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ギャラン・フォルティス ラリーアート

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 23:13:04 ID:81U1vXjM0
三菱自動車( http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ )の 
ギャラン・フォルティス RalliArt について語りましょう。 
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/

パワフルなラリーアート、三菱新時代のCセグセダン! 
#荒らしはカレーにスルーの方向で、カキコはクールに走りはホットに 


2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/10(日) 23:20:23 ID:qJTCmTCv0
   べろべろばー      うほほほほ
   おちんちんびろーん ∩___∩
   ∩___∩      | ノ  ○─○ヽ_∩__∩ にひゃひゃひゃひゃひゃ
   | ノ      ヽ/⌒)  /  /3   3 |      ヽ 
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        \_) あびゃばばばだーん . .| |nn _nn||  ぐへへへへへへッ
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3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 00:30:05 ID:fOvMTnTC0
ラリーアート、専用スレにしたんだ。 >>1

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 02:45:43 ID:SSwYLwV90
購入された方は、どのくらい値引きしてもらいましたか

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 11:25:55 ID:f24RnjUN0
100万

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 12:22:00 ID:TcA37gSvO
スレタイといい
分離分離とうるさいキチガイといい

ここはあらしの隔離スレだね

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 12:54:13 ID:ZlLJwmx90
(・ω・)∩

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 13:29:16 ID:RKfkKCPa0
雑誌だとエボを基準にしてるから評価低いことが多いよね。
ランサーラリーアートじゃなくフォルティスの上級グレードなんだから
フォルティスとして記事を書いて欲しいね。
RAのブレーキが不満って、RAでそんな状況になるような乗りかたする人なんていないだろうに

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 13:32:06 ID:Bh7jDhQ10
分離したのか。
まあフォルティススレでSPやらSEの話題が消えてたからこのほうが良いのかもな。
しかしもうちょっとタイトルは考え様があったろうに・・・。

とりあえず>>1

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 19:18:01 ID:J+Ipki0A0
このエンブレムが安っぽくて惜しいな。
http://corism.221616.com/articles/0000084243/crsm0000000000.jpg

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 20:43:35 ID:pKjt32Ok0
やっぱりランエボXの方がカッコいいよねー。
フォルティスラリーアートも、ブリスターフェンダー&フロントグリルのメッキモールを
奥行きのあるX風にしてほしかった・・・・。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 08:24:00 ID:QQE+avZMO
昨日フォルティスラリーアートの黒見たんだが本当に格好いいな!!
ボンネットの穴が黒だと目立たないってのは今まで盲点だった。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 16:34:53 ID:boWYrt/O0
テレスコ無いのが残念だけど乗ってみて中々良かったので多分買います
重量が重いみたいだけど、アテンザの4WDモデルも
1.5tオーバーだから今の車ならそんなモンなのかな

ローターが小さいと言うけど見たら
アウトランダーもほとんど一緒だから十分じゃないのかな?

気になるのは巡航時の燃費です
しかしトルクが数段違うのにエボとカタログ燃費が一緒なのは疑問


14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 18:15:54 ID:JAiFC5NlO
あげ

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 18:25:44 ID:mlUGzXnr0
>>13
雑誌によると、実用燃費もエボもほぼ同一の模様。


16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 21:17:14 ID:i7/p4t0X0
>>13
ブレーキは普通に走っていれば十分だと思いますよ。雑誌でのブレーキの
性能とか、フェード耐性なんかは全開走行の話です。
燃費はまあ、仕方ないと思います。エボとのトルクの差が出るところまで
10.15モードは回さないでしょうし。
試乗しただけですが、Dモードでゆっくり踏んでも意外にギアをホールドしてたので、
パドルシフトでどんどんシフトアップしたほうが燃費は稼げそうでした。・・・楽しくないですけどね。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 17:54:06 ID:ExnBzAdoO
あげー

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 21:00:37 ID:oPT+CGPD0
僕イケメン

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 00:03:15 ID:1L5EXgUi0
オプション等込みで30万の値引きならがんばったほうでしょうか?

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/14(木) 19:27:24 ID:f+Y/Q1xp0
っでランエボXスレであるSSTのオイル漏れが改善されてるか知ってる人いる?


