helsinki to St. Petersburg rail link
05 September 2007
http://www.transport.alstom.com/pr_transp/2007/32084.EN.php?

こっちも現S220がETR600広軌版になるのかも

188 :名無しの車窓から:2007/09/11(火) 17:15:04 ID:Ke9GVUci
今日テレみろ。

189 :名無しの車窓から:2007/09/11(火) 20:12:21 ID:ukgDIJTG
仕事だたよ…何が映ったの?

190 :名無しの車窓から:2007/09/15(土) 03:06:37 ID:Q0jcWXFK
おしなべて新幹線よりはるかに広いトンネル、狭い車体にもかかわらず
最高速度でトンネルに出入りするような例はよっぽど短い場合を除いて有り得ない。

191 :名無しの車窓から:2007/09/15(土) 10:14:15 ID:z3EvtZgU
TGV大西洋線でパリ出てしばらくのところにあった防音用の短いトンネル、
いまもあるのかな?速度制限はかかってたようだけど耳ツンがひどかった。

192 :名無しの車窓から:2007/09/16(日) 08:02:32 ID:YN7hfiPd
トンネルドン対策は日本の専売特許か・・・・・

193 :名無しの車窓から:2007/09/16(日) 18:31:08 ID:fXADuZkB
ヨソでは無駄にトンネル断面広くしてクリアしてるってことじゃないの。

194 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 12:43:58 ID:M8kR+khB
クリアできてないから速度制限が必要なんだが。

195 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 12:46:16 ID:5z5Vg2Oe
ドイツのICEもトンネルでは速度制限してるんですか?

196 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 12:51:13 ID:M8kR+khB
>>194
できてないというより
する気がないというのが正しいかも。
新幹線とTGVでは車両費も倍近く違う。

197 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 13:01:48 ID:5z5Vg2Oe
>>196
TGVの車両ってそんなに安いんですか…
途上国向けセールスに強いわけだorz

198 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 14:33:34 ID:5SsvJY7a
ICE3も5km弱のトンネルが一つあるはず

日本みたいに長いのが連続してってのはイタリアぐらいか。

199 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 15:01:47 ID:yJqqxM0u
>>194
制限って何km/hくらいなの?

200 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 16:29:44 ID:lu7XpxFH
シベリア鉄道の「ロシア号」「バイカル号」の外観など資料求めてます。
どなたかご存知でしょうか?

201 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 18:00:34 ID:KBek8Y02
>>200
それならこちらのほうが食いつきがよろしいのでは?
「旧ソ連と東ヨーロッパ諸国の鉄道と地下鉄」
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171208291/l50

202 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 08:45:16 ID:FHuxlEhb
http://www.railfaneurope.net/tgv/spotter.html
によると、TGVはPSEとアトランティック以外は一応気密構造らしい。

ICEはどうだろう。開業1年目(!)に乗ったっきりだが、
トンネル突入時にもデッキの Bord Computer は
少なくとも250km/hを示してたし、耳ツンもなかった。
みんなのほうが詳しいはずだが…

203 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 16:50:05 ID:D8SBoLJ4
日本ではKTX憎しでTGVの弱点についてはよく研究されているけど
ICEは外国での導入実績も少ないので競争相手として本命視されてないのかも。
ドイツも電気機関車では販路を広げてるけどね…
Bo-Boでは多雨のアジアでは不利っぽそう。

204 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 20:00:34 ID:ofPBs1oa
残念だが、機関車の軸重を低減しようなどと大まじめに考えるような国は日本しかない。

多雨の東南アジアですらEF63以上の軸重を持つアメロコがゴロゴロしてる。
不具合ならパワーさえ落とせば済む話。

205 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 20:03:41 ID:0gwquaAv
いや軸重じゃなくて動軸数が少ないと期待粘着係数がさがるのではないのかと。


206 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 20:05:58 ID:ofPBs1oa
東南アジアは日本などよりはるかに雨が多いのにね。
非力でも粘着重量さえあれば牽引性能は十分だし。
加速?そんなのキニシナイw

207 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 20:06:32 ID:0gwquaAv
↑ だから同じ軸重でも動軸数を増やした重い機関車をつくったらどうなのかと。
中韓あたりも軸重22〜25dくらい普通にあるよね

208 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 20:12:19 ID:ofPBs1oa
動軸のことか。スマソ。
確かにこれは理解不能だな。
コストがそんなに安くなるのか?
動台車ばっかでもメンテに大差ないはずだし。

209 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 20:15:23 ID:ofPBs1oa
ましてや電動機だから。
液体式DLならシャフトやセンターデフなどが絡むから面倒だけど

210 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 20:18:15 ID:0gwquaAv
軸数増やせばコストは高くなるだろうね。
いや韓国のBo-BoのDB152ベースの電機が粘着性能に
問題があったと利いたような気がしたもんだから。

211 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 22:22:43 ID:D8SBoLJ4
で、ICEは断面が大きいトンネルに入る時は減速しない、でok?

212 :名無しの車窓から:2007/09/20(木) 00:23:54 ID:Ce6mdZZ0
>>211
煽りは無視。

213 :名無しの車窓から:2007/09/20(木) 00:37:18 ID:3aS9Qlf+
>208
日本の場合、圧倒的な数のメリットを生かせるから動力集中式が主流のため
配備数の少ない動力分散式とコスト差は意外と低い。
しかも軌道破壊は速度×軸重の3乗(でよかったんだっけ?)で大きくなるから
保線の手間を含めたライフサイクルコストでは軸重の軽い方が有利。

デメリットは軸重が軽いことで空気抵抗の抗力となって鉄輪の粘着力を上回り
最高速度が劣ること

214 :名無しの車窓から:2007/09/20(木) 07:11:30 ID:/gHELqHj
最高速度って軸重に比例するのか?

215 :名無しの車窓から:2007/09/20(木) 18:38:10 ID:Ce6mdZZ0
>>214
おそれながら…あんまり関係ないと思います、、

216 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 18:03:31 ID:2+ETZuny
ICE、気密構造のはずだよね。
高速新線対応の(機関車牽引の)客車だって気密ありだし。

217 :名無しの車窓から:2007/09/26(水) 22:10:19 ID:Zf/z5g/W
2地点間の平均速度の国家別ランキング。

ttp://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/new_lines_boost_rails_high_speed_performance.html

仏TGV、日・新幹線(岡山〜広島)はまぁともかく、
台湾が3位と健闘(台中〜左営)。
タリス(国際)、独ICE、西AVEときて、
7位が中国(瀋陽北〜秦皇島のD24とD28レ)が食い込んでるのが面白い。
以下S.コリア、UK、スウェーデン、伊、米、フィンランド、
オーストリア、ノルウェーと続く。

218 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 01:58:18 ID:eC+/sV6l
高速新線が上位に食い込むのは分かるが、専用の高速新線を建設したにもかかわらず、
在来線に埋まっているところが有るように見える・・・気のせい?

