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キャブレターを語るスレ キック2

1 :774RR:2008/07/26(土) 07:43:54 ID:Gz7POUhL
キャブレターについてまったり語りましょう。

前スレ
キャブレターを語るスレ
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206621937/l50



2 :774RR:2008/07/26(土) 08:03:16 ID:xJtRwpTJ
2

3 :774RR:2008/07/26(土) 08:14:33 ID:hP0SEutg
>>1
おつかれい!

4 :774RR:2008/07/26(土) 08:18:51 ID:QcK1Xnb6
インジェクションでイーンダヨ

5 :774RR:2008/07/26(土) 12:32:30 ID:1SM8RFn9
1乙

6 :774RR:2008/07/26(土) 14:24:52 ID:9VWFGOgr
キャブレターでイーンダヨ

7 :774RR:2008/07/26(土) 15:22:51 ID:JuSeWypJ
キック2 とは

8 :774RR:2008/07/26(土) 15:32:04 ID:isTBlDN6
キックのお2?

9 :774RR:2008/07/26(土) 17:07:42 ID:Gfeu9QHE
え〜と、PC20を語るスレはここでイイのかな?

10 :774RR:2008/07/26(土) 18:00:53 ID:4T1hyitz
エイプ乗りかぁ

11 :774RR:2008/07/26(土) 18:53:04 ID:XvLWoMSG
PC20は名キャブだと思う。

12 :774RR:2008/07/26(土) 19:18:57 ID:4T1hyitz
モンキー乗りかぁ

13 :774RR:2008/07/26(土) 20:12:22 ID:Gz7POUhL
PDもマイルドでいいよ


14 :774RR:2008/07/26(土) 20:51:47 ID:NEnx+02r
キャブでキックとは?
MJ#2とかダメ?w

15 :774RR:2008/07/26(土) 21:06:10 ID:XvLWoMSG
キック2は恐らく「キャブの猛者たちにキャブの疑問を聞っく2」ってことだろ?

・・・


ちょっと死んでくる

16 :774RR:2008/07/26(土) 21:40:34 ID:8zr01MAU
APE50にPC20付けたんだけど、異様に始動性が悪くなった。
単純にセッティングの問題?
ノーマルに戻したら一発だった

17 :774RR:2008/07/26(土) 21:54:31 ID:Y/4OIPaf
>>16
そりゃ、ポン付けじゃなぁw

18 :774RR:2008/07/26(土) 23:11:57 ID:XvLWoMSG
>>16
インシュレータの径とかも関係あるかも

19 :774RR:2008/07/27(日) 00:49:20 ID:kWMjIwY3
インシュレータじゃなくてマニホだった

20 :774RR:2008/07/27(日) 13:14:21 ID:LHQ0ZMPK
次スレはパンチ3だな

21 :774RR:2008/07/27(日) 14:13:22 ID:tYZTPp/M
ここは口径3センチ目だろう

22 :774RR:2008/07/27(日) 15:26:27 ID:Om2eAUKs
3Φ?

23 :774RR:2008/07/27(日) 16:14:52 ID:XeycXSbo
16:774RR :2008/07/26(土) 21:40:34 ID:8zr01MAU [sage]
APE50にPC20付けたんだけど、異様に始動性が悪くなった。
単純にセッティングの問題?
ノーマルに戻したら一発だった


(゚д゚)

24 :774RR:2008/07/29(火) 00:19:47 ID:NSQlsk0d
>>19
良いヒントになった予感
ありがとう

25 :774RR:2008/07/29(火) 00:58:22 ID:Na2QVAiv
>>24ファンネルならチョーク引かなきゃかかんないと思うよ

26 :774RR:2008/07/29(火) 12:37:36 ID:LKTFmkLc
どうせ落ちるんだからパートはいらねーって言ったろクソ1禿乙
保守なんてしないぞ駄書なしだからな
クソ禿乙

今まで濃すぎると思い込んでいたセッティングが
この暑さで薄かった事に気付きご満悦


27 :774RR:2008/07/29(火) 20:27:15 ID:K9C0FKvT
強制開閉なんて気温ですぐにセッティングずれるよね


口が悪くて懐古派でアナログ人間で、
でも真面目で優しくて思いやりのある人々が集ってるみたいだな


28 :774RR:2008/07/29(火) 22:01:49 ID:iV200Uy0
アイドリングからアクセルを若干煽ると、回転の戻りはいいんだけど
アイドリング回転以下まで落ちて、すぐに規定値に戻るんだけど、
どういう状態でしょうか

29 :774RR:2008/07/29(火) 22:21:40 ID:/UX+mtIi
モヤモヤな状態

30 :774RR:2008/07/30(水) 00:29:06 ID:w6nphCqK
せめて車種と仕様を書いてくれ

31 :774RR:2008/07/30(水) 08:15:37 ID:t02656dX
すまん、SRV250で、ノーマルです。ニードルが磨耗してるのかな
キャブは分解清掃しただけです。穴とジェットは貫通済み

