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関西空港で新滑走路オープン完全24時間運用が可能に

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/02(木) 22:04:45 ID:yxKmnMIu0
関西空港の新滑走路が8月2日から供用されるのを前に、記念式典が
28日、新滑走路がある2期島で開かれ、関係者が安全を祈願した。

 滑走路近くの仮設テントなどを会場とする記念式典には、太田房江
大阪府知事ら約400人が出席。冬柴鉄三国土交通相は「日本の持続
発展にはアジアの力を活用することが重要だ。関西空港がアジアの
正面玄関となるよう期待する」と述べた。1番機は8月2日午前6時すぎ
に着陸する。

 新滑走路は4000メートルで、1994年の開港から使われている
3500メートルの滑走路の北西側に建設された。

 2本目の滑走路の完成で発着枠が広がる上、完全24時間運用が
可能になる。

 国際貨物の深夜便や早朝便が使いやすくなることを生かし、関空は
「国際貨物ハブ(拠点)空港」を目指す。

ソース(中日新聞・共同通信) http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007072801000260.html
写真(新滑走路がある2期島で行われた安全運航祈願式)
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2007072801000261.jpg
関連スレッド
【空港】「貨物ハブ」の座、激戦--第2滑走路離陸 関空の選択[07/07/25]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185362170/


2 :うんこぶりぶり佐藤主任(-.-;):2007/08/02(木) 22:10:29 ID:Hv35gTd2O
うんこぶりぶり佐藤主任(-.-;)

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/02(木) 22:14:44 ID:XXaWpoPc0

関西では伊丹、神戸両空港と合わせ、5本の滑走路がそろう。3空港の役割分担が
不可欠だ。国際線を廃止された伊丹が、国際空港扱いの第1種空港のまま、地元が
整備費を負担していないことへの批判は強い。国交省が来年度に行う空港整備法の
見直し作業の中で、本格的に議論しなければならない。

伊丹規制(←今ココ)⇒(来年から)伊丹格下げ⇒伊丹再規制⇒伊丹廃止   


4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/02(木) 22:50:07 ID:oL+UTJyF0
>>3
そうだね。もう傷みは要らないね。
さっさと潰して大規模住宅開発でもしましょう。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/02(木) 23:03:31 ID:P+gS7x9i0
>>4
そんな需要どこにあるんだ?

首都移転先とするなら分かるが、それ以外の方法で活用することは難しい。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/02(木) 23:03:44 ID:zAcHL0VM0
>>3
伊丹の再国際化を認めれば簡単に解決。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/02(木) 23:09:08 ID:GH96b2cP0

伊丹はリストラ対象と言うこと。
関空の魅力・能力向上は国策で日本国の為。

関空の体力をつける為に伊丹を犠牲にするのは
仕方が無い。

世界の関空、地域空港の伊丹。
同じ土俵で比較するのは関空に失礼なことである。


国内線の利用者が多い。
梅田から時間にして20分近いから便利。

グローバルな視点に立てば、こんな小さな理由で
伊丹が存続して世界と熾烈な戦いを強いられる
関空の足を引っぱっている。

この状態をいつまでも続けているのは、関西、いや日本の恥である。
関西圏の航空需要が劇的に増えないのであれば伊丹は廃止にするしかない。


8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 00:04:42 ID:dewSrYdw0
>>6が傷み空港至近に環境対策費無しで住んでから!!

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 00:55:13 ID:15ZZeETS0
その話は>>8が傷み空港至近に環境対策費無しで住んでから!!
他の人には環境対策費有りで住んでいいよw

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 01:00:05 ID:kZSaBDXE0

世界の関空! 我が国の威信を掛けてアジアの空港にチャレンジして欲しい。

その為には、着陸料および諸経費の値下げが必要。伊丹空港を廃止して売却益
を関空の有利子負債返済に充当。それ以外の方法を見出す事は出来ない。

関空に公的資金の導入より、先ず地元で最大限の努力(伊丹廃止)をしてから。
じゃないと国民は納得しない。


関空は狙える素質を持っている。
問題なのは関西圏に三空港もあることである。

関西国際空港に特化することで解決する。
伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止!


11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 03:41:55 ID:ystrggxdO
伊丹イラネ

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 05:47:42 ID:6o8yoRR/0
良いね。関空。この時期成田は満席なんだよ。関空は若干の空席あり。
いっつも羽田から同日乗り継ぎで使わせてもらってるよ。
成田はコンチネンタルのニューアーク行専用って感じwニューアークはマイナー
なのか空席あるんだよね。JFKより便利なのに。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 05:54:55 ID:Noi7KHlu0

関西国際空港はますます躍進してまいります。

素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

最新鋭、関西国際空港は日本の誉れとなるよう関西財界も応援しよう。

ならば、伊丹廃止は当然です。



14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 06:03:26 ID:HAPBYQMVO
北米路線が、サンフランシスコ、デトロイトとヴァンクーバーのほか、
ロサンゼルス、ミネアポリス、ダラス、シカゴ、トロントに飛んでいたら、文句はないんだが・・

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 06:06:48 ID:HAPBYQMVO
あと、第1滑走路も4000メートルに延長して、
名実とも4000メートル2本の空港になれば良い。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 12:54:13 ID:Dhj/Nrq70
また北摂在住の豚が二枚舌駆使してんのかw

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 16:41:55 ID:KTUnCPli0

国交省の考え方が分かってきた。

伊丹、これは廃止の方向だろう。関空の有利子負債削減の為に
伊丹を存続させていては立ち行かない。
しかし羽田と並ぶ稼ぎ頭の伊丹の廃止は、国交省のポケットに入る
軍資金減少に繋がる。そこで羽田に大いに頑張ってもらうと考えて
いる感じがするな。伊丹を廃止しても静岡や茨城に新規開港するので
ポスト面での受け皿はある。神戸も開港で利用者の反発も激しくない。


