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走行距離10万`を超えた車を語る【20年目】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/06(水) 18:52:42 ID:BvoUPiGJ0 ?2BP(4567)
前スレ
走行距離10万`を超えた車を語る【19年目】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1211641221/


過去スレは>>2

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/06(水) 18:56:43 ID:BvoUPiGJ0 ?2BP(4567)
過去スレ
18 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203741827/
17 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1193236442/
16 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1187010343/
15 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1181028219/
14 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1176273612/
13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1171293118/
12 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1163823492/
11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1156480636/
10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148180986/
9  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1143844045/
8  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1137895917/ (タイトル上は7年目)
7  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1131453429/
6  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126773542/
5  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1122361952/
4  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1114227609/
3  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110110448/
2  ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1097792034/
1  ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1088661210/

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/06(水) 19:09:13 ID:aV5t47OQ0
>>1


4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/06(水) 22:51:16 ID:dQ/SLif20
4Summer

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/07(木) 18:34:11 ID:AqbK+rhS0
ちょっとまだ早いね。

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/08(金) 11:44:14 ID:oiB6Ngs10
もうちょっとだね

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/08(金) 12:09:19 ID:6WMaMPfM0
きたよ

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/08(金) 17:06:29 ID:Cr0DrZdt0
あげ

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/08(金) 18:10:49 ID:089l3mZK0
今日ここから始まる、俺たちの伝説

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/08(金) 18:21:09 ID:AzkEhpaU0
        /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
      /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
    /:::::;;;ソ         ヾ;〉
    〈;;;;;;;;;l  ___ __i|
   /⌒ヽリ─| -・=-H -・=-|!    / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   | (     `ー─' |ー─'|  < エコ替えしろや。貧乏人ども
   ヽ,,  ヽ   . ,、__)   ノ!     \_______________
      |      ノ   ヽ  |
      ∧     ー‐=‐-  ./
    /\ヽ         /
  / \ ヽ\ ヽ____,ノヽ

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/08(金) 19:50:17 ID:2/HmgW3A0
だが断る。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 00:39:53 ID:XtYPQYTn0
>前スレ997
必至に探して、ようやく見つけた時には既にぼろぼろだったのかもしれんぞ。

>10
エコ替えで環境負荷分を取り戻すのに、60万キロ程走る必要がありますが?

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 01:28:59 ID:SEamGNdl0
どんなきっかけで廃車、処分してますか?

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 01:43:09 ID:7tENqnTJ0
H4マーチ。10万キロ超えたあたりで、ミッションからうなり音。
修理見積もりとったらCVT乗せ換えで40万だと。
ガソリンも高騰してるので、しばらく車なしで生活してみるつもり。
任意保険は中断手続きできるみたいね。(20等級なので大きい)
5月に払った重量税はどれぐらい戻ってくるのかな。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 02:02:24 ID:FY6DO+h30
>>14
一時抹消じゃ重量税の還付はありません。
残念!

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 02:27:39 ID:xZa0WmWL0
そんな大昔からCVTってあったんだ。

って、16年も乗ってほんの僅か10万キロそこそこしか走らないのに、
「ガソリン高騰」ってwww 

しかもマーチクラスでw

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 02:42:12 ID:7tENqnTJ0
>>15
中断するのは任意保険の方ね。車は当然廃車だよ。
調べてみたら重量税はH17から返還されるようになったみたい。
>>16
長年サンデードライバーだったのだが、勤務地が変わって毎日往復50キロ走ってる。
計算してみたらいつのまにか、高速+ガス代>電車+バス代になってた。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 02:49:51 ID:TEayb1pP0
>>14
CVTって金属ベルトなので10万キロくらいから不具合が出るって聞いた事があるんですけど、まさにソレですか!

自分は33万キロのスペースギヤです。
ATミッションは無問題ですがCVTだと4基目か〜(笑)

33万キロをガソリンと軽油で比較したら3〜400万くらい差額が出そうだ。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 03:29:51 ID:7tENqnTJ0
>>18
エンジンの回転より遅れてうなり音が大きくなり、かといって走行速度と
一致するというわけでもないので、まさにCVT(ミッション)トラブルですね。
車屋が言うには、この音が出だしたら、いつ動かなくなってもおかしくないそうで。orz

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 03:57:11 ID:TEayb1pP0
>>19
ベルトが伸びちゃっているかんじなのかしら?

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 07:50:24 ID:1TykxdLa0
マニュアル車でいうクラッチ滑りだよね。
CVTのベルトとプーリが摩耗して噛み合いが悪くなり、テンショナーもヘタって
きたんだろうね。ま、CVT車はMT車のようにクラッチ交換数万円で復活!とは
いかず、ミッションASSYで交換するしかないので数十万かかっちゃうんだよな。

最近CVT車を強固に推し進めるのも、そういうもくろみがあるんだろうね。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 10:22:33 ID:eCdySaXt0
任意保険の中断は10年出来るみたいだお。


23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 10:41:57 ID:4JJSsosp0
>>14
平成4年式というと、電磁クラッチ採用のCVTですね。
(N-CVTだったかな?)
もしかすると電磁クラッチが劣化して動力の切れが悪くなり、それによって
CVT本体に過負荷が掛かって壊れてしまったのかもしれませんね。

当時の完成度では車重の軽かった軽自動車はともかく、マーチクラスだと
荷が重かったのでしょう。
スバルは軽1BOXにも搭載しましたが、故障が頻発し途中から3ATに変更
しています。


>>21
最初期の「電磁クラッチCVT」のおかげでCVT=耐久性無しのイメージが
付いてしまったのは悲しいです。
(開発が進んだ今のCVTは必要十分な耐久性を持つようになりました)
電磁クラッチそのものは交換可能です。ただ、多くの人がトラブルに気づかず
そのまま乗り続けてCVT本体を壊してしまう事が多いのです。
(CVTフルードを定期的に交換しないと壊れやすいとも聞きます)

という自分も平成8年式のECVT車(スバル ヴィヴィオ)に乗っています。
ECVT=電磁クラッチCVTです。
先日11万キロを突破しましたが、まだまだ頑張ってもらいます。
(ECVTのダイレクト感に慣れてしまうとトルコンCVTがだるく感じます)

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 11:04:19 ID:LpupC5WMO
10万`ぐらいで壊れるのならCVT車はやめたほうがいいですよね?

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 11:23:04 ID:mLnUuytC0
フィットも電磁クラッチからトルコンに代えたね。
実際(フィットの)電磁クラッチは感触悪いし、始動時のガタガタがひどい。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 11:25:58 ID:/JMa1V4L0
あとはね、AT層をCVTにスイッチさせるにはクリープがないとダメなの。
で、トルコンCVT。乾式(電磁クラッチ式)CVTと比べて全体的に湿式に
なる分、オイル交換をマメにすれば長持ちするんだけど、ね…w

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 11:31:14 ID:R6qEpg7P0
>>23
ブレーキ代りにエンジンブレーキを多用してたのでCVTへの負担も
大きかったのかも知れませんが。(マーチのエンブレはよく効くので)

ATはクリープするのが自分としては嫌ですねえ。
もっとも今のCVTはわざわざクリープするようにしてるらしいので
次に新車買うとすればATかな。10万キロで廃車になるCVTはもうこりごり。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 11:56:42 ID:/aP7RVeb0
トルコンCVTならそんなぶっこわれないよね?

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 20:32:10 ID:EYDsssNs0
トルコンは10万kmもいきゃぶっこわれるがねw

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 21:31:26 ID:x7+727Gn0
長く乗るならやっぱりMTだよな!(半クラの鬼は除く)

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 21:47:48 ID:3boJWMng0
29万キロAT未交換の俺はMTより安く済んだと思ってる

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 21:51:03 ID:/aP7RVeb0
>>31
それはすごい。ATFは交換してたんだよな?

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 21:52:03 ID:3boJWMng0
してるよ

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 21:56:06 ID:/aP7RVeb0
どのくらいのサイクルで?

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 21:56:37 ID:3boJWMng0
2〜3万キロぐらいで

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 22:38:03 ID:3SlVuLqE0
>>24
10万キロも乗ったらCVTでなくてもあちこちガタが来てもおかしくないが
CVTのタチ悪いところは、いかれたのがベルトだろうがベアリングだろうが
一式まるまる(部品代中古で30万〜)交換しなきゃならんってとこだな。

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 23:01:18 ID:uHiMy0NQ0
ATF交換が10〜15回かかって、燃費もMTより悪いのに何がMTより安く済んだんだよ?

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 23:15:00 ID:3boJWMng0
ATF交換は3980円の時とかまたは自分でやってるから安上がりだよ
それに車や乗り方にもよるがATが必ずしも燃費悪いわけじゃない
俺のは結構前のだが最近のATは素人が乗るなら間違いなくMTより燃費いいしな

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 23:21:27 ID:xRDA9eKJ0
足回りのブッシュ類の交換してますか?
ストラッと4本新品に換えたけど、ゴツ感が消えません。。
換えるとしたら幾らくらい掛かりますかね?

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 23:28:10 ID:+8Mw0dBa0
いまどきのトルコンなんざATF無交換でも30万キロぐらい普通に使えるだろw

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 23:36:58 ID:EYDsssNs0
>>38
参考までに使用しているATFの銘柄と方法をkwsk
ATFってどこで買ってらっしゃるのでしょうね?w
4g缶ですか?www

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/09(土) 23:45:26 ID:3boJWMng0
銘柄はカストロールDV、BPのDV、ACデルコ等だな
一番多いのがカストロール、最近はACデルコが安い
俺の車に一番相性がいいのはカストロールだったが最近安売りみかけなくなった
他は銘柄の違いはわからんw
シェブロンも安いみたいだがコストコは無いから使ったことはない
自分でやる場合はオイル交換用の手動ポンプ使ってる

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 01:35:04 ID:Vm5DaCqi0
>>40
釣れますか?