32 :774RR:2008/07/30(水) 17:28:34 ID:w6nphCqK
アクセルオフ時に余計な燃料が行き過ぎてカブリ気味?
ジェットやニードルの磨耗等、負圧ピストンが磨耗すると回転オチが遅くなるんで
この場合は燃料のみか?
油面狂いや二次エアなんかでも症状出る
チョーク&スロットルバルブの戻り(ストッパーにきっちり当たる&全閉になってる)も点検

エアクリーナーの詰まり、ブローバイでエアクリBOX内がベタベタ、エンジンオイル入れ過ぎ等
点火系のトラブル、プラグ、プラグコード、アース不良等
バルクリの減少(突き上げ傾向)

33 :774RR:2008/07/30(水) 20:40:49 ID:5gg+ugNN
いいかげんだけど
単純にフィルターとかホースの曲がりとかがあったり
油面下がってないのかな。


34 :774RR:2008/07/30(水) 22:03:02 ID:t02656dX
レスありがとうございます。
いろいろ点検してきました。二次エアはパークリ試験で問題なし、油面は揃ってました(実油面)。
チョークを引くとエンジンが全くかからなくなり、これが原因かもしれません。

エアクリは在庫で新品交換、ブローバイのオイル汚れはありませんでした。
オイル量も規定値でした。プラグも変えてみました。

35 :33:2008/07/30(水) 22:19:22 ID:5gg+ugNN
フィルターとホースは燃料系の事
まぎらわしくてごめん


36 :774RR:2008/07/31(木) 00:10:16 ID:OO5HL4f6
>>34
スロットルの戻り量(スロットルバルブ)が怪しい気がする・・・
じゃなきゃPS調整かな

37 :774RR:2008/07/31(木) 17:13:46 ID:rlDIIwEn
↑に同意

38 :774RR:2008/08/02(土) 00:28:20 ID:Z1OnNXju
FCR等を付けた場合の負圧殺しをしているか否か

39 :774RR:2008/08/02(土) 15:56:08 ID:+obQxFYB
なんかよくわからんけどオレはしてないよ
しないとマズいの?

40 :774RR:2008/08/02(土) 23:44:44 ID:kl1vbxbU
>>39回しすぎるとキャブの中ガス欠にならん?

41 :774RR:2008/08/03(日) 07:08:39 ID:JnYnbMil
みんなキャブをセッティングする時、
どういう判断基準でMJ決めてる? プラグの焼け具合? それとも単純にレスポンス?

俺は2stでミクニなら20段(+#100)、4stでケーヒンなら10段(+#25)位、
最初にMJを思いっきり濃い方向にわざと飛ばして、
全開するとカブる位の濃いセッティングを出す。
ここを上限に、段数を半分ずつ下げたり上げたりしていって、
一番レスポンスが良く、かつそのレスポンスが出る範囲で
出来るだけ薄めのMJを微調整で探していくんだけど、
プラグの焼け具合はあんまりアテにならないような気がいつもする…。

だから最後の最後の判断基準がいつも分からず、レスポンスだけで判断してるので、
車種によってはプラグがグレーだったり、狐と白のツートーンになっちゃったりしてます。。。
未だにプラグの碍子全周が綺麗に狐色になった車体は、カブの横型Eg以外では見た事がない…orz

42 :774RR:2008/08/03(日) 10:31:13 ID:QUOIGeGq
>>40
プライマリーにしてるからか、なったことない

43 :774RR:2008/08/03(日) 11:02:16 ID:0/rCrcMS
>>41
4st125ccだけど、ファイナルをロングにしておいて
同じ直線で5速が一番高回転まで回るMJにする。

44 :774RR:2008/08/03(日) 23:53:17 ID:eQUYwqbz
>>41
ドノーマルの車体の話だけど、今時の車種はプラグの焼け色が白っぽいよ。
俺はキャブセッティングの時、プラグの色はドノーマルの時と同じ色になるようにしてる。

45 :774RR:2008/08/04(月) 00:23:25 ID:CIwArpZm
でもなんかプラグの焼け色って正直
あんまあてにならないような気がするんだよな
俺はセッティングの時にはあんまりプラグの焼け色は見ないね

46 :774RR:2008/08/04(月) 12:35:00 ID:KtjgZNCu
まずはざっくり濃くし、薄くする方向へ
フィーリング許容範囲内濃い目で決める
走行後プラグみて異常燃焼なってないこと確認
かな
最近は慣れのせいか結構いい加減


47 :774RR:2008/08/05(火) 20:16:58 ID:G4FYU0SF
>>46
慣れのせいじゃなくて歳のせいじゃ・・?w
俺も人のこといえないけどorz
ばらすのがめんどくさくなってきた

48 :774RR:2008/08/05(火) 22:33:00 ID:UwOOgq44
車上でジェット交換出来るオフ車のキャブに慣れると、
4パツのキャブは面倒だよな。確かに…。