18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 16:51:50 ID:KTUnCPli0

羽田国際化の影響は成田や中部より関空にある一番ありそう。
拡張後の羽田・成田でも捌けない便を関空に、、、絵に書いた餅。

関空は、成田より着陸料が高い。しかもその成田の供給が増える。
おまけに国内線ネットワークも不備では、相手側を納得させる手がない。

着陸料をソウル並に下げる。国内線ネットワークを羽田並に増やす。
これを達成させるには伊丹空港の廃止以外にない。

伊丹の騒音対策費に7000億円?(関空開港後、1500億円?) 
関空の利子補給に2700億円

これ以上の国民負担には賛成しかねる。


19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 19:22:37 ID:6mCFIoEi0
まだ、「伊丹格下げ」とか「伊丹廃止」なんて言ってるバカがいたんだw
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない事を理解しているだろ。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 19:54:03 ID:P8cVQg3N0

相変わらずの伊丹パラサイト妄想厨

毎度お馴染みの「伊丹パラ妄想修行僧」ですね。

鬼畜なマニアのために伊丹環境公害パラサイト妄想飛行場を存続させる必要はない。



21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 19:55:45 ID:q2VN6cRNO
阪和国際貨物空港施設増強おめでとう

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 20:41:00 ID:5nqjZzf+0
>>19
伊丹再国際化の方が非現実的だぞエアタリフ!!!w

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 22:42:53 ID:kxrqBzWo0
>>21
素直に礼を言っておく。



24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 23:22:12 ID:EJNtPEEw0
>>23
中部叩き乙、中部叩く時は伊丹も味方なのねw
二枚舌は出て行け!!

967 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 22:50:52 ID:kxrqBzWo0
>>963 激しく同意。

関空よりもはるかに就航本数が少ない中部ごときが、
「2本目の滑走路が欲しい」と寝言を言ってる件について、
>>961はどう釈明するのだろうか???

>>961の言い方を借りると、以下のようになる;
「中部は所詮、激しい田舎。
羽田・成田・関空・伊丹には適わないよ!
頑張って、貨物だけのハブにでも挑戦・・・できないかwww
貨物も逃げるからなあwww」

724 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/03(金) 22:57:42 ID:kxrqBzWo0
毎日運航だったQFケアンズ線が
週6運航のJQに変更されて、

中部が就航を喜ぶ理由がよくわからない。
減便されて、うれしいか???

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 11:51:23 ID:qMNah8YWO

関西国際空港、第二滑走路オープンおめでとうございます。



26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 12:41:54 ID:/ULKp6Cb0
那覇に貨物をごっそり持っていかれて「貨物ハブ空港」も実現できず。
旅客もダメ、貨物もダメ、もう関空は必要無いね。
関空利用促進もみんなにソッポ向かれてるしさ。
マイナス方向へ躍進する関空。

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 14:14:27 ID:3nYADkd/0
>>14
最盛期はそうだったな。

>>26
貨物は那覇がハブになっても関空はある程度維持されますが?特に長距離貨物線は。
なおかつANA1社だけの話。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 16:50:09 ID:9D0OzKc90

結局は、伊丹を廃止した方が利用者の為になったりして・・・w

阪急は、伊丹空港と決別し新大阪に行くし
その新幹線、今や京都〜新横浜なら1時間台、今後その本数も増えていく。
もう伊丹ー羽田に執着することもない。

もちろん今の関空アクセスを速く安くするのは当然である。
海外旅行に便利なバスも伊丹が廃止になれば阪神間⇔関空が増える。
待ち時間が減る→関空が便利になる。好循環である。


29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 17:16:54 ID:I1zmDTlY0
>>27
今日も中部叩きしながら関空擁護楽しいなあ

971 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 06:48:24 ID:3nYADkd/0
そこで小牧ーセントレア間、5分間隔でヨタ航空就航。
機材は最新式787で。

975 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 14:10:02 ID:3nYADkd/0
>>972
中部が福岡を相手にしないのと同じという反論がきそうだw

しかし福岡は九州のハブとして中部と比較にならない国内線を誇っているわけで。
(中部も福岡線でもっているようなものだ)

729 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 13:58:33 ID:3nYADkd/0
>>724
珍しい航空会社が就航したからだろう。
セントレアってよそに就航している航空会社しかこないから。

成田のみ就航、関空のみ就航の航空会社はあっても中部のみ就航の航空会社はない。
ジェットスターは関空にも就航しているが、珍しいからでは?

30 :774便@天候調査中:2007/08/04(土) 19:17:58 ID:rIGy9KRl0
成田空港も3000m以上の滑走路2本、24時間離着陸にしてみるがいい。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 20:02:30 ID:qMNah8YWO

素晴らしい関西国際空港は育成のヤリガイがあるぜ。
みんなで応援していくのさ。


32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 21:42:18 ID:4QGaP2MV0
891 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2007/08/04(土) 21:36:55 ID:qMNah8YWO

関西三空港の非効率な国内線の運用は、伊丹廃止で解決する。

366 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2007/08/04(土) 21:31:54 ID:qMNah8YWO

伊丹環境公害欠陥空港もあったな。

欠陥飛行場の伊丹は社会資本で最も重要な安全対策が出来ない致命的な欠陥空港である。


33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 21:58:02 ID:MsObCYbX0
東北からみると、全国の大阪行国内線が全て関空行になってくれれば、国内西方面の乗り継ぎに加えて、成田まで
新幹線を利用するよりは関空発の国際線を使ってみようか、ということになり、搭乗率的にはより安定する方向に
なるはず。伊丹〜関空の府内移動がなくなれば何でも成田、の風潮は変わります。関空にがんばってほしいです。

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 22:07:54 ID:5ywTza7u0
九州からみると、全国の大阪行国内線が全て関空行になってくれれば、国内東方面の乗り継ぎに加えて、成田まで
伊丹経由で利用するよりは関空発の国際線を使ってみようか、ということになり、搭乗率的にはより安定する方向に
なるはず。伊丹〜関空の府内移動がなくなれば何でも成田、の風潮は変わります。関空にがんばってほしいです。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/04(土) 23:00:10 ID:qMNah8YWO
どうもありがとうございます。
まともな対策が日本経済にプラスになります。

地方から国内線で日系航空各社を使い関空で乗り継ぎ、海外渡航も日系航空会社で。

地方から外資航空会社で他国国際空港で乗り継ぎ外資航空会社で渡航先へ。

どちらが国益になるのかは明らかです。



36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 00:50:22 ID:bqUOI/SZ0
891 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2007/08/04(土) 21:36:55 ID:qMNah8YWO

