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エンジン考察スレッド part1

1 :tourer ◆nWdYr.CyKY :2008/08/12(火) 21:04:48 ID:8KtqWkum0
市販車エンジン全般に冠する考察スレッドです。
国産・外国製を問わず、過去から現在までに存在したエンジンの歴史・性能などに関して
語ってください。

2 :toure ◆nWdYr.CyKY :2008/08/12(火) 21:11:31 ID:8KtqWkum0
現行車に搭載されているガソリンエンジンでみると、排気量は異なりますが
直3、直4、直6、V6、V8、V12、水平対向4、水平対向6

とエンジン形式は多様です。
ターボやスーパーチャージャーの過給器を組み合わせたものもあるようです。

最近は直6エンジンが消滅しそうな傾向で残念です。

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 21:11:39 ID:0BPVmd0xO
エジソンについて語るスレはここですか?

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 21:12:40 ID:XXRjnq9e0
直5もあるお

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 21:15:58 ID:zYPpAnlG0
ロータリーのことも忘れないでください

6 :tourer ◆nWdYr.CyKY :2008/08/12(火) 21:32:45 ID:8KtqWkum0
>>3
はい
どんどん語ってください。

一般的に多気筒、大排気量のエンジンのほうが、馬力やトルクが大きい傾向がありますが
最近は、燃費とかも考慮したエンジンが多くなっています。
今年になってガソリンが高騰したんで、大排気量エンジンは苦しい立場になってきています。
そのうち排気量3000cc以上のエンジンは、特別な車にしか使われなくなるのではないでしょうか

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 22:13:17 ID:2CJO6PfN0
・単気筒
・L2,3,4,5,6
・V2,4,6,8,10,12,16(狭角,水平対向含む)
・ロータリ2,3

・2st, 4st
・NA, 過吸
・ガソリン, ディーゼル, LPG, アルコール

何を語るのやら。

L6はBMWで健在。
MgとAlの複合ブロックやらを見るに、彼らは諦めないだろう

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 22:19:48 ID:U8u0J+Un0
2Lくらいの直6エンジンが良かった。
直4だとエンジン音や振動がうるさくてかなわない。
V6エンジンは燃費が良くなっても、エンジンバランスでは直6に及ばない
今、直6エンジンの新車買うとしたら、BMWかボルボしかないようだ

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 08:05:35 ID:Qot19yE40
直6が衰退したのは、衝突安全性と省スペース・軽量化のため?

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 09:22:11 ID:Pj118qXs0
V4エンジンとか実在した?
(V型亜系スバル水平対向4気筒エンジンは除く)


11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 09:25:13 ID:7ww7SE/20
>>10
日産車体に社会見学wで逝った時、V4のブロックが流れていた様に思うのだけど・・・
う〜ん、車以外にも作っていたか?ただの見間違いか???

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 09:53:41 ID:aWgUn8d60
>9
あとFRにしか積めないからかな。
V6ならFFにも積めるしね。
しかし最近の車のボンネットは短いな。

>10
V4はバイクならあるけどね。
メリット無いんじゃない?

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 11:59:42 ID:pOjhmNJg0
V6つくるにしても、ある程度排気量がなければ意味がない
2000cc以下だったら直4でいい

以前、三菱だかマツダだかで、1800か2000ccのV6エンジン作って喜んでたことがあったと思うが
全く流行らずに消えたな


14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 12:03:24 ID:tuSRB87S0
>10
狭角V4はあったよ。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 12:13:12 ID:WgkJJYym0
>>5
きっと忘れない。思い出さないけど。

それよりボブ。2JZ-GTEに、280psなので低出力とかのたまう
ゆとりにはどう教育したらいいんだい?

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 12:49:49 ID:f2wNsrMh0
昔のVWビートルなんか10馬力くらいじゃなかったっけ
急な坂だと上りきれないでエンコしたりしてw

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 18:39:04 ID:bdaDr4IX0
トヨタの2400ccはチャイナ製て本当ですか

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 21:05:45 ID:8KUv4+ET0
>>10
バイクにおいてはV4どころかV2も有った
しかし、もっと驚くのはV3と言うエンジンが有ったと言うことかな

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 23:23:13 ID:Qot19yE40
仮面ライダー専用?