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 01:42:03 ID:paZ7FfiO0
30万キロはどうか知らんが、20万キロなら無交換で余裕だ。
つまりATの場合、一般的な車の寿命までトランスミッション関係は
メンテナンスフリーだということ。

原始的なMTのようにクラッチ板やベアリングの交換も不要だから、
当然ATの方が経済的だわな。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 01:55:59 ID:/b5oNBG10
>>38
CVTならともかく、燃費に気を遣わない素人がトルコンATとMT乗り比べて
ATの方が燃費がいいなんてことはないだろ。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 02:10:06 ID:Hft01FJH0
MT乗りみんながみんな最適なシフトチェンジしてるとは限らない
むしろそういう人は少ないだろう
昔のトルコンスリップしまくりのATならともかく今のATは低速でもすぐにロックアップするし燃費走行マニアとかじゃない限りATのほうが燃費いい

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 02:52:11 ID:bSTVfttp0
>>45
5-6速ATクラスだとMTより燃費がいいぐらいだよ
そりゃ理論値だけを考えるとMTの燃費は良さげに思えるかもしれんが
MTで高燃費をたたき出す腕は必要だし、それだけの腕がある人間が
四六時中燃費だけを考えて運転するってのは非現実的

>>41
オイラはDII指定車にシェブロンのDIIIぶち込んでいるが何の問題も無い
MTオイルが1000円/L程度するのにATFは200円ちょい/Lと安価だったのが嬉しい
つか、安くてお勧めなMTオイルあったら教えてくれ
普段はカストロのMTF,MTF-S使ってる

MT車は丁寧に乗ってもクラッチ交換が入るからメンテ費用はどうしてもかかるよ
シンクロだって痛む時には痛むし

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 06:40:36 ID:xFk1EXlp0
>>39
ショックの銘柄換えていないことを前提に、
アッパーマウントゴム換えた?

>>44
もうすぐ20万kだけど
まだ、クラッチ板もっている。
非力な車だからかもしれないけれど。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 08:37:42 ID:BHchiQUG0
>>48
ヘタリまくった純正品から、純正品の新品に4本とも総とっかえしました。
アパマウも綺麗な新品状態です。
路面のちょっとした凸凹を拾う時にちょっとガコッって感じです。
それともベアリングがダメ?

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 08:51:01 ID:xFk1EXlp0
>>49
私の経験では、ハブベアリングが逝かれると、
カーブでそれと分かる位の”うなり音”がでるよ。

ストラット式なら、あとロアアームかな?(ロアアーム換えたこと無い)
アッセンでの交換になると思う。山勘で1個2万くらい?
ダメ元で、スタビの取り付けブッシュ交換(多分安い)もありかも。

家のワゴンRも、なんか、荒れた路面で音が出るようになってきた  orz

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 21:59:58 ID:kCCjcviK0
>>49
先日アーム類のブッシュをほぼ総取り返しました。
(23万キロ)
ブッシュを換える前にショックを換えてはいましたが、
ブッシュを換えて道路の継ぎ目を走ったときの感覚が
かなりよくなりました。足が動いてちゃんといなしている感じ。

49氏が言っているような状態がかなり改善されました。

ブッシュ取替えついでに腕のいいアライメント屋にアライメント調整
してもらったら走りが激変!地味にアライメント調整もお勧めします。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 02:59:09 ID:fZuinhqi0
>>50
>カーブでそれと分かる位の”うなり音”がでるよ。

音が出るのはカーブで荷重がかかっている側のベアリングですか?それとも荷重の抜けた方?
右側ベアリングが逝かれてたら左カーブで鳴るとか。

俺の車、キャッツアイに80km/h位で右側タイヤ乗り上げて、ホイールがボコボコになって
ホイール交換した後、左カーブで右側に荷重がかかるとフオンフオンフオンって唸り
音がしてたんだけど、衝撃でハブベアリングが逝かれてたのかな。
タイヤが偏摩耗気味だったから、タイヤノイズのような気もしたけど、結局どこか音の原因か
分からないままその車を手放してしまった。

ハブベアリングだとしたら次のオーナー可哀想。多分売るときに修理しないだろうし。
その車はネットの中古車情報で見る限り、中古車屋の店頭に並んでいて、まだ売れてないみたいだけど。
ちなみに相場よりかなり安めの値段が付いている・・・距離はあまり行ってない上に修復歴はないけど、
修復歴にならない板金とパネル交換歴有るし、激しい走りをしてたからサスとボディがヘタヘタ・・・に加えて上記の異音。

やっぱり相場よりかなり安い中古車は何かあるね。

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 08:31:33 ID:ZOZzaM+C0
ハブベアリングなんか、油圧2tプレス持ってそうな工場にハブとベアリング
持ち込んで「1万出すから換えて」っていうと「5000円でいいよ」って言われる
作業だぞ。煙草吸うヒトだったら「たばこ1カートンでやって」つーテもあるし、
ビール1ケースの場合もある。

でも、ハブを外すのが面倒だから、交換工賃、あれって実際脱着工賃なのよねー。
4穴ハブを5穴ハブに付け替えたとき、片方30分はかかったっけな。

54 :49:2008/08/11(月) 21:39:32 ID:ZRfx/Pa40
>>51
ありがとうござます。(*ゝω・)
やっぱりこのスレにはいらっしゃいましたねwブッシュ交換した人。
早速交換しようと思いますが、費用ってどれくらい掛かりましたか?

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 21:51:27 ID:SLgFR5370
多分足回りで壮絶に差が出るかと。
ストラット+リジッドと四輪Wウイッシュボーンとじゃ全然違うでしょ。

56 :51:2008/08/11(月) 23:15:24 ID:VwJGKk0H0
>>49
私は自分でアーム類を揃えて友人の車屋で治してもらったので
全部で15万とアライメント代の3万でした。
アライメントはちょっと高かったけど設備が整った評判のいいアライメント屋に
もっていきましたのでこのお値段です。
費用についてですが55氏が言うように49さんの車の足回りによってだいぶ上下すると思いますよ。
ちなみに当方は4輪マルチリンクです。(R32)

でも換えたお金に見合った効果があったのでかなり満足。この2日で400キロ走ってしまった....


57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 01:03:55 ID:Atzs77F50
・ローター研磨
・キャリパーOH
・アライメント調整
この3つは費用の無駄だと思いつつも、施工後に良い意味で期待を裏切られた
メンテだな


58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 09:14:03 ID:wF1bmdkl0
・キャリパーオーバーホール
 ブレーキがごく軽く引きずるようになった(OHをズ〜っと怠けてた。)ので、やった。
・アライメント調整
 タイヤの片ベリが酷くなったのでやってもらった。原因はブッシュがつぶれてアライメントが取れない。
 かなりのブッシュ類を強化(=趣味)ゴムブッシュに換えた。
 アライメントは当然規定値に収まった。(R32)

両方とも期待は裏切らなかったメンテだった。私の場合は。
(私は、51さんではないです。)

・ローターの研磨。
 私の場合は、ローターが錆錆なので研磨よりは交換が必要そう・・・ orz

59 :名無し:2008/08/12(火) 12:07:11 ID:hfPgziAN0
>>58
余程の物でなければ錆は気にせずに大丈夫。

但し規定値内でもローターあまり研磨するとフェード早まるから
私も新品交換基本としてる。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 15:35:47 ID:n1uUP4xm0
キャリパOHしたらパッドも新品使いたいだろう
新品のパッドが最初に触れるローター面は新品がやっぱりいいだろう

ローターは摩耗限界値があるからね、気をつけて。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 21:43:14 ID:MGIJjvid0
CVTは壊れやすいのか。(俺のフィットも11万2千キロ走行・・新車5年目)
だから次の車検の時買い替えようかな。再来年の4月
6千キロと3万キロごとに純正オイルとCVTのオイル交換してるから
調子が良いのだが次回はATにしよう。


62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 00:18:50 ID:5FCMIdX50
夏だなー

・現在25万キロ ATフルードは 1回全とっかえ、2回した抜き交換。
 ストールテストで異常なしです(まだまだ使えます)。[この程度の交換で十分でした]

・ベアリング 劣化時、信号前の空走時に軽くブレーキのかかった感じ(抵抗あり)、
 120km/h走行時のハンドルのガタ、がありました。
  交換で解消しました。
 (カーブ時にうなり音はWEBでよくある報告事例ですね、)
 交換後の部品はまさに「ガタガタ」でした、、、
 
 異音は、ショックの劣化→タイヤ変磨耗→タイヤより発生 が多いようです。
 (これも経験があります。)


 まあ、典型的な変調事例を把握しながら修理し、最後の時まで
 走りませう、

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 08:05:20 ID:mNZbPoec0
エンジンもシャーシも内装も問題ないのに、CVTが逝かれただけで即廃車がCVT車の運命
CVTの交換費用は新車価格の1/2〜1/3
保障が切れる前にCVTが逝った人はマンモスラッキー
CVT車を中古で買う奴はアホ

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 08:07:52 ID:A84Aeotc0
なんだかんだでミッションは昔ながらのトルコンATが一番長持ちするよな。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 08:22:03 ID:IWDgXj/JO
バカ
一番長持ちはマニュアルだろ

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 08:35:22 ID:7EQ+gfbr0
>65
だよなぁ。
教習車みたいに酷使するなら1万キロも行かないうちにクラッチ死亡とかあるけど、
それでもクラッチ交換で1回数万円程度。
車種別の弱点を除けば、普通のMT乗りなら20万キロノントラブルが普通。

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 10:11:22 ID:HVtYJl260
CVT買おうかと思ってたけど、やめるかな

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 10:31:14 ID:Ne1lP7ah0
CVT買うやつは情報弱者

69 :名無し:2008/08/13(水) 10:33:47 ID:171DyMGC0
>>67
CVTは交換時期さえ来なければ、MT/ATよりも乗り味は確実に上。
その車でどのくらい乗り続けたいのか考えれば良い。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 10:36:34 ID:HVtYJl260
今新車で買って、10年10万`は大丈夫だよね・・・

71 :名無し:2008/08/13(水) 10:42:20 ID:171DyMGC0
>>70
おそらく、としか言えないがな。

ま最終決算が幾らになるかは、何乗ろうと
最後は博打&日頃の行いw

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 11:24:15 ID:eBX8PnGI0
>>70
あなた次第。