219 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 06:07:19 ID:P55G79QM
高速新線を介するのは上位8位までと、11位のイタリアですね。

220 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 07:54:22 ID:vk+jEOgw
スウェーデンは短いながらも新線あったはず。

日本は広島-小倉じゃなくなったの?

221 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 08:01:52 ID:lK5LJgp7
>>217 のリンク先は、さらにフル・サーベイのPDFにリンクしていて、
それを見ると、のぞみ1号の記録らしい。
N700系についての文や写真もあった。

222 :名無しの車窓から:2007/09/27(木) 11:51:45 ID:vk+jEOgw
広島小倉が46分になってる。

おでかけネットより
広島-小倉
45分(無停車・のぞみ501,99,1,9,17,25,33,41)N700・500系
47分(無停車・のぞみ5,13,21,23,29,37,51)700系(5,51号は500系、29号N700系)
52分(徳山or新山口停車)

前は500系無停車で44分だったが、ゆとりダイヤになったんだよな?

44分:261.818...km/h
45分:255.99....km/h
46分:250.4km/h
47分:245.106...km/h
フランスがトップなのは変わらんが、キッチリしてほしい。
広島発・小倉発の時刻だけで判断したのかも。
N700を出してるのに、7月改正前の資料使ったとか?

TableVも東京博多の所要時間が5:55(のぞみ1)になってるし。

223 :名無しの車窓から:2007/09/28(金) 01:13:05 ID:XwybxMT5
オーストリアも、OeBB-ECが使用する高速新線区間があるよ。
走行する列車は客車の都合上200km/hrどまりだけど。
あるいはドイツから乗り入れてくるICEや
ICE-Tがフルスペックで走ってるのかは知らないが。

224 :名無しの車窓から:2007/10/02(火) 22:36:42 ID:4zhl5WqL
>>217
フィンランドでは、昨年の9月から
Tikkurila - Lahti 88km 32min 165km/h
というのがエントリーしてますから、米国の上に来ますね。

225 :名無しの車窓から:2007/10/04(木) 05:41:50 ID:F08f6/+9
それだけツッコミどころ満載のそのRGの記事は何だったんだろう?

226 :名無しの車窓から:2007/10/17(水) 22:58:35 ID:HhmUwCn/
高速鉄道に限らないけど、携帯電話やパソコンを使えるってのは
飛行機に対する列車の利点かも。

227 :名無しの車窓から:2007/10/18(木) 00:09:31 ID:ZHCK3zul
ヨーロッパでは飛行機の機内で携帯の電波を中継して
地上に飛ばすサービスが始まるんじゃなかったっけか?

あと、機内でパソコンを使って衛星経由でネットに繋ぐサービスは
コネクションバイボーイングが有ったが、利用者低迷でサービス終了になった。
電源だけならエコノミー以外は普通についてるし。
高速鉄道も二等車にはPC用の電源は付いてないのが多い。
ICEでT-Mobileの無線LANの実験をやっていたけど、全車に普及する様子が無いし。
つまりパソコンが使えるのは利点でもなんでもないということだ。

228 :名無しの車窓から:2007/10/18(木) 00:13:09 ID:ZHCK3zul
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/20/008/index.html
携帯電話の中継サービスのソース、サービスインはまだで実験段階だったか。

229 :名無しの車窓から:2007/10/18(木) 01:29:42 ID:lAcxus77
乗ったら直ぐにPCってのだけは利点だろうな。
飛行機は地上から巡航まで(逆も)はダメだろ。

でも列車での電源サービスは上級クラスのみでいいよ。
JR北海道は新型で中間クラスのUシートにも電源付けたけど。

230 :名無しの車窓から:2007/10/18(木) 02:26:28 ID:Ny+Hl7Ay
高速鉄道と競合するような短距離空路利用では空港アクセス等にかかる時間が相対的に大きくなり、所要時間に占める飛行時間の割合が少ない。
どっちもパソコンが使えたとしても、移動時間を有効に使える点で鉄道の利点になる。

231 :名無しの車窓から:2007/10/18(木) 02:42:44 ID:yP0rchsV
Eurostarには、コンセントあったよ。
高速鉄道じゃないけど、フィンランドのICにもあった。両方とも普通車。

無線LAN対応の高速鉄道は、今のところX2000だけかな?

232 : ◆piTRDVv5MY :2007/10/18(木) 05:59:40 ID:PVnVxSMk
でも結構揺れるんだよな。
最悪は英国の鉄道。PCが吹っ飛ぶほど揺れるw

233 :名無しの車窓から:2007/10/18(木) 13:32:10 ID:lAcxus77
整備もままならない在来線での220km/h走行ですから、揺れるのは
仕方が無い。>イギリス

234 :名無しの車窓から:2007/10/20(土) 14:26:54 ID:6IZMbP/H
日本国内では、当時最速を誇った、あの500系新幹線が「こだま」に
2段階格下げされることが決まって大騒ぎです(大袈裟)。

新幹線って、外国の高速列車保有国と比べると、何かの一大イベントが
あると一気に5年以内の数年で車両チェンジが起こるって感じません?
一大イベントとは具体的には新規新幹線の開通だが、やっぱ線路が繋がって
いる路線の開業で、かつ車両型式も多いから玉突き廃車・転出が盛大に
行われるのかな?

現有高速新線の続きの区間が開業したイタリアでも、そうでもなかったのに。
フランス・ドイツの新線開業は個別開業だから、他線区とはあまり相互に干渉
しないし。



235 :名無しの車窓から:2007/10/20(土) 18:48:38 ID:pwuJGwrX
>>234
日本は、節約とかなんかは掛け声だけで、
GDPが増えることはなんでも大歓迎なのです。

236 :名無しの車窓から:2007/10/20(土) 22:32:30 ID:1MbK9Xrd
TGV-PSEも、そろそろとかいわれつつ、なかなか引退する様子がないよね。

PSEのスイス直通編成は最近になって特徴的なハートマークが剥がされたらしいが、
引退前の塗装省略と思いきや、そのうえから赤帯はそのまま塗り替え無しに
TGVのエスカルゴロゴが貼られるようになってる。

237 :名無しの車窓から:2007/10/20(土) 23:01:53 ID:Y/jZceNz
>234
新幹線車両の寿命は13年から20年、およそ15年のサイクルで新旧の更新がつつがなく進むw
ん〜で、
東海道の場合
0系を0系で置き換えていた0系の後継としてマイナーチェンジされた100系が1985年に登場、
100系の製造が完全に終了する前に第二世代の300系が1992年に誕生し、
300系の改良型として700系が1999年から増備され、第一世代の0系と100系を東海道から駆逐する。
700系の改良型としてN700系が2007年から300系の後継車として製造され、
おおよそ7年置きに古い車両が消えるパターンがあるな。
東北上越の場合は目玉になる山形新幹線、秋田新幹線、北陸新幹線の開通が5年周期(?)
パターン化しやすい素地があるわけだ


238 :名無しの車窓から:2007/10/21(日) 00:28:04 ID:zfoUpkHr
>>234
イタリアはペンドリーノの3代目が出てきてねーか?

