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【SUBARU】 Sシリーズ専用スレ S002 【STI】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 01:30:25 ID:KWlZHLFl0
Sシリーズの存在意義とは何か?
Sシリーズ購入者・購入検討者、共にマッタリと語りましょう。

【Sシリーズの基本ポリシー】
「Sシリーズ」は、SUBARU のモータースポーツ活動を統括するSTI が
その活動によって得たノウハウを投入し、企画した少量限定車である。
また、STIブランドのプレミアム性を強力に引き上げ、
SUBARU ブランド全体を牽引することを意図している。
開発ポリシーは、走りを強く意識したうえで「所有する悦び、プレミアムな価値」を
実現し、「走りに妥協しないクルマ」を造ること。
従って、STI に期待される「速さ」を追求する加減速性能、シャシー性能を作りこむことで、
走りの質感を強力に押し上げていくことを主テーマと考えている。
また、その際にそれぞれのSUBARU 車が持つオリジナルの味を継承し、
そのキャラクターをスポイルしないこととしている。

[IMPREZA S201 STi version:2000.4発売 300台限定]
ttp://www.subaru-sti.co.jp/product/s201/top.htm
[IMPREZA S202 STi version:2002.6発売 400台限定]
ttp://www.subaru-sti.co.jp/s202/top.html
[IMPREZA S203 STi version:2005.1発売 555台限定]
ttp://www.subaru-sti.co.jp/s203/
[IMPREZA S204 STI version:2006.1発売 600台限定]
ttp://www.subaru-sti.co.jp/s204/index.html
[LEGACY S401 STi version:2002.11発売 400台限定]
ttp://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html
[LEGACY S402 STI version:2008.6発売 402台限定]
ttp://www.subaru-sti.co.jp/s402/

前スレ
【SUBARU】 Sシリーズ専用スレ S001 【STI】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208928634/


2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 01:32:11 ID:KlRP90u70
       |/|
       |/|
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    | ノ--‐' `、_ ヽ|
   / ,_;:;:;ノ、 ヾ;:;:;, ヽ
   |    (_●_)    | ←>>1
  彡、 ″ |∪| ┰  ミ
   彡 ″ ヽノ   ミ
     ここここここ)''
    /ヽ \∧ノヽ                   ,..-──- 、
    |:: |::..  Y  |                 /. : : : : : : : : : \
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  .  |:: |::   .l  |               {: : : : i '⌒'  '⌒' i: : : : :}
  .  |__ .|._____,|._,|                 {: : : : | ェェ  ェェ |: : : : :}
    .((〈::: _ ノ  /リ .        , 、      { : : : :|   ,.、   |:: : : :;!
     .|::::  |::   |         ヽ ヽ.  _ .ヾ: :: :i r‐-ニ-┐ | : : :ノ
     .|::::   |::   |三         }  >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二゙ノ イゞ‐′
  .   |=   .|=  |           |    −!   \` ー一'´丿 \
     .|::::  .|::   |         ノ    ,二!\   \___/   /`丶、
     .|:::   ||:::: |         /\  /    \   /~ト、   /    l \
     .|..__,||.__|
   ((  し.ノ し.ノ  ))≡

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 01:38:20 ID:KWlZHLFl0
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S402ラストチャンス!
あの限定プレミアムモデルの最終在庫をお得な価格で!売切れ御免のラストチャンス!
ttp://www.kanagawa-subaru.com/pdf/fair_080809.pdf

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 04:25:58 ID:HeKHQnZp0
>>2

GJ

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 07:13:18 ID:5d0x0pdx0
Best Motoring (September) pitted the S402 vs Evo X SST, Cayman S, 135i, and Civic R.