家の女房は、平成8年式のワゴンR 15万kオーバーに乗っている。
ショックは1回交換、クラッチ板もうそろそろ、
ジョイント1回?(忘れた)、マフラー1回。
まだ乗るそうです。

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 11:47:11 ID:lS/yZCrp0
>>65
ミッション乗ったこと無いヤツ乙

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 12:14:50 ID:0pQKY5Ro0
>>73
ゆとり乙

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 14:15:32 ID:mNZbPoec0
>>69
このスレにいる連中は既に10万キロ以上乗ってるか、
乗ろうと思ってる人間だけでしょ。
考えるまでもなく、CVT車の選択なんてあり得ない。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 14:31:45 ID:zSu+z4We0
壊れやすい物を大切に長く使うのも、修行みたいで良いぞ。

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 15:14:52 ID:7NWLirJK0
タクシーと同じ車種に乗り
タクシー会社が整備に出してる工場に車検・点検を頼む
ってのが最良な気がしてくる

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 15:23:57 ID:lS/yZCrp0
>>77
乗り方が違うんだからそれじゃ単なる過整備だよ

>>75
10年ちょい前なんてATはMTより壊れ易いし、修理代が高く付くなんて言われていた
CVTはあまりの耐久性の無さで論外だったが、今のCVTが10年後にどんな
評価を受けているか博打的要素はあるわな
意外にフリュード交換さえしてれば20万km余裕って言われてるかもしれんぞ

今のところCVTが地雷扱いされてるのは、整備性が皆無でベルト交換=積み替え
ってな車種があることだよな・・・

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 15:32:00 ID:A84Aeotc0
CVTの弱点はベルトじゃなくてクラッチなわけですが。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 15:40:30 ID:lS/yZCrp0
>>79
電磁クラッチはどーしょーも無いんで、コストUP、重量UP覚悟でトルコン化
してきてますよん

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 15:41:44 ID:kX9pk6430
>>78
CVTの可能性について同意。
しかしさぁ、カローラクラスのCVTならまだマシだと思うんだが、
今の技術力で2.5g級のミニバンやSUVにCVTってのは無謀すぎだと思うんよ。
ニッサンやヨタが技術向上のためCVT推進してるのか?
それとも買い替えを促進するためCVT推進してるのか?
後方衝突安全性がレクサスですらプアな現状買い替え推進なんだろうなぁ。

そんな感じなのでエクストレイルは検討外、
フォレスターはA型なので初期不良が危険だからD型まで待つか…
それまで持つか12万キロ越えてるし。
最悪プロボックス買うかw

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 17:49:56 ID:f3h5ovwi0
>>73
「マニュアルトランスミッション」「 オートマチックトランスミッション」と言ってね
ただ ミッションって言われても、どっちのこっChina

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 18:15:56 ID:vM4HemrY0
〇∧〃
 / >  でもそんなの関係ねぇ!
 < \   そんなの関係ねぇ!

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 19:43:22 ID:3WnZLHlV0
今までありがとう。
これからも宜しく。
平成5年グレート340万キロ走行車。

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 19:47:23 ID:GJYsCqg30
>>84
一桁間違えてないか?
本当に三百四十万キロならスゲエ。

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 19:57:58 ID:14FGRSlS0
>>50
ワゴン尺のハブベアリングはよく壊れるお
基本的に旧規格のアルトの12インチで想定されてるから
いまの軽みたいに14インチや15インチを入れると耐久性が
無いみたい。

>>85
大型トラックならありえる距離だな



87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 20:06:29 ID:Bl6nvBzF0
ふそうのザ・グレートだな。

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 20:45:17 ID:GJYsCqg30
>>86
そうなの?いくら商業車でも三百万キロはさすがに桁間違えじゃないかと思ったが・・・
びっくり。

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 20:50:24 ID:A84Aeotc0
大型トラックにとって30万キロなんてのは新車同然。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 20:53:19 ID:JTAJmSRJ0
1日1000キロ走れば、1年で30万キロ超えるわな。

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 21:18:50 ID:GJYsCqg30
まぁよくよく考えてみりゃそうだなw
大型トラックじゃ長距離輸送だろうし百万は珍しくないのか。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 21:27:59 ID:HZhszxp3O
いまだにザ・グレートかよw

93 :タク上がりクラウン乗り:2008/08/13(水) 21:30:53 ID:+gd92vI60
走行195,000kmのH17年式GRS182(マイチェン後、グレードロイヤルサルーンG)を買ってしまいますた。
もちろんタク上げです。まだ買ってから200km足らずしか乗ってませんが、なかなか調子いいですな。

>>77
>タクシーと同じ車種に乗り
タクシーに使っている車種だからといってすべて安心とは限りません。
特にガソリン車は要注意。ディーラーが積極的にタクシー向けに売っていたとしても耐久性がない車種もある。
また、メーカー仕様でタクシー車がある車種もタクシー車は基本的にLPGで、同じ車種のガソリン車が同等の
耐久性があるとは限らない。

>タクシー会社が整備に出してる工場に車検・点検を頼む
タクシー整備している工場がすべてしっかり整備しているとは限らない。
また、しっかり整備しているところなら、タクシーと自家用車は整備のポイントというか着眼点を変えて
整備しているのであまり意味がないと思う。

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 21:57:51 ID:T5pHmgIK0
LPGとガソリンてほとんど差異がない、簡単にどっちの仕様にも改変できる
って聞いてたんだがそんなに違うものかね?
2リットルNAで、無理なく無駄なく作ってあるセダンなんてフツーに乗っても
長生きしそうだけど。

95 :タク上がりクラウン乗り:2008/08/13(水) 22:23:43 ID:+gd92vI60
>>94
>LPGとガソリンてほとんど差異がない、簡単にどっちの仕様にも改変できる

そりゃ昭和50年ごろまでの話だよ。排ガス対策前のL20のLP改なんか専用車と
なんら変わらない使い方できたけど、今のガソリンエンジンは簡単にLPG化できないし、
改造できたとしてもメンテを気をつけていないとすぐ調子を崩す。東京の個タクの一部で
使っているゼロクラLPiもプロパンだけで走っているとエンジン内にカーボンがたまるので
毎日一定時間ガソリンで走る必要があると聞いている。

あとマイチェン前のコンフォートやクルーのガソリン仕様は自家用車用エンジンを積んでいるが、タクシー向け
LPG仕様は耐久性の面からトラック用エンジンベースのプロパンエンジンを積んでいる。当然耐久性は異なる。


96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 23:39:00 ID:StOxUrmc0
会社の営業バンは全て20万キロ走行(7台)
時々取り引き先の車にも乗るけど中には30万キロ走行の車もある
会社の車だから大してメンテして無いし乗り方も乱暴だし
しょぼい営業車の方が丈夫なのかと思う。

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 23:44:09 ID:mnpWWQLPO
日産アベニール
13万キロ走行。
CVTでノーメンテだが快調だぞ。

なんでもそうだが乗り手に要因があるだろ

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 00:03:30 ID:A84Aeotc0
>>97
トルコン式CVTは壊れない

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 02:20:16 ID:FysCdfX50
>>97
明日、急に物故割れるかもなぁ〜

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 03:03:15 ID:IF2GIRxA0
初期のハイパーCVT(プリメーラとか)は、壊れる話をよく見たが。。

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 06:24:13 ID:Hu9EecyT0
>>97
13万だってw
偉そうに語るならせめて20万走ってからにしろ

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 06:53:02 ID:IF2GIRxA0
そういえばアベニールにもCVTあったのか。知らなかった・・。
ワイドアンドローでカッコいいね。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 06:59:12 ID:gfwEJvj00
SR20DETを積んだアベニールはかなり楽しい。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 07:46:34 ID:IF2GIRxA0
アテーサか。

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 11:30:12 ID:NyeEfIfq0
13万キロのワゴンrですが、ガタガタですよ

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 11:35:25 ID:p6AaouQP0
スターレット・ソレイユL  17万キロ突破!



107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 11:39:55 ID:/lttgvPm0
素材、技術が進化してるのに未だに10万キロで一区切りみたいに
廃車か?
10年20年先も進歩してない感じだな。
壊れやすい箇所の統計やデータ取ってるのにワザと改良せず
新車販売促進の為とか思えんな。

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 11:43:42 ID:SGV6brRN0
1、耐久性が上がる
2、新しい技術を取り入れる
3、部品が複雑になる
4、耐久性が下がる
5、1に戻る

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 12:27:54 ID:9eyAi2eB0
壊れかけのCVT車に乗ってるが、いつ自走できなくなるかわからないので
保険会社のロードサービスと一番近い解体屋の電話番号を車内に貼ってる。
高速のトンネル走ってるときは緊張しっぱなし。最近胃が痛くなってきた。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 14:05:10 ID:2wm8R30G0
>>107
今後そういうサイクルがずれてくるのは確実でしょ。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 14:37:34 ID:loKu49i30
>>107
>10年20年先も進歩してない感じだな。
その点に関しては、消費者が、どこまで求めて購入するかだと思う。

昭和50年前後の車だと、軽で5〜6年、小型車で6〜7年位でボディーに錆が出てきて泣かされた。
錆びにくい車はトヨタみたいな噂もあって売れてた側面もある。
今の車はほんとに錆びにくくなった。
ドアの下とかトランクの下が錆びてる車を、本当に見なくなった。

それとか初期のZ432なんてのは、完調状態にするには、しょっちゅうバルブのシム調整がいるとの噂があっか。
いまどきのDOHCでそんな車はないし。

足回りも、昔は5〜6万kでショックがスカスカになってる車があったけど。
前に、家の軽自動車のショックを10万k超えて交換したけど、スカスカってわけでもない。

と言うことで、耐久性は上がってきてると思う。
でも、今以上に耐久性が上がるかどうかは、
消費者が本当に必要としてるかどうか、また、耐久性のある車を購入するかどうかだと思う。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 14:38:30 ID:ctgf9mkz0
10万キロで一区切りって、いつの時代の話を引きずってるんだろう?

