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日本のMTの進化は20年前から止まっている

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 02:09:22 ID:vzQmFSrj0
もう駄目だ

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 02:13:17 ID:3JkNiZUhO
おまえらに一つ教えてやる。
2get
これはどう見てもおかしいだろ。
まず、主語が2。で動詞がget。
直訳すると「2が得る」
何を得るんだよ!!!いいかげんにしろ。
それを言うなら
I get 2.
だろ。しかも現在形だし。
過去形、いや現在完了形ぐらいまともに使ってくれよ。
I've got 2.
少しはましになって来たが、まだ気に入らない。その2だ。
いったいお前は何を手に入れたんだ?2という数字か?
違うだろ、手に入れたのは2番目のレスだろ。
だから、正しくは
I've got the second responce of this thread.
ここでtheにも注目してもらいたい。このスレの2ってのは
特定の、このレスだけなんだから。だからaでも無冠詞でも
なく、the second responceなんだ。
もう一度おさらいしてやる。

I've got the second responce of this thread


3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 03:09:09 ID:MDL0pso0O
2ゲト

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 03:16:24 ID:GYAN6XBxO
4ゲトラグ

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 05:05:49 ID:q8RcqO8V0
5MT

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 06:17:28 ID:NF+hzUgZ0
6MT

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 09:35:23 ID:3JkNiZUhO
7AT

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 12:08:21 ID:GcmAZVzK0
8AT

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 12:09:31 ID:GYAN6XBxO
9太郎

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 12:25:24 ID:VnDK9RhuO
>>2
オマイの言うことはほとんど正しいが、first、secondなどの順序を表す数字には、無条件に定冠詞theが付くぞ。
このスレの2番目の〜とか関係なく。
そしてもっとも大きな間違いは。。。


いや、どうでもいいや。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 12:40:37 ID:ny+WTqZ0O
なんでお前等そんなに最高なの?wwwxywww

ハンパなくハンパねぇなwwww

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 12:43:09 ID:FS5xW7fPO
おれの爺ちゃんのサニーは後ろに5スピードのエンブレムあるぜ。
なぜかバックギアRが1速の所にあるよ。その頃に比べれば良くわからんないけど、なんかしら進化してんじゃね??

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 16:00:27 ID:prCpEWN80
もうMTは進化する必要が無いほど完成されてると考えるんだ!
ATは未完成だから弄りまくりですよねー

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/18(金) 18:23:02 ID:LNdFSVnZ0
CVTと多段AT、2ペダルMTへの投資に集約していくと思う。
趣味でMT乗る人はいるが、燃費が悪いしあまり需要もないので、
ここに投資しようって企業はないんじゃないかな?

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/19(土) 01:04:20 ID:AIBlR/SD0


16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/19(土) 03:50:11 ID:Lzhrp0380
20年前の日本のMTに6MTってあったっけ?

ヒルスタートアシストあたりは、進化のし甲斐があると思うけどね

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/19(土) 05:46:26 ID:wkqeyskRO
『マニュアル』に進化の余地があるとすれば自分自身だ!
『オート』とは違うのだよ『オート』とは!



…ドグとかパドルシフトとかエアシフターは進化に入らないの?

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/20(日) 11:43:47 ID:DnpLqFSl0
>>16
小変更じゃん、そんなの。
ATの進化と比べたら鼻くそみたいなもの。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/20(日) 11:56:25 ID:A2QL3oX00
シフトフィールやクラッチフィールが欧州に劣るって言ってるんじゃ

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/20(日) 12:24:36 ID:7I4dokxLO
ATはどう進化したの?
トルコン無くなったの?

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/20(日) 12:26:13 ID:k/ANsBbX0
MTの進化?
スバルの内製6MTなんて信じられないくらいの進化だろ
機構的には進化じゃないけど頑強で洗練されてる

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/20(日) 12:31:05 ID:aoRCbde1O
>>21
ですな。あんまり好きなメーカーじゃないが素直に凄いと思う。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/20(日) 13:16:55 ID:d4oCa/fIO
鮫や傘と同じ

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/20(日) 17:23:21 ID:doBzPHxoO
スレヌシはチキチキマシンの時代から抜け出せれないんじゃない?

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/20(日) 20:05:16 ID:MnGFLNzc0
MT車のインプレッションは大抵「クラッチのミートポイントが曖昧」

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/20(日) 20:10:49 ID:7DMjnvUK0
>>21
フィールは凄く良い
ただ糞重い事と超ヲタ車なのが欠点

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/21(月) 00:02:26 ID:TrLUdrAM0
得意げになって粗悪なデバイス操ってると思うとなんだか悲しくなる

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/21(月) 19:47:38 ID:Kc5eXrTZ0
スポーツモデルでもない車のMTになんて期待するな

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/22(火) 07:56:23 ID:ED9K+DQjO
スバルの5MTと6MTを乗り比べたら進化の程がよく分かる

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/22(火) 16:12:25 ID:LoU5ecjX0
5MTも言われているほど悪くはないんだけどね
末期のは。
新型が良すぎるだけで

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/22(火) 17:22:00 ID:u3bzQ5pu0
GCのvY乗ってた頃はガラスのミッションとかよく言われてたなぁ・・・
今のスバ6MTは乗った事無いんだけどそんなに良いの?