関西三空港の非効率な国内線の運用は、伊丹廃止で解決する。

366 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2007/08/04(土) 21:31:54 ID:qMNah8YWO

伊丹環境公害欠陥空港もあったな。

欠陥飛行場の伊丹は社会資本で最も重要な安全対策が出来ない致命的な欠陥空港である。


37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 13:59:54 ID:/kLmTgJB0
四国からみると、全国の大阪行国内線が全て関空行になってくれれば、国内東方面の乗り継ぎに加えて、成田まで
伊丹経由で利用するよりは関空発の国際線を使ってみようか、ということになり、搭乗率的にはより安定する方向に
なるはず。伊丹〜関空の府内移動がなくなれば何でも成田、の風潮は変わります。関空にがんばってほしいです。




38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 14:57:16 ID:u59rZbVYO
今回、世界陸上合宿地に四国が選ばれたのは良かった。
関空便があるからだろうな。


39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:03:07 ID:8lnIwfxo0
>>37
今でも四国民は関空利用がほとんど。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:17:48 ID:BVTuuo1F0
高松からは関空行きリムジンバスが出ています。

高知・松山からの関空便はありがたい。

近距離だけに使い分けができる。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 17:38:57 ID:+27sYZOO0
896 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 14:53:51 ID:BVTuuo1F0

狭いターミナルなんだから・・・

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 14:57:16 ID:u59rZbVYO
今回、世界陸上合宿地に四国が選ばれたのは良かった。
関空便があるからだろうな。

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 14:59:02 ID:u59rZbVYO

本当に伊丹便は迷惑だな。

710 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:01:52 ID:u59rZbVYO

伊丹環境公害欠陥飛行場の国際線の運用は終了しました。

国際線をご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、成田・中部国際空港をご利用ください。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:04:05 ID:u59rZbVYO

私がいつも乗るバス停には関空行きと伊丹行きがありますが、関空行きに乗るときは嬉しいです。

669 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:05:03 ID:u59rZbVYO

伊丹パラサイト妄想厨は必死だな。

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:07:03 ID:u59rZbVYO

関空と伊丹じゃ、ターミナルも滑走路も比較にならないぜ。

伊丹パラサイト妄想厨は伊丹でおとなしくしてナー

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:08:36 ID:u59rZbVYO

伊丹⇔羽田は修行僧ばっかじゃねかーー

新幹線でいいよーー

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 17:40:03 ID:+27sYZOO0
23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:10:21 ID:u59rZbVYO

伊丹国際線は環境公害・時間運用の欠陥飛行場につき終了しました。

国際線をご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、成田・中部国際空港をご利用ください。

897 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:15:18 ID:BVTuuo1F0
関空の広大なターミナルが混雑するのと
伊丹ターミナルが混雑するのではワケが違う。

ターミナルの混雑で満足しているのか?

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:17:48 ID:BVTuuo1F0
高松からは関空行きリムジンバスが出ています。

高知・松山からの関空便はありがたい。

近距離だけに使い分けができる。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:20:17 ID:BVTuuo1F0
関西三空港の国内線の運用でも非効率なのに

近畿圏での国際空港が2個存在しているのも

おかしい。

伊丹格下げは待ったなし。

368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 15:22:25 ID:BVTuuo1F0

伊丹利用者の3分の2が羽田線の利用者。

これでは安全性を脅かしてまで運用する必要はない。

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 16:32:53 ID:u59rZbVYO

ビジヲタも多いな。

関空はいかにビジヲタを取り込むかだな。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 16:34:19 ID:u59rZbVYO

ビジヲタのために最寄り駅までの送迎をしてあげたらどうだ?

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 21:08:50 ID:LKQdLBTf0

伊丹パラサイト妄想厨、必死だな。

空港機能を残しても、ショボいうえに、第二種引き下げは確実である。

さらには安全性を揺るがし続けます。



44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/05(日) 21:19:42 ID:8lnIwfxo0
>>43
汚毎のほうが必死。

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 14:43:41 ID:eY/zTIfgO
閑空は貨物専用空港として発展します。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 16:02:25 ID:qeZOTg3K0
貨物専用空港だろうとちゃんと生き残ればいいんだよ。文句あるか伊丹豚?

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 19:40:45 ID:A5caCpxx0
貨物便すら盛り上りませんw

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 22:25:46 ID:U1k/5xWC0

伊丹を潰した方が関西に住んでいる人の為にもなるという事実。

伊丹を潰せば関空アクセスが速く安くなる。需要が増えるので良い競争
状態になる。もちろん関空連絡橋が無料になるので空港島に遊びに行く
人も増える。成田より高い空港施設使用料は是正。中部より高い着陸料も
是正。国際線の増便にやっと期待が持てる。

で、伊丹が廃止になって不便を被る人もいるが、新幹線と神戸空港、関空
を利用できるので、その数は、わずかな物になる。

で、国際線が増便されれば海外への料金も下がる。空港使用料も値下げ。
空港へのアクセス料金も値下げ。もちろん海外から関西を訪れる人も増える。

ホントは、関西の為になる伊丹廃止!の由縁だな。


49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 23:12:53 ID:/7DHsJlFO
新しい関空ラウンヂは善い!
まさに24h空港にふさわしい!!



関空倶楽部カード作って無ければボッタクリだが

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 23:32:28 ID:dfcG5rtA0
伊丹ゎ廃止ゃで。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/06(月) 23:40:10 ID:wo/Qm/gl0
なに?このこぴぺ基地外は。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/07(火) 05:20:48 ID:JQeFnhgr0

関西圏の需要で首都圏と同じだけの滑走路数を維持保管するのは
経費の無駄。伊丹廃止は現実化するだろう。

関空の有利子負債を減らす。関空第2の開港のニュースの記事の中でも散々
マスコミに書かれている。
伊丹を廃止して売却益を投入するしか抜本的解決策は無いのだから・・・。

取りあえず伊丹ー成田の関空シフトは必要だな。
羽田ー成田、バス移動する人、朝便で成田に着いて長時間待ち時間がある等を
防ぐ為にも・・・。


53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/07(火) 05:44:31 ID:JQeFnhgr0

まずは伊丹空港を廃止、関西空港に便を集約させ、余分な便を神戸空港に回す。
廃止した伊丹空港の土地を叩き売れば、関西空港の借金も一気に減らせる。

関西空港に地方空港からの便が集約すれば、
地方の人は、一旦羽田空港まで行き、そこから成田空港まで移動して海外へ、
というルートをたどらずとも、直接関西空港で乗り換えできるようになる。

関西空港がそういった機能を発揮すれば、羽田空港、成田空港の混雑にも余裕ができる。


困るのは金をせびり取れなくなる伊丹空港の地元自治体だけだろう。


54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/07(火) 06:12:04 ID:7AbsQSmT0
>>51
ほんとコピペバカ↓はどうにかしてほしいな

703 :NASAしさん:2007/08/06(月) 01:21:14
伊丹はゴキブリの宝庫!