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 15:20:33 ID:+YuLBJ9E0
>壊れやすい箇所の統計やデータ取ってるのにワザと改良せず
そうか?
自分でメンテしてりゃ分かるけど、ちょっとしたブッシュでも細かく
モデルチェンジしてるよ
MCを重ねるたびに値段は下がり、耐久性が上がり、構造はシンプルになってる

さすがトヨタって感じだな

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 17:21:17 ID:tjbPtX8T0
>>113
そうか?
サス周りの簡単な構造のブッシュ、品質落ちてねぇか?
スタビのエンドブッシュ、劣化早くなった気がする。

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 19:13:46 ID:J00FWnDr0
>>114
小さいドーナツみたいなやつの事だよな?
たしかに〜、4万〜5万`で切れる。


116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 19:41:02 ID:6gmnMJCK0
今週末に中古車で5万キロ走行の自動車を買おうと思っていたのですけど
このスレを読んで勇気と希望が見えました。

みなさん、ありがとうございます。

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 20:42:51 ID:+YuLBJ9E0
>>114
カローラなんだが、標準でピロボールだからワカンネ

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 20:57:10 ID:loKu49i30
>>116
もしもし、
私は、過走行車ばっかのってるけど、
このスレみて勇気と希望が湧くのなら、
本当に欲しい車かどうか、
落ち着いて、頭冷やして再考された方が良かと。
それでも欲しければ、車屋さんにGO。

”本当に欲しい車かどうか”←長く大事に乗るには、実は、これが、結構大事。

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 21:15:16 ID:4K7f5ZEJ0
過走行車でも何でも良いんだけどさ、高額修理になってからゴチャゴチャ言うのヤメレ
その車を選んだのは自分なんだからね。

120 :名無し:2008/08/14(木) 21:42:03 ID:pRd5qs/uO
>>119
そうだな。

先日約100万掛かったが、絶好調に戻った。
これでまた本気で乗り続けられる。

121 :128000k H海苔:2008/08/15(金) 02:52:02 ID:nDk8T8/R0
無知な俺にご教授ねがいます☆


クラッチのミートポイントが下がり違和感を感じたのでクラッチフルードを
チェックしたら無かった(笑)
さっきGSに行こうと思ったらクラッチが切れずにギアが入らず(^-^;
で何回も踏み返し圧をかけて思い切り踏み込んだら何とかギアが入るように
なったけど応急でブレーキフルードスポイトを少し拝借してクラッチの方に
注入!そしたらGS行って帰ってきたらクラッチミートポイントが正常位置に
戻ったんだけど・・・やっぱフルードを足すだけじゃなくエア抜きした方がイイですよね?

去年の7月に106000kでフルード交換したバカリなので漏れて可能性ってありますよね?
素人目でパット見は平気だったのですが(^^;;

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 03:39:52 ID:7NkcJ+0N0
交換したときにエア抜きが出来てなくて、今回の件でエア抜き完了ということじゃね?

123 :121:2008/08/15(金) 03:40:30 ID:nDk8T8/R0
今更だが長文でスマンm(__)m

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 03:43:13 ID:nhlzN7H60
普通はクラッチのフルードって減らないと思うけど〜?
マスシリンダー交換な感じかも?

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 04:44:21 ID:Y6iv+jIz0
>>121
マスターシリンダーまたはレリーズシリンダーからのフルード漏れ。
オーバーホールが必要。

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 05:15:04 ID:VN0YLFUv0
過去ログ読みてー

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 07:01:41 ID:5g1PVec10
>>121
モレの車も9万5千km位の時にレリーズシリンダーのパッキンがダメになったとかで全く同じ事起きたよ。
フルード交換と同時にパッキン類を変えておくと良かったのかもしれん。
その時は工賃込みで5,000円位だったし、そんなに時間もかからなかったよ。

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 09:38:33 ID:S9BAX8GQ0
距離より年月が問題
10万kmより20年が劣化のキーになる

短期間過走行は特に問題ないよ
商品価値はなくなるけど、機関は10万km
くらいじゃなんともない。

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 12:59:36 ID:O2hPIrIA0
だな。

年数でゴム類がだめになるしな

130 :121:2008/08/15(金) 13:54:02 ID:nDk8T8/R0
みなさまご教授ありがとうございますm(__)m
レリーズシリンダーっぽいみたいですね(^-^;
お盆明けたら早々とDラーで点検したいと思います!
カー用品店では同じような点検&修理はできますかね?
それとも無難にDラーでチェックしてもらった方がイイですか?

距離より年月の話題が出てたので・・・

平成13年車です☆

皆様、ありがとうございますm(__)m


131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 14:05:45 ID:igRdQ+Js0
10万走ってるならOHじゃなくASSY交換がいいよ
で、レリーズが劣化して漏れてきてるならマスターもやっちゃいな
金を払うのは俺じゃないから最終的に決めるのはご本人さんだけどね

132 :タク上がりクラウン乗り:2008/08/15(金) 20:33:15 ID:OSxXhB8n0
>>128
確かにタク上げ、ハイヤー上げも短期過走行(この場合3年程度で20万kmからすごいものだと50万km)は
距離の割に痛みは少ないな。


133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 22:10:09 ID:oqCRWP4M0
そうなんですか。
足回りとかトランスミッションとかタイミングベルトとかベアリング
とかいった動く部分は、距離で劣化(消耗)すると思っていた・・。

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 22:18:50 ID:Xsi/Y+gW0
>>128
20年ってのが部品供給打ち切りの目安なんだよな・・・

直せる間は壊れた訳じゃ無い
調子が悪いだけだって思ってるの俺だけ?

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 20:22:18 ID:N6bu1DGG0
ベヤリングは雨がはいってさびるので、年数がかかる

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 21:13:32 ID:t+49SJGmO
走行18万キロですがブレーキキャリパーOHは特に必要ないと言われたよ

ちなみにディーラー

ブレーキ液が漏れてからシール交換すれば良いって言われました



137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 21:30:14 ID:B5G5U3CD0
スライドピンの洗浄とグリスアップだけしとけばおk

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 22:25:15 ID:MVbkairmO
平成10年式のトヨタ ラウム に乗ってます。
走行距離は11万キロでタイベル交換済です。今の所不具合無く走ってます。(足回りのヘタリ位)
次回の車検を取るか迷ってます。 そろそろトラブルが多発するんでしょうか?
因みに半年に一回はディーラーでメンテをしてます。

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 22:31:49 ID:t5CaXAWT0
>>136
OHせずにピストンさび付かせてるならブレーキパッド交換時に
ピストンを交換するだけ

部品代>>工賃ってこと考えれば、ノーメンテってのも一つの方法だ罠

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 22:36:35 ID:sWtKG/Zt0
>>138
年間の走行距離と経年変化のバランスだと思うけど、
走行年1万キロ程度ならディーラーで点検してるし
そこそこ乗れちゃうだろうね。
扱いが丁寧でしっかりメンテしてるなら、まだまだ乗れるよ。

141 :ラウム:2008/08/16(土) 22:56:30 ID:MVbkairmO
>>140
先日ディーラーへ行った時にそろそろ寿命ですかね? とスタッフへ質問した所【この頃のタイプは壊れないんですよ〜】って言ってました。
この頃のカローラ系エンジンは丈夫なんですか?

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 23:26:22 ID:t5CaXAWT0
>>141
その頃に限らずエンジンは頑丈

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 23:28:58 ID:Cl1MqvKh0
平成10年式といえば、トヨタがまともな車作りをしていた最後の世代だな。
1万キロ/年で、半年ごとにディーラーに持ち込んでいるなら保守状態は良好と考えていいだろう。
特別欲しいと思う車があるなら別だが、そうでなければ引き続き乗り続けることを勧める。

144 :ラウム:2008/08/16(土) 23:45:48 ID:MVbkairmO
>>143
カローラサイズのスライドドアって便利なんですよね。 今のラウムは大き過ぎて…
仕事の日はアイドリング状態で昼寝を30分するのでオイル交換は走行距離に限らず三ヶ月に一回ペースです。
オイル添加剤は昔ながらのSTPです。(色々と試したが安い割に1番エンジンが静かになる感じです。)


145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 23:51:38 ID:shBcx6H0O
1年前、ゴミで良ければと友達から13万キロ走行のEG-6シビックをタダで貰いましたw
車検1年付き、タイヤつるつる、エアコン壊れ、車高調は若干抜けている程度で、月1のペースで峠をガンガンやっていた車です。
セカンドカーなので、何も気にしないで乗れる車は楽しくて楽しくて。
友達には本当に感謝してます。

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 23:57:27 ID:E0BUVveT0
>>136
俺もディーラーではないが行きつけの町工場で同じこと言われた
3年ぐらい前にパッド交換時シールから滲みがあったけどそのままで今回の車検で交換することにする
ちなみに30万キロ

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 13:53:44 ID:MFSsJ97kO
>>146車検制度の規制緩和で逆にブレーキキャリパーOHは責任重大だから逆にディーラーがやりたがらないと聞いた事もあるので何とも言えないような

工賃は儲かるが整備に落ち度があって大事故になったら責任重大だし作業も面倒だから本来はキャリパーOHは必須だかあえてディーラーが避けてる気がしなくもない

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 14:26:04 ID:Ct4d5SkD0
いつも行ってるところはオイルの滲み程度は車にとっちゃ付き物でたいしたことないとの見解のようだ
明らかに漏れと言えるようになってからの交換でOKだと

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 16:33:03 ID:GL1a5NrbO
それでかな?
いきつけのデラでキャリパーOHを頼もうとしたら、なぜか新品交換をすすめてくる。
金無いからOHが良いと言っても、なんだかんだ言いながらはぐらかすんだよなぁ。
俺もまだいいかなと思ってるから、じゃあまた今度でと言って帰って来ちゃうんだけど。
新品交換なんてムリポ。部品代で10マソ強なんて…

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 16:44:51 ID:MFSsJ97kO
>>149キャリパー関係は責任重大だから新品交換だろうがOHだろうがディーラーはやりたがらない気がするのですがどうなんだろう?