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/25(金) 03:00:30 ID:S5I/pCdP0
ATより重いってどういうことよ

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/25(金) 07:07:56 ID:s+qcvOtKO
超高剛性だからねぇ

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/25(金) 19:27:13 ID:JmDJGn9q0
>>31
>26

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/26(土) 03:24:44 ID:T6CQWrpz0
強度がまるでオモチャだ

36 ::2008/07/26(土) 05:21:50 ID:7Iddf4Z6O
低次元の話で申し訳ないがマーチ、ティーダのシフトフィールが好きになれません。なぜか安っぽく感じてしまいます。今は14年前のパルサーのマニュアルに乗ってます。デミオスポルトはカチカチ決まって楽しいです。

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/26(土) 09:58:45 ID:7Uh9pTvu0
マツダは、変な所にこだわりあるから・・・

俺なんか、全然ヘタクソな運転しか出来ないけど、マツダ車乗ってる時だけは、
「あれ?上手くなった?」って錯覚を感じるw

タイムとか見ると、全然変わんないか寧ろ遅いくらいなので、フィーリングのみの問題だと思うけど

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/27(日) 17:38:06 ID:fyCOiDIR0
どのメーカーも自社製以外はみんなアイシン製で中身は同じなのかね

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/28(月) 22:07:18 ID:bQ3GVCIl0
>>38 AIが多いが、柳河、ユニバンス、愛知など、まだ色々ある。
ちなみにGT−RのDCT用MTは愛知だよ。
特に最近だとMT⇒DCTと飛躍的に進化してると思うけど。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/29(火) 15:12:20 ID:NSTIGikI0
海外にはクラッチの減りを検知して常に同じミートポイントに補正するやつとかあるよね

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/29(火) 20:44:45 ID:hIVFW/VT0
コニーやるなあ。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/01(金) 07:04:58 ID:5u07tmNn0


43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/02(土) 00:01:54 ID:hk3xRSaL0
シフトフィールならホンダのR系も忘れちゃいかん。
FFであの気持ちよさは異常。
スバルと違って大トルクに耐える必要が無いから軽いし。

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/02(土) 00:22:30 ID:cpgFtGuh0
日本のMTは絶えなき進化を続けておる。

いまやポルシェも日本のMT積んでおる。
信頼性、性能、フィーリング、どこをとっても世界一じゃ。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/02(土) 01:13:48 ID:zgOaPpTLO
>>40
いいなぁ
と思ったけどどんぐらい減ったか分かんなくね?
滑り具合である程度わかるけどさ


仕事で使ってるカロバンなんてペダルから足離れるんじゃないかって
ぐらいでようやく繋がるから自分の車に乗り換えると違和感ありまくり

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/02(土) 06:51:52 ID:n8HdyE+d0
>>44
フィールまで自分のモノとした日本はスゲーな

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/02(土) 10:17:55 ID:rTmlRZY30
フィーリングもポルシェからアイシンへの
要求値に含まれてたってさ。

信じられないようなクラッシュテスト行って、
「こんなんじゃダメです」って繰り返しだったとさ。
で、シンクロ厚くすると「フィーリングがダルイ」とか。

すごいんだぞ。あのミッションの中身。
国産用の6速とはまるでちがう。

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/03(日) 21:33:06 ID:USgTMZ+50
モノが日本の一般市販車レベルに降りてこないと意味無いよなあ

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/04(月) 21:19:17 ID:HaMQQUD90
そうそう。そこが問題なんだな。
ポルシェのミッション一基で普通車一台買えるからな。


アイシンにしても、あんま割の良い仕事じゃなかったってね。

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 00:48:16 ID:eLW1O4jn0


51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 19:16:17 ID:u5SfAKERO
20年前に比べエンジンの性能、出力もあがったしそれはない>>1


52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 21:24:15 ID:8XHDuPvU0
20年前に完成したんだろ

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 21:52:31 ID:7NWLirJK0
今の車の基本も20年前あたりで完成したと思わないか?

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 21:59:30 ID:aEnPkP4RO
デザインもな
カローラからBMWまで最近のは酷すぐる

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 21:53:51 ID:BTjPGIK00
5MTのギヤ比ってなんでローとセカンドの間だけ極端にワイドなの?


56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 22:04:12 ID:2iGKwnku0
>>55
MT車の1速はフル乗車&最大積載の状態で考えられる最もキツい
急坂発進が可能なギア比になってます。

積載量の多いトラックなどでは特に顕著で、商用車が2速発進する
のはこのためです。

トルコン車はトルク増倍効果を利用できるため、全体がハイギアに
なっています。

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 22:14:24 ID:Ilna4/Tv0
国産MTの性能がゲトラグを超えるのはいつなんだろ

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 23:25:47 ID:KhtueMaa0
>>37
あの会社も自前で6MT作ってしまったからな。
ロドスタ&8で共用とはいえ、よく親方様が許可したもんだ。

先日漏れの8(2005/6月生産 6MTモデル)で、ひょんなことから新品6MT(前期型アイシン製の方)が
手に入ったので交換してみた。
新車時からあった、2速・3速の「コク」→「ぬるっ(ヤなフィーリング)」→「ドゴッ(駆動系が揺れる音)」という
フィーリングが一切なくなって、シフトフィーリングが格段に向上していた。
サーキットでもシフトミスが皆無に等しいくらいにギヤも入りやすくなった。
8の6MTはだめぽといわれていたが、知らぬ間に進化していたのか、
それとも新車時のミッションがハズレだったのか・・・


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