>>237
今年、東京から西方面の新幹線の車両交代のニュースが一気にきたけど、
数年後には今度は北方面新幹線に同様なことが起こりそうですな。
新青森開通を皮切りにして。

239 :名無しの車窓から:2007/10/21(日) 17:44:05 ID:MsZNyV9y
>>236
なんだかんだでメンテが行き届いてるんだなあ・・・・・

240 :名無しの車窓から:2007/10/21(日) 18:33:54 ID:BUJUuAtB
よりによって、ハートマークが最初に剥がされたのが、
KATOが模型化したNEUCHATEL編成なんだよね。

241 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/11/14(水) 03:41:55 ID:XkvA5sQl
イギリス側のユーロスター新線とセントパンクラス駅乗り入れ、
英国時間で明日じゃん。

242 :名無しの車窓から:2007/11/21(水) 17:51:17 ID:faJKDkcL

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7105045.stm

TGVがストの餌食になってます。
なんかプラカード乗った人々が軌道に入ってます・・・・。


243 :名無しの車窓から:2007/12/11(火) 18:57:14 ID:0or6axgC
HSL-ZuidでThalys試運転
http://www.hslzuid.nl/hsl/Nieuws/persberichten/2007/12december/thalystestopnieuwinnederland.jsp#0
アントワープ中央駅地下ホーム供用開始
http://www.veenendaalsekrant.nl/index.php/module/3124/popup?&mod%5B3124%5D%5Bdetail_id%5D=171531

http://www.telegraaf.nl/binnenland/2684148/NS_Hispeed_begint_zonder_snelle_trein.html

244 :名無しの車窓から:2007/12/30(日) 08:56:58 ID:8m5AW7nj
アメリカは高速鉄道は導入しないのか?

245 :名無しの車窓から:2007/12/30(日) 18:01:59 ID:7HUM1YGQ
>>244
石油資本王朝国家に鉄道は似合わない。

246 :名無しの車窓から:2007/12/30(日) 20:17:16 ID:83i7dRcG
ヨーロッパのネットワーク
ttp://i132.photobucket.com/albums/q30/elfabyanos/western_europe_6.jpg

247 :電脳プリオン:2007/12/31(月) 15:36:53 ID:R00BSOUO ?2BP(1466)
時速何キロ以上が高速?

248 :名無しの車窓から:2007/12/31(月) 15:43:04 ID:6PmiVgBZ
とりあえず200じゃね

249 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 04:30:28 ID:IkEJzAxY
新幹線をブラジルに、政府が導入働きかけへ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071231-00000002-yom-bus_all

たしか、現時点ではイタリアの企業が有力とされてたと思うけど。
どうなることやら。

250 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 10:29:37 ID:nxwTuVZ8
>>249
なぜか韓国も押してるらしい?
TGVのコピーでない独自技術あんの?

251 : 【1001円】 【大吉】 :2008/01/01(火) 14:45:09 ID:XQ61U6Cx
>>250
独自開発のKTX-2(機関車式)
まあどこかで特許に抵触してそうだけど。
IGCTはやめたみたい。

本命:伊
対抗:西仏日

ってとこか。

252 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 15:29:30 ID:nfqwFpUy
俺(素人)的考えでは、南コリが、まんまKTXを作って輸出しても
構わないっていう契約がアルストム側とできてれば
独自技術じゃなくてもよさそうに思うがどうなんだろ?

関係ないけどブラ汁にはアルストムの工場があるが
ステンレスボディの通勤車しかこさえてないみたいだ。

253 : 【250円】 【ぴょん吉】 :2008/01/01(火) 15:32:53 ID:XQ61U6Cx
KTXそのものだったら欧州以外への輸出はおkらしいけど。

254 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 15:48:42 ID:nfqwFpUy
>>253 ありがd
Sコリアも信号機器とかまでは国産できないだろうから
車両単体じゃなくターンキー輸出なら
どこかと組まなきゃならないのだろうと思うけどどうなんでしょ?


255 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 18:13:35 ID:oS5B9BqY
>>253
そーゆーの、アリなんだ・・。

まえにKTX乗ったとき、速い所は速いんだけど、
遅いところは、めっちゃ遅かった。
他国に手を出す前に、自国の路線をきっちりやったほうがいいと思うが。

256 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 18:14:31 ID:oS5B9BqY
おまけ
国産高速列車の開発事業が完了、着手から11年
ttp://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/1226/10038019.html

257 : 【1697円】 【大吉】 :2008/01/01(火) 18:51:58 ID:XQ61U6Cx
それってG7ってやつだろ

KTX:鋼製、300km/h、20両固定

G7:アルミ、350km/h、7-20両、IGCT

KTX2:アルミ、330km/h、10両、IGBT

>>254
確か仏シストラからLG産電あたりがライセンス供与されたと思う。
組むとしたらまた日本の商社だったりしてなw

258 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 18:55:54 ID:nfqwFpUy
>>255
一部、既存の駅を使うなどのためにか在来線を通ってるから
遅いんじゃないのかな。

ブラジルではあのあたりは1600mmゲージだから
その手法とるにしても多分標準ゲージで線路は敷きなおしだろな。

259 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 19:48:59 ID:nxwTuVZ8
聞いた話によると、350kmの8割がトンネルらしい。
なおさら日本の新幹線が有利だな。

260 :名無しの車窓から:2008/01/01(火) 19:51:15 ID:qxfbIxXP
でも、ブラジルは日系社会があるのに、日本製品など日本勢がむちゃくちゃ弱いのがウィークポイントなんだよなあ・・。

261 : 【吉】 【424円】 :2008/01/01(火) 22:51:16 ID:4QGpMFSz
ついでにアルゼンチンの高速鉄道も。

262 :名無しの車窓から:2008/01/03(木) 20:09:16 ID:Z6/+Ev0G
理由はわからないけどアルゼンチンの高速鉄道に対しては
現地で反対運動が起こってるみたい。
反対派の割合はどの程度がは知らないが。

263 :名無しの車窓から:2008/01/05(土) 20:30:12 ID:TRdMxm6b
アルゼンチンって鉄道が衰退しちゃったイメージしかないけど、大丈夫なのかな?