それかOHは責任重大な上に整備が面倒みだいだから漏れてからでも遅くはないと逆に伝えてイザ漏れてディーラーに出したら『OHはもう無理な状態でキャリパー交換になります

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 16:49:25 ID:MFSsJ97kO
なんて言われかねないような不安が。

修理と交換では面倒な度合いが違うのでしょうし。

交換といえど交換費用に整備代を請求出来るし。

この辺りは車に詳しい人や自動車業界の裏側に精通した方がアドバイスしてくれたら。

このスレにいたらアドバイス宜しく。

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 16:52:37 ID:BYppqDfT0
新品で何かあっても責任はDではなくメーカーに行くからね、責任回避のためだね。

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 17:41:35 ID:3t752DCy0
普通の修理工場に行けばいいやん
ディーラーはゴミだぞ
板金修理さえ町工場に入れることがある

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 17:47:18 ID:CpkWtbW/0
>>141
今のメンテならあと4年は余裕で乗れるよ。
エンジンもターセル系の5Eだからとにかく丈夫。
乗ってあげなさい。

しかし、要保安部品のブレーキキャリパーOHを避けるとは
ディーラーも地に落ちたもんですな。
街の整備工場だったら普通に整備してくれるけど。

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 18:06:03 ID:PnXvB1Do0
つい先日、h3年式の車のキャリパーのオーバーホールしてもらったけど?

ブレーキが、ほんのわずかに引きずってたので、NのDラーで
普通にたのんで、普通にしてってもらったけど、(請求4輪で、3万ちょっと)
キャリパーのオーバーホールって、この頃してくれないの??

責任どうのこうのって、そんなに難しい作業ではないと思うけど?

それと、キャリパーのオイル滲みってあるの?
エンジンのオイル滲みはよくあるけど、
キャリパーからの滲みって見たこと無い気がする。オイラの観察不足?

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 18:16:14 ID:Ct4d5SkD0
>>155
パッド外さないとシールの滲み程度ならわからない

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 18:41:01 ID:VJPC+7u+0
今時の車でキャリパーからの滲みは皆無でしょ
オーバーホール自体もそんなに難しいわけじゃないし

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 19:23:44 ID:dVQzK5+K0
実情知らないヤツ等が言いたい放題だな

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 19:25:21 ID:3Y6w/Ze/0
>>158
じゃあ実情を知っていそうなキミが大いに語れ。以上

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 19:28:47 ID:dVQzK5+K0
えー、どーしよっかなぁ

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 19:33:42 ID:PnXvB1Do0
>>157
155です。
実情を教えてください。
状況によっては、次回より、キャリパーのOHは止めて、交換にします。
私の乗ってるのは、軽と小型と250CCのバイク。

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 20:03:46 ID:MFSsJ97kO
>>155> ブレーキが、ほんのわずかに引きずってた→これはキャリパーOHをするキッカケでよく聞く話だけど運転していてブレーキの引きずりってわかるもの?ブレーキの引きずりってどんな症状が体感出来ますか?

> キャリパーのオーバーホールって、この頃してくれないの??→僕の説明が悪かったけど頼んでOHしてくれないのではなく必要性があるかを含めて聞いてみたら漏れたりしてからで大丈夫と言われただけで拒否されてわけではないよ

難しい作業ではないと思うけど?→難しいというより工賃に対して面倒&責任重大作業だけに積極的にやりたくなかったり下請けに丸投げが多いと聞いた事があるよ

滲みが出てきたらブレーキの効きが悪くなるからすぐわかると言ってました

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 20:05:18 ID:shVPtQXc0
OHと交換とどちらが楽かといえば、間違いなく交換。

キャリパーを外して

【OH】ピストン抜く。固着してたら結構面倒→ピストン・シリンダーの点検・清掃。錆びてたら結構面倒→シール・ブーツ・ピストン組付け→フルード入れてエア抜き
【交換】新しいキャリパー取付→フルード入れてエア抜き

台数を捌かなきゃならないディーラーだとOHはやりたくないわな。

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 21:07:26 ID:Ct4d5SkD0
いや最近のディーラーのサービスマンはエンジニアじゃなくてチェンジニアだから交換しかやりたがらないんだろう
OHやるという所は数少ないベテランの整備士在中のディーラーじゃないか?

165 :お祭好きの電気屋  ◆gUNjnLD0UI :2008/08/17(日) 21:08:47 ID:VjD5K+yo0
 しかも、トラブルリスクを考えれば工場でアッセンブリーされた物のほうが
遙かに高信頼で確実。 物が物だけにね。

 下手にばらすと帰って不具合というのは走り屋では良く聞く話。
ブレーキチューンのつもりでばらしたが最後フルード漏れ地獄へ・・・。
でも、OHした後のフィールの良さを味わうとやはり黙っておけないそうな。

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 21:15:33 ID:thUUfUKm0
スタンドでオーバーホールしてもらった自分は珍しいケースかな。
若いのに、明らかに手際が良くて訊けばいろいろ教えてくれるし、直せるなら直すというヒトが近所のスタンドにいた。
持ち込み部品への交換も、料金決まってるし在庫にならないからむしろ歓迎、ただし出来ない作業はその場で断るという今思えば理想の環境があった。
引き抜かれたのか何かしらないけど、その兄さんになくなっちゃったな。
そろそろリアのパッドを変えておきたいんだけど、どこへ頼もうか..。
好感だけなら自分でするとしても、問題個所があればそれを見付けて欲しい訳で。

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 21:26:21 ID:OUtOkxSE0
>>162
>>155じゃ無いが、ブレーキの引きずりは異音とブレーキのタッチ、ストローク
で分からないことも無い
最近のブレーキアシストが付いた車じゃ分からない人が居ても当たり前だと思う

そんな状況からキャリパーのOHを行うと、ブレーキがスカスカで効きが悪く
なったような気さえする
これはブレーキOFFでピストンがしっかり戻り、ピストンの動く幅が大きく
なったため、より深く踏み込まないとパッドがローターに接触しないため

ちなみに地元のトヨタ、ダイハツ系はキャリパーのOHは外注にしてるそうだ
デラでも可能だけど、工数が多く人件費がかかるんで、外注に出してピンハネ
したほうがオイシイのと、いざって時に責任を被りたく無いためらしい

最近はキャリパーも安くなってきたからASSY交換の方が安上がりになるって
話も聞いた

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 21:53:41 ID:MFSsJ97kO
>>167文章で説明は難しいですが、パットが限界以下に減った状態でブレーキを踏んでのゴ〜ゴ〜って音ではないけど、止まる直前とかサイドブレーキの引きが甘くてクリープ減少から勝手に車が前に進む時とかに妙な音が伴う時があります。

ブレーキアシストってABSの事?

キャリパーも安くなってきたからASSY交換の方が安上がり→さすがに中古は怖いですよね?

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 21:57:58 ID:MFSsJ97kO
再度聞きたいのですが、走行15万とかでキャリパーOH歴がない車にも関わらず漏れ等の不具合が出てからキャリパーOHをして問題ないと言われたのですが信用していいのですかね?
心配なのは漏れ等の症状が出てからだとキャリパーOHでは不可能でキャリパー本体を交換せざるを得ない状態になり高くつくのでは?って。
だからこそ今、キャリパーOHをお願いしようかなって思ってディーラーに相談したのですが。



170 :155:2008/08/17(日) 22:00:16 ID:PnXvB1Do0
ブレーキの引きずりについて、
私の車はMTです。
停止寸前にはブレーキをほぼ踏んでない状態で、(停止時は、ほぼコレ)
ほんの少しだけカックンブレーキ。
で、信号で、試しにブレーキ踏まずに停止しても
ほんの、気持ちだけカックンブレーキ、
で、引きづりを感じました。

で、停車後に、ホイールを触って右後輪が他のホイールより熱かったので、
引きづりと判断。
で、しばらくキャリパーのOHをやってなかったので、Dラーの兄ちゃんに依頼。であります。

で、ピストン1個だけ錆びてたので交換したよ〜〜。  でした。

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:04:23 ID:OUtOkxSE0
>>168
>止まる直前とかサイドブレーキの引きが甘くてクリープ減少から勝手に車が前に進む時とかに妙な音が伴う時があります。
ひょっとしてATに乗ってない?
ATはクリープ音(グー音)って音がする場合がありますよん
このグー音が出るようにブレーキコントロールを行って止まれるようになれば
揺さぶりの無い上手な停車ができるようになったりします

ブレーキアシストってのは、ブレーキを踏み込む速度に合わせてブレーキの
効きをコントロールするシステムで、急ブレーキの場合はアシスト最大で
ABSコントロール域まで一気にブレーキを利かせる装置です
コレが付いていると車が止まる直前にもグー音が出ないように強めに
ブレーキをかけてくれるんで、微妙なタッチが分かりづらいんですよね・・・

キャリパーのメーカーリンク品(リビルド品)はあんまり聞かないが、オイラ
は中古でもう1セット確保して、暇なときにOHしておいてASSY交換してるな

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:06:16 ID:dBiuwKxq0
当たり前の話だが、ブレーキは生死に直結する最重要部品だ。
漏れが起きてから整備すればよいなどというディーラーの見識を疑う。

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:10:43 ID:PnXvB1Do0
155です。

>>169
私の知っているキャリパーの不具合は、
ピストンが戻らなくなっての立ち往生。
ローターが真っ赤っかになってた。

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:17:02 ID:MFSsJ97kO
>>170カックンブレーキですか…

パットを社外スポーツパットにして数週間はカックンになりやすかったです

それと最近借りた代車はカックンになりやすかった事を思えば私の車はカックンにはなりにくい状態と言えそうです(慣れない代車だからカックンになりやすかったかもですが)

引きずりの判断の一つにホイールの温度ですか。
試してみます。

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:21:38 ID:PnXvB1Do0
>>174
老婆心ながら、

