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CB125T/CB125JXとか色々 10台目【常時age】

1 :もう何(ry:2008/08/09(土) 06:31:28 ID:q/W9uM5n
他車種との共同戦線を張っても、相変わらず立ててはすぐ落ちるCB125T/CB125JXスレ。
前スレも前々スレ同様1000達成の見込み。本スレも天寿を全うすべく、通算17スレ目位突入也。
ちびT国内生産終了から早7年、お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
国内の原2事情も前途は多難。今年から排ガス規制の絡みで輸出証明取るのが難しくなるそうですが、アジア125cc軍団はどうなる事やら。。。

CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の2気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、XL125SやMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CB125Fみたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。

引き続き倉庫行き防止の為、常時ageでおながいしまつ。
テンプレは>>2-15くらい

てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!

               ,.....、    .,、
              └ーヘ,   ,i゙
               。;;;;ュλ<" ̄〉_
     ,,。,..、        _,...。二b〈_[。.]i
    ,ィニ》、_ ~`r'''ヽ、,ィ" ̄ヲ`l,__ヽY()()
    ョ=`'ー-、メ-、_,,ノヽ、__,イ゙,,,,。イ゙、〈Yi、_
    ム'::7シキ∧125t_./)コ詈彡リ ,〉トv-ー-`ゝ
    /`'<_リミム区´ム、トミ〈ノメ、 ,i゙イ、V''i.l`ヾミ゙i:、
    ゙l≧ュ、_`'<二i〈  .)`lソリリノl_,i:f゙゙ベ|_|ヽ.゙〈:::i,
      V::,゙三ク=',ミュ゙='≦シ=イ゙  {::li_,ノ∪})i_.l}:::l
      `<ニ彡'゙         ゙ウ、<´`~´゙ソ::リ
                        `くと土彡"
                       ` ̄
     HONDA CB125T ('78ー05) AA職人様多謝。。

2 :774RR:2008/08/09(土) 06:32:59 ID:q/W9uM5n
・前スレ
CB125T/CB125JXとか色々 9台目【常時age推奨】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196092951/

駆けろ!CB125T (現在は更新修了)
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 <駆ける!CB125T>(上記サイトの派生ブログ)
ttp://cb125t.exblog.jp/

・現存する全ての過去スレ(ぴたははさんの過去ログ倉庫)
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/CB125T/

・主な過去スレ (●持ち以外の人はぴたはは倉庫か、にくちゃんねるを利用すればすぐ読めます)
CB125T/CB125JXとか色々 7台目【常時age】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175016407/
CB125T/CB125JXとか色々 8台目【常時age推奨】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180704272/


3 :774RR:2008/08/09(土) 06:33:43 ID:q/W9uM5n
・原付2種総合スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212424002/
・ホンダ125ccの兄弟スレ
CD125T 二十二台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214155605/
★DOHC★CBX125F/C/250S その13★RFVC★ 常時age
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210119998/
【キャブ?】CBR125&CBR150スレ part16【インジェクション?】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216530791/
Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217814877/
【国産】スペイシー125 9台目【教習車】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203552134/
TLR200 TL125(JD06) TLM200R TLR250R総合スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216170821/

AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA 16束目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206601718/
CT110等CT総合スレ 7台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211463601/

4 :774RR:2008/08/09(土) 06:34:17 ID:q/W9uM5n
主要スペック(抜粋)
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m 車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L 燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)

4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3 内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm 最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE 26(CVキャブ) 始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´・ω・`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク 後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)

《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m 全幅0.730m 全高1.030m 軸距1.205m 車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L 燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
 
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3 内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm 最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式 変速装置5段リターン フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク 後/リーディングトレーリング

☆補足…82年〜83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm 最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。

5 :774RR:2008/08/09(土) 06:35:03 ID:q/W9uM5n
ホンダ2輪車系統図
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CB125T


CB125T(JC06)…77〜2002 16psのSOHC並列二気筒(ツインキャブ)は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77〜82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、2本サス。スポークホイール。
・前期(78〜82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82〜87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87〜01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車(YA/YB型)としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01〜02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、2気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(?〜05)CB125TD…海外、特に欧亜圏でSuper Dreamと称され人気のあったCB。中国・嘉陵本田が生産していたが、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。

CB125JX(JC09)…72〜83 空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72〜75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75〜80)…事実上の初代モデル。初期型の2気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80〜81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82〜83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。