49 :774RR:2008/08/06(水) 12:20:52 ID:E/rumcSi
うむたしかに
慣れじゃなくてめんどくさであった
それ以上煮詰めても劇的な変化は期待出来ないと思うと
そこから先は気が向かない限りは突っ込まなくなってしまったオレ30代中頃

極限目指して日夜コツコツいじってる諸君はきっと身も心も若いんだろな




50 :774RR:2008/08/06(水) 20:39:03 ID:x1WgNOQh
>>49

大体当たりがでてりゃいいや症候群だろ?
俺もだよw
これ以上があるかもしれない、の「かも」を甘く見ちゃうんだよな〜

51 :774RR:2008/08/06(水) 23:19:35 ID:8rPmP56k
レーサーじゃないんで1年を通して対応出来るセッティングが理想だけど、
結果を見るのに最低半年掛かるのが大変



52 :774RR:2008/08/07(木) 11:48:47 ID:3OCPjAPZ
あと山の上じゃキャブばらして再セッティングすることもできん
高い山だと結構狂っちゃう

53 :774RR:2008/08/07(木) 22:28:33 ID:fiWNf8nw
保守

54 :774RR:2008/08/07(木) 22:36:15 ID:P/7B8qVE
今日エンジンかけたら勢いよくオーバーフローしてビビッたw

55 :774RR:2008/08/07(木) 22:45:49 ID:Geqs9u9g
冬に比べて最高速が落ちたのですが、MJ等を適度に小さくすると、冬と同じ最高速になりますか?
そもそも空気密度の関係で、冬の方が最高速を出すのに有利なんでしょうか?

56 :774RR:2008/08/07(木) 22:57:22 ID:pNlzwV/j
>>55
夏より冬の方がパワーは出る
でも雪国は秋かな?


57 :774RR:2008/08/07(木) 23:02:50 ID:Geqs9u9g
>>56
極端に寒いのは除いて、冬の方がパワー出るんですね。
教えてくれてありがとうございました。

58 :774RR:2008/08/07(木) 23:06:57 ID:P/7B8qVE
密度の濃い空気が吸い込まれるからってことだよね?

59 :774RR:2008/08/07(木) 23:11:24 ID:Bl41VEKk
単に湿度の

60 :774RR:2008/08/09(土) 15:55:16 ID:dPO8RRf2
スーパー無駄age

61 :774RR:2008/08/09(土) 20:18:11 ID:HtSUvvr9
この一年悩まされている症状がありますので皆様の知恵をお借しいただければ幸いです

1.巡航中に前車との距離がつまりスロットルオフ(エンジンブレーキで減速)
2.その後再加速しようとスロットルオンにしてもエンジン回転上がらず5秒ほどたってから反応

1と2の時間的間隔は5秒程度、直キャブ、2stシングル
1の後にクラッチを切り空ぶかしで回転を上げクラッチをつなぎながら2に移行すると問題なし
イメージとしてはエンジンブレーキでエンジン回転があがっている場合にのみスロットルへの反応なし
この場合エンジン回転とスロットル開度のバランスは問題ありません。

キャブのセッティングの問題なのか、直キャブ故に吸い込み側に圧がかからずエンブレ回転の圧に負けて
スロットルを開けてもガスが吸われないのか・・・

どうかアドバイスをお願いします。



62 :774RR:2008/08/09(土) 21:54:24 ID:6IoP4LKT
>>61
情報不足
キャブ弄れないのに2スト直キャブは自殺行為だろjk

63 :774RR:2008/08/09(土) 23:02:45 ID:f/7p0/4h
>スロットルオフ→エンジンブレーキで減速
2stでこりゃねーよ・・・
せめてパーシャルでコントロールしようよ・・・
カッパカッパ開閉だけで考えてると最悪Eg壊すぞ

64 :774RR:2008/08/10(日) 00:11:49 ID:4ZBwvw87
う〜ん、確かに2stの乗り方としては間違ってる気がする。

2stはキャブとマフラー(チャンバー部)の兼ね合いが非常に重要だから。
マフラーも変えたの?あと機種は?そのほかのカスタムは?
聞いたらなんか助言できるかも。


>>63で言ってるように開閉ばっかりで操作しようとするとエンジンに悪いと思うよ。
2stのエンブレ多用は危険かも。

65 :774RR:2008/08/10(日) 01:07:34 ID:Vl5iOyhy
わkらんけど
2stはエンジンオイル変えるだけで結構変わったな。
銘柄変えるときは、残りのオイル全部抜いてからでないと調子崩す事があったりした。



66 :774RR:2008/08/10(日) 08:29:42 ID:/w80VIVK
>>61
文章だけだと判断しかねるけども、リードバルブ終わってた時に
似た様な症状出た事あったな