ブレーキを踏まないで止まっても
「カックンを感じた。」
で、あります。

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:21:48 ID:MFSsJ97kO
>>171ATですがクリープ音ではないですよ。
ABSは付いていますがブレーキアシストが付いているかはわかりません。
中古OH済のキャリパーをヤフオクで購入も考えましたが当たり外れがありそうで手を出しにくいです…


177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:23:34 ID:MFSsJ97kO
>>172
二カ所のディーラーに行きましたが二カ所共に全く同じ事(漏れてからで問題ない)を言われました。



178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:28:16 ID:MFSsJ97kO
>>173ピストンが戻らなくなったって事はブレーキをそれなりの力で踏んだ状態同然ですよね

さすがにそこまでの状態になれば車に無関心な女性ドライバーでも誰でも気付くレベルですよね。

そこまでの状態になると最悪ローターまで交換が必要そうだし高く付きますね。
マメに高圧水洗車する方だし青空駐車場だから心配。

救いは短距離とはいえほぼ毎日車に乗る事ですかね。

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:36:03 ID:OUtOkxSE0
>>169
走行15万kmでOH暦無しじゃ、ピストン、スライドピンにカジリ、錆びが
出ちゃってるんでどっちみち交換
ピストンは2〜3千円程度、スライドピンは数百円、シールのキットが左右で
3千円ちょい
キャリパー本体以外は全部消耗品だと思っていい
ピストンのさびはDIY的にはヤスリがけって手もあるが、コーティングが剥がれて
カジリ安くなるんで結局交換
つまり、漏れてきてからOHしても、シールが痛み始めの状況でOHしてもコスト
は変わらない
ただ、スライドピンの交換、グリスアップ、ブーツの交換は簡単だから
パッドのチェックついでにメンテするときもある

現状15万kmでこれからも乗っていくつもりならキャリパーとマスターシリンダ
のOHはやる価値はある
特にマスターシリンダからブレーキフリュードが漏れると塗装が剥がれて萎える
ただ、工賃はそれなりにかかるんで漏れがひどくなるまで様子見ってのは
一つの手段
ブレーキ周りで神経質になるのはホースの劣化ぐらいだなぁ

10万kmを超えた車を安く維持するコツはコマメにエンジンルームを清掃
すること
オイル漏れ、フリュードの劣化、LLCの漏れ、すべてが分かるし、
どれがどんな働きをしているのか知らなくっても、普段と様子が違えば
異常だってコトぐらいは分かる
半年に1度は掃除して、慣れてきたらオートメカニックの特集号を
見てみるのも良いかと


180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 22:41:16 ID:shVPtQXc0
>>174
スポーツタイプに限らず、新品のパッドは当たりがつくまではいろいろとフィーリングが変。
しばらく走ってるうちにローターとも馴染むし、ドライバーもそのフィーリングに慣れる。

引きずりを簡単に感じたいなら、ジャッキアップしてタイヤを手で回してみるといいよ。
普通、手を離してもしばらくは惰性で回ってるけど、ブレーキを引きずってる場合はすぐに回転が止まる。



「走行15万キロ」とあるけど、走行距離より年式の方が気になる。

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 23:27:32 ID:MFSsJ97kO
>>179> ピストンは2〜3千円程度、スライドピンは数百円、シールのキットが左右で > 3千円ちょい →この程度で済むなら今すぐにでもお願いしても構いません、というかすぐに出したいです。

ただキャリパー本体を交換せざるを得ない状態になるまで放置だけはキャリパーは高額だけに絶対避けたいです。

> ただ、スライドピンの交換、グリスアップ、ブーツの交換は簡単だから
> パッドのチェックついでにメンテ→近々フロントパット交換とブレーキオイルエア抜き交換ついでにお願いしてみます。

マスターシリンダのOHも同時にお願いした方がブレーキ液交換もするし工賃お得になりますよね

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 23:31:25 ID:MFSsJ97kO
>>180
平成6年式ですよ。
5年前に約7万キロで中古購入して依頼修理で2ヶ月程度入院した以外はマメに走行しているのは救いですが青空駐車場とコイン洗車でマメに洗車するのはマイナスですね。
運転は町乗り大半でブレーキを酷使するような走り方は殆どしません。
高速道路に乗る事も殆どありません。

183 :180:2008/08/18(月) 00:08:48 ID:lBJzl0q30
>>182
14年落ちで15万キロ…今の時点で不具合がなければOHすべきかどうか微妙な所だな。
ただ、この先も長く乗りたいんなら、そろそろだよな。
>>179が言ってる金額は部品代だけだから、実際工場に出すと工賃もかかるよ。

マスターも含めてOHと交換で見積とってみれば?
それを面倒くさがるような工場なら、こっちから願い下げだ〜。



ちなみにブレーキへの負担は高速<街中だよ。

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 03:29:37 ID:qA+CM2ub0
>>181
メンテ不足でキャリパー自体が痛むことは有得ません
そこだけは安心してください

ちなみにマスターシリンダのOHキットは5000円程度ですが、工賃はソコソコ
かかります
欲を言い出せばローター交換・研磨とか色々手を出したくなるんで高くつきがち
車検のときに一緒に頼めば工賃が安くなるプランが用意されてる場合が多々
なんで一度検討してみては?

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 05:10:26 ID:UHlB++wg0
6年目でようやく10万キロ到達しました。
タイベル交換と一緒に燃料ポンプの交換もディーラーにお願いしたら
ホンダの燃料ポンプは丈夫だからということで、まだしなくていいといわれました。
万が一を考えて早めに交換したかったのですが・・、12,3万キロはもつものなのでしょうか?

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 07:18:34 ID:Kmqywxt60
燃料ポンプが消耗品だなんて聞いたことないぞ。
ウオーターポンプと勘違いしてないか?

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 08:28:03 ID:+GaOdA470
完璧にウォーターポンプだな。
タイベルやるとき、一緒にやるのが普通だしな

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 08:44:39 ID:YFy13aNU0
9万キロでタイベルとウォーターポンプもまとめて交換、13万キロでフューエルポンプも交換
しましたよ、永く乗るなら必要かと思いまして。(フィルターも一緒に交換)

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 16:03:06 ID:qA+CM2ub0
燃料ポンプは消耗品だぞ
20万km/20年狙うなら交換しておくべき部品

徐々に調子が悪くなるんじゃ無くて、突然死する上に素人じゃ原因が特定
できない部類なんで、予備整備として交換される部品
ホンダだから丈夫だとは思わないが、走行距離に対して6年と言う期間が
短いんで交換不要って判断は妥当かと
30万km狙うなら15万kmで交換する価値はアリ
20万kmで廃車ならそのまま乗ってみるのも良いかと

でも>>185がWPと取り違えてるってのには俺も一票

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 19:11:57 ID:Vcd70xtU0
じゃおいらは3票入れとく

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 19:19:34 ID:hCMmLNUE0
こらもうガチでウォーポンの事でしょ?

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 19:49:02 ID:/JzVGRWN0
ブレーキのOHはさほど難しい作業じゃないからDIYでも十分可能だ
工賃2万も払うなら自分でやった方がいいぞ

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 19:59:18 ID:i3OEClMmO
マンドクセ

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 20:02:49 ID:OV/XZEo7O
>>184> メンテ不足でキャリパー自体が痛むことは有得ません→それだとキャリパー本体を交換せざるを得ない状態になると説明したディーラーの言葉は何だったのでしょう?


近々ブレーキ液エア抜き全量交換とフロントブレーキパット交換とマスターシリンダのOHとキャリパーOHをまとめてお願いする予定です。
欲を言えばローターとブレーキホースも交換したいですが…
さらにさらに欲を言えばローターとブレーキホースを追加にハブも交換が工賃が二度手間にならないからお得なのでしょうけど

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 20:04:31 ID:5eMxE4D10
ピストン単品で部品が出ない車種なんじゃね

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 20:08:28 ID:OV/XZEo7O
>>189燃料ポンプが突然死してしまいレッカー移動は別に構いませんが、燃料ポンプが突然死した事で燃料ポンプを交換するだけでも我慢出来ます。
心配なのは燃料ポンプ突然死により他の箇所にも不具合がきて修理代がかさむって事はないのでしょうか?

燃料ポンプが弱ってくるとガソリンを入れる際にキャップを外した瞬間のプシューってのがなくなりつつあると聞きましたがいかがでしょうか?

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 20:10:17 ID:OV/XZEo7O
>>192DIYで出来る友人がいればいいのですが…

ちなみにキャリパーOHってリアもするべきでしょうか?

ちなみにFR車です。

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 20:26:34 ID:2WK5ZS430
デエラの責任回避に協力したいので、キャリパのOHは街工場に依頼しようと思いました

199 :名無し:2008/08/18(月) 20:37:39 ID:X7rlzGFh0
>>196
ま、ターボ車全開中とかでも無い限り大丈夫だろう。

突然死と言うか、最初ポンプ疲れ易くなる。
燃圧下がってパワーダウン → 停車で勝手にエンジン停止、始動不能
→ 1〜2時間放置すると始動可能、暫く走れる。
てな状態。気長なら帰っては来られる。

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 21:15:29 ID:/JzVGRWN0
>>197
別に不具合がなければわざわざOHはやる必要はないと思うな
もちろんやっておけば安心だけど。工賃と部品代出してもいいのなら。

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 21:31:47 ID:qA+CM2ub0
>>194
ディーラーは工賃高いから、OHするよりもASSY交換したほうが安上がりってだけかと

費用対効果考えるならブレーキよりも足回りを交換したほうが良さげ
既に交換しちゃってるのなら話は別だけど

>>197
通常はリヤも合わせてやる
でも、リヤの方が手間がかかるんでやらない場合も多い

202 :ラウム:2008/08/18(月) 21:41:15 ID:uoKyviZsO
>>154
そうですか、もう一回車検を取る事にします。

知人が平成12年式、走行距離7万キロのマーチに乗ってます。先日燃料ポンプが壊れて交換したそうです。。
ウォーターポンプ&燃料ポンプとか交換した方が良いでしょうか?

費用はどれ位必要ですか?