718 :NASAしさん:2007/08/06(月) 15:24:55
伊丹はゴキブリの宝庫!

398 :NASAしさん:2007/08/06(月) 16:42:46
伊丹はゴキブリの宝庫!

720 :NASAしさん:2007/08/06(月) 17:50:47
伊丹はゴキブリの宝庫!

609 :NASAしさん:2007/08/06(月) 17:53:19
伊丹はゴキブリの宝庫!

724 :NASAしさん:2007/08/06(月) 22:43:04
伊丹はゴキブリの宝庫!

401 :NASAしさん:2007/08/06(月) 22:43:56
伊丹はゴキブリの宝庫!

613 :NASAしさん:2007/08/06(月) 22:46:24
伊丹はゴキブリの宝庫!

726 :NASAしさん:2007/08/06(月) 22:51:36
伊丹はゴキブリの宝庫!

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/07(火) 06:53:01 ID:0yiitNz70
関空って大阪駅から遠すぎる大阪市と関空以外止まらない特急が欲しいね

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/07(火) 17:21:03 ID:bnmycHum0
>大阪市と関空以外

大阪発関空行き特急です。
停車駅は福島・野田・西九条・弁天町・大正・芦原橋・今宮・新今宮・
天王寺・美章園・南田辺・鶴ヶ丘・長居・我孫子町・杉本町・関西空港です。

こんな特急欲しいか?w


57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/08(水) 10:05:35 ID:fsmnANcZ0

関空→あぼーん行き超特急がただいま運航中で〜すw

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/10(金) 20:11:56 ID:M5W+d4K20
>>54
お前のことナw

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/11(土) 01:22:09 ID:LZsqQ18X0
2期共用後、1週間でさっそくコケた関西国際空港。

もう閑再国際空港って事で。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/11(土) 02:09:00 ID:7d29gClV0
日本航空、関西国際空港の深夜枠を利用して、関西〜硫黄島線を就航予定。

JL39821 MD81 KIX0100-IWO0340
JL39822 MD81 IWO0420-KIX0725

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/11(土) 07:50:27 ID:3NTm0kgpO

交通機関として、さらに国際拠点空港として24時間がいかに有利で合理的であるか、ますば関西国際空港が実践してまいります。

決して、伊丹環境公害パラサイト飛行場感覚で捉えないでください。

世界から評価の高い関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。



62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/11(土) 12:13:06 ID:UJ4nnA+r0
今日も荒れてるなw

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/11(土) 16:24:16 ID:EANsakG80
伊丹を廃止にすれば伊丹乞食も精神的拠り所がなくなって荒れなくなるよ。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/11(土) 17:38:53 ID:nPTKKBux0
       わしらの人生 くらかった
       くやしさばかり おおかった
       わしらがわるく なったのも
       みんな世の中 わるいんや
       こんなわしらに だれがした
       あすはわしらの 天下やで

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/12(日) 07:08:55 ID:fwjpfmKD0
ということで伊丹ゎ廃止ゃで

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/06(木) 15:41:27 ID:LNNntQix0
関西空港って税金の無駄使いじゃないかな。伊丹、神戸で十分。
大阪駅行くなら神戸に行ったほうが早いからな。伊丹は直通便がないからかなり不便な気がするが

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/06(木) 23:28:11 ID:7CCblVW70
そりゃ、出来損ないの関空が伊丹の便をかっぱらったからだろ。
しかも強奪した便を維持できてないというおまけつき。
関空はさっさと長距離便を伊丹に返還し、店じまいすべきじゃない?

68 :774便@天候調査中:2007/09/07(金) 07:08:27 ID:4AuvwZDH0
8月までは関空ブームだったが、世界陸上が終わり華商大会も終わると、
ブームが去ってまた閑古鳥が戻ってくる。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/07(金) 08:06:41 ID:o1VpqCnA0
>>67
乗客だけでものを考えるから、そういう台詞が出て来るんだよ。
どっかの伊丹パラサイト豚の馬鹿コテみたいに。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/11(火) 01:37:02 ID:8N3axuJ+0
乗客の事すら考えない関空。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 20:04:28 ID:TCmFnG6C0
札幌(新千歳)からだと、国際線は成田か関空か中部の乗り換えが多いよ。
格安旅行だと、羽田について成田までは自己負担だったりする。
時間とお金の無駄。
羽田−成田移動か関空乗換えかって言われたら、断然関空経由で海外に行く。
こっちは国際線用、あっちは国内線用にと空港を分けるんじゃなくて、
関空は伊丹を廃止して、国内線と国際線の両方で充実させた方が、
いいと思うなぁ。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 21:38:18 ID:H0VR885C0
>>71
国内線が次々に消滅していくだけで終わると思う。

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 22:23:29 ID:TCmFnG6C0
なぜ?
伊丹がなくなれば国内線は関空か神戸でしょ?
3つの空港で乗客を分け合うよりは2つにしたほうが、
地方路線も生き残りやすい。
新幹線が便利なら場所は、飛行機はもともと要らないし。
海をはさんで東と西ににあるから、どっちか近い方に行くという感じで
ちょうどいいのでは?
今、伊丹の近くに住んでる人には不便だけど。

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 22:34:26 ID:H0VR885C0
>>73
>新幹線が便利なら場所は、飛行機はもともと要らないし。
伊丹空港が廃港になったら、伊丹空港よりもアクセスが悪い
神戸空港と関空に路線を移さざるを得ず搭乗率が減少し
国内線航空路線自体が成り立たなくなる路線が続出するから。