Results-

-----CAR-----BEST-----TIME ATTACK
1) Cayman -- 1'07"905 --- 1'07"056
2) Evo X ---- 1'08"818 --- 1'07"988
3) 135i ------1'09"584 --- 1'08"762
4) S402 ----- 1'09"784 --- 1'09"812
5) Civic R ---------------- 1'09"215

Slalom results:

1) Evo X -------- 9"96
2) 135i --------- 10"18
3) Civic R ------ 10"28
4) A4 3.2 ------ 10"48
5) Cayman S --- 10"66
6) S402 -------- 11"45

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 09:07:11 ID:dwFTXivF0
              -ー=-‐ 、__
          , r '"        ヽ,
          l             ' ,
         /   三ニ=ー-'`=ニiiiiiiiiiiil
        /  ニ'"       `ヾiiiiiiii|
        /  ニ'           'liiiiii|
       ,l   |,r=-;.,_   _,、-=-、|iiiiil
       l  .il .,rェェ、_" :;"ェェ j  |iiiiiil
       | . i| ,,     :;   ,,  iiiiiiil
       ,|   il,    , :: ,    liiiiiill
       l   iil,    ` '      ,|iiiiiiii|
      /     l、  ー- -,ー   イiiiiiiiiill
      /      iゝ、  ̄  /|iiiiiiiiiiiil
     /      i| `ー- ' " ,liiiiiiiiiiii|
  
    クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault]
         (1946〜1992 イタリア)


7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 02:01:28 ID:6xlpxRz30
またベスモねたやるなら、Sシリーズ専用スレでもなんでもないじゃん。
よそでやれよ。

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 02:34:44 ID:jxHvr8zQ0
まあ、正直テンプレになるようなデータが
まともに無いからなあ。
早くも荒らしが住み着いてるあたりが悲しい。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 22:16:56 ID:f4SoZ3AD0
つ データらしきもの
http://members.subaru.jp/blog/2008/08/post_222.html#more
発売から2ヶ月で320台、だって
他に色とか何処で見れるか、の情報

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 23:09:25 ID:tL1lJ3JJO
>9
うち何人のオーナーが後悔していることやらww


11 :いい加減気が付けよ:2008/08/23(土) 04:36:03 ID:pgR6YSoM0
スバルの、いやインプレッサのデザイナーはかわいそう。
オリジナルデザインは素晴らしかった。

昔から富士重工はよく言えば革新的、悪く言えば偏屈の集まりだった。

古くは(理屈的には正しいし地方を多く走るスバルでは当たり前でもあるのだが)
ハイビームをデフォとしてロービームになるとメーターパネルに下向きを知らせる
青色のインジケーターを点灯させたり、
悪路追従性が良くなるからといって(ある意味ありがたい事)
インポートディスクブレーキを奢奢ったり、まあ普通のメーカーではないよな。

こんなにWRCで頑張るとは思っても見なかった、(嬉しい誤算)。
しかしデザインだけはどうにもこうにも許せない、ひどいを通り越してる。
もしインプにBMWの皮を被らせたらめちゃめちゃ売れると思うのにな。

 いい加減気が付けよ「デザインセンスが無い」事を。
 またコンペでも審美眼が「ゼロ」だと言う事を。
 おかしなものをわざと選んでいるのか?

12 :いい加減気が付けよ:2008/08/23(土) 04:41:22 ID:pgR6YSoM0
あと別スレでも言ったがインタークーラーを熱で冷却効率の悪いエンジン上
から早く前に持ってきてくれよ。あのグロいエアバルジは趣味悪杉。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 07:57:44 ID:zU0BTeAj0
まったくですね。

スバルのデザインセンスはちょっと・・・。
最新のエクシーガにしろ何にしろ、性能はいいかもしれないがデザインで相当損してる。

普通の人は、先ずデザインと価格から入るよね。

はぁ〜、スバルのデザイナー辞めて欲しい。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 08:45:39 ID:jtMvrhqI0

エクシーガかっこいいじゃん?
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/usercar/335373/p1.jpg

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 08:51:17 ID:xOCDVG9K0
インタークーラーをボンネットの下に持っていってるのは
スバル水平対向エンジンの低重心の特長で、あの位置に空間を取りやすいからなんだよね。
デメリットよりメリットが大きいんだよ。

まず
 @エンジン前後長が極めて短いボクサーエンジンだから搭載スペースがある。
  空気が流れる空間もつくれる。
 Aバンパー前面にインタークーラーを持っていくよりも圧倒的に配管を短くする事が出来、
  コンパクト、軽量化に貢献でき、、シンプルだからトラブルも少ない。
 Bインタークーラーを車体中心に近く置けるので、マスの集中が図れ、ハンドリングがよくなる。
 Cカッコいい。
なんだよね。