203 :185:2008/08/19(火) 00:13:28 ID:vN399r9C0
皆さんレスどうもありがとうタイベルと一緒に交換したのは、ウォーターポンプ
テンショナー、オルタネータです。
以前乗ってた日産車(p10プリメーラ)が旅行中にオルタ寿命で突然ストップ(8万キロ)
して以来かなり心配症になってしまい、消耗品は早めにかえないと怖いんです・・。



204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 03:37:48 ID:ixIwNIZUO
エボ乗りで、ガススタで満タン給油後にエンジンが掛からず終了。
ドナドナされて調べたら燃料ポンプが逝った人が要るそうです。

ポンプ交換はタンクを半分降ろさないと出来ないので作業は大変だったと思う。

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 03:56:15 ID:ScCijhZz0
あぁ、日産は致命的なほどに電装系が弱いからね・・・
心配になるのは無理ない

>>202
日産(日立)とトヨタ(DENSO)じゃ寿命に倍の差はあるよん
ウォーターポンプはタイベル交換時に交換されてるハズ
一度確認してみては?
燃料ポンプは車種ごとに耐久性が大きく違ったりする
ハズレの車種は交換事例が多いんで念のために交換ってのもあるが
その年代のラウムなら問題無いだろう

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 09:03:56 ID:SvausedZ0
昔ながらのキャブ車が一番壊れん

207 :ラウム:2008/08/19(火) 10:42:41 ID:RYRn5j6tO
>>205
そう言われれば自分と同じ年式の(10年落ち)ラウムってよく見かけます。
やっぱり壊れにくいみたいですね。
最近段差を乗り上げた時にステアリングに少しショック、振動と言うかガタつきを感じたんでディーラーへ持って行ったら【年式相応の許容範囲内】と言われたんですが放置でOKですか?

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 10:50:06 ID:JamKn5qS0
>>207
気になるなら直せばいいじゃない?

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 11:48:29 ID:pjjFkZCN0
質問は一回にまとめてよろしくな。小出しにすんじゃねー

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 12:21:45 ID:dbI2gw/u0
もうすぐ10万kmなんですが、クラッチは交換したほうがいいのでしょうか?
滑ってる感じはまだしないんですが。。
いきなりいっちゃうものなんでしょうか?

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 12:26:24 ID:SrqfE2Ne0
俺は18万3千kmでまだ無交換
自分が半クラの鬼であると自覚しているなら交換すればいいんじゃね?

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 12:30:46 ID:JamKn5qS0
>>210
クラッチの予防整備ってあんまり聞かないよね。
すべりはじめてからでいいと思う。

いきなり逝くことは無いけど、すべりはじめたらクラッチ操作不能になりまで比較的早いから
半クラをあまり使わずに、早めに整備工場へ。

下手糞は5万kmでダメになるし、うまければ20万km以上もつよ。

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 12:31:10 ID:SvausedZ0
滑ってもないのに交換するなよ、もったいない

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 13:01:58 ID:qerWjueiO
予兆の出る物は予兆で交換

予兆の無い消耗品は先に交換

消耗とJOMOは似ている

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 15:40:34 ID:ScCijhZz0
>>214
下らなさ過ぎて吹いたw

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 16:05:02 ID:VGKpmFuP0
おしっこしてたら終わってる(´・ω・`)

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 19:39:29 ID:Cpaa5yFg0
エボのタンクって半分ずつに分かれてるの?

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 20:07:17 ID:jtQFj4z00
家の車が2006年式のラクティスなんだが、10年20万km乗れるとはとても思えない…

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 20:39:58 ID:pSbS4eSyO
>>172
ディーラー勤めの俺から言わせてもらうと
なら、その命を預ける乗り物に金をケチるのはやめてほしいですね
>>172みたいに言う奴にかぎって車検時などに安く済ませて欲しいなどと言いだすのですよ

上にも話題が出ていたがキャリパーのOH?そんな事するなら交換した方がお客様にとって得だから薦めるわけでね。
命を預ける乗り物で金をケチってると痛い目にあいますよ。OHじゃ次に壊れるのが目に見えてくるのです。そこも交換だと新品と変わらない。

まぁ、数こなさないといけないのは間違いないですけどねw町工場はOHでもなんでもやってくれるのはお客様が欲しいからだけですから。
ディーラーの言うこと聞いていれば「安心安全」は買えますよ?w

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 20:56:12 ID:qWbpSiDL0
>>219
つまり何?

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 21:09:34 ID:SvausedZ0
>>219
キャリパーのOHもできないへタレ乙w


222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 21:20:36 ID:0aTBW5E00
>>219
部品屋から言わせてもらうと
キャリパ−のOHってシ-ルこうかんでしょう?
ドラム車のカップキットに比べてキャリパ−のシ−ル交換
は最近は少ないけどOHは普通の整備メニュ−だし
キャリパ-のOHしたら次は壊れるって聞いたこと無いで
キャリパ−のOHは固着か漏れが原因が大半だから
シ-ルを交換すれば無問題だぉ。

あと>>172の言い分な整備士も居るな
ピストンとシ-ルが当たりが付いてるのに下手に交換して
逆に漏れを誘発することもあるからねぇ
定期的にブレ−キとかをチェックしてるとそうゆうのも
ありなはなし。


223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 21:29:09 ID:0aTBW5E00
>>210
下手は3千キロでクラッチが済んだそうな、まぁ老人が乗ってて
ほとんど半クラで走ってたらしいが

ただクラッチが消耗して無くても10万キロ位いくとレリ−ズベアリングが
先に逝く可能性もある、クラッチが異様に重くなったり異音が仕出したら
要チェック。

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 21:29:10 ID:GRFkAs3z0
>>222日本語でお願いします。

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 21:33:11 ID:0aTBW5E00
>>224
I'm sorry, I'm not good at Japanese.

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 21:49:55 ID:POkVswEA0
ブレーキは、フルードが漏れてる時点である意味手遅れだとオモ
そういう意味でも、定期点検及び定期的なOHは必須メニュー。
OHの代わりにキャリパーごと新品交換て、無駄以外の何モノでもない。
開いてしまったとかひび割れ発生とかならともかく、
一般的な走り方なら通常はOHで十分。

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 21:57:39 ID:Ng/al1Qs0
ブレーキのオイル漏れは、サイドブレーキの警告ランプで前兆がわかる。
で、その後乗ってると、徐々にブレーキがすかすかになってくる。

漏れる前に修理しなくてもいいと思うが。


228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 22:51:23 ID:++y3wpu20
キャリパーOHについて、こういう考え方はどうだろう?
メーカー設計がOH不要と考えるなら、定期交換部品(消耗品)
扱いとなるはず。
オレから言わせると、ピストンの固着(サビ)くらいでキャリパー交換は
程度にもよるが、過剰整備と感じてしまうなあ。
引きずり過ぎてガチガチに固着してるのは、オレもOHしたくないけどw

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 00:03:13 ID:KIpk/Q2x0
>>223
こーゆーコトですか?
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/c-log175.htm

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 01:35:01 ID:YpVaNvl50
>228
だよなぁ。
俺の車だと、シールキットは「主要整備部品カタログ」に部品番号と、
定期交換部品を示す(定)マークが載ってる。
けど、キャリパーAssyは部品コードだけで、部品番号すら載っていない。
つまりは、通常はOHするもので、よほどの事が無い限り交換するものではないと
メーカー自身が推奨しているとみていいだろう。

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 05:03:26 ID:PnP3L1qO0
>>217
半分ってのはプロペラシャフトを跨いで左右に分かれてアーチ状にもなっているが
半分降ろすってのは前側のボルトを緩めてタンク自体を斜めにしてタンク上面が現れてポンプを出すのよ。

車によっては後部座席の座面を取れば燃料タンクの蓋が見えてポンプを簡単に取り出せれますけどね〜


232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 05:35:34 ID:KIpk/Q2x0
>>217
吹いたw
そして和んだ

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 07:24:37 ID:BRw1SSXe0
すいません、R32GTR スレにわかる人が居なかったので
こちらで失礼します。

本日久しぶりにエンジンを全開にしたのですが、
回転数 7000から8000の間でエンジンに振動と不整音が出ました。

擬音でたとえるとこんな感じです
フォーーーーーー(7000越え)フォンフォンフォン
                  (車体前後に振動)

なんどか試しましたが、出るときと出ないときがありました。
この現象はトラブルの前兆でしょうか?

車はH6年式
エンジンは10万キロオーバー
ブーストはブーストコントローラで0.75設定です。

よろしければご教授願います。

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 10:24:33 ID:wRQWjycu0
俺の車でリミッター叩いたときに似てる

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 10:29:01 ID:yn5PWfns0
俺のMS-8は7800rpmでそんな風になる。

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 11:42:43 ID:WOtIeOnp0
>>235
そんなに回るのか!すげぇな

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 11:54:50 ID:KrCaDr/P0
>233
>234をヒントにすると、燃ポン、燃料フィルタあたりが怪しい気がする。
燃料フィルタは過去5万キロ内に交換してなければ無条件交換でいいとオモ
燃ポンは流量と圧力がちゃんと出るか、何度か流量を変えつつ確認かな。

Zだとパワトラも持病だけど、Rはどうだったっけ?

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 12:24:24 ID:yP4tTXJbO
平成一桁車と10年以降は排気ガス規制の影響か、全く別の車だよな

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 14:20:24 ID:C7VtJp4o0
吸気系スレかどこかで233のネタ、前に見た事あるんだが・・・

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 14:39:36 ID:fRcV8+z80
原因となるモノが多すぎてツッコミたいが辞めておく

241 :233:2008/08/20(水) 21:39:01 ID:yqb+rhi70
皆様ご意見ありがとうございます。

燃料フィルタは最近交換しておりますので、
燃料ポンプの作動を確認
リミッターの作動条件の確認をしてみます。

知り合いにはインジェクターが詰まってるんじゃ?
という意見もありました。
WAKOSのフューエル1も一応のおまじないとして導入してみようと思います。

とりあえずこんな感じで行動予定です。



242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 22:17:06 ID:Izv/AKWn0
fuel 1よりプレミアムなんとかの方が良くね?