75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 22:57:31 ID:KIwxbEEd0
伊丹がなくなったら各交通機関が神戸や関空へのアクセスをよくするだろ

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 23:09:36 ID:TCmFnG6C0
アクセスが悪くなる人がいるのは、
空港をひとつ廃止するから、しょうがないような。
なくなったらないなりに、発達する。
東京だって、成田空港ってものすごく遠いよ。
大切な事はスクラップ&ビルド。
効率を高めることだと思うんだけど。
伊丹があるせいで、神戸と関空の国内線が中途半端になる。
中途半端だと、取り残された地方空港近くのひとは、
みんな中国、韓国海外経由で、海外に行ってしまう。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 23:14:54 ID:TCmFnG6C0
関空ももう少し北に作ればよかったのにね。
騒音が問題になるなら、もうちょっと陸から離すとか。
結局伊丹をどうするか考えてつくってないから、
こうなったのかな。
廃止の方向で考えてれば、もうちょっと便利な北のほうに
つくったとおもうけど。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 23:19:04 ID:52KtvEWc0
新幹線と競合
羽田福岡
他は新潟仙台福島佐賀大分あたりも新幹線使えるか

これら以外なら近畿に入るのに伊丹/関西/神戸どこから入っても新幹線に勝てるだろ。
伊丹がないとしても結局航空機利用だよ。

東京近畿はパイがデカイんだからダイヤ、便数、機種調整すれば搭乗率も維持できる。
現に羽田関西線、羽田神戸線でもそれなりの搭乗率だしてるんでしょ?

俺は伊丹廃港主義者じゃないよ。
けど搭乗率が下がる理由はもっと詳しく教えてほしいわ。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 23:23:43 ID:TCmFnG6C0
新幹線が便利なら、新幹線に乗ればいいしね。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 23:33:33 ID:nYI1sZGy0
78=どうみてもいつもの関空厨ww

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 23:37:29 ID:H0VR885C0
>>76
伊丹空港周辺に住んでいる人と
神戸空港周辺に住んでいる人と
関西空港周辺に住んでいる人
の人数を比較すると、
伊丹空港周辺に住んでいる人が一番多いと思いますが?
効率を高めることが重要だから
伊丹空港に国内線を集中するのが一番効率が良いと思うが?

>中途半端だと、取り残された地方空港近くのひとは、
>みんな中国、韓国海外経由で、海外に行ってしまう。
関空利用者も中国、韓国海外経由で、海外に行っている人が多いのでは?


82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/13(木) 23:59:05 ID:KIwxbEEd0
そういうことにしたいのですね

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/14(金) 00:07:27 ID:D8tWn9eU0
効率は人それぞれの利便性を図ることよりも、
空港を集約して、空港自体の機能、利便性を高める事という意味かな。
せっかく大きな空港を作ったんだから、それを中心に活用していかないと、
もったいない。
グローバル化はさらに進む?から、国内線、国際線乗換えがスムーズな方がよい。

関空が実質的に大きな空港になれば、色んな会社が乗り入れて、
競争が起きる。
そうしたら、値段も安くなって、中国、韓国経由じゃなくても、
直行便でいけるよ。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/14(金) 00:16:31 ID:6fw6hMPQ0
関空厨の理想論=机上の空論通りに進んでれば
とっくに関空はすごい空港になってるはずですがww

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/14(金) 01:47:26 ID:1D55IT2c0
関空の需要を増やすのではなく、
関西圏の航空需要を増やした方が良い。

よって伊丹・神戸・関空の3空港を1つの空港会社にして
空港会社が着陸料を3空港で変えることによって
需要を調整するのが良いと思う。

現在の離着陸可能回数は
伊丹13万5千回、神戸2万回、関空23万回だけど、
伊丹13万5千回、神戸5万回、関空20万回に変えても全く問題無いと思う。


86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/14(金) 08:08:32 ID:mEIlqlRV0
伊丹って騒音対策にかなりの税金が投入されてるんでしょ?
そのお金を関空と神戸空港の整備やアクセス向上に回したほうがいい。
神戸って2万回しか使われてないの??
もったいないね。
伊丹廃止
神戸10万回
関空30万回でいいんじゃない?
ちなみに関空って何万回までキャパあるの?

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/14(金) 08:20:03 ID:KY+g8Wb80
伊丹豚どもは伊丹に国際線戻せと言える程年に何回も海外旅行してるのか?w

88 :86:2007/09/14(金) 10:24:43 ID:mEIlqlRV0
着陸可能回数だったね。
勘違い。
実際は使われてるのは、どのくらいなんだろう?

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/14(金) 14:22:52 ID:UK1eFhf70
>>86
>>ちなみに関空って何万回までキャパあるの?

今までの1本の滑走路では、1時間当たり30発着。
30×24×365 = 26万回 (当然これはありえないが)
平成18年度の実績は11.6万回
今年度は12.9万回を目標にがんばっている。

10月からは1時間当たり40回に増えるらしい。(二本の滑走路が使える時)

伊丹はご存知のように地元との協定があって
1日370発着 内ジェット機200発着
370×365 = 13.5万回
平成18年度の実績は13.0万回

神戸は関空があって空域制限があるため、1日30便までと決められている
30×2×365 = 2.2万回
(現在、この枠一杯を使っているはず)


90 :86:2007/09/14(金) 15:08:34 ID:mEIlqlRV0
詳しくありがとうございます。
勉強になりました。
神戸空港も関空との関係で、ただ枠を増やせばいいという考えでは、
駄目なんですね。
そういう意味での可能数だとすると、
関空と神戸あわせて3本の滑走路で25万回。
せっかく空港つくったのにもったいない。
関空と神戸を作る段階で、空域制限がかからないように
うまく作れなかったもんなんでしょうか?

去年の実績で三空港で27.3万回なんで、単純に
枠だけで比較すると、足りない。
実際は、新幹線に移る人がいたり、便の統廃合や飛行機の大きさを調整して、
十分まわるんでしょうが。
関西の航空需要と、これからの成田に匹敵する(それ以上?)国際空港にって
考えた時、3本25万回で枠は足りますか?
足りなくなるような気がするんですけど、
そうすると、伊丹はやっぱり必要かもしれませんね。
そう考えると85さんのいうように3つの空港会社を、
関西で1体の運用をして、伊丹も活用していくのが、正解なのかな?