264 :名無しの車窓から:2008/01/06(日) 07:37:54 ID:2ISoAU8/
大丈夫じゃないかもね。

いくら地質がよくて人口密度が低いから
地平を走らせて費用を浮かせばいいといっても
あの国の過去をみるとカネ払えるのかな、って気はする。

265 :名無しの車窓から:2008/01/08(火) 12:26:52 ID:v6o6oUS1
ニューアーク西方〜ニューキャロルトンと
ボストン(バックベイ)南方〜ニューヨーク(ペンステーション東方)に最高速度200マイル対応の高速新線を建設すべし

266 :名無しの車窓から:2008/01/08(火) 17:03:12 ID:2Mj9EM23
原油消費に貢献するやつじゃないと_w

267 :名無しの車窓から:2008/01/10(木) 11:50:32 ID:xI8tVEwT
じゃあ燃料電池機関車で、な〜んてね。

268 :名無しの車窓から:2008/01/19(土) 00:28:36 ID:lMLCd780
フィンランドのケラヴァ〜ラハティ短絡線に続く、
高速新線第2弾はどうなるのだろう?
http://imagepot.net/view/120066821104.jpg
ヘルシンキ〜トゥルクの時短が目的と見られるエスポー〜サロ短絡線で
300km/h構想が浮上しているのと、
現在計画が進行しているコミューター路線の空港乗入れとは別に、
200km/h高速鉄道による空港アクセス構想が浮上しているとが
興味深い。

269 :名無しの車窓から:2008/01/31(木) 14:27:44 ID:IFiyeVPM
>>259-264
アカヒの朝刊国際面に記事掲載age
アルゼンチン政府は1月半ばにTGV導入決めたとか

270 :名無しの車窓から:2008/01/31(木) 19:28:51 ID:v9y9AhqG
それでブラジルにはかえって新幹線導入の目が出たりして

271 :名無しの車窓から:2008/02/04(月) 19:10:43 ID:v14g8rq7
オランダの高速新線の営業開始、新しい信号システムへの移行が上手く
いかないで遅れてるんだって?
早く、パリ〜アムスが3時間半切って欲しいよ。

272 :名無しの車窓から:2008/02/07(木) 03:04:47 ID:nrpxy7EZ
http://www.afpbb.com/article/economy/2346863/2602188?ref=ytopics

273 :名無しの車窓から:2008/02/07(木) 17:32:00 ID:cFZlGo+m
アルヘンのTGV記事
Duplexベースになるみたい。
http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_news/34495.EN.php?

>Nuovo Trasporto Viaggiatori

開通に向け準備、イタリア私鉄
http://www.love-italy.net/lastampa/080201/02.html
 フェラーリのモンテツェーモロ会長とトッズのデッラ ヴァッレ社長他が共同出資の上設立した私鉄会社、
Nuovo Trasporto Viaggiatoriが開通準備を進めている。
ミラノ‐ローマを3時間で結ぶイタリア初の高速私鉄会社で、運行開始予定は2010年。
1月17日には Alstom社に最新の高速AGV型車両25台を発注、6億5千万ユーロで30年リース契約を結んだ。
うち15台はミラノ‐ローマ路線(トリノ、ナポリ、サレルノ行きも含む)、
3台はヴェネツィア‐ローマ、2台はバーリ‐ローマを走る。列車は11両編成で席数は500席、最高時速360キロ、
車両外部のデザインはItaldesign社が担当、グレー、ブラック、フェラーリカラーのレッドの3色が候補に挙がっている。
客席は「スタンダード」と1stクラス「トップ」からなり、「トップ」車両は高級家具メーカーFrau社の革張りシート、
ステレオ付きモニター、ネット回線、ミニバー、サロンなどデラックスな装備。検札をなくし空港のチェックインシステムを導入する。
運賃はEurostarより高く、FS高速鉄道TAVと同レベルになる見込みで、ミラノ‐ローマ片道で約100〜120ユーロとのこと。

FSの線路借りて運行する会社か。



274 :名無しの車窓から:2008/02/08(金) 00:12:13 ID:RwAk2Wxm
見えっ張りのあの国のことだからと、全車1等車並みのアコモを妄想…

275 :名無しの車窓から:2008/02/08(金) 00:13:59 ID:RwAk2Wxm
↑ってのはアルヘンティーナの話

276 :名無しの車窓から:2008/02/09(土) 00:48:49 ID:dhWLrZLf
エアバスにしてもAGVにしても、サルゴジ大統領の熱意と行動力は素晴らしい。
素直に賞賛されるべきことだと思う。

277 :名無しの車窓から:2008/02/10(日) 19:57:43 ID:2RfSFRSa
同じ線路を使っていてもFSとの競争になるわけだから、
私鉄ということもあってアコモには気合入れてきそうだな。



278 :名無しの車窓から:2008/02/10(日) 20:05:24 ID:5oT5v/3c
ヨーロッパは上下分離が基本だから
日本の第一種鉄道事業者みたいなのは存在できないんだよね。

279 :名無しの車窓から:2008/02/11(月) 06:48:27 ID:HHYIX8BA
フランス:次世代高速鉄道AGVの試作車公開

http://mainichi.jp/select/graph/20080206/index.html

280 :名無しの車窓から:2008/02/12(火) 20:41:45 ID:SuhOyUIX
ペンドリーノじゃなくてAGVってところがまた…。

281 :名無しの車窓から:2008/03/02(日) 06:16:50 ID:khxLCLQm
age

282 :名無しの車窓から:2008/03/04(火) 09:08:00 ID:qyZe9p0b
>>274-275
アルゼンチンの事は詳しく知らないが、TGVの一等では
スペック的にアムトラックの座席並かそれ以下だろうし、
一等クオリティのモノクラスはあり得ると思う。
二等なんか直輸入したら韓国よろしく苦情来そうだw

283 :名無しの車窓から:2008/03/05(水) 09:26:54 ID:ojs7VBmt
>>273
ディレッティシマと言うかイタリアの高速新線は360km/hとかに対応してるの?


284 :名無しの車窓から:2008/03/05(水) 19:36:27 ID:3F8TK6KS
>>283
今のところ250km/hが限界だが。

285 :名無しの車窓から:2008/03/08(土) 19:56:24 ID:7wuQ3gBo
いずれ全部交流化されるみたいだし。

286 :名無しの車窓から:2008/03/16(日) 21:10:10 ID:aA3IOYzy
地球の歩き方「世界の高速列車」:ダイヤモンド社
って本を見つけたんだけど知ってる?
地球の歩き方なのに日本の新幹線の記事もかなり
の割合を占めている変わった本なんだけど。

287 :名無しの車窓から:2008/03/16(日) 23:48:13 ID:mqBBmV+z
>>279
なんか、「交渉人 真下正義」のクモが編成になったような外観だw

288 :名無しの車窓から:2008/03/17(月) 00:12:20 ID:1XhYNStW
>>286
「世界の、世界のって言うけれど、日本だって世界なんだぜ」byカズ

289 :名無しの車窓から:2008/03/17(月) 10:54:51 ID:R6sYxkah
トルコ高速鉄道のアンカラとイスタンブール間は、いつ開通か?