6 :774RR:2008/08/09(土) 06:35:34 ID:q/W9uM5n
CB125S…70〜75 12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68〜77 伝説のベンリイSS CB92を前身にする2気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66〜76 CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク2気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66〜72 CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。 
CS125…67〜73 CB125より一年早く登場。無骨なTボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。

☆CD125T…77〜04 CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
 CM125T…78〜83 12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
 125Tカスタム/マスター…82? 12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84〜93 RVFCのDOHCエンジンは、1万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84〜87? CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
 MBX125F…83〜85 他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ(ホンダイタリア製のNSR125F除く)。
 NS125R/NSR125F…86〜89? ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83〜 ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。


7 :774RR:2008/08/09(土) 06:38:18 ID:q/W9uM5n
☆TL125…73〜79,81〜92 バイアルス(73〜79)、イーハトーブ(81〜83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70〜78 CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな2本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。 
 XL125S…78〜92 XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、2本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
 XL125R…82〜93 XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。
☆XLR125R…93〜01 フルチェンジでフレームがME04型XRと共通に。蝗キットの存在で、意外にも今でも林道ツアラーや廃道アタッカーに愛用者が多いモデル。
☆NX125…88〜95 NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
 エルシノアMT125…73〜75 ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78〜)の前身となる。
 MTX125R…82〜90 ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。

(・∀・)現行の逆輸入車(・∀・)
☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化!! ちびTにもFIほすぃ(´・ω・`)
 CG125(伯・東亜版:通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
 CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
 MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、2本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A!


8 :774RR:2008/08/09(土) 06:38:55 ID:q/W9uM5n
☆XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。CGと同じ11psOHV空冷単気筒はエタノール燃料の他、途上国の粗悪ガソリンの使用も想定した耐久性を持つ。
 バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
 シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
 CB125F…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版。流麗な外装と縦型OHCエンジン、穴空きローターが特徴、中国本田勢の底力を感じさせる。
 CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。

その他色々有り…。( ゚Д゚)販売情報随時募集中(゚ー゚*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、4stスクーターが色々と日本に入ってきているモヨリ。
(☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。)

欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
…残念ながら、www.partspartners.comは閉鎖した模様。便利だったんですがねぇ。。
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです(送料は要問い合わせ)。ポンド立てなのに注意(1£=約220円)
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php

(第6スレ462さん提供)
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん(運賃高いけど)だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例(フランス)
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html


9 :774RR:2008/08/09(土) 06:39:32 ID:q/W9uM5n
CB125Tアフターパーツ情報
 正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
 アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
 レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。

フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、RK等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13〜17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43〜49Tしか選べない前期以降(恐らくはTL125向けの歯数)は、JX/S等の純正流用がベストか?
 アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
 純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
 NTB丸中洋行 ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
 ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
 ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
 純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期〜最終まで#35。
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種(MBX50FやVF400F)のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
 純正ライトステーにはΦ180位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。
点火プラグ…複数の燃費が良いT乗りの意見を総合すると、イリジウムプラグはかなり効くみたいです。
吸気系…専用品は残念ながらありません。社外キャブ用のスポンジフィルターとかが使えそうな気がしますが…。

10 :774RR:2008/08/09(土) 06:40:09 ID:q/W9uM5n
リアサス…2本サスが310mm、モノサスは250mm。2本サスは汎用品が使えます。モノサスは国内ではHAGON製が国内代理店から入手出来ます。
マフラー…英国Motad社から2in1集合管がリリースされてます。キジマのCD125T用キャブトンは集合部はCD用カラーを使えば付きますが、
キャブトンエキパイはそのままでは地面に擦ってしまうので、別のマフラーをスリップオンするしかありません。
ttp://www.motad.co.uk/product.php?prod=CB125+TDC-TDJ+Superdream
リアキャリア…TF純正は既に欠品。オークションでもめちゃ高いです。一応個人製作物なら下記で手に入ります。
ttp://fs-garage.hp.infoseek.co.jp/myweb1_026.htm
形の好みは分かれるでしょうが、集合管も売ってます。

サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント(随時募集)
《(´・ω・`)ちびT買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびTは中期以降は一つの系番に対して1色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。