91 :86:2007/09/14(金) 15:34:43 ID:mEIlqlRV0
どっちにしても、伊丹があることで、
都心から、遠い関空が発展しないのは考え物ですね。
あくまでも関空を中心に考えていかないと。

関空 国内、国際線 23万回
伊丹 国内線 4万回
(回数に根拠はないけど、高単価なビジネスマン・セレブ用
値段を気にせず時間を大切にしたい人向け)
神戸 国内線 2万回
ぐらいにして、需給が合うように、伊丹と関空の発着料を
調整していけば良さそうです。
そのためには関西3つの空港で1つという考えが不可欠ですね。

伊丹が関空と張り合っていけば、関空が衰退して、
世界からも大きく取り残されてしまいそうです。

関空は中部と違って、観光としても魅力のある場所ですし、
中部よりは国内線を発達させやすい位置にあると思います。
(中部は真ん中すぎて、新幹線も考えると大きなマーケットを結ぶ航空需要が薄い?!)
関空は国内地方から世界へ、世界から国内地方へスムーズに乗り継ぎできるようにして
うまく関空が発展してほしいです。


92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/18(火) 05:18:02 ID:7PVNRDH80
荒らしや煽りのない掲示板で関空について議論


関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/



93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 09:44:27 ID:V4ArXd680



【社会】関西空港の女子トイレに侵入容疑 朝日新聞配達員を逮捕
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1194262983/




94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 20:15:01 ID:hwPGY40iO

伊丹欠陥飛行場にパラサイト妄想修行僧乙



95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 20:21:37 ID:hwPGY40iO

関西三空港の国内線の運用は非効率であるばかりではない。

伊丹欠陥飛行場の存続は空域まで脅かしている事実をスルーすることはできない。



96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 21:14:34 ID:q0jXqjAE0

 関空のトイレは素晴らしいぞ


97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 21:39:45 ID:999esmQJ0
関空救済は非効率

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 21:50:55 ID:rUC54T1Q0
伊丹潰していいから神戸空港枠増やせよ。関空みたいな辺鄙な空港より
優先させて欲しいよ・

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/10(土) 22:31:53 ID:9Gr3rV2Z0
神戸みたいな中途半端な空港こそ、いらないな。
大阪からは遠いし、伊丹の便を減らされるし
碌な事ない。

元々、関西空港建設を当初神戸沖に建設計画されてたのに神戸側が
反対してあんな辺鄙な泉南に関空を作らざるを得なかったんじゃないか。
今頃になって神戸にも空港作れ、便数増やせ。勝手もいいところ。
もし計画通り、神戸沖につくっていれば
大阪からもアクセスもよい、交通網もできてたろうし
関西で唯一の効率のいい空港になってたのに。



100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/11(日) 07:40:35 ID:Z6PjKHGKO

感情的に伊丹存続を訴えても、致命的欠陥飛行場の伊丹は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/11(日) 22:29:38 ID:Z6PjKHGKO

ということですね。
自宅を基準にした遠い・近いは国際拠点空港の育成には関係ない。

国際拠点空港としての空港機能があることと環境対策・安全対策を講じているかがポイントであるのは言うまでもないだろう。



102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/13(火) 00:16:09 ID:xEn6Jmvn0
>>100
感情的に伊丹叩きしても関空は使えない空港w

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 06:10:10 ID:wyLX58ZL0
壮大な景色に沈みゆく(ry

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/14(水) 12:21:24 ID:o7olnt3DO
ならば第三滑走路の建設を急がないとな。


105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/17(土) 13:37:38 ID:FCNKbVBM0
24時間空港やったら仮眠施設ぐらい作れ!なんかそれらしき施設はあるみたいやけど、所詮時間つぶしの無駄遣いに過ぎない!
ちゃんとした 仮・眠・室・!

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/17(土) 14:22:49 ID:Tl6VdCkY0
近隣の温泉とかに連れて行ってくれるバスサービス
前にやってたよ。すごく利用率高かったみたい。
それ利用すれば_?

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/21(水) 19:45:32 ID:J41k1Lti0
【関空】エルメス、ブルガリなど“高級ブランド品”を大量に買い込む韓国・中国人旅行客が増加 商業施設は好調も、旅客数は伸びず
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1195371512/

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/02(日) 20:55:07 ID:LOqmf/ai0
関空2期共用。需要低迷・経営難・膨らむ赤字、矛盾は山積み。
http://www.jcp-hannan.net/om070812.html
こんな約束違反が許せるか!関空−羽田 陸上ルート化反対!
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない!
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済 見込みの半分/関空事業/会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず/参院決算委・小林議員指摘に/関空2期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む457億円/関空2期工事/懲りない無駄遣い/国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空2期工事を推進/財務・国交相 ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空2期工事、05年度整備費、需要拡大の見込みなく、300億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港2期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第2期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/06(水) 22:03:06 ID:DRJ7HEoO0
大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。 

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

☆大阪百科☆ニュース掲示板(携帯版)
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/6501/

★地理・お国自慢板@JBBS掲示板(良識派)★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1194616200/l50
地理・お国自慢板@JBBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/5980/


110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/16(土) 19:05:15 ID:ipwIMc5R0
国際空港国内初、関空で遊覧飛行いかが
1回の飛行で発着回数が2回カウントされる遊覧飛行の実施に
「発着回数の上積みを狙った?」
「本来の航空需要の趣旨とは異なるのでは」(関係者)と疑問視する声
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080216ke05.htm

関西国際空港の発着回数13万回は、まさに「偽装」「捏造」だ。
こんなことなら、1兆円もかけて滑走路増設をするのではなかった。

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/21(木) 23:09:30 ID:z0AveP640
>>110
中部地方の某「国際」空港では、
50人乗りの超小型機がたくさん飛び回ってて、しっかり発着回数にカウントされてるのだが。
関空には50人乗りの超小型機なんて、来ません。
発着回数だけで記事を書く、商業新聞の腐れ記者のつまらん意見。

中部−成田の50人乗り便(NH3201/3204)なんか、貴重な成田の枠を食いつぶすし。
中部はほかにも、ボンQやフォッカーがウジャウジャと。
あれで2本目滑走路を欲しがる方が、どうかしてる。

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/21(木) 23:38:04 ID:tteORN6m0
滑走路の長さと本数を掛け合わせれば成田には勝ったが、
実は羽田には負けてる。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/22(金) 00:12:13 ID:QyMJXxJm0
>>110-111 つ[定期旅客便]
>>112 3500m以上の滑走路が2本以上あるのが、国際空港の最低必要条件。

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/22(金) 09:52:28 ID:dT8ALkc80
>>113
誰がそんな国際空港の必要条件を決めたんだ?