290 :名無しの車窓から:2008/03/17(月) 17:26:22 ID:xCICLvwt
>>288,>>286
ちょっと古い映像ソースになるが、海外のDVDを翻訳した「世界の新幹線」というDVDは、
新幹線を結構な時間を割いて取り上げているね。
ICEの前面展望があるから、おそらく元はドイツの映像ソフトだと思うが。

291 :名無しの車窓から:2008/03/17(月) 22:12:59 ID:T5mDLKDD
>>286
台湾新幹線のお陰。

292 :名無しの車窓から:2008/03/20(木) 14:44:50 ID:5bL3054f
>>286
2500円もするから、財布の中を見て買うのをやめた。
パラパラと立ち読みしたけど、結構新しい種類の列車まで
網羅されているね。

>>290
最初がTGV一派で最後がICEを扱っているDVDのこと?
ナレーションがプチにマニアックだよね。
TGVの非常時双単線運行のシーンなんかもあって。

293 :名無しの車窓から:2008/03/21(金) 22:14:29 ID:fj3LfOIR
>>292
図書館で予約すれば?

294 :名無しの車窓から:2008/03/27(木) 01:03:02 ID:s/bPcjwI
>>289
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

295 :名無しの車窓から:2008/03/28(金) 02:14:45 ID:EvkObyay
独ミュンヘンのトランスラピッド建設中止決定。
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20080328-OYT1T00036.htm

296 :名無しの車窓から:2008/03/29(土) 10:27:19 ID:SSAHFxFq
ティッセングループが、他からの金銭支援がなければ
トランスラピット事業を持ち切れないからと
中国に技術まるごと売ろうとしたことがあった、
とどっかの過去レスで読んだような…

297 :名無しの車窓から:2008/03/30(日) 01:21:45 ID:QrIYo9Dg
Railway Gazette International誌の編集長M.ヒューズ氏が書いた「レール300」って本を見ると、
氏は、リニアについてはかなり否定的な意見を持っている。
世界の鉄道業界に詳しい人だから、それなりの説得力はある。

新幹線にしろリニアにしろ、日本は例外中の例外と考えたほうがいいと思われる。

298 :名無しの車窓から:2008/03/30(日) 19:05:47 ID:EvChvC0O
>>297
ドイツの常電導について否定的なの?
日本の超電導についても否定的?


299 :297:2008/03/31(月) 01:04:32 ID:RXIZ3v+Q
>>298
15年以上前の本ですが、日独両者とも否定的ですね。その根拠として
・数組の車両を、あるいは数本の線路を用いて運転すると、巨大で複雑で高価なな分岐装置が必要になる。
 (当時の)現時点では、1本の編成が単線の線路上を行き来しているだけ。
・車輪方式の高速鉄道は、非常に多数の旅客を、都市間旅行に必要十分な速度で運ぶ。
 それ以上の距離では、航空機が見事なほど効率的に長距離旅客を運べる。
 よって浮上式鉄道はマーケットがない。

ただ、JR東海が2025年までに開業させることに対するヒューズ氏のコメントは不明。

300 :名無しの車窓から:2008/04/02(水) 01:45:57 ID:sif3x4GJ
ドイツにリニアは要らないかもね。

301 :名無しの車窓から:2008/04/02(水) 07:52:21 ID:l2heRr8H
>>300
一方で発達してしまった格安航空会社の温暖化ガス排出には我慢ならんがね。
むしろああいう分散構造だからこそリニアは機能すると思うんだが。

302 :名無しの車窓から:2008/04/02(水) 15:13:35 ID:SEUS+qQa
日本みたいに、ほぼ一直線上に大都市が並ぶのなら大きな問題にはならないかもしれないが、
ドイツで取りざたされたのは工事に伴う、あれだけの地上構造物をっ全土に張り巡らすことによる
環境負荷が取りざたされたかららしいが。

303 :名無しの車窓から:2008/04/02(水) 21:54:09 ID:KZSJU9Np
>>302
それ日本でも問題なはずだけどな。山が多いから大工事になるし。

304 :名無しの車窓から:2008/04/03(木) 01:03:54 ID:shz2xD02
現在のヨーロッパの鉄道はスピードよりも、インターオペイラビリティの充実が重要になってきている。
そこにリニアを入れるのは、インターオペイラビリティの思想に反する。

ヨーロッパの場合、空港アクセス鉄道は、単に都心と空港を結ぶだけのものではなく、
高速新線を通したりして、もっと広範囲に効果が出るようにしている。
リニアを作っても、既存の鉄道との互換性が無い以上、メリットが無いんだろうね。

もしヨーロッパにリニア計画が復活するならば、インターオペイラビリティの整備が一通り終わった後になるだろう。
時期的には、ちょうど日本のリニア新幹線が営業を開始した頃になると思う。

305 :名無しの車窓から:2008/04/03(木) 11:06:32 ID:fubqiu0Z
>>302
「環境負荷」?
ププーッ。
ドイツの問題は自らを環境先進国と思い込んでるところだな。

306 :名無しの車窓から:2008/04/03(木) 13:14:05 ID:HRL3CPkZ
>>305
確かにドイツは量り売りが多いし、ゴミの分別も日本より細かい。

307 :名無しの車窓から:2008/04/03(木) 21:53:05 ID:hSSAvK5M
>>303
立ち退きが出る方が問題なんだよ

308 :名無しの車窓から:2008/04/04(金) 10:14:39 ID:k2qEZlvW
>>306
都市によるがドイツのゴミ分別が日本より細かいというのは間違い。


309 :名無しの車窓から:2008/04/04(金) 17:47:59 ID:BqR8ZQG3
常電導にせよ超電導にせよ、リニアって鉄車輪の高速鉄道に比べて
エネルギーの消費量ってどうなんだろうね。
人`当たりが指標? 飛行機よりもオトク?

310 :名無しの車窓から:2008/04/04(金) 18:18:26 ID:k2qEZlvW
>>309
鉄より多いが飛行機よりお得でほぼ間違いなし。と鉄板で昔読んだ。
リニアが50年後もベストソリューションであることが確実なら作ってもいいが、
それがわからんから苦慮している、、、って感じ?