TC…プレアデスシルバーメタリック(銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ)
  黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック(銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備)
TJ…ヘビーグレーメタリック(ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り)
  エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもS字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック(赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる)
TP…オプシディアンブラック(TJと似た色だが、ストライプが3色に分かれてない。)
TW…カニンガムグリーンメタリック(その名の通り緑メタ)
T1…同上(TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント)


11 :774RR:2008/08/09(土) 06:41:35 ID:q/W9uM5n
《その他未確認(又は長期テスト中)の改造情報》
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、サス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。
     プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り(第8スレ参照)
     ・特にベアリング化は足の動きが非常に良くなるのでお勧めです。
ブレーキディスク…CBX125C(CBX125カスタム?)用のディスクが取付ボルトのリプレースだけで付けられるらしい(第5スレ参照)
 (追記)最近ヤフオクで第4〜5スレの頃出品していた人と同じ人から、また出品されているみたいです。
 ・CB750FBローターで大径化も可能なようです。
 424 :416 :sage :2008/03/11(火) 05:51:25 ID:bN/YO6hm
 >>423
 ローターの取り付け穴ピッチは同じです。
 CB125Tのようなボルト穴の加工はされていませんが一般的なボルトで代用できます。
 FB以前の物も流用できますが少し重いです。
 キャリパーはそのまま、 キャリパーサポートは交換の必要あり。GB250クラブマンの確かU型以降
 (車台番号がどこからどこまでかは失念しました)がボルトオンでいけます。
 制動力の変化は体感できますよ。もちろんレプリカ並みとはいきませんが。


12 :774RR:2008/08/09(土) 06:54:34 ID:q/W9uM5n
ヘッドライト…Φ180位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。ミクシィではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので、サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSに載せ替えてみました。
 アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在1年程使っていますが、今の処は問題なし。
エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
 凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。マテ続報。
 あと、レブル用の250ccエンジンがフレームそのまま載るらしいとも言われてます。
 JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
 縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html

ビキニカウル等は過去スレに載ってますので、是非見て下され。

タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびTはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90 R:110/80 、
JXでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC)
後/3.00-17-4PR
RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC)
等のサイズがが使えるようです。

インプレッション(随時入れ替え中。ちびT以外の車種も随時募集)
《CB125T》
最近は特にない(´・ω・)ス
《CB125JX》
最近は特にない(´・ω・)ス
《CG125》
最近は特にない(´・ω・)ス

13 :774RR:2008/08/09(土) 11:26:43 ID:JrKNldzH
知人からCM125Tもらいました。たぶん初期型。でもリアキャリアがついていなかったので、流用できるキャリアご存じの人いないでしょうか?

14 :774RR:2008/08/09(土) 12:05:09 ID:yJ/lCuX4
>>1
皆、9代目使い切ってから書き込もうぜ

15 :774RR:2008/08/10(日) 16:39:27 ID:a8XRUEvO
保守


16 :774RR:2008/08/11(月) 09:30:04 ID:DDn/J1DJ
保守

17 :774RR:2008/08/11(月) 20:50:24 ID:jZ6J+oWp
ほっしゅ

18 :774RR:2008/08/12(火) 00:03:08 ID:vhF7bsBl
保守。関連スレに追加。

・次スレ移行
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA 17束目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218030516/
・2本サスのXL125系が該当
【まだまだ】オールドXR総合【現役】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203738386/

19 :774RR:2008/08/12(火) 10:28:24 ID:dnc7PS2V
保守メンテ。
カスタムの参考図書ハケーン。
ttp://www.geocities.jp/gotou12000/cb-125Tkasutamutop

ライトSR化、ローターCB750F化など、全般に手を入れてます。
もしかしたらここに以前来てCB750ローターの事教えてくれた人かな?

20 :774RR:2008/08/13(水) 23:43:43 ID:XZB+j66q
前スレ1000達成記念保守。
折角の盆休みなのに、リアブレーキ故障で走り行けない…orz

21 :774RR:2008/08/14(木) 00:04:29 ID:tY86HU+u
やっと取れた夏休み。
暑くて結局今日は車で移動してしまった。
明日こそはちびTを動かそうっと。

22 :774RR:2008/08/14(木) 11:12:03 ID:i/PjFeMv
1000 :774RR :2008/08/13(水) 23:24:46 ID:MrQtsS39
次スレはこちら

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217226594/


1000なら May the force be with you.