67 :61:2008/08/10(日) 08:50:48 ID:jcJkHmcD
皆さんレスありがとうございます
2st歴まだ6年でいろいろご教授願います
車種:RG50Γ キャブ:ミクニVM18
給排気・内燃機関に影響ありそうなカスタム、その他情報は
社外チャンバー・イリジウムプラグ(熱価9番)・水温60〜70℃・ポート、ヘッド、リードバルブはノータッチ
季節毎にメインスローニードルセッティングしています 腰上1年腰下3年感覚でOH
全閉まで戻さずパーシャル維持しようとしてもエンジン回転落ちて軽いノッキングのような症状がでます
Eg回転<スロットル開度 の加速状態では問題なし
Eg回転>開度 わずかでもこうなるとレスポンスが急激に悪化します


68 :774RR:2008/08/10(日) 13:03:16 ID:tKwOsYPp
ガンマシリーズ自体もともと過激なセッティングしてあるってイメージがあるんだよなw

69 :774RR:2008/08/10(日) 15:28:56 ID:4wG8/Vf5
>>67
何をしたいのかな。
直キャブなんかウルサイしゴミ吸うし良い事殆ど無い。
エアクリボックスの入り口加工でも敏感に変わるぜー

70 :61:2008/08/10(日) 22:24:40 ID:IBklibAz
>>69
直キャブにしてから3年たちますが特にデメリットを感じたことはありませんでした。
こまめにEg開けるのも手間ではなく楽しく感じてしまう性質なもので;
ここ一年のこの症状がはじめての不調といえるものです。
>>66さんもおっしゃってますが、リードバルブの破損かへたりでエンジン回転が高まっているときの
吹き返しを防げなくなりこうした症状が出ているとは考えられますか?

71 :774RR:2008/08/10(日) 23:12:19 ID:4YdBQF9H
スロットルオフすると
エア量減少(アイドリング時並み)、ガス量も減少、
でもガスやオイルはそれなりに供給されてるから
過濃混合気でカブッた状態になってる

フツーはスロットルを再度開ければ
復活するんだが
コレの復帰が上手く行ってないと思われ
スロットルオフ中にケース内へ
オイルやガスが溜まってる悪寒

>ここ一年のこの症状がはじめての不調といえるもの
(割と重要情報・早く出せ・何時から始まってどう変化してきたのか)
何かをして症状が出たんじゃなく
なんとなく最近症状が出た、と受け取ってイイのかな?
だとすると
経年変化や各部の消耗が原因ぽい

せめてエアクリBOX付きなら
スロー系への影響少ないんだろうけど
直キャブじゃなぁ…

キャブレターのスロットルバルブやニードルなどの磨耗
(余計なエアやガスが引き出されてないか)
リードバルブの破損、ヘタリ、密閉不足
もう1つは電装品
点火コイルやコード、キャップの劣化
その他電装の接点や接続部の抵抗増加
あと
オイルポンプ吐出量&作動ワイヤー点検ヨロ

72 :774RR:2008/08/11(月) 01:34:07 ID:/X2hxPEA
ジェッティングで燃費って変わりますか?
ガソリン高なので薄くしてみようかと思ってるのですがw


73 :774RR:2008/08/11(月) 01:40:24 ID:omU/cm+j
ブジュルブジュル薄くしてパワーアップ!
・・・のつもりがまともに回らなくなって余計にスロットル開度大きくしてパワーダウン!
と同時にデトネーションで抱きつき→エンジン終了


やめとけ


74 :774RR:2008/08/11(月) 09:25:42 ID:DDn/J1DJ
>>72
セッティングを「合わせれば」、
トルクが太くなってスロットル僅かに捻るだけでも
車体が前に進んでいくから結果的に燃費は良くなるけど。
単に薄くするだけでは燃費は良くなりません。


75 :774RR:2008/08/11(月) 11:54:05 ID:mS7lSJlt
>>72
燃費を考えるなら、
予測運転を実行する。
加速を控える。

76 :774RR:2008/08/11(月) 12:23:29 ID:gH7/Tyig
なるべく押して歩く

77 :774RR:2008/08/11(月) 12:44:45 ID:qfHaMR3L
乗らない<これ最強w

78 :774RR:2008/08/11(月) 19:55:04 ID:EpSzh/3U
エンジンかけるとガソリン使って排気ガス出すだろ?
ということは、マフラーのケツから空気を入れてやればどうなるか?
・・・タンクの中にガソリンが精製されんのさ

ふ、な〜に礼はいらね〜って

79 :774RR:2008/08/11(月) 20:21:29 ID:Efh3KuoN
燃調弄ってようやくベストっぽくセット出来た
なのにインマニが結露していた件について。

雨上がりだから?

80 :774RR:2008/08/11(月) 20:31:07 ID:/X2hxPEA
>>78

酸化還元反応だろ。中学で習ったっつーの!

81 :774RR:2008/08/12(火) 02:23:27 ID:Tn/Q00ci
インマニの結露が何かの判断基準になるの?