115 :名無しさん@お腹いっぱい:2008/03/01(土) 00:34:21 ID:q9iAn8bG0
関西空港も50人乗り位の貨物便をバンバン飛ばして13万回の目標達成したいね
そしたら、貨物設備、ゆくゆくは3本目も作りたいね〜2000M程度でいいから

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/01(土) 00:46:16 ID:oLd738Ua0
>50人乗り位の貨物便

関空は客も貨物扱いってことですね

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/01(土) 09:51:10 ID:ObsuAPwQ0
ハハハハハハハハハハハハハハハwwwwwwww

必死だねえアンチ関空のみなさんはwwwww
アジアの玄関口としての役割を果たせるのは関空だけだという事実が
いまだに理解出来ないと見えますねwwそう

国 際 線 こ そ が 重 要 な の が 関 空 な ん だ よ

いつまで国内線のことばかりで関空叩きしてるわけ?低脳ゆとりのみなさんは






関西国際空港増便増客中>>>>>>>>>>どっかのチューブクソ味噌飛行場wスカスカ状態

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/01(土) 10:05:51 ID:cn7U4pDO0
関空において、唯一>>116だけは貨物扱いです。

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/01(土) 21:10:53 ID:i/trm9sl0
24時間空港のメリットは貨物空港としてのメリット

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/11(火) 21:14:12 ID:i7sCA7pa0
近くに首都、浦東と着陸料が安くてまもなく3本目の平行滑走を有するね。
関空をはじめ日本の空港が勝てるはずないな。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/11(火) 22:43:30 ID:6d6ppQym0
>111
ボンバルは?

定期便以外だとCRJやガルフなんかも来てるし

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/11(火) 23:15:04 ID:Gzn6iTLN0
>>114 長距離便の大型機が離陸できるのが3500m滑走路。完全24時間のためには2本。
>>117 中部国際空港に親しみを感じる中部住民 > 関西国際空港に親しみを感じる関西住民
>>120 仁川モナ〜。

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/11(火) 23:33:10 ID:Gzn6iTLN0
アリタリア航空、関西〜ミラノ線 撤退。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34591

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/12(水) 02:06:18 ID:1KMEiz4IO
アリタリア航空撤退記念
http://www.barebackporn.net/uploaded_images/recDoMeRaw3_01.jpg

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/13(木) 23:06:03 ID:ql+0YSUT0
>>122
仁川も3本目作るの?
キムチ臭いから首都か浦東で乗継ぐよ普通の人は。

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/14(金) 02:08:10 ID:0u5ySIgxO
キムチ臭いかどうかは関係無い


気持ちの問題

キムチの問題ではない

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/14(金) 22:14:42 ID:xIpxN/UO0
>>124
関空にアリタリアが就航していることが、相当うらやましい地域の奴だな。

うらやましいんだろうな。
くやしいんだろうな。
関空にアリタリアが就航していることが。

どこの地方の住人だろうか?www

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/14(金) 23:11:42 ID:hE8Xau/y0
でもミラノ行きがローマ行きに変更になるだけ。

アリタリアも乗り入れない田舎住民だな。


129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/14(金) 23:28:07 ID:hE8Xau/y0
>>124
はアリタリアが就航していない地域住民による画像だな。
さすが某産業が発展している某地方だな。

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/15(土) 02:06:21 ID:3gRA10YfO
>>127

おまえ、東京人ちゃうん?

くそったれ田舎もん集団、首都圏愚民め

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/15(土) 02:35:11 ID:3gRA10YfO
アンカーを間違えた、すんません。

くそ東京人は>>124で。

謹んで訂正。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/03/18(火) 17:54:22 ID:yQUnWbhV0
>>130-131

さすが関西、慌てもんやね。
でも憎めん。

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 06:27:19 ID:x3AUcPnV0
ようやく平行滑走路2本か
横風用がほしいな

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 21:37:17 ID:qXkaJq1+0
土建屋さんですか?

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/05(土) 22:45:00 ID:QnOls/t10
政治屋さんです

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/06(日) 20:06:38 ID:iW/r/yho0
松屋?

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/20(日) 19:42:54 ID:dAD2u6gu0
空港満足度調査「AIRPORT of the YEAR 2007」で日本の空港で唯一、関西空港がベスト10入り!

1 香港国際空港 (中国)
2 インチョン国際空港 (韓国)
2 チャンギ国際空港 (シンガポール)
4 ミュンヘン国際空港 (ドイツ)
5 クアラルンプール国際空港 (マレーシア)
6 チューリッヒ国際空港 (スイス)
7 スキポール国際空港 (オランダ)
8 バンクーバー国際空港 (カナダ)
9 関西国際空港 (日本)
10 マドリード国際空港 (スペイン)
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/598/SKYTRAX_HP.pdf

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/20(日) 21:38:10 ID:eF0h+Xs+O
自己満足度ランキングですか

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/20(日) 23:28:43 ID:aZIhzyPTO
関西貨物空港

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/21(月) 00:10:58 ID:u4uKwVE90
空いているから苛々しないし
使える人には良いのではないか?