誘導で誤爆するなよ…

23 :774RR:2008/08/14(木) 17:42:49 ID:OkJ1j4Hn
今晩、豊橋から東京までCB125Tで走ってきます。
往復約600km、こんなに走るのは久しぶり。
21時に出発します。

24 :774RR:2008/08/14(木) 19:19:29 ID:hdk7jJli
>>23
お気を付けて行ってらっしゃい。

14リットルタンクなので片道1回の給油で余裕でしょう、無駄にタンク
容量が多くて車重増やしているだけかと自分は不満がありましたが、こういう
ときは便利ですね。

25 :774RR:2008/08/14(木) 23:21:08 ID:/vuTYnKP
>>23
今は静岡の手前くらいかな?
お盆でサンデードライバーが多いので充分に
注意してください。
東海道だとあまり気にならないかもしれないが、
深夜に走るときは14リットルタンクは頼もしいですね。
航続距離は短く見積もっても400km以上ですからね。

26 :774RR:2008/08/14(木) 23:30:45 ID:TSRlAOKK
でも14リッターを満タンにするとガソリン代が…

27 :774RR:2008/08/15(金) 00:08:58 ID:Y+80nVCi
俺にとってはFDに比べたら十分天国だ

28 :774RR:2008/08/15(金) 09:51:43 ID:zvTECay5
2年半バイクに乗ってない、もう禁断症状起きそう!
ちびTホスイ!!

29 :774RR:2008/08/15(金) 14:17:59 ID:fy8l8Zao
>>28
まだまだタマはあるぜ!
ユー 買ちっやいな。


30 :774RR:2008/08/15(金) 17:55:57 ID:GsVv48xD
ちびTとZZR250の2台体制の俺。
通勤はちびT、ツーリングはZZRと決めていたのに、
最近は軽くて取り回しのいいちびTばっかり。
慌てる旅でなければこれで充分なんだよなぁ。
最悪車使えばいいんだし。



31 :774RR:2008/08/16(土) 01:12:52 ID:H9+5afFa
ツーリングが台風で見送りになっちまったー
せっかくマシン磨いてグリスアップしたのにw
しかしこまめに磨かないとすぐサビが出るバイクですよね。

32 :774RR:2008/08/16(土) 01:18:27 ID:sBoYrFVZ
錆び落とした後、その部分にモリブデンを薄く塗り込み雑巾で伸ばせば
その付近は半年程錆(バイクシート&雨の日はできるだけ避ける)を防げるよ


33 :31:2008/08/16(土) 01:36:21 ID:H9+5afFa
>>32速攻レスありがとう。
一応サビ止めでクレのラストガードっての吹いてるんですけど半年はもたないっすね。
モリブデン今度試してみます。

34 :774RR:2008/08/16(土) 10:15:17 ID:fuj7D52t
>>23です。
今日の深夜に復路を走ります。タンクが大きいので長距離の場合は、
給油を気にせず走ることができて気が楽ですね。ちびTで気に入っている点です。
ただ、深夜のR1を走るのは結構神経使いますね。トラックの流れに乗るのが大変です。
風ばっかり受けていると、ちびTにゼルビスみたいなハーフカウルがほしくなりました。

35 :774RR:2008/08/16(土) 14:18:23 ID:VkKY2EH1
CB125Tはブラストバリアの類は付かないのかしら

36 :774RR:2008/08/16(土) 23:39:58 ID:5tZHA54n
暗黒CGのハンドルステムベアリングオワタ\(^o^)/
恐ろしいまでの直進性。そして曲がらない。
明日直しますですよorz

37 :774RR:2008/08/17(日) 21:05:15 ID:2okKG9l7
保守


38 :774RR:2008/08/18(月) 01:23:29 ID:6vbZfY7E
最近、CB125Tが気になってるのですが、まだ部品は出るのでしょうか?
ちょっと調べてみたら2002年に絶版になってるようで
足かせになってるのですが… 

今、狙ってるのがTP?という型らしくて10年以上も前なのですが
わかる方いらっしゃいますか?