311 :名無しの車窓から:2008/04/10(木) 09:44:28 ID:BuenutD1
営業で走らせてみないとまだまだわからない不都合が出て来やしないか
との無用?な心配>リニア

312 :名無しの車窓から:2008/04/10(木) 21:11:18 ID:yxrTw3e6
■ CER一行 JR東日本の運行管理などに関して意見交換 ■
 CER(欧州鉄道会社共同体)のヨハネス・ルードウィッヒ理事長
一行が3日、清野智JR東日本社長のもとを訪れ、
JR東日本の運行管理や高速鉄道開発などに関して
意見交換した。

313 :名無しの車窓から:2008/04/11(金) 06:22:16 ID:+wJvw/3O
キハ40系 VS TGV

TGVが力行しきる頃には、キハ40系を抜いてしまっていますが・・・

314 :名無しの車窓から:2008/04/11(金) 07:07:55 ID:OQHT7msy
>>313
妙なことをいうね。がんばればキハ40が320km/h出すとでも?

315 :名無しの車窓から:2008/04/11(金) 19:55:28 ID:qxS9oa4X
そもそも、TGVは駅の前後在来線を走ってるから速度がでないのを、
なんか勘違いしてる奴が居るよな。

316 :名無しの車窓から:2008/04/12(土) 17:37:25 ID:2+fn1H2B
>>314
キハ40系の営業運転速度は95km/h。
自重40トンに対し、220馬力は非常に非力で、80km/hくらい出れば十分でしょう。

317 :名無しの車窓から:2008/04/13(日) 20:44:49 ID:5pTnxuKx
ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=604696
アルゼンチン高速鉄道建設正式決定
最高時速320kmの路線がブエノスアイレス−ロサリオ間にできる。
その後、コルドバまで延伸し、南部路線も作る予定。

アメリカよりも先にできる。
つくづくアメリカが旅客鉄道嫌いな国だと分かる。

318 :名無しの車窓から:2008/04/13(日) 21:41:32 ID:pnKCVgmH
嫌いというか、条件を満たしてる場所って少ないんじゃ?

319 :名無しの車窓から:2008/04/13(日) 21:43:47 ID:eVxgpRgd
アセラもあることだしねぇ。

320 :名無しの車窓から:2008/04/14(月) 06:19:21 ID:QS2pN40u
日本で一番遅い鉄道

香月新幹線
折尾〜中間〜岩崎〜香月

新幹線のくせに、評定速度は時速15キロ。

321 :名無しの車窓から:2008/04/14(月) 08:50:51 ID:+yz3VI6S
>>318
計画だけはたくさんあるが、
政府が鉄道になかなか予算を出さないんだよ。
住民投票でも富裕層の反対で高速鉄道j計画が進まない。

やはり石油業界や航空・自動車が力を持ってるから。


322 :名無しの車窓から:2008/04/14(月) 13:16:08 ID:fMyM64ww
ホワイトハウスに「や〜い や〜い 途上国に負けてやんの〜 これでお宅も没落でつね」っていう書簡を
毎日送り続ければいいんじゃねーの? (w

323 :名無しの車窓から:2008/04/14(月) 15:26:37 ID:6srg9fB6
そんなことしたら、国内の需給逼迫を口実に
小麦の輸出価格を倍とかにしてきたりしないだろな(ガクブル

324 :名無しの車窓から:2008/04/14(月) 16:16:09 ID:nmSfjztP
>>309
某雑誌によると、数字の出所はわからないが
人km当たり、のぞみ号の3.8倍だとか。
試験線のデータだろうから、長編成になれば
空気抵抗の影響がもうちょっと減るんだろうけど。

飛行機には貨物も積めるのでヘタすれば逆転される、とも。

325 :名無しの車窓から:2008/04/14(月) 23:31:43 ID:izJcTe03
>>321
リニアの方が関心有るみたい

326 :名無しの車窓から:2008/04/16(水) 06:00:51 ID:E2g+jqZE
某雑誌によると「台湾高速鉄路」社が海外進出する動きがあるとか。
ソフト的ノウハウは掌握した、とでもいうつもりなんだろうか。
でもその場合、日本がやすやすと新幹線車両を売るかな?とおもたが
車両だけならすでに彼らに近い場所に生産拠点が(ry

327 :名無しの車窓から:2008/04/16(水) 19:41:32 ID:4xcSVfuK
時あたかも馬さんの世だしな

328 :名無しの車窓から:2008/04/16(水) 21:22:46 ID:E9YNy41o
>>326
台湾でも、外省人主導なのか本省人主導なのかで、結果がえらく変わるような希ガス。

329 :名無しの車窓から:2008/04/16(水) 22:44:02 ID:lSVLuNhF
つーか台湾高鉄社は欧州技術者勢に乗っ取られてるよ
ドイツ製分岐器の故障が多くて今まで事故起こってないのが不思議

330 :名無しの車窓から:2008/04/18(金) 14:45:16 ID:ejrqbJ84
>>329
だったら台湾高鉄が海外進出する時が来たとしたら、
新幹線型車両に拘わらないかもしれないな。
トンネルがない路線には気密はチャチだけど安い車両を売り込むとかね…

331 :名無しの車窓から:2008/04/19(土) 01:13:01 ID:BFH7+yiE
>>330
台湾高速鉄道インフラの部分が国際規格(UIC規格)だってのはかなり重要。
ヨーロッパの車両が走れるから、日本の新幹線タイプにこだわる必要はない。

インフラも含めて全て新幹線規格だったら、海外進出は考えることすらできなかっただろうね。
日本にしては失態だが。

332 :名無しの車窓から:2008/04/22(火) 20:00:22 ID:FHVLryj/
>>331
車両置き換えではヨーロッパ車両も候補に入っているようだね。
ただ、700Tの実績がそういう考えを亡き者としてれくればいいけど。

333 :名無しの車窓から:2008/04/22(火) 23:55:34 ID:XGDUR4g8
>>332
ICE3で行くかも。

334 :名無しの車窓から:2008/04/23(水) 01:28:55 ID:foPD6c/s
>>333
中国みたいに5列仕様で?

335 :名無しの車窓から:2008/04/23(水) 02:08:50 ID:L/ZsmsXR
台湾のが置き換えられるのはまだ十何年も先のことだろう。
てっきり台湾高鉄公司が欧州型車両をひっさげて
どこか他の国に進出しようとしてるという話かと思った。

336 :名無しの車窓から:2008/04/23(水) 19:29:13 ID:uKyNQ0Rq
http://www.railway-club.com/bbs/attachments/forumid_5/20080423_f2b88e6e882f3aac8f1bqB2hT9Kf0QFZ.jpg
E2とICE3

337 :名無しの車窓から:2008/04/24(木) 20:11:57 ID:HXGs5oZY
複々線ね。
4線になっている線路を複々線という。

338 :名無しの車窓から:2008/04/30(水) 23:19:00 ID:OSTdmw2i
>>317
さいん。
ttp://www.theengineer.co.uk/Articles/Article.aspx?liArticleID=305829
ttp://uk.reuters.com/article/oilRpt/idUKL2986091820080429

ブエノスアイレス−コルドバが14時間から3時間に。
ロサリオ−コルドバが単線・・ってまじか??