82 :61:2008/08/12(火) 10:06:16 ID:kUUOx3ot
>>71 くわしくありがとうございました。劣化・消耗の線で探ってみます。とスレ違いになってきましたので失礼します。
レス下さった皆様ありがとうございました。

83 :774RR:2008/08/13(水) 19:57:28 ID:zmGXA+No
>>82
ちょっと亀だが、TZR50とかのスレで同じような状態?の話をしてるよ。

84 :774RR:2008/08/14(木) 04:00:06 ID:YhD+1ohl
ジェットニードルとニードルジェットって擦れてるんですか?

85 :774RR:2008/08/14(木) 08:31:04 ID:LDB5eMMg
>>84
すれる。

XLRのPDキャブをばらした時、ニードルジェットの穴が拡張されてて萎えた。


86 :774RR:2008/08/14(木) 08:44:56 ID:5ImvthMX
ニードルの取り付けって結構ガタというか遊びと言うかニゲが大きいからね

87 :774RR:2008/08/14(木) 12:35:34 ID:xHK2Xt5P
乗せてるだけだもんな

88 :774RR:2008/08/14(木) 12:40:08 ID:l6rItl91
たしかに

89 :774RR:2008/08/15(金) 05:03:22 ID:oILR4iJC
♪あ〜あ〜 キャブレター 百分の一でも〜

90 :774RR:2008/08/15(金) 07:01:39 ID:b/Fy/rDW
負圧が上がると自然に吸い上げに最適な位置に補正される
多分

「に」が多い
おれ日本語下手くそ

91 :774RR:2008/08/15(金) 17:04:52 ID:AQgFXejU
>>90
吸い上げられ〜

糞暑いからVM34SSのジェットニードル(ニードルジェット)が
効いてくる領域のセッティングがずれた。
変えのニードル探さなくちゃ

92 :774RR:2008/08/15(金) 17:22:11 ID:aWmZGCXz
直引きかぁ…

93 :774RR:2008/08/15(金) 17:58:25 ID:AQgFXejU
>>92
単気筒の負圧式キャブのレスポンスがダル過ぎだったの加速ポンプ無しのVMに変えました。

ジェットニードルよりニードルジェットが全然合っていない。orz

94 :774RR:2008/08/15(金) 20:13:42 ID:uiJMdpQ5
念願のFCRを装着したんだけどキャブからガリガリ音がするんですけど…
これって仕様ですか?

95 :774RR:2008/08/15(金) 21:07:05 ID:uiJMdpQ5
自己解決しました
どうやらカラカラガリガリ何か外れたような音はFCR特有のメカノイズらしいですね
失礼しました


96 :774RR:2008/08/16(土) 00:30:21 ID:rTYxZq3Q
>>93
http://backto.kt.fc2.com/back0706/BIKE.htm
に書かれてる平座金を使うテクは参考になるかも

97 :774RR:2008/08/16(土) 00:36:13 ID:CRW6FZJZ
キタコからもニードル用の薄ワッシャが出てるぞ

98 :774RR:2008/08/16(土) 01:30:03 ID:gJeBpbWC
キタコだっけな、0.3mmがあるよ。
普通のよりちょい薄い。

99 :93:2008/08/16(土) 06:54:56 ID:x4dNmRHe
>>96 >>97 >>98

皆さん、親切にありがとうございます。

本来500cc用のキャブレターを400ccに流用しているのでガスが濃いんです。
なので今回教えて頂いた薄ワッシャは活用出来そうにありません。


100 :774RR:2008/08/16(土) 12:43:57 ID:jfF8BZWt
SRか?

101 :774RR:2008/08/16(土) 14:49:45 ID:QQYmHETw
車種、改造箇所、使用社外品などkwsk

102 :93:2008/08/16(土) 17:47:15 ID:x4dNmRHe
>>100
はい、SRです。 ぐぐられましたか?

>>101
車種:SR400

改造箇所:エンジンノーマル
エキパイからサイレンサーまでの管の太さが一定な
ちょっとだけ抜けの良いなんちゃってフルエキマフラー
吸気はK&Nパワーフィルター

自分のブログ(ttp://kai0222.blog11.fc2.com/)
にキャブレターの入手から今までの経緯を書いています。

103 :774RR:2008/08/16(土) 20:26:12 ID:xIHJbAqg
いや、400と500のラインナップといったらSRかなと。

セッティングなんてトライ&エラーの連続なんだからいろいろ試してみるといいよ。
ニードル近辺とは限らないし。俺ならとりあえずメインを小さくしてみるね。

ようつべ見た感じじゃデイトナのマフラーかな?

104 :93:2008/08/16(土) 21:02:03 ID:x4dNmRHe
>>103
なるほど、500ccのキャブでもYAMAHA TT500のものなんです。
似たようなものですが。

セッティングを出すために距離を走りパワーフィルターも詰まってきたようなので
一度リセットしてメインジェットの番手も再度確認してみます。

はい、デイトナのスリップオンマフラーで
極普通のストレート構造のサイレンサーです。

今夜は夜勤なのでこれにて失礼します。

105 :774RR:2008/08/17(日) 00:29:09 ID:JprqM/5g
流れぶった切りすんません。
どなたかご教授願います。

暖気後にエアスクリュー、アイドル調整をしてアイドリングやブリッピングにて
異常が無いのを確認して走行。
街中で2つ目の信号に引っかかるくらいの距離で停止すると、徐々にアイドリングが
落ちてきてストールします。
インマニの2次空気の吸い込みやプラグの熱価等、機械的には問題は無さそうです。
走行時は下から上まで引っかかりやドン付きも無く綺麗にフケてます。
これは何が問題なのでしょうか?