39 :774RR:2008/08/18(月) 01:24:51 ID:6vbZfY7E
ageときます。

40 :774RR:2008/08/18(月) 04:01:10 ID:qm1T96KO
CBR600RRに乗っていますが、セカンドバイクとしてスクーターと入れ替えで、
以前から気になって仕方がなかったCB125の中古をゲットしようかと考えています。
2本出しのマフラーとかカッコイイですね。
程度の良いものを探しているところです。
このガソリン高で原付2種が見直されているだけに、
リニューアルしてCB125Tを復活させてほしいところです。

>>38
2002年の絶版であればとりあえず絶版から10年後の2012年までは大丈夫です。
HONDAの場合は、そこからは金型は別の倉庫に移されて、数年後に更に某山中に移送されて廃棄となります。
別の倉庫では一定のバックオーダーがあればその型を取りだして作ることはあるようです。
最近ではブロスの例があったと聞いてます。
幸いヤフオクでもパーツは多い車種のようですので当面は心配は要らないと思います。

41 :774RR:2008/08/18(月) 19:45:36 ID:rNxDg+dy
>>38
TP型はタマ数も多いので市場によく出回ってますね。
私のもTP型です。1993年以降1998年まで生産されていました。
参考になるかどうかわかりませんが、以下のページを参考に。

http://members.jcom.home.ne.jp/cat-and-bike/cb125t/cb125t_jc06.html

42 :774RR:2008/08/18(月) 23:21:44 ID:x47u4kC0
CB125T中古成約してきました。
一部250よりでかいことにびっくりしました…。
いい通勤快速になりそうです。

43 :38:2008/08/19(火) 00:06:16 ID:ucTSJwSO
>>40>>41
私も>>40さんと同じくセカンドの通勤用で
原付からの入れ替えで考えていました。
どうせなら昔乗りたかったバイクに乗ってみたいと思い探していました。
ちらっとヤフオクみてみたら意外とパーツがありそうですね
検討してみます。ありがとうございました!

44 :774RR:2008/08/19(火) 21:59:38 ID:ZGOF59aN
ちびTは燃費がいいといわれているが、燃費重視ならybr125を買う方がいいと思う。
YBR125は部品にも困らなそうだし。

ちなみにおれのちびTは走行30000kmで燃費は33/lぐらいだ。
今はオイル漏れし始めて、ゼルビスに買い替えようか迷ってる。

45 :774RR:2008/08/19(火) 22:11:01 ID:owhP19Co
YBRに比べパワーと大きさはあるけどね
自分もYBRとチビTで迷ったけどチビTにしたのがその理由の1つ
ヒョースンとかでなければメーカーはどこでも良かったんだけどね
以前乗っていた2ストレプに比べればパワーはないが、それは仕方ない

46 :774RR:2008/08/20(水) 00:08:59 ID:1u967xds
>>44
同意。ちびTは燃費はクオーターシングルと
同じくらいですね。私のも35km/l位です。

でも、オイル漏れってどの程度?
パッキンの劣化ならダダ漏れということは
ないのでしょ?私のも30分位走行したら
滲んできて2・3滴垂れます。
カブ系エンジンなんで気にはしてません。

47 :774RR:2008/08/20(水) 00:15:37 ID:Ocos+r/Z
>>44
ずっと前からだけど、ホントちびT乗りはXELVIS好きが多いよなw
おれも一時期どっちも乗ってたよ

48 :774RR:2008/08/20(水) 09:57:25 ID:wDUnvblY
俺漏れも

49 :774RR:2008/08/20(水) 13:35:53 ID:EdxvWpcS
Vツインならヤマハの乗ってたぜ…

50 :774RR:2008/08/20(水) 22:18:14 ID:5V70zXga
リアブレーキようやく修理出来た。
明日からバリバリ乗ってやるぞー!

>>47
ゼルビスはよくわからんけど、同じ2気筒繋がりで陸王やスズキSVが好きだ。

51 :774RR:2008/08/21(木) 00:14:19 ID:pB19TojM
>>47
俺はパラツイン繋がりでZZR250

52 :774RR:2008/08/21(木) 00:14:47 ID:uIInTxo/
4st125ccで燃費だけ重視でいくなら、単発エンジンの車体でFAだろうね。
ヤマハYBR、スズキEN、ホンダならMCRもいいけど、CGという化物バイクがある。
あと、スズキの200-250cc単発(STとかジェベルとか)もリッター40km堅いね。

しかしこう考えると、みんながちびT選んだ理由ってなんなんだろうな。
俺は元々教習車だった事や、モノサスの出来が良くて走りが面白いからって理由だけで、
燃費はあまり考えずに買ったんだけどさ。

53 :774RR:2008/08/21(木) 01:07:32 ID:N+lrbtI6
教習車はCB400SFだったしなぁ…たまたま近くにあったのがちびTだったってだけか、俺は。