339 :名無しの車窓から:2008/05/01(木) 06:30:32 ID:68JvxLMY
http://en.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires-Rosario-C%C3%B3rdoba_high-speed_railway

車両はDuplexみたい

340 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 00:14:00 ID:dbKn4jvY
某ハポン国にも Aquitaや Llamaguataには一部単線の
高速鉄道があるから驚くに値しない。
あとはダイヤをうまく工夫して、と。
どうせ(失礼)そんなに運転本数多くないんでしょ。
距離は短いがチーナのリニアなんか
たった1編成が行ったりきたりだったような。

341 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 00:24:58 ID:QO/o0Z1r
>>340
リャマグヮタなんて土地は無いし、そもそもあれは高速鉄道ではありません。

342 :名無しの車窓から:2008/05/02(金) 14:18:07 ID:Dxjs98rT
これは大丈夫だろうけど、もしこの単線の高速鉄道が中国国産だったら、
自分には乗る勇気はありません。。

343 :名無しの車窓から:2008/05/03(土) 12:34:31 ID:i5EibdbT
http://jp.youtube.com/watch?v=YHwtRgf3Lj4
試験走行開始。

344 :名無しの車窓から:2008/05/08(木) 20:22:53 ID:E3+UE4UW
>>81
ピニンファリーナのデザインか…
アンサルドブレダってボンバルディアの傘下なんだね。
最高速度は250km/hだから傍流だろうけど。



345 :名無しの車窓から:2008/05/10(土) 13:10:39 ID:T7W16ijJ
>>66

http://jp.youtube.com/watch?v=dPJDFsSvLlU

346 :名無しの車窓から:2008/05/23(金) 13:43:18 ID:75SoVyLi
フェンウエーの試合をテレビで見ていたらバックネット裏の一番いいスペースにアセラの広告があって吹いた

347 :名無しの車窓から:2008/05/24(土) 21:29:51 ID:GVwZnhnB
BOS〜NYは列車移動に丁度いい区間だからね。

348 :名無しの車窓から:2008/06/05(木) 11:46:00 ID:vdP5NRsr
サンパウロ〜リオデジャネイロ間高速鉄道を日本勢が落とすのと
2016年東京五輪と、どっちが目があるだろう?
また、どっちをとるべきだろう?

349 :名無しの車窓から:2008/06/05(木) 23:43:18 ID:qHxzp1kM
>>348
サンパウロ〜リオデジャネイロ間高速鉄道を日本勢が落とすが良い

350 :名無しの車窓から:2008/06/06(金) 20:49:07 ID:T569Ki/o
東京五輪招致ももうひっこみがつかなくなっちゃったんだろうけど
国益とかをいうなら、ブラジル高速鉄道のほうがやっぱ、いいよね?

351 :名無しの車窓から:2008/06/08(日) 11:20:23 ID:ohxQOndT
>>348
その二つをあげて二者択一をせまる理由が分からない
可能なら、どっちも手に入れればいいだけなのに

ほんと>>348>>349>>350って頭悪いな
悪すぎww


352 :名無しの車窓から:2008/06/08(日) 14:49:57 ID:Ld7THPCF
そりゃ、両方手に入れられれば大変よいのだけれども。

353 :名無しの車窓から:2008/06/16(月) 00:48:49 ID:gvNI/mHb
HSL-Zuidのオランダ・ベルギー間限定運用列車V250 Albatros

http://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2767_crw_small.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2776_crw_small.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2788_crw_small.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2799_crw_small.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/electric/emu/V250/img_2846_crw_small.jpg

3.28アンサルドブレダで落成、
この画像は試験でチェコに寄ったときのやつらしい。

354 :名無しの車窓から:2008/06/16(月) 00:58:47 ID:gvNI/mHb
http://www.railfaneurope.net/ns/ns-hispeed.html
ERTMS Level2対応までは黄色い客車をNS-Highspeedカラーにして走らせてんのか・・・

355 :名無しの車窓から:2008/06/16(月) 12:34:47 ID:LUtIB1K6
>>353
ヨーロッパ車にしては1両あたりが短くないか?

356 :名無しの車窓から:2008/06/16(月) 18:35:04 ID:gvNI/mHb
>>355
http://www.highspeedalliance.nl/static/hsa/gfx/pdf/factsheet.pdf

先頭26.5m
中間24.5m

357 :名無しの車窓から:2008/06/16(月) 19:30:26 ID:LUtIB1K6
ありゃ、それ相応に長いのね。

358 :名無しの車窓から:2008/06/17(火) 00:18:13 ID:KWOQ2sAD
>>353
連接車じゃなかったのか?

359 :名無しの車窓から:2008/06/22(日) 00:34:36 ID:gyl+PoFh
>353
犬顔なのは伝統なのか?

360 :名無しの車窓から:2008/06/22(日) 01:05:22 ID:MRE6lvDD
ゾヌ電か。

361 :名無しの車窓から:2008/06/22(日) 01:06:28 ID:uXmZKOi2
韓国がKTX-350をトルコ、南アフリカに売り込みしてるそうですが
KTX-350って実用化されてるんですか?

362 :名無しの車窓から:2008/06/22(日) 09:49:42 ID:gyl+PoFh
>361
10年後には実用化されているニダ。

363 :名無しの車窓から:2008/06/23(月) 12:46:47 ID:yge/0GDf
今月の鉄道ファンに出てたね トルコにも高速鉄道が走ってるとは知らんかったわ
でも韓国のKTXをトルコの地元企業がライセンス生産って書いてあったけど
KTX自体がそもそもフランスのアルストムからの技術供与で出来てんでしょ?
そんなものを第三国に技術の股貸しみたいなこと、フランス側からみて許されるんかな
それともKTXが独自の技術だけで成り立つくらい、開発が進んでるってことか

364 :名無しの車窓から:2008/06/24(火) 10:25:33 ID:8nBOSj77
第3国への輸出も許可する契約だったんでしょうね。

365 :名無しの車窓から:2008/06/24(火) 21:13:28 ID:WpwnfIkc
KTXそのものなら欧州以外にはおk。
独自開発のもアルストムの特許に全く抵触してないならおk。

フランス相手だと必ず一悶着するだろうけど。

366 :名無しの車窓から:2008/06/24(火) 21:18:32 ID:HFGattXy
取り敢えずトラブッたときに、よその国に手助けを頼むようじゃ駄目だな。