141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/21(月) 02:46:42 ID:SkdhSzBeO
ムッキー無職ニートは治りません

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/22(火) 10:46:48 ID:Au/qXqkp0
関空じゃなくて閉空だろ

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/22(火) 10:54:09 ID:WH1wg3O6O
韓空

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/29(火) 10:03:07 ID:a19Nccco0

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界(特に松下)との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園(当初は南海電鉄が経営に参加)がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。




145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/04/30(水) 13:00:47 ID:e/Hku9qH0
関西空港(関空)、早朝深夜の通関緩和…貨物増便に追い風

4月に関税法が改正され、夜間に税関で輸出入手続きをする場合の臨時開庁手数料が
廃止されるなど、規制が緩和された。手続きの簡素化で物流コストの軽減や効率化が
はかられ、国内唯一の完全24時間空港である関西空港では、「早朝深夜の貨物便の
増便につながる」と期待が高まっている。
従来は午前8時半から午後5時の「執務時間」以外に税関で輸出入申告や審査を
受けるには、臨時開庁の手続きが必要で、物流事業者が1時間2125円-1900円の
臨時開庁手数料を支払わねばならなかった。制度改正でこれらの手続きが廃止された。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209527667/l50


146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/08(木) 23:53:26 ID:0DdxA7Ta0
JR東海、財務改善急ピッチ(08/04/29)
東海旅客鉄道(JR東海)が債務の返済を急ピッチで進めている。
28日発表した連結業績によると、2008年3月期の長期債務の圧縮額は前の期の約3.5倍となる1624億円だった。好調な業績を追い風に財務改善を加速した。
ただ今後は2025年開業を目指す中央リニア新幹線などへの投資が膨らむとみられ、財務体質の強化には安定的な業績拡大が課題となる。
 JR東海などJR各社は金融機関からの借入金や社債など旧国鉄時代からの長期債務を抱える。
JR東海の長期債務残高は前期末で3兆3361億円と、比較可能な1992年3月期に比べ約4割減った。
 同社は当初、前期中の返済額を1070億円と見込んでいたが、業績が予想を上回ったことなどから、返済額を約550億円上積みした。
 昨年末、同社は首都圏―中京圏を結ぶ中央リニア新幹線の建設を自己負担で進める方針を発表、総事業費を約5兆1000億円と試算した。
この計画によれば、これまで減少してきた長期債務はピーク時に約4兆9000億円まで膨らむ見込みだ。
ttp://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc2678.html

関西国際空港も巨額の長期債務を抱えているが、JR東海を見習って債務の
返済を一気に加速して進めなければならない。
既存の長期債務返済のメドが立ってから、二本目(リニア新幹線、第二滑走路)
の投資へと進むのが当然だ。

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/08(木) 23:55:27 ID:x4SUBpo70
イタリア村も倒産し、円高で利益がふっとぶ与太グループ。
セントレアは貨物便激減・旅客便減少。

なごやんバブルも崩壊だな。
あ、JR東海は好調だ。なぜなら実質東京の会社だから。

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/08(木) 23:59:15 ID:0DdxA7Ta0
>>147 ここは関西空港。スレッド違い。

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/09(金) 02:37:01 ID:XEHfnwPP0
>>147
泉佐野りんくうタウンのりんくうコリア村なんて出来る前から倒産したろw
事業費100億予定なのに、大阪府が25億も調査費に払って、全額使途不明金になっちゃったアレw
大阪府も破綻だし、泉佐野市も破綻が見えてるし

発展期待して、とんでもない金つぎ込んだのに、関空にゃバブルすらこなかったw
結局儲かったのは泉佐野土建Bのタカリ屋連中だけというオチ
その金で松浪は文部副大臣になってえらそうな顔してるんだから笑っちゃうぜ
しかももっとも品がない松浪が、朝青龍に品格を求める二段オチ

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/10(土) 13:25:09 ID:YULcOzsQ0
関空に都合のいい話だけしたい人、こっちね。

関西国際空港(関空)スレその2
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/l50

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/16(金) 13:42:15 ID:n7lasLz80
>>150
コピペばかりでほとんど議論梨
つまらん


152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/17(土) 12:34:44 ID:0ezIg3iW0

議論など

通り越してる

関空の

意地(維持)を通せば

道理通らず

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/05(木) 22:16:10 ID:R80cv81T0
大阪府の借金は増える一方だし大阪府が潰れれば関空もないな

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/05(木) 23:57:49 ID:OkVhBrGgO
府職員は、高給を維持したくて死に物狂いの抵抗中

まもなく財政破綻のカウントダウンを開始します

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/06(金) 04:13:45 ID:K0zMZxW0O
RWY24のときは、着陸が24R・離陸が24Lって運用ですか?
だとすると以前みたいに展望ホールからは写真撮れない?

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/06(金) 06:31:29 ID:9CHIb0BN0
>>153
関空は「大阪府」の空港ではなく「日本国」の空港ですが?

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/09(月) 19:54:30 ID:z+WBxCdK0
【印象】 東京マスコミの偏向報道を叩く 【操作】
http://www.geocities.jp/henkohodo/

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/09(月) 21:43:41 ID:P4n41ETGO
>>157
こいつ久々に湧いてきたな

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/15(日) 14:21:48 ID:wjiDvTTo0
関空つぶせ

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/18(水) 02:00:33 ID:SjCJrBJw0
パイロットなりきりを始めた時から、いつかこのような時が来るとは思っていましたが、
いざとなると恐いものです。社会に復帰できません。


【パイロットに扮して侵入、窃盗】 白石歩容疑者
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/03(木) 08:24:26 ID:/M1UXM+W0


162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/03(木) 10:32:14 ID:p0Yczofd0
関空の現状
http://www.kiac.co.jp/company/ir/invest3/pdf/ir8.pdf

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/18(金) 01:14:38 ID:Qmn8fwji0
「世界の空港ランキング2008」 関西空港 総合6位 5年連続トップ10入り!

関西空港会社は14日、英国の調査会社が行った「今年の世界の空港ランキング」で
関空が総合6位に入ったと発表した。
ベスト10入りは国内空港では唯一で、関空は5年連続。
部門別の「旅客ターミナルビルの清潔さ」では2位となり、同社CS推進センターは
「スタッフが毎日こつこつと取り組んだ結果」としている。

世界約190の空港の免税店や飲食店、乗り継ぎの利便性などを約820万人の
利用者が採点した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/l50

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/29(火) 12:11:59 ID:MYGYg92J0
>>156
関空は民営で「日本国」の空港じゃないだろうが
そして大阪府は幹事でかつ大株主だろ、馬鹿

>>163
また歴史もなにもないインチキ調査でベスト10とか言ってるのか
組織票が有効なネット「調査」で支持だの採点だのって恥ずかしいぞ

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