54 :774RR:2008/08/21(木) 02:36:17 ID:lvv7IxYh
CD乗りから見たチビTはモタードの原型みたいに感じるよ。
取り回しとか軽さとかサイズとか

55 :774RR:2008/08/21(木) 10:02:12 ID:75Fs8cJ7
ホンダのHPみていて、125クラスにチビTを発見。
見向きもされてない(売る気もなさそうな)バイクの割に、よく見ると出来がいいかも!
…と思って買ったな。
実際乗ってみて、何でもこなせるバイクだと感じたよ。
モタードの原型ってのもわかる気がする。
乗ったら運転が上手になった気分になるからね。(特に都市部とか細かい動きをするシーンで)

56 :774RR:2008/08/21(木) 12:00:56 ID:N/LH+CFW
通学に使えるのが125までで、
保険も安いしと 125を検討。
最初はCBR125Rがいいなって思ってたんだけど、
いろいろ調べてたらCB125Tを知って一目惚れ。
頑丈でそれなりに速くて「バイク然としたバイク」なのが魅力ですかね。

19歳、逆車TP乗ってます。

57 :774RR:2008/08/22(金) 10:07:24 ID:uzirM1nY
折れも買ったのが高校のころだったから保険・維持費の安さから4st125を検討。
CBX125Fと迷ってたまたま安いタマがあったのでちびT(TDc)

こけたり部品はずして戻せなくなったりで壊して直すの繰り返し・・・orz
往復100キロ弱の通学に使用中、19歳

意外に十代で乗ってる人多いかも

58 :774RR:2008/08/22(金) 17:59:51 ID:hsV8QVTv
ちびr乗ってわかることは、このクラスなら単気筒がお勧めってことかな。
この前規制前のエリミ125運転したが、低回転からのトルクに感動した。
しかも、それなりに回るエンジン。
運転姿勢はアメリカンなんで嫌いだが、エンジンのフワフワした感じがよかった。
cbx125みたいなDOHC4バルブデュアルキャブな変態単気筒でなくても十分パワーが出るし、
実用的な最高速もちびtと大して変わらないし。

でもおれは、これぞスポーツエンジンって感じのエンジン特性をもつ、ちびtが大好きだ。
12000rpmでぶっ壊れそうな音しながら頑張るエンジンに惚れ惚れするよ。
問題は16psしかないことだけど、cb223もそれくらいだったよな。

59 :58:2008/08/22(金) 18:04:37 ID:hsV8QVTv
ちびrとか書いてしまった。ちびtの間違い

60 :774RR:2008/08/22(金) 18:36:09 ID:wOPPgfZx
うーん、いいなあ…一回乗ってみたい。

61 :774RR:2008/08/22(金) 19:25:09 ID:F/U7VIax
チビTに風防なりカウルなりつけている人います?
丸目移植しないとないかな…つけられる奴

62 :774RR:2008/08/23(土) 00:23:49 ID:NSns0StN
>>61
テンプレにありますよん

MBXやらVTやらの角目ビキニカウル、
その他の車種流用でもつけてるひと結構居るみたいですよー

63 :774RR:2008/08/23(土) 00:50:16 ID:9u9Jgq8d
>>61
俺は旧RZ50のを加工して付けた。
60km走行での風圧がぜんぜん違う。

64 :774RR:2008/08/23(土) 01:21:36 ID:VOwBo5nP
>>62-63
レスありがとう。
テンプレのは完全に見落としていた、ゴメン。

MBXのカウルがちょうどいいかなと思ったんですが、ないですね。MBXの部品自体が。
過去ログにあったVTのカウルでも取り付けてみます…VT400Fなら可能そうだ。

65 :774RR:2008/08/23(土) 12:35:07 ID:Zc7a5iV8
>>64

確かに私もやっていますが、MBXのカウルは取り付けたときにピッタリはまる感じでしまって見えますが、
結構取り付けるのに手間がかかりますよ。
私も、カウルに穴開け加工、ホーンの移設、取り付け金具の自作など。

余談になりますが、私はエンジンガードも前後取り付けました。前はポン付出来ましたが、後ろに関しては
フレームにドリルで穴開け、カラーをかませてボルトで固定などいろいろやりました。

結構流用できる部品もあると思いますのでいろいろやられてみてはいかがでしょうか。


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