21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 09:30:04 ID:iIUBkW5I0
スムーズな運転(変速ショック無し)マニアの俺にはSSTはダメでした。
けっきょくノーマルモードでも
変速ショックは良くできたATと同じくらいは出ます(普通に見れば最高の出来)

変速(ギアチェンジ)スピードは人間よりやや早い様ですので
変速ショックを無視できるサーキットや峠では
MTよりラップタイムでやや勝るのは本当かもしれませんが・・・

街中でのスムーズな運転をするためには年中ギアチェンジをしなければなりません。
とりわけスムーズなシフトアップではエンジン回転落ちの『待ち』があるため
早いギアチェンジは必要でないし、逆にそれはアダとさえなります。
本当にたまにですが、MTなら時には微小な半クラでの調整もしたりしますが
もちろんSSTでは出来ません。

だがしかしシフトダウンに限ってはSSTは秀逸ですね

私は20年以上MTを乗り継いでますが私が選ぶなら
速さとスムーズさを兼ね備えたMTがべストです。

こんな私も昔は峠で速さを追求してました。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 09:47:24 ID:hIaofWfeO
妥当じゃない?値引き10万じゃ買うべきじゃないよ。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 20:08:10 ID:SsrTmxpt0
ん〜そうか。
今、10万引き提示なんだよな。
もう少し粘るか

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 20:29:16 ID:A4HobMM00
>>21
MTは変速のたびアクセルを踏みなおすわけだから、
SSTでベタ踏みのまま手動変速してショックが…というのは比較に無理がある。
手動UPするときアクセル抜いたわけ?

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/15(金) 22:50:29 ID:hIaofWfeO
俺も最初は10万だった。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 00:08:18 ID:6FDZum/N0
試乗レポ

http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/mitsubishi_fortis_ralliart/

27 :21:2008/08/16(土) 00:14:21 ID:GFLnjOoQO
>>24
SSTでベタ踏みのままの自動変速とアクセルを抜いての手動UPを試してます。

自動変速のノーマルモードでは
変速ショックを消すための『待ち』が少しある様ですが低い回転でUPされてしまうため
MT車のスムーズさと速さを合わせ持って、瞬時に使い分ける芸当はできません
ノーマルモードよりも上のモードにしてしまうと自動での変速ショックは大きくなるので
それなりの使い方になってしまいます。

そんな訳で私の様なドライバーにはSSTでも手動変速がメインとなります。
アクセルを抜いての手動UPでは慣れればショックをだいぶ消せると思いました
だがしかし
クラッチはドライバーの意思に関係なくつながってしまうのはどうにもならないです
やはりここは
MT車でうまいドライバーのジャスト回転でのクラッチミートの技の方が勝ります
スムーズでノーショックなUP操作には回転落ちの『待ち』が必要なため
SSTの超速ギアチェンジは必要無いと言うのはそんなとこです。
また
ニュートラルの空走から速度に応じたギアを選びたい時や
先にも書きましたが微小な半クラでの調整などは
低速でのスムーズな動きをするうえでは重要なポイントでもあります。

あくまでも
スムーズな運転(変速ショック無し)マニアの意見なので悪しからず。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 01:24:52 ID:RWiy7OWS0
>>27
> あくまでも
> スムーズな運転(変速ショック無し)マニアの意見なので悪しからず。

ターボ車のトルク変化よりSSTのシフトショックが気になるとか、
ある意味マニアと言うより変態だなw アホか?w

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 01:49:43 ID:+R+mY6/N0
   べろべろばー      うほほほほ
   おちんちんびろーん ∩___∩
   ∩___∩      | ノ  ○─○ヽ_∩__∩ にひゃひゃひゃひゃひゃ
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30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 04:11:49 ID:Tmqxs8u00
>>27
まずベタ踏みUPはMTでもそんなことしないから比べられないよね。

UPのときアクセル抜くとして、手動シフトすると
自動でクラッチ切断→ギアを抜く→ギアを入れて待機する。
セミATが時間短縮にしのぎを削っているのはここだよ。
出始めのころはとても時間を要した(初代スマートなんかひどかった)。
で、アクセル入れると初めてクラッチをつないでUP完了。

セミATの動作はどれもそうなっているから
レバーやパドルのひと操作でクラッチをつなぐところまではしていない。
していたら発進ができないでしょう、エンストして。
だからクラッチをつなぐタイミングはアクセル操作そのもの。
あなたはUP操作でクラッチをつなぐところまで完了したと思い込んで
恐らく回転の合わないところで唐突に踏み、お釣りがきたんでしょう。
セミAT乗ってる人は気付いていてみんな心掛けて走らせているはずだよ。