ちなみに現在、ASの戻しは1回転4分の3で始動時はアイドリングが安定しています。
やはり、SJからもう一度見直した方が良いのでしょうか?
セットアップの方向性をご教授願います。

106 :774RR:2008/08/17(日) 01:33:28 ID:1r2JIPsF
質問者はとりあえず車種を
非ノーマルの場合は仕様を
教えて下さい

107 :105:2008/08/17(日) 01:45:51 ID:JprqM/5g
失礼しました。105です。
車種はカブ90。
武川111ccでカムはR15。キャブはPE24とK&N、マフラーは
クリッピングポイントのメガホン高速用、バッフル付きです。
SJ#42、MJ#105、ニードル1.5段上げです。

108 :774RR:2008/08/17(日) 02:00:02 ID:lsLsicS/
慣らし運転はちゃんとしたかえ?
ピストンのスカートのヤスリがけとか
キャブのセッティングじゃない気がする

109 :774RR:2008/08/17(日) 02:09:55 ID:EFuYhXqP
>>105
二つ目の信号の距離がなんたらとかはよくわからないが、
要するに、始動時は問題ないが、しばらく走ってエンジンが暖まるとアイドリング
がしなくなるってことでいいのか?

110 :105:2008/08/17(日) 02:15:37 ID:JprqM/5g
>>108
はい。勿論当然です。

>>109
はい。


111 :774RR:2008/08/17(日) 02:23:05 ID:geQbaDbZ
>>110単純に燃料濃いーって事ではナイの?

112 :774RR:2008/08/17(日) 02:35:36 ID:EFuYhXqP
それはスローが濃いときによく出る症状だよ。チョークがいつまでもかかっている
ような感じかな?。

または、油面が高くてオーバーフロー気味のときもこの症状になる。

とりあえずく濃いね。まぁ、たいしたことではないよ。
スローを小さくして解決だ。

113 :105:2008/08/17(日) 02:51:08 ID:JprqM/5g
>>111 >>112
ありがとうございます。
SJを#40もしくは#38で再セットにトライします。

114 :774RR:2008/08/17(日) 03:19:11 ID:UlDpmYBU
俺は2stだけど>>105と同じ症状が出て、やっぱりSJの交換で直った。
それは良いんだけど、低回転で明らかに薄い音が出ているのですごい不安・・・。

115 :774RR:2008/08/17(日) 12:21:01 ID:0q8EEz+u
十分温まってからのセッティングに重きを
冷間時の不安定は当然と思わんと
ボアだのカムだの弄ってりゃなおさら

116 :774RR:2008/08/17(日) 13:52:43 ID:NmtkWqid
流用で4連キャブのピッチを変えたいんだけどいい方法ないですか?
スロットルのシャフト以外は簡単そうなんだけど

117 :774RR:2008/08/17(日) 17:00:53 ID:1r2JIPsF
ピッチ間のシャフトやパイプ、連結金具等を
任意のピッチに合った物に加工または交換

するのがいい方法

118 :774RR:2008/08/18(月) 09:51:50 ID:SPYOBEDb
>>105
もう解決したかな?
おいらも同じような仕様なんだが
やはりSJが濃いと思う。
ちなみにおいらは春から秋はSJ#38、MJ#92〜#95、JNクリップは3段目。
冬はSJ#40でエアブリード拡張、MJ#98〜#102、JNクリップは1段目。
まったく同じ仕様だとしても同じセッティングとは限らんけどね。

119 :774RR:2008/08/18(月) 22:41:13 ID:vlqupqSt
ちょっとスレ違いかと思いますが、吸排気に詳しい方が多くいるスレだと思うので
質問させて下さい。
自分なりに調べてみたのですがブリーザーキットと内圧コントロールバルブの違いが
よくわかりません。

ブリーザーキット・・・主にオイルの給油口に取り付け、熱やブローバイガスを排出することで
             レスポンスが良くなるらしい。オイルキャッチタンク付ければ公道使用も可。

内圧コントロールバルブ・・・エアクリボックスに繋がるブリーザーホースの間に取り付け、
                 ブローバイガスを片側通行にするワンウェイバルブ。やっぱり
                 レスポンスが良くなるらしい。他にエンブレが弱くなるとのこと。

どっちも違うことやってるようなのに同じような効果があるのは何故?
またどっちの方がいいんでしょう?
価格にけっこう差がありますが、そこは単に性能よりコストの違いだと思ってます。

  

120 :774RR:2008/08/18(月) 22:55:18 ID:8y/H319b
ブリーザーキットって雰囲気チューンじゃないの?w
内圧コントロールは効果ある。車にもPCVバルブは必須。
motoGPでもクランクケース内の強制減圧とか試してるはず。
PCVバルブは700円くらいで買えるから試してみたら?