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 00:52:03 ID:JGhiReEr0
>>241
お前みたいな半端モンにGT-Rはもったいない
ボロビアや180SEXからやり直せ、それが嫌ならショップへ逝け

244 :233:2008/08/21(木) 02:11:13 ID:0IubDn+50
>>243
ご意見ありがとうございます。
もちろんプロにも見てもらいます。

残念ながら32以外には乗る気がしないんですよ〜
元気良く走るのも好きなんですが、
32を走らせ続けたいって思いの方が強いですね。

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 02:34:47 ID:LArFa4h40
ダイレクトイグニッションやプラグの点火系かも?

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 23:00:52 ID:e7mFEYLn0
あーR32はDIの出始めで色々あったよねー

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 03:04:28 ID:u1z8UZym0
>>246
R31から。

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 13:08:35 ID:PR6Eb3U2O
予算がないんで十年落ちくらいの二束三文で買える中古車を捜してます。
壊れにくいオススメの車種や年式教えて下さい。

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 14:24:11 ID:Gbi7oihT0
あと何年ぐらい乗るの?
欲しい車種は?

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 14:57:09 ID:0DOIIjVg0
何でもいいのならカローラ
年式は10年落ちってことで決まってるだろ。

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 15:06:40 ID:Gbi7oihT0
だ罠

100/110系が諸経費抜きで10万以下で転がっていたりする
が・・・壊れない
壊れるような場所が無い
まぁ、ショックは一気に抜けるけどな

101/111系も素晴らしいが税金が高い上にスーパーストラットの交換がメンドイ
のが難

MTなら91系が軽い分燃費もいいが、今から買うには古過ぎる

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 15:07:53 ID:4r9a5I8E0
ヂーゼルのカローラをおすすめする。

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 15:15:55 ID:Gbi7oihT0
維持コストの安さならプロボックスだが、中古車価格は意外に高いんだよな

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 16:24:57 ID:CkHyJjU00
>>251
100系とか110系とか、意味わからん。
そして、わかる人は、質問しない。

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 17:20:04 ID:7WJxxVcF0
その位調べるだろ、欲しかったら。

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 17:36:49 ID:DV5NVMYW0
ヌルボックス

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 17:44:10 ID:ot8j6vbe0
>>251
そのカローラセダンは東南アジアへ(ry

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 17:47:21 ID:bgtcPqqGO
100系でもディーゼルは海外で高く売れる


259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 17:49:52 ID:DxtZNZLt0
古いカルディナかコロナってのも有りだよ
でいいべ

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 18:14:01 ID:83E2G99O0
ま、その辺りが妥当か。
10年落ちならヨタのグローバル品種買っときゃ問題ないよな

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 18:47:28 ID:2PEGDqfV0
>>257
関税の都合で、最近は東南アジアへ流れるタマは減りつつあるらしいよ。
去年100系の中古買った時、その店(トヨタ系)の店長がそう言っていた。

262 :248:2008/08/22(金) 21:13:25 ID:PR6Eb3U2O
たくさんのレスありがとうございます。
実は車決まりました。
昨日知り合いのトヨタになんかないですか? と問い合わせした所、さっきワンオーナーの平成八年式のカルディナ 4WDがあると言われ即決しました。走行距離12万キロの車検は約一年付きで乗り上げ15万でした。
オルタネーターはリビルト品に交換済みとの事です。
フルタイムだから燃費悪いですよね…


263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 21:29:27 ID:KU4oSTzk0
>>262
悪くないな。
初代カルディナは都内でもまだかなりたくさん見かける。
それだけ耐久性があるんだと思う。

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 21:52:40 ID:NuK7EMDvO
>>263

>>262は燃費の話しをしている件

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 22:09:18 ID:x1k3W7y/0
この話の流れからいって10万キロ超えててもまあ使える車を探していたんだろ。
別に間違っちゃいねーよ。買ったけど燃費よくなさそうだな〜って感想もらしてるだけじゃん。

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 22:29:53 ID:hUTg8TIv0
初期型カルディナは長持ちしそうだねえ

267 :248:2008/08/22(金) 22:52:06 ID:PR6Eb3U2O
不具合ヶ所はリアショックのオイル漏れだそうです。普通の街乗りだったら大丈夫との事なので様子見ます。

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 22:53:42 ID:OOE245uy0
バンモデルのあるトヨタのワゴンは鉄板だからな。

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 00:43:17 ID:eEZ37zfv0
>267
ショックとしての機能が低下してるから、乗り心地はかなり悪いと思う。
あんまりリヤに負担かけなきゃ当分は持つだろうけど、やっぱりちゃんと交換した方が良いぞ。
純正ならそれほど高くないだろうし、なんとか金を工面してリヤだけでも交換しとけ。

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 00:55:31 ID:pJez/s2H0
>>267
ショックは抜けかけると一気に駄目になるよ
すでに駄目になってる気がするが・・・
ちょっとした段差で底突きしてバンプラバーが粉々になる
ただ、フル乗車しなかったり荷物積まなければ底突きしないことも無いが・・・

ピッチングやレーン変更の過剰なロールで苦労するからさっさと交換すべし
前後抜けてるだろうが、前だけ、後ろだけでも交換すると症状はかなり変わる
リアだけならKYBのNewSR辺りで左右あわせて定価でも2万。BOMB辺りの通販使えば1万
持ち込みで交換してもらって工賃は1万〜2万(店によって大きく違う)

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 09:52:12 ID:kyJO+5LJ0
15万なら車検終わるまでの使い捨て気分で使えるから
気にしないで済むなら別にいいんじゃないかな


272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 12:08:07 ID:pm1655Of0
>>269
純正のほうが高いと思う

>>270のようにNewSRがオススメだ
純正と違って必ず定価から値引きがあるので値引率がいい店で買えば純正より随分安く手に入る

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 13:04:46 ID:J1FfTW9p0
純正は高いな。newSRより高かった。

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 13:48:08 ID:mRc/ByOs0
純正はとりあえず10万kmもつことを前提にしてるからな。
NewSRはまあ…半分もてば良い方か?

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 13:59:08 ID:RHGflIb60
茅場は3万持てば良くないかい?


276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 14:01:02 ID:RHGflIb60
一部訂正
× 良くないかい?
○ 良い方ではないかい?

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 14:44:18 ID:5568SRGI0
正直、カルディナはいい車だ。
カルディナクラスのボディにカローラクラスのエンジンを詰め込んだプロボックスは無理がある。
カルディナといえばコロナベース、1800ccクラスだというのに。
というかさ、プロボックスって長持ちするの?だめになった世代のトヨタの代表的バンだから、どっちに転ぶやら。

うちのハイエース(100式中期)は、リアタイヤハウス内のラダー側面、左右とも錆穴が貫通した。
どうも内部から錆がでて表まで抜けたらしい。平成8年登録車。

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 15:15:51 ID:ourPZtRF0
>>277
カルディナもバンは1500ccエンジンでしたよ。

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 15:37:35 ID:pJez/s2H0
>>277
プロボックスの車両重量知ってるの?
空荷状態じゃパワーウェイトレシオは素晴らしいものがありますよ
長持ちの基準が何かは知らないが、20万km程度でヘタれたって話は聞かない

最近のトヨタは長く持たないって話も聞くが、新車時点での品質は化け物
少なくとも現行カローラはバブル期のクラウンより静かじゃね?って場面は多い
だからこそ劣化が目立つってのはあるかもしれん

280 :お祭り好きの電氣屋  ◆gUNjnLD0UI :2008/08/23(土) 16:05:17 ID:jzXnbOS50
↑それ言ったらトヨタは絶対数が多いから空整備や手抜きメンテで壊れた車も
必然的に多くなると言うのはあるのだろうな。

 良く「ベンツやBMWは壊れる、部品も高い・・・・」なんて言うけれど、
実際には金に物を言わせてと言うボンボンがメンテもせずに乗り潰すからであって、
日本国内事情に即した適切なメンテをすれば国産大衆車より遙かに高耐久という
話もあるわけで。

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 16:31:04 ID:pJez/s2H0
>>280
その適切なメンテってのが、車検ごとに20万とかフザけてるんですよ
ベンツのコンパニオンプレートとか国産車じゃ”ナニソレ?”って部品が
消耗品になってたり・・・
プジョーで車購入前に”ショック・足回りのブッシュの交換費用はいくらですか?”
って聞いても絶対に教えてくれません
外車なんてのはそんなものです
そもそもメンテナンス性なんて考えられていないのも多く、必然的に工数が
跳ね上がるんですよ
OPELなんて車の形さえしてりゃいいってんで、ファンベルト交換(タイベルじゃ無いですよ
ボルト1本緩めれば済むアレです)の為にエンジン吊らなきゃならないって
腐った使用です

20年前のトヨタ車をメンテしてる俺からすると、現行トヨタ車の部品点数の
少なさ、エンジンルームのシンプルさは魅力的過ぎる
10年後には買い換えるつもりだが、そのときのトヨタ車がどうなっているのか
楽しみ♪


282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 16:31:40 ID:L/S2cewQ0
だってヤナセで車検すると100万だもの・・・

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 16:59:48 ID:mRc/ByOs0
>>281
小便は済ませたか?…神様にお祈りは?
獄房の隅でガタガタ震えてOPEL日本法人に命乞いをする
心の準備はOK?

車検ごと20万?別に高い気もしないが…
プジョーで訊いてわからないのは、営業も知らないからじゃね?
そのへんと比べりゃよっぽど手抜きっぽいつくりのイタリア車だって、
定期的にチェックしとけばいいだけの話、20年経って15万km走っても大丈夫。
OPELのファンベルト交換はしたことないからわからんが…整備するのが仕事
ならそれが仕事だろう、なにラクなほうラクなほう選んでんだ、アホウw

20年前のトヨタ車?ネオヒストリックつーかバブル前夜じゃねーか。しかも
部品はまだまだ国内で十分新品(代替品)が手に入るレベルだろ?
せめて半世紀くらい経った奴弄ってから言えやw

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