しかし今やよくできたセミATに勝るMTの優位性はほとんどないだろうね。
ポルシェも911にPDK一本でいいところを仕方なくMT残したというし。

ちなみにMTをショックなく走らせられるのは、
マニアマニアと言わなくても普通にいくらでもいるよ。
あなたの周りにはMTが苦手な人が多いのかな。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 06:14:19 ID:VoZqkScs0
ラリーアート乗って500km走ったおいらが来ましたよ。
以上がインプレ

1.発進時がややもたつく
2.乗り心地は高級車に近い(18インチスポーツにしてはトップクラス。エボXとは段違い。)
3.結構静粛性は高い(アイドル時の排気音はやや大きい。ロードノイズも少し入ってくる。タイヤのせいかも。)
4.SSTの制御は秀逸。峠の下りは自動でシフトダウン。マニュアルでの変速も瞬時。
5.ややロールが大きい。(その分乗り心地は良いが、お世辞にもコナーリングマシンとは言えない。

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 10:39:35 ID:Oc/iz4J70
そのうち出るだろうハッチのRAを検討中です。個人的には
嫁が買い物で乗るかも知れないことを考えると、ヒルスタートは
ほしいなあ。エボじゃないからそういう使い方されることも
想定して!と思うのはわがまま?

33 :27:2008/08/16(土) 11:28:28 ID:GFLnjOoQO
>>30
手動UPでは
『アクセル入れると初めてクラッチをつないでUP完了』
なるほど!すみません、勉強不足で気がつきませんでした。
おっしゃる通りで変速ショックを出してしまった様です。
と言う事は

手動では
『アクセル抜いて同時にシフトUPした状態(アクセル開度ゼロ状態維持中)』
この状態を維持してるなら
クラッチ切断中の時間を自分の意志(右足)で調整する事ができるって事ですね!
それならば回転落ちの待ちもMT車となんら変わらずにできる訳だし
クラッチミートも自分の意志で普通に出来る事になると考えてOKな訳ですね!

もうーつの疑問なのですが
上記の様なクラッチミートの『待ち』をしてる時にミスって
エンジン回転が落ちすぎてしまった場合はどうなるのでしょうか?
MTなら踏み直せばなんて事はないですが
SSTでは何かしらの電子的サポートは入るのでしょうか?
また故意にいわゆる『『待ち』状態をずっと続けたとしたら
クラッチはミートされずに車はそのうち止まってしまうのでしょうか?

私はマイカーではMTにしか乗った事がありませんでSSTにはすごく興味があります。
なのでもう少しSSTについて教えてもらえたらありがたいです。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 14:27:53 ID:9kl0EABx0
>>33
その通り。静かだからタコメーター見てちょうどいいところで踏めば、合うよ。

「疑問」への回答は、これはずばり「機械が変速を受け付けない」。
パドルでもレバーでもこれは電気的な信号を送るスイッチに過ぎないから、
極端なミスシフトは制御コンピューターが操作を「空振り」にする
(フィアット500なんかはうるさい警告音まで鳴らして非を責める)。

アップダウン両方向ともコンピューターが車速と回転数を常に見ていて
その時々で操作を許容するギアをあらかじめ決めている。
その範囲で走らせてor遊んでちょうだいということだね。
だから停止時もローかセカンドにしか入らない。
ティプトロニックから始まったATのマニュアルモードと同じだな。

ギアを入れず(=踏まず)空走を続けると、これはじきそのまま止まる。
件の制御が停止直前になるとどのギアからでもセカンド、ローに順に入れて
アクセルオンでの締結を待っている。全自動でも手動でもこれは同じ。

初めてセミAT運転したようだけど、三菱のこれは世界トップレベルだよ。
でもMTは明らかに消え行く運命でセミATはいつでも乗れるから、
MTに慣れ親しんできたならそっちに乗り続けるほうがいいかもしれないね。
軽くてスパッと入る、よくできたMTならこれはこれで楽しみがあるからね。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 15:12:52 ID:GFLnjOoQO
>>34
サンクス!!
たいへん分かりやすく教えていただき、ありがとうございます。
SSTはさておいてMTにも精通した方だと感じます。

私は従来のトルコンATが大嫌いでしたが、SSTなら許容できるかもです。
MTにかなり近い操作も出来る様なので、慣れれば楽しくもありそうですね。
そして手動操作では回転合わせの為に少小の技も必要とする様ですが
そこがまた
うまい人の駆るMTの様にスムーズな運転も可能と言う事で納得です。

どうもありがとうございました!