367 :名無しの車窓から:2008/06/25(水) 15:54:39 ID:VsOT+yZH
トルコのEU加盟問題の間隙をぬってって感じか やるな韓国w
高速鉄道のシステムとして、TGVのフォーマットを採用した国の車輌代替時期を狙って、
廉価版TGVを売り込むって算段だとすると、そりゃフランスも黙っちゃいないんじゃ・・・

韓国中国はこういうのがあるからなぁ

368 :名無しの車窓から:2008/06/25(水) 16:11:39 ID:7xa8lvU+
トルコは微妙な立ち位置だからなあ
NATO、UEFAには加盟してるけど・・・。

でも欧州以外のTGV採用国って
モロッコ・アルゼンチンぐらいだろ。
しかもこれからだし。

インフラ代出せない国はペンドリーノ買うだろうし。




369 :名無しの車窓から:2008/06/25(水) 21:50:52 ID:jMMfMiQc
トルコは都合のいいときだけ欧州諸国に利用されている面があるからなあ・・・。

ということで、今日のユーロ2008は因縁のドイツVSトルコ。
関係ないのでsage

370 :名無しの車窓から:2008/06/29(日) 21:05:13 ID:icUnK2jv
吉井和哉は殺人未遂及び集団リンチ、会社ぐるみで嫌がらせをしているクソロッカーです。

コイツの趣味は他人のプライバシー侵害です。何度も実際にストーカーされました。目が合うとまるで俺は友達だよ、と言わんばかりにニヤニヤしていました。
にちゃんで何度もそれ専用のスレを立てられ、そこに自分の合成された写真を晒しあげられ、事実を書き込めば「また写真を晒すぞ」と堂々と脅しを掛けてこられました。その写真のネタをこの噂スレでも絵文字入りでこいつらは書き込み、馬鹿にしていました。
自身の部下や彼女をわざわざ嘲笑う為に職場に寄越しました。それと、「社長が怒ったのでこれからもっと酷くなる。一応忠告しておく」という書き込みの直後から、晒しの嫌がらせは悪化しました。明らかに嫌がらせの為に部下も使っています。これは間違いありません。
ここでも話題作りのために散々利用されました。曲のネタにもされました。「広告塔だ」等と言い放ち、実際に見付からない君、としてここ以外でも利用されました。
噂スレでお仲間同士、当然の様に馬鹿にしながら。

こいつは隠蔽工作をしています。
名誉毀損だなんだと言いながら、実際にこいつは100%やっているんです。

神に誓ってもいい。
嘘じゃない、吉井は罪を隠蔽し続けている犯罪者です。私は被害にあいました。
こいつは未だに開き直り、隠して逃げ続けています。


「決して捕まらない方法でお前を自殺に追い込んでやる」
「インターネットで晒してやる」
「これからはどこへ行ってもいつどこで見られているか気が気でいられないだろう」
「お前はシーマンだ、モルモットだ」
「(された事実の書き込みを)止めなければまた写真を晒すぞ」


これは吉井和哉と仲間による書き込みです。

(全部実際に特定され中傷を受けながら書き込まれた内容です)
数年間、私はこいつらに馬鹿にされながら仕事や私生活を遠回しに全て晒されてきました。



371 :名無しの車窓から:2008/07/06(日) 17:34:23 ID:FcNzqlrg
>>359
伝統ってよりは
Albatross(アホウドリ)の名前に関係してると思うんだが。

372 :名無しの車窓から:2008/07/14(月) 19:05:47 ID:RXvBkenG
372

373 :名無しの車窓から:2008/07/16(水) 12:16:53 ID:pJXRFRo/
>>326

>近い場所に生産拠点が

あおしま?

374 :名無しの車窓から:2008/07/16(水) 17:28:20 ID:bESWAqa8
リニアは電気だから、石油使うジェットとの比較は無意味でしょ
電気は代替エネルギーなんでもありだし


375 :名無しの車窓から:2008/08/08(金) 01:00:06 ID:FAUtTU3h
イタリアのETR500のデザインも手がけたピニンファリーナ社のCEO、アンドレア・ピニンファリーナ氏、交通事故のため死去。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080807-00000031-rps-ind

合掌。

376 :名無しの車窓から:2008/08/18(月) 22:17:17 ID:yfleteFG
イギリスのHST(Class 43)に惚れた。

ディーゼルの高速列車というのがいい。
煙をモクモク吐くのも愛嬌があってGood。

オーバーホールをしてピカピカになった姿には惚れ惚れする。
http://www.therailwaycentre.com/New%20TRC%20Main%20Pages/MTU%20Class%2043s.html

もっとも大手のFGWはエンジンを最新のMTU製コモンレール式V16に
置き換えたので、もはやモクモクと煙がでることはないけど。
http://www.railwaypeople.com/rail-news-articles/fitting-the-mtu-power-unit-into-the-hsts-1589.html?highlight=MTU

日立と共同でハイブリッドシステムの試験を進めてるらしい。
http://www.hitachihyoron.com/2007/11/pdf/11a03.pdf

このシステムが Class 43 に搭載されたら、面白いかも?


377 :名無しの車窓から:2008/08/18(月) 22:18:07 ID:yfleteFG
書き込んでは見たが、過疎スレ乙!

378 :名無しの車窓から:2008/08/20(水) 12:19:23 ID:sEmhkn3c
新華社電:上海〜杭州リニアは2010年着工見込み
http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-08/17/content_9437397.htm

上海市政府は上海〜杭州リニア2010年着工を否定
http://www.news365.com.cn/xwzx/shxw/200808/t20080819_1996255.htm

どっちがホントよ?

浦東空港支線とか書いてあったからまた懲りずにトランスラピッドか…

379 :名無しの車窓から:2008/08/20(水) 16:00:44 ID:ww2IZkfC
8月17日の上の報道を受けて上海市政府が下の発表をしたんだろ。

380 :名無しの車窓から:2008/08/31(日) 00:17:48 ID:7AO4cKfR
イギリスのディーゼル特急一度乗ってみな。
HST125インターシティーだと思った。
機関車が前後についたプッシュプル。
時速200キロのディーゼルの世界はここだけじゃないか?
ただ発進時に青い煙がモウモウと吐いて、環境には超悪そう。
加速は普通だが確かに200キロ近くは出ている感じだ。
まわりの景色の飛び方が尋常でないから。
俺はトイレの窓を開けてビデオ撮影したが、その風圧たるや・・

381 :名無しの車窓から:2008/08/31(日) 06:41:31 ID:/dn36BUC
ICE-TD は無視ですか、そうですか。

382 :名無しの車窓から:2008/08/31(日) 20:41:50 ID:21HEV0Nx
ICE-TDは、現在は200km/hr出さないんじゃなかったっけな。
元々、DSBのIC3で運行されていたスジだし。

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