市販車の場合は熱効率だけじゃなくて、上記のようにほかの要素もあるから、
普段使うならこれがベスト、という配置があるんだよね。

まさに今のスバル車のアイデンティティーと
なっているボンネットのエアスクープはこのような見識ある設定から導きだされた
すばらしいものなのです。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 08:55:03 ID:jJcFyRKT0
>>15
・前後長が極めて短いなら、ボンネット前面にインタークーラーを配置するスペースがあるはず
・エンジンの下にタービンがあるのだから、前置きの方が配管が短い
・フロントオーバーハングにエンジンを置いておきながら、ますの集中化とかふざけたことを言わない
・下品

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 09:28:23 ID:xOCDVG9K0
 前後長が極めて短いけど、スバル車はAWDを前提にするので
フロントデフをエンジン後方にセットする都合上エンジンは前に出るんだよね。
 またエンジンが前に出ることにより、前輪に充分な荷重をかけることが出来る。
これはFFベースの4駆としてはトラクション確保の点でとても必要な事なのです。

 そうするとちょうどあの位置に空間と空気の通路が出来るんだよね。
そこにインタークーラーを配置するというのはすごく合理的。
 実物を見れば分かるがパイプもターボから最短距離で結ぶ事が出来ている。
ターボチャージャーもインタークーラーと同様の理由でこの空間に置かれているからね。
 エンジン、ターボ、インタークーラーがすごくコンパクトにひとつのユニットとして
まとまっているのです。

 また、よくオーバーハングにエンジンがあるからどうのこうのという話があるが、
FFベースの4駆としてはトラクション確保の点でとても必要な事なのです。
下手にエンジンをフロントミッドなどに置けば前輪の駆動力が抜けてしまいます。
この点はFRやMRと混同してはならない重要なポイントです。

 また、スバル水平対向エンジンは他社製エンジンと比べて極めて軽量なのです。
クランクシャフトはバランサーがいらないほど短い。
エンジンの中で最も重い部品が短いのだから笑っちゃうほど軽いのは当然なのです。
そして水平対向エンジンは車体の重心を低くすることが出来る。
もともとめちゃくちゃ軽いエンジンが低い位置にマウントされるのだから
車体の重心高が恐ろしく低くなるのは当然のことなのです。

この事実がスバル車のすばらしいハンドリングを実現しているのは疑いようがありません。
スバル車はやっぱりプレミアムだと思いますよ。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 09:39:33 ID:jJcFyRKT0
>>17
センターデフ式にFFベースだからフロントにトラクションが・・・なんて必要ありません。
単にFFとFFベース自動パートタイム式を同じプラットフォームで作るためにフロントヘビーにせざるを得ないだけ。

長文乙

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 10:41:12 ID:K3n+mc7d0
>>18
自動車技術を築いたリーディング・エンジニア
http://www.jsae.or.jp/interview/index.html

スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)の下り(20ページ目)
技術的内容が理解できた大したもんだと思う
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf
影山
 当時、FF車というのは砂利道の登坂で駆動力がないとか、あるいは操安性とか、
ジョイントの問題とか、いろいろ問題があるといわれていたわえですけれども、そこら辺の
見通しはお持ちだったんでしょうか。FFを開発していく上で。

百瀬
 (中略)
その結果、1つの図表にプロットされた実験値が40くらいであったと思いますね。
それには、砂利道、舗装路、μ、登攀角度、これをFFとFRとを比較してあるのです。
で、結局、実用上十分な登坂能力を得るには、前輪荷重が60%ちょっと必要で
あるということがここでわかったわけです。
おそらくヨーロッパよりも日本の砂利道とか雪道とか角度とかは、つらかったんだろう
と思いますね。
道路の条件としては。
この時のデータを下に、世界初のFFボンネットバンの開発にも可能性を見出した。
(ここからが話の本命だが、以下略)

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 14:41:59 ID:bh9I4G2x0
>>15
じゃあどうしてインプレッサWRCのインタークーラーは前置きなの?
そんなに良いならレースマシンだって採用するはず。

結局あれがスバルのトレードマークになっちゃって、今更やめられないだけじゃないの?

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