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 21:07:00 ID:+R+mY6/N0
いいってことよ

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 09:15:48 ID:zgvnMmzeO
剛性感てどう?

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 10:02:23 ID:k0AP6QJa0
試乗

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 16:40:16 ID:JTIzonle0
重量感=剛性感ならあるなw

なんせランエボXとたいして変わらない重量だし・・・。
後ろの座席を倒せるようにしたから補強が入ってる。


40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 16:57:49 ID:JTIzonle0
↑この補強はRAでなくても入ってるんでRAだからやってるっていうのは知らん。

フォルテスノーマルより重いからなんかしらやってるとは思うが・・・
つーか思いたいがw



41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 18:07:39 ID:fGLTFuuo0
RA試乗したいけどハッチ待ちなので
買う気がないからなかなか試乗に行きにくいんだよな。
オイル交換のときにディーラー行くとちょうど試乗車がないし

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 21:54:11 ID:6JpAFk6r0
フォルティスのトランク開けると、
間に左右連結してるようなぶっといフレームが剥き出し

リア周りの剛性(アッパーマウントは別)は相当高いのでは?

連結のみのタワーバーより全然すごい思った


43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 23:24:19 ID:RVlCg18e0
よかったな

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 00:45:11 ID:+KkujKLP0
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17281

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 10:05:48 ID:n4h/KLZv0
>>41
買う気があろうが無かろうが、試乗はくらい頼めるだろ。
あらかじめ時間を決めて予約出来る場合もある。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 11:09:25 ID:wyFTV6co0
知り合いが購入候補なんでおまけで自分もRA試乗したよ。

27がちょっとショック気にしているば、自分も感じたな。後その購入候補の知り合いはMTしか経験なかったんで
逆に操作がおかしくなっていた。
具体的にいえば手動チェンジしたときについアクセルゆるめて踏むとか、よりガクガクなショックが出るとか。

いろいろ試したが、とりあえず普段はアクセルペダルは踏みっぱのが綺麗に変速してくれる。
特にモードノーマルであれば普通のATのように相当ショックレスでアップしてくれる。
その状態でもパドルシフトでの一時UP/DOWN出来るので、前や後ろの他車状況で今よりUP/DOWN
したい時でも操作を受け付ける。
で一時MTモードになって、再度パドルを引きっぱしてればATになる。
(マツダとかはわざわざATレバーをMTモードに倒す→、パドルとかになってるので洗練されてる)

モードスポーツは完全に街乗りでは意味ないかと。かなりギヤをホールドするのと、変速速度上げて空走時間
削ってるからかなり荒いシフト。音も勇ましいしね。(EVOはもっと荒いらしいが)

完全MTモードでは変速速度優先してるっぽいからショックやっぱ出てるね。
シフトしやすい状態としてペダルを一定にして加速が鈍る状況つくった瞬間にシフトすればかなり楽。

逆にいえばペタ踏みでのショックは出るが、本物のMTだとクイックシフトやら軽量フライとかでないとあの速度で
上げるのは難しいだろう。

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 11:17:07 ID:wyFTV6co0
>>46
長々書いたが、うんちく別として、すごく良いね。楽出来て、遊びたいときもかなりいける。
特にDownで完全に合わせてくれるのが良すぎ。

AT特有の空走間ないし、クリープも超弱めにしてるし、外見もちょっと大人になってるし、
自分でもマジで買うか考え中。

以下ちらしの裏。
クーリング問題あるんだろうけど、ちょっとボンネットのバルジはなしでもよかったかなーと。
リアスポなしにしても何だか前が勇ましすぎる感じがする。

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/18(月) 21:47:56 ID:u7P4gXuW0
オーナーですが、不満は特にありません。良くできた車です。

クリープの話が出てますが、クリープが発生するのはDレンジ入れて1秒後くらいです。
その間はクリープなし。立体駐車場などの急な登り坂での発進は要注意。
油断してるとものすごい勢いで下がります。サイドブレーキも併用した方が無難です。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 01:29:28 ID:ODM07hTO0
SSTで変速ショックを感じるのはなぜか、
単に自分が操作に不慣れあるいは下手くそなせいか、
それとも機械の洗練度が低いせいなのかは
オートにして乗ればわかると思うけど。