121 :105:2008/08/19(火) 00:52:01 ID:tbeEzqzq
>>118
参考になります。
とりあえず今日、SJ#38にしてみました。エアスクリューの戻し量は
変わらなかったです。
時間が無かったので実走はせず、車庫内でのアクセル開度4分の1程度の
ブリッピングでツキを見たのみです。
作業後、手を洗う為に家の中に入っている間(10分程度)エンジンを
掛けたまま放置していましたがアイドリングは安定していました。
明日、通勤で使用して具合を見てみます。

話題が変わりますが手持ちのSJで、同番手なのに形状が違う物があります。
うまく説明できませんが、キャブのボディに嵌まる側の「管」がカット
された物やフロート側の穴にスリーブ状の物が圧入?された物があります。
勿論、ケーヒン純正です。霧化特性に違いがあるのは想像に難くないの
ですがどの様な違いがあるのでしょうか?



122 :774RR:2008/08/19(火) 01:04:39 ID:ucTSJwSO
>>120
エンブレ強い車種なんで俺も内圧コントロールバルブ気になってた。
PCVバルブってやつは車用だよね?

123 :774RR:2008/08/19(火) 01:47:19 ID:XfnP79JV
車用のPCVで可

ブローバイ圧力や量
連結通路の長さ、径、
単純なワンウェイバルブで行くのか
ある程度の圧で作動するバルブにするのか
エンジンによって条件違うし
イロイロ加減が難しい
高額な車種別キットはノウハウ代かな

積極的にクランクケース内から吸いすぎると
ブローバイ増大化するので新気導入したり
吸気側を絞ってみたり
参考HP
ttp://hayashilab.syuriken.jp/110breather01.htm
(末尾01〜09・10・13・17・18・30・42・43・45)
ttp://hayashilab.syuriken.jp/110pcv01.htm

124 :119:2008/08/19(火) 07:11:57 ID:RDgY0XJ+
レスありがとうございます。
ブリーザーキットと内圧バルブの大きな違いは一度排出されたブローバイガスが
ピストンが上がった時にクランクケース内に戻ってしまうか戻らないかの違いだけみたい
なのでブリーザーキットの間にワンウェイバルブを取り付ければ同じことしてることに
なるのでは?って考えてます。用品店でポッシュかどこかからワンウェイバルブが
出てるのでそれを使っても効果あるのかなぁと思いまして。

125 :774RR:2008/08/20(水) 01:23:50 ID:Mp38dEZ2
>>121
確かにSJには2つの形状があるね。
空気とガスを混ぜてから噴出すエアブリードタイプと
ガスだけを噴出すノンエアブリードタイプがあるよ。
どっちがいいのかは分らんが、
おいらは冬場に#38では薄いが、#40では濃いので#40のエアブリードを
拡大して空気の混合量を増やして使ってる。

>>124
ワンウェイつけるのはいいけど、
完全にクランクケースを密閉状態にすると
エンジンによってはオイルが汚れやすくなったり、
オイル噴くことがあるから気をつけてね。

126 :774RR:2008/08/21(木) 10:29:50 ID:VFKGAexe
>>124
減圧しすぎるとエンジンオイルを正に「吸い出して」しまうので
適度な「減圧状態に維持」する所が難しい。
ポン付けでOKの某コントロールバルブが2万近くもするのは、吸い出さず・効果が体感出来る
ギリギリで手心を加えてあるそのノウハウ代。エンジン形態ごとの減圧値かなにかの
データを持っていて、適正な減圧状態になるとそこで維持される。
どうも単なる1wayバルブではないみたい。
このバルブを自作や汎用品で代用するのはちょっと難しい。

ま、車みたいにブローバイをPCV系とブリーザー系の2系統組んで
ケース内エアを換気した方が現実的かね。

127 :774RR:2008/08/21(木) 11:24:53 ID:INLlP/Kz
んと、FCRについてなんだけど、ファンネルの長短で特性変わるの?
ファンネル変えたらリセッティングが必要とか、必要無いとか、いろいろ聞くんだけど…

128 :774RR:2008/08/21(木) 12:28:53 ID:EOLh4IUg
定説では
長いのが低中速、短いのが高速重視、ヨシムラのデュアルファンネルがその良いとこ取り…

そんなうまい話はないだろうと思うけど



129 :774RR:2008/08/21(木) 16:50:23 ID:Qtn7UwdM
4気筒で内側と外側でファンネル変えてる。
ジェット類変更せずパワーチェックすると

全部短い時、高回転。
全部長い時、上に比べて低速寄り。
外短内長の時、その中間。

て出た。
ただし、グラフで見た感じ「ああ、変わってるね」程度の変化だった。

130 :774RR:2008/08/21(木) 22:27:21 ID:9xvJeFmD
>>129
よくやったなぁと関心
正直変化などないと思っていた

オレはほぼ体感無し
タイムでも計れば若干変化があるかもね

131 :774RR:2008/08/22(金) 00:53:30 ID:Z6e/uTK4
>>126
減圧し過ぎるというのが分からない
クランクケース内のエアの体積?が変動する量は
ピストンが押し下げられてクランク容積が減った分が出て行くだけ
この分だけしか減圧されてないのでは?

例えば100ccのエンジンでクラッチやギアを含むクランクケース全体の
容積が3000ccだった場合、ピストン⇔シリンダーの動きで変化する体積は
100ccだろ?3000ccに対して100cc分の変動だから、負圧と呼べるのは
3000cc分の容積に対して2900ccに減った体積分だけ
ブローバイにワンウェイバルブ付けただけで真空になるまで減圧し
続けるのか?んなバカなw

132 :774RR:2008/08/22(金) 01:24:47 ID:zd30/a6N
ネタか?よく考えてみれ
3000cc容積があるクランクケースと仮定して
1サイクルの排出&吸気に吸わせる容積はMAX100cc前後、には同意だが
せいぜい1回で数ccしか排出されないとしても
1分間に1000回転回れば1回3ccとしても×1000で3リットルですよ
すっかり入れ替わるのには充分でそ
新気導入してなければそれがほぼ全部ブローバイなワケで

しかも大気開放ではなく吸気通路の負圧で吸ってるワケですから
真空にはならずとも
クランクケース内はそれなりの負圧環境になるのでは?
本来EXバルブから排気されるべき分の排気ガスまで
ブローバイに回るのは可能性大ですよ

だから一方的にケース内の気体を吸わせ過ぎると
ブローバイ増大、オイル汚れ大、となるワケ
そこで新気導入したり負圧を制限したり必要が出てくる

133 :774RR:2008/08/22(金) 03:00:50 ID:eCruYewX
>>126,132は仙人の信者かな?
某コントロールバルブが2万近くもするのは、オイルが付着しても作動する工夫
するのに苦労したからだってよ。負圧制御はしていないよ。サイズ違いはあるみたいだけど。

そもそもオイル劣化の元になるガソリンやブローバイを排出するんだから、
オイルには優しいハズでは?EXバルブから出るかピストンリングから出るかだけの違い。
爆発時の吹き抜けならロスだけど、排気工程は抵抗でしょ?

吸気通路でって言うより、エアクリーナーボックスに開放でしょ?
車種によってはラム圧かかってるのもあるし。

>>124
ブリーザーキットって、ノーマルにも装備されてるよ。目立たないけど。
内圧バルブは、そのホースにワンウェイバルブを付ける事。

いい加減スレ違いだからやめない?

134 :774RR:2008/08/22(金) 04:08:55 ID:3cdk82RN
>>133
俺は個人的に勉強になるから続けてくれるとうれしいw
過疎スレなんだからちょっとくらいは保守代わりに…

135 :774RR:2008/08/22(金) 09:31:49 ID:95I+5IAu
>>133
>吸気通路の負圧で吸ってるワケですから

バイクの場合はエアクリBOXに接続してるから、BOX圧とケース圧が等しく
なると、これ以上の圧には下がらない。真空にはならんよ。
そしてエンブレ等でBOX内に取り込んだエアが行き場を失うと
ブリーザーパイプを逆流してクランクケースを加圧して行く。
ここでもBOX圧とケース圧が等しくなる所で圧は釣り合い、破裂するまで
加圧はしない。

ブロバイが真空になるまで吸い出さないし、ケースが破裂するまで
エアを吸い込まないよ。

136 :774RR:2008/08/22(金) 15:03:38 ID:CCbwr3yS
キャブの話しようぜ。

【魔改造】エソジソチューナーでつ10【掟破り】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1207214588/
こっちのスレでワンウェイバルブとかその辺の話を深くしてたから行ってみては?
自作してる人もいるよ。ポッシュが出してるのはガソリンライン用ですね。

137 :774RR:2008/08/22(金) 17:02:23 ID:eCruYewX
>>135
最後に言っとく。俺は真空になるなんて言ってないよ。

以降チョナースレでどうぞ

138 :774RR:2008/08/23(土) 11:59:59 ID:zqAG9jxT
整備は素人レベルなんですが、自分でダイノジェットかバクダンキット入れてみたいと思っています。
中古で買った車両なので半年前にお店でキャブのOHと同調やってもらっています。

調べてみたところ自分の車両のキットはニードルとメインジェットの交換のみなのですが
この場合、キャブ開けて交換するだけで済むのでしょうか?

SMを読むとキャブを開けたらパイロットエアスクリュを2-1/2戻しとか書いてありますが、
アフターパーツの取説の指示も同じ場合、いじならければ問題ないでしょうか?
車両はフルノーマル車です。


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