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 00:10:01 ID:EhXjEnQC0
>13
同じ排気量ならば、ピストンが少ない方がエロい。

>15
マイケル。そんな奴は低出力車でカモる

>16
売れた車では500や2CVが低馬力
500→L2, 2CV→V2(水平対向)
どちらも辛うじて現役

>17
一部は本当だと思う。
蛇足だが、注文時点では製造地を選べないはず。

>18
V2あるよ。ランチアだったかな。
水平対向なら2CVもOK
バブルカー(ヨーロッパの超小型車)を含めると、
2輪用エンジンと大差ないラインナップ。


で、何を語るんだ?

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 07:23:52 ID:7axJkDky0
>>20
>で、何を語るんだ?

小学生でさえ、夏休みの自由研究くらい自分で決めるというのに(ry

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 08:56:39 ID:+PL7oJ+eO
V2だとフィアットの小型車用に開発したのに、モトグッチへ転用して今だ現役ってエンジンがあるな。
開発者も車用に開発したエンジンがバイク用で生き残るとは思わなかっただろうな。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 12:41:19 ID:nh4gA0Rh0
エンジン形式は沢山あるが、実用になるのは直4、直6、V6、V8 くらい

V12以上になると重くて効率悪いし、ガソリン垂れ流しという印象
ベンツのV12は、しょっちゅう故障するらしいし、センチュリーも皇太子車がエンコしたらしいし
BMWはV12やめたんだっけ

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 12:48:13 ID:7uA6RYCf0
その意味ではV10が流行やね。
http://golf4.blog65.fc2.com/blog-date-200807.html
ボルボみたく直5でも実用にはなるし。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 12:55:08 ID:ClIRmwtP0
毎年とられる自動車税は、エンジンの排気量で決められている。
今乗ってる3000ccの車で5万1千円とられた。
軽だと年間7200円らしい


26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 18:07:37 ID:rlGTkKhJ0
>13
三菱のミラゲとランサーにV6の1800あったね。懐かしい。
SMAP中井君がCMやってたような?
あの頃はバブル真っ盛りで、気筒数が多い=技術力がある=偉い
みたいな風潮があったな。
一般に自動車用エンジンは
1気筒当たり500cc位が一番効率がいいと聞いたことがある。

ちなみに世界で今一番最高のエンジンは何だと思う?
当然コストバリューも考慮して、現行車搭載モデルで。


27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 18:14:39 ID:WWmurqrh0
トヨタ19RってCVCCだったのかー(TTC-V)
TTC-LとTTC-Cしか見たことねぇぞ

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 08:36:37 ID:1c/GsNYl0
BMWの3L直6エンジンとか、結構いいんじゃないの
短時間試乗したことしかないんで詳しくはわからないけど、シルキー6とか呼ばれてるらしいし
同じ車体でも2.5Lより3Lのほうが燃費が良くなってるから、結構改良とかしてそうだ

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 08:53:16 ID:/yU72i9i0
>>17
2AZは上郷と下山工場。
現在では中国製2AZは中国現地生産車向けのみだったと思う。
2AZ作ってる広州工場ではカムリを現地生産してるし。
エンジンナンバーの一番左の桁を見れば工場がわかるよ。詳しい見方は忘れたけど。
中国でエンジン工場を先行して立ち上げた時は少し使ってたけど、今は無いと思われ。
しかしそれを必死にほじくり返して全部中国製みたいなコピペ張ってる奴も居るし。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 09:28:27 ID:/O5eCYcq0
もう生産中止になったが、スカイラインGTRのエンジンも結構良かったようだ。
RB26DETT とかいうやつ

ただ当時280馬力規制とか180キロリミッターとかあって
ノーマルでは、性能発揮できなかったらしいが、改造してる人沢山いた

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 19:47:13 ID:OwFCY66K0
180リミッターはまだあるよ。

26は名機中の名機だろうが、今の現行車だとシビックRに積んでるK20かな。
R35GT-Rのエンジンは分からん。

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 19:57:09 ID:Wrj8hG2F0
YAMAHA製のトヨタツインカムエンジンは好きだったな

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 04:39:30 ID:H+42RuPMO
直4は糞

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 18:48:11 ID:7XvCke3v0
>33
便所の落書きでは無いのだから、根拠を述べるように。
無意味な誹謗中傷は反感を買うだけだぜ。

え?ここは2ch?

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 11:37:20 ID:joe+U3gE0
BMWの直6はシルキー6とか言われてるらしいけど、いいのかね?

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 11:58:18 ID:0pp8bn/PO
4GR-FSEはいいよ。2000rpm以下は殆ど無音だが、2500越えると中々良い音を出し始める。
リミット付近ではロロロ〜と。
全般的にちょっと1Gっぽい雰囲気があるね。トルクの太さでは比較にならないけど。

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 12:02:54 ID:i9Mfo24gO
NISSANのL62.8gOHCエンジンがシンプルで改造マニアにはその昔最強エンジンだった。
今でも、L28改3.0亀有レーシングに製作してもらった自分のZ130は、
メカで325ps出ています


38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 12:11:07 ID:WQarp1FP0
そういえば1Gエンジンってまだ作ってるんだよな

30年くらい作られてるエンジンってかなり稀だし
販売台数も凄まじい数だよな

バブル時代のハイソカーといったら1Gエンジンだったし

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 20:36:08 ID:FXq96WtG0
>>38
このご時勢に5L(ディーゼル)が搭載された現行プラドなんてのもあったりする。
海外向けだけどまだ作ってる。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 13:08:21 ID:mEdPhMiw0
第42回 直噴でエコ化するランボルギーニ
http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/column/shimizu/080819_direct-i/index.html


41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 15:05:55 ID:u7/+IgVR0
国産直6エンジン復活しないかね
もしくは小型V8エンジン(3000ccくらいの)できんかね

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 20:15:11 ID:+sLg9Lcw0
小排気量V8に直6ほどのメリットや存在価値があると思えないがね
気筒が多いほどエライってか?
一体何年前の思想だよw

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 20:40:05 ID:mEdPhMiw0
まあ3000tなら下手なV12よりは意味あるんでね?

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 23:01:33 ID:2b1Wszcs0
同一排気量ならば、少ないピストンで商品として成立させる程、
エンジニアリングとしては素晴らしい(難しい)。
燃費、重量、外寸、(コスト)どれをとってもピストンを減らす程良くなる。

一方で、エンジンは構造によって、それぞれ独特の味わいがあり、
エンジンの存在感があった時代は、その味わいを求めて、
車両を選ぶ人が居た。
昨今は、その味わいを騒音や振動と呼んで、消し去るような
車作りをする傾向が強い。

もし、エンジンの構造から得られる味わいを消さないならば、
現代でも小排気量&多気筒というエンジンの存在価値があるだろう。
吸気音、排気音、偶力による振動、どれもゼロではない適量があると思う。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 23:05:24 ID:ySeKP5VR0
それって、一部のオタは
騒音や振動を「味」と呼んで
喜んでいるってことじゃね?

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/08/20(水) 23:12:42 ID:uq1hm5+r0
トヨタの5A-FE(俗にカローラエンジン)て
MTで引っ張ると意外にいい音させるんよな

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 00:13:38 ID:1E8xC+Wc0
少ない方がいいといっても単気筒はさすがにあれだが。
燃費やサイズは小さいかもしれんけど。

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 00:30:48 ID:WAIugEK70
>>42
今でもアメリカはその思想のまんまです。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 13:41:03 ID:MTT74JPd0
>41
ttp://response.jp/issue/2005/0318/article69024_1.html

3000ccじゃないけど、横置きの比較的コンパクトなV8。

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 20:23:21 ID:37hn6s1+0
ボルボは直6横置きらしいが、縦置きと比べてバランスとか
乗り心地は、違うんだろうか?

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 20:46:17 ID:DxtZNZLt0
>>46
同意。MT時代のタクシーのエンジン音をかっこよくした感じ。
俺的にはCBR250RRのカムギヤサウンドが最高。


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