ベタ踏みアップやってショックが出るって、
「自動クラッチMT」に何求めてんのか知らんけど、
このシステムの構成考えればそんなこと疑問だろうかね。

この手の車に乗ってショックが出るぞと世紀の大発見してる奴よくいるけど、
これは恐らくATのおまけ、「マニュアルモード」が広めたんだろうな。
トルコン載っかってることも知らん奴がそれで当たり前だと思っててさ。

でも評論家やら雑誌やらでもベタ踏みアップやっては「ショックが出る」と
的外れなあら捜しやってるくらいだから、責められんのかもな。

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 02:05:47 ID:X1u0YET50
>>49
その辺はある意味本物のMTでは加速云々別として考えた場合、ほぼショックレスシフトができちゃうからだとおもうよ。
できる人からすれば結局ショックが確実に発生しちゃってるから。
むしろCVTのがショックでないし。
でもCVTのMTは本来あるべき姿でない。またCVT特有のヌルっとしたすべりもある。

結局どうやって動いているの?っていう事をわかった上で納得できるか、フィーリング合うかだとおもう。

機械サポートが進むのが今までの自動車の歴史だしねー。
知り合いは最初からパワステ無しの自動車だったから今のパワステ有りの車嫌いだし。
自分は緊急踏力ありABSは駄目で、ABSなしのブレーキが一番好みだったりとか。


51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 07:49:35 ID:srSiKWmwO
コネクターを一本抜けばパワステレス。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 08:40:42 ID:Qg6sEHEP0
>>50
適応力なさ過ぎの老人みたいだな

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 20:35:14 ID:I5O6+p3g0
>>50
ABSのヒューズ抜いておけばいいのでは?

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 07:52:39 ID:3rgy9VDGO
カッコつけても重ステABSなしで事故って泣いちゃうのがオチ。



55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 10:48:25 ID:efXA5py00

 アフォだね。
 自分の技術を過信しすぎてるでしょ。
 

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 11:58:14 ID:pvdtLGLg0
「岡崎五朗のクルマでいこう」
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/

8/24放送予定
三菱 ギャラン フォルティス ラリーアート

チバテレビ 金 22:00〜22:30
GBS 岐阜放送 木 22:15〜22:45
GTV 群馬テレビ 金 23:00〜23:30
MTV 三重テレビ 日 12:00〜12:30
テレ玉 月 23:00〜23:30
KBS 京都放送 日 23:30〜24:00
TVN 奈良テレビ放送 日 22:00〜22:30
WTV テレビ和歌山 月 24:10〜24:40
ABN 長野朝日放送 水 24:45〜25:15
TUY テレビユー山形 木 25:10〜25:40
LCV 月、火

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 13:20:51 ID:XKikrdPQ0
>>56
これは楽しみだな

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 17:18:15 ID:CefvBgVx0
放送エリア外。

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 18:00:26 ID:y+aEVGS50
]と並走させる様な感じでやらないかな。カーグラみたいに。
どっちがいい悪いではなく、ここはこうだと指摘も含めて分かり
易いと思う。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/20(水) 20:04:49 ID:ELQ/yBAM0
うp( ^ω^)たのむ!

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 15:46:20 ID:SxwodCwK0
>>59
http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2007/11/12/
昨年11月にエボ]は取り上げていたから、比較対象の話は出るだろう。
ヨタ車も平気で酷評するから面白いが、キャストが良く飛ばされる!

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 23:17:14 ID:x/8JXmrk0
>>56
新宿区で見る方法くれ

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 15:03:53 ID:hPYQP4Q50
愛知では見られないのか

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 17:41:19 ID:zjUmflII0
過去放送分はYouTubeへ

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 19:11:56 ID:nVJ2b2kY0
http://jp.youtube.com/watch?v=qANfuLk-3IQ
http://jp.youtube.com/watch?v=o4FdSUCQsPs

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 19:48:34 ID:3ZX+ODTt0
RA・・・・・・・ダサぁ!


67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 21:46:53 ID:rVncLa7t0
止めた〜RA買うのを!


68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 23:48:07 ID:txvlgEAo0
買えないくせに

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 10:47:56 ID:ZysQgwiE0
この車結